توربيني

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

محرك توربيني من طراز GE T64 ، مع المروحة على اليسار، وعلبة التروس مع الملحقات في المنتصف، ومولد الغاز (التوربين) على اليمين

المحرك التوربيني هو محرك توربيني يعمل على تشغيل مروحة الطائرة . [1]

تتكون المحركات التوربينية من مدخل وعلبة تروس تخفيض وضاغط وغرفة احتراق وتوربين وفوهة دفع . [2] يدخل الهواء إلى المدخل ويتم ضغطه بواسطة الضاغط. ثم يضاف الوقود إلى الهواء المضغوط في غرفة الاحتراق، حيث يحترق خليط الوقود والهواء . تتمدد غازات الاحتراق الساخنة عبر مراحل التوربين، مما يولد الطاقة عند نقطة العادم. يتم استخدام بعض الطاقة التي تولدها التوربين لتشغيل الضاغط والمولد الكهربائي . ثم يتم استنفاد الغازات من التوربين. على عكس المحرك التوربيني النفاث أو التوربيني المروحي ، لا توفر غازات عادم المحرك طاقة كافية لإنشاء قوة دفع كبيرة، حيث يتم استخدام كل طاقة المحرك تقريبًا لتشغيل المروحة. [3]

الجوانب التكنولوجية

رسم تخطيطي يوضح كيفية عمل محرك توربيني
كفاءة الدفع لأنواع مختلفة من المحركات وأرقام الماخ

يتم التضحية بقوة الدفع الناتجة عن العادم في المحرك التوربيني المروحي لصالح قوة العمود، والتي يتم الحصول عليها عن طريق استخراج طاقة إضافية (تتجاوز تلك اللازمة لتشغيل الضاغط) من تمدد التوربين. ونظرًا للتمدد الإضافي في نظام التوربين، تكون الطاقة المتبقية في نفاثة العادم منخفضة. [4] [5] [6] وبالتالي، تنتج نفاثة العادم حوالي 10٪ من الدفع الإجمالي. [7] تأتي نسبة أعلى من الدفع من المروحة عند السرعات المنخفضة وأقل عند السرعات العالية. [8]

تتمتع المحركات التوربينية بنسب تجاوز تتراوح بين 50 إلى 100، [9] [10] على الرغم من أن تدفق الهواء الدافع أقل وضوحًا بالنسبة للمراوح مقارنة بالمراوح. [11] [12]

يتم ربط المروحة بالتوربين من خلال ترس تخفيض يحول ناتج الدورات في الدقيقة العالية / عزم الدوران المنخفض إلى دورات في الدقيقة منخفضة / عزم دوران مرتفع. يمكن أن يكون هذا من تصميمين رئيسيين، توربيني حر وثابت. يوجد عمود توربيني حر في Pratt & Whitney Canada PT6 ، حيث لا يتم توصيل مولد الغاز بالمروحة. يسمح هذا بحدوث ضربة مروحة أو ضرر مماثل دون إتلاف مولد الغاز والسماح بإزالة قسم الطاقة فقط (التوربين وعلبة التروس) واستبداله في مثل هذا الحدث، كما يسمح أيضًا بتقليل الضغط على البداية أثناء بدء تشغيل المحرك على الأرض. في حين أن العمود الثابت يكون به علبة التروس ومولد الغاز متصلين، كما هو الحال في Honeywell TPE331 .

المروحة نفسها هي عادةً من نوع المروحة ذات السرعة الثابتة (خطوة متغيرة) على غرار تلك المستخدمة مع محركات الطائرات الترددية الأكبر حجمًا ، باستثناء أن متطلبات التحكم في المروحة مختلفة تمامًا. [13] نظرًا لاستجابة محرك التوربين البطيئة لمدخلات الطاقة، وخاصة عند السرعات المنخفضة، فإن المروحة لديها نطاق أكبر من السفر المحدد من أجل إجراء تغييرات سريعة في الدفع، ولا سيما بالنسبة للتاكسي والعكس وغيرها من العمليات الأرضية. [14] تحتوي المروحة على وضعين، ألفا وبيتا. ألفا هو الوضع لجميع عمليات الطيران بما في ذلك الإقلاع. بيتا، وهو وضع يتكون عادةً من صفر إلى دفع سلبي، يستخدم لجميع العمليات الأرضية بصرف النظر عن الإقلاع. [14] ينقسم وضع بيتا إلى وضعين إضافيين، بيتا للتاكسي وبيتا بالإضافة إلى الطاقة. تُستخدم Beta for taxi كما يوحي الاسم لعمليات التاكسي وتتكون من جميع نطاقات الميل من أدنى نطاق ألفا، وصولاً إلى صفر ميل، مما ينتج القليل جدًا إلى صفر دفع ويتم الوصول إليه عادةً عن طريق تحريك ذراع الطاقة إلى نطاق بيتا للتاكسي. بيتا زائد الطاقة هو نطاق عكسي وينتج دفعًا سلبيًا، وغالبًا ما يستخدم للهبوط على مدارج قصيرة حيث تحتاج الطائرة إلى التباطؤ بسرعة، بالإضافة إلى عمليات الرجوع للخلف ويتم الوصول إليه عن طريق تحريك ذراع الطاقة أسفل نطاق بيتا للتاكسي. [14] نظرًا لعدم قدرة الطيار على الرؤية من مؤخرة الطائرة للرجوع للخلف وكمية الحطام التي تثيرها الحركة العكسية، غالبًا ما يحد المصنعون من السرعات التي يمكن استخدام Beta plus Power بها ويقيدون استخدامها على مدارج غير محسنة. [14] يتم تنفيذ ريش هذه المراوح بواسطة ذراع التحكم في المروحة. [14]

تتميز المروحة ذات السرعة الثابتة عن المروحة ذات السرعة الثابتة للمحرك الترددي بنظام التحكم. يتكون نظام المحرك التوربيني من 3 منظمات للمروحة ، ومنظم، ومنظم للسرعة الزائدة، ومنظم لتغطية الوقود. [14] يعمل المنظم بنفس الطريقة التي يعمل بها منظم مروحة المحرك الترددي، على الرغم من أن منظم المحرك التوربيني قد يشتمل على صمام تحكم بيتا أو قضيب رفع بيتا لتشغيل بيتا ويقع عادةً في موضع الساعة 12. [14] هناك أيضًا منظمات أخرى مضمنة بالإضافة إلى ذلك اعتمادًا على الطراز، مثل منظم السرعة الزائدة وملء الوقود في Pratt & Whitney Canada PT6 ، ومنظم السرعة المنخفضة في Honeywell TPE331 . [14] يتميز المحرك التوربيني أيضًا عن الأنواع الأخرى من محركات التوربينات في أن وحدة التحكم في الوقود متصلة بالمنظم للمساعدة في تحديد الطاقة.

لجعل المحرك أكثر إحكاما، يمكن استخدام تدفق الهواء العكسي. في محرك توربيني عكسي التدفق، يكون مدخل الضاغط في الجزء الخلفي من المحرك، ويقع العادم في المقدمة، مما يقلل المسافة بين التوربين والمروحة. [15]

على عكس المراوح ذات القطر الصغير المستخدمة في محركات التوربوفان ، فإن المروحة لها قطر كبير يسمح لها بتسريع حجم كبير من الهواء. وهذا يسمح بسرعة أقل لتيار الهواء لكمية معينة من الدفع. ونظرًا لأنه من الأكثر كفاءة عند السرعات المنخفضة تسريع كمية كبيرة من الهواء بدرجة صغيرة مقارنة بكمية صغيرة من الهواء بدرجة كبيرة، [16] [17] فإن التحميل المنخفض للقرص (الدفع لكل وحدة مساحة قرص) يزيد من كفاءة طاقة الطائرة ، وهذا يقلل من استخدام الوقود. [18] [19]

تعمل المراوح بشكل جيد حتى تصبح سرعة طيران الطائرة عالية بما يكفي بحيث يصل تدفق الهواء عبر أطراف الشفرات إلى سرعة الصوت. بعد هذه السرعة، تنخفض نسبة القوة التي تدفع المروحة والتي يتم تحويلها إلى دفع المروحة بشكل كبير. لهذا السبب لا تُستخدم محركات المراوح التوربينية بشكل شائع في الطائرات [4] [5] [6] التي تطير بسرعة تزيد عن 0.6-0.7 ماخ ، [7] مع بعض الاستثناءات مثل توبوليف تو-95 . ومع ذلك، يمكن لمحركات المراوح التوربينية ، والتي تشبه إلى حد كبير محركات المراوح التوربينية، أن تطير بسرعات طيران تقترب من 0.75 ماخ. للحفاظ على كفاءة المروحة عبر مجموعة واسعة من سرعات الهواء، تستخدم المراوح التوربينية مراوح ذات سرعة ثابتة (متغيرة الخطوة). تزيد شفرات المروحة ذات السرعة الثابتة من خطوة دورانها مع زيادة سرعة الطائرة. ميزة أخرى لهذا النوع من المراوح هي أنه يمكن استخدامها أيضًا لتوليد الدفع العكسي لتقليل مسافة التوقف على المدرج. بالإضافة إلى ذلك، في حالة فشل المحرك، يمكن ريش المروحة ، وبالتالي تقليل مقاومة المروحة غير العاملة. [20]

في حين أن التوربينات الكهربائية قد تكون متكاملة مع قسم مولد الغاز، فإن العديد من الطائرات التوربينية المروحية اليوم تتميز بتوربينات كهربائية حرة على عمود محوري منفصل. وهذا يسمح للمروحة بالدوران بحرية، بغض النظر عن سرعة الضاغط. [21]

تاريخ

رسومات الطائرة المجرية Varga RMI-1 X/H - أول طائرة عاملة بمحرك توربيني في العالم.

كان آلان أرنولد جريفث قد نشر بحثًا عن تصميم الضاغط في عام 1926. وقد بحث العمل اللاحق في مؤسسة الطائرات الملكية في التصميمات القائمة على الضاغط المحوري والتي من شأنها أن تدفع المروحة. ومنذ عام 1929، بدأ فرانك ويتل العمل على التصميمات القائمة على الضاغط الطردي المركزي والتي من شأنها أن تستخدم كل طاقة الغاز التي ينتجها المحرك لدفع الطائرة. [22]

تم تصميم أول محرك توربيني في العالم بواسطة المهندس الميكانيكي المجري جيورجي جيندراسيك . [23] نشر جيندراسيك فكرة المحرك التوربيني في عام 1928، وفي 12 مارس 1929 حصل على براءة اختراع لاختراعه. في عام 1938، بنى توربينًا غازيًا تجريبيًا صغير الحجم (100 حصان؛ 74.6 كيلو وات). [24] تم إنتاج واختبار جيندراسيك سي إس-1 الأكبر ، بقوة متوقعة تبلغ 1000 حصان، في مصنع جانز في بودابست بين عامي 1937 و1941. كان بتصميم محوري التدفق مع 15 ضاغطًا و7 مراحل توربينية وغرفة احتراق حلقية. تم تشغيله لأول مرة في عام 1940، وتسببت مشاكل الاحتراق في تقييد إنتاجه إلى 400 حصان. كانت طائرتان من طراز Jendrassik Cs-1s بمثابة محركات لأول طائرة توربينية في العالم - Varga RMI-1 X/H . كانت هذه قاذفة مقاتلة مجرية من الحرب العالمية الثانية والتي اكتمل تصنيع نموذج واحد منها، ولكن قبل رحلتها الأولى تم تدميرها في غارة قصف. [25] [26] في عام 1941، تم التخلي عن المحرك بسبب الحرب، وتحول المصنع إلى إنتاج المحركات التقليدية.

طائرة رولز رويس RB.50 ترينت على منصة اختبار في هوكنال ، في مارس 1945

كان أول ذكر لمحركات التوربينات في الصحافة العامة في عدد فبراير 1944 من مجلة الطيران البريطانية Flight ، والتي تضمنت رسمًا تفصيليًا مقطوعًا لكيفية ظهور محرك توربيني مستقبلي محتمل. كان الرسم قريبًا جدًا من شكل رولز رويس ترينت المستقبلية. [27] كان أول محرك توربيني بريطاني هو رولز رويس RB.50 ترينت ، وهو محرك ديرونت 2 مُعاد تصنيعه ومُجهز بترس تخفيض ومروحة روتول بخمس شفرات بطول 7 أقدام و 11 بوصة (2.41 م). تم تركيب محركين من طراز ترينت في طائرة جلوستر ميتور EE227 - "ترينت ميتور" الوحيدة - والتي أصبحت بذلك أول طائرة تعمل بمحرك توربيني في العالم تطير، وإن كان ذلك كمنصة اختبار غير مخصصة للإنتاج. [28] [29] حلقت لأول مرة في 20 سبتمبر 1945. ومن خلال تجربتها مع محرك ترينت، طورت شركة رولز رويس محرك رولز رويس كلايد ، أول محرك توربيني يحصل على شهادة النوع للاستخدام العسكري والمدني، [30] ومحرك دارت ، الذي أصبح أحد أكثر محركات التوربينات موثوقية على الإطلاق. استمر إنتاج دارت لأكثر من خمسين عامًا. كانت طائرة فيكرز فيكونت التي تعمل بمحرك دارت أول طائرة توربينية من أي نوع تدخل الإنتاج وتباع بأعداد كبيرة. [31] كما كانت أول طائرة توربينية بأربعة محركات. كانت أول رحلة لها في 16 يوليو 1948. كانت أول طائرة توربينية بمحرك واحد في العالم هي بولتون بول باليول التي تعمل بمحرك أرمسترونج سيدلي مامبا ، والتي حلقت لأول مرة في 24 مارس 1948. [32]

تعد طائرة كوزنيتسوف NK-12 أقوى طائرة توربينية تدخل الخدمة

بنى الاتحاد السوفييتي على أعمال التصميم الأولية للطائرات التوربينية الألمانية في الحرب العالمية الثانية بواسطة Junkers Motorenwerke، بينما عملت BMW و Heinkel-Hirth و Daimler-Benz أيضًا على التصميمات المتوقعة. [33] في حين كان لدى الاتحاد السوفييتي التكنولوجيا لإنشاء هيكل الطائرة لقاذفة استراتيجية تعمل بمحركات نفاثة مماثلة لطائرة بوينج B-52 Stratofortress ، فقد أنتجوا بدلاً من ذلك طائرة Tupolev Tu-95 Bear، التي تعمل بأربعة محركات توربينية من طراز Kuznetsov NK-12 ، مقترنة بثمانية مراوح تدور عكس اتجاه عقارب الساعة (اثنان لكل قمرة قيادة) بسرعات طرفية تفوق سرعة الصوت لتحقيق أقصى سرعات طيران تتجاوز 575 ميلاً في الساعة، وهي أسرع من العديد من الطائرات النفاثة الأولى وقابلة للمقارنة بسرعات الطيران النفاثة لمعظم المهام. ستعمل طائرة Bear كأكثر طائراتهم نجاحًا في القتال والمراقبة بعيدة المدى ورمزًا لإسقاط القوة السوفييتية حتى نهاية القرن العشرين. استخدمت الولايات المتحدة محركات توربينية ذات مراوح تدور عكس اتجاه الدوران، مثل أليسون T40 ، في بعض الطائرات التجريبية خلال الخمسينيات. تم تشغيل القارب الطائر Convair R3Y Tradewind المزود بمحرك T40 بواسطة البحرية الأمريكية لفترة قصيرة.

كان أول محرك توربيني أمريكي هو جنرال إلكتريك XT31 ، والذي استخدم لأول مرة في طائرة Consolidated Vultee XP-81 التجريبية . [34] حلقت طائرة XP-81 لأول مرة في ديسمبر 1945، وهي أول طائرة تستخدم مزيجًا من قوة التوربيني والتوربيني النفاث . تطورت تقنية تصميم أليسون T38 السابق إلى أليسون T56 ، المستخدم لتشغيل طائرة لوكهيد إليكترا ، ومشتقتها من الدوريات البحرية العسكرية P-3 Orion ، وطائرة النقل العسكرية C-130 Hercules .

كانت أول طائرة هليكوبتر تعمل بمحرك توربيني وعمودي هي كامان كيه-225 ، وهي تطوير لطائرة تشارلز كامان كيه-125 سينكروبتر ، والتي استخدمت محرك توربيني من طراز بوينج تي 50 لتشغيلها في 11 ديسمبر 1951. [35]

شهد شهر ديسمبر عام 1963 أول تسليم لمحرك توربيني من طراز PT6 من إنتاج شركة Pratt & Whitney Canada لطائرة Beechcraft 87 آنذاك، والتي سرعان ما أصبحت تُعرف باسم Beechcraft King Air . [36]

شهد عام 1964 أول عمليات تسليم لمحرك Garrett AiResearch TPE331 ، (المملوك الآن لشركة Honeywell Aerospace ) على متن طائرة Mitsubishi MU-2 ، مما يجعلها أسرع طائرة توربينية في ذلك العام. [37]

الاستخدام

طائرة نقل عسكرية ، تم بناء أكثر من 2500 طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليس

على النقيض من المحركات التوربينية المروحية ، تكون المحركات التوربينية المروحية أكثر كفاءة عند سرعات الطيران التي تقل عن 725 كم/ساعة (450 ميلاً في الساعة؛ 390 عقدة) لأن سرعة نفاثة المروحة (والعادم) منخفضة نسبيًا. [ بحاجة لمصدر ] تعمل طائرات الركاب التوربينية المروحية الحديثة بنفس سرعة طائرات الركاب النفاثة الإقليمية الصغيرة تقريبًا ولكنها تحرق ثلثي الوقود لكل راكب. [38]

تعد طائرات Beech King Air و Super King Air من أكثر طائرات رجال الأعمال التوربينية شعبية ، حيث تم تسليم ما مجموعه 7300 طائرة حتى مايو 2018 [39]

بالمقارنة بمحركات المكبس، فإن نسبة القوة إلى الوزن الأكبر (التي تسمح بالإقلاع الأقصر) وموثوقيتها يمكن أن تعوض تكلفتها الأولية الأعلى وصيانتها واستهلاكها للوقود. نظرًا لأن الحصول على وقود الطائرات أسهل من الحصول على غاز الطائرات في المناطق النائية، فإن الطائرات التي تعمل بمحركات توربينية مثل Cessna Caravan و Quest Kodiak تُستخدم كطائرات برية .

تُستخدم محركات الدفع التوربيني بشكل عام في الطائرات الصغيرة دون سرعة الصوت، ولكن يمكن لطائرة توبوليف تو-114 أن تصل إلى سرعة 470 عقدة (870 كم/ساعة؛ 540 ميل/ساعة). كما تعمل الطائرات العسكرية الكبيرة ، مثل توبوليف تو-95 ، والطائرات المدنية ، مثل لوكهيد إل-188 إليكترا ، بمحركات الدفع التوربيني. تعمل طائرة إيرباص إيه 400 إم بأربعة محركات يوروبروب تي بي 400 ، وهي ثاني أقوى محركات الدفع التوربيني التي تم إنتاجها على الإطلاق، بعد محرك كوزنيتسوف إن كيه-12 بقوة 11 ميجاوات (15000 حصان) .

في عام 2017، كانت طائرات الركاب التوربينية الأكثر انتشارًا في الخدمة هي ATR 42 / 72 (950 طائرة)، وبومباردييه Q400 (506)، ودي هافيلاند كندا داش 8 -100/200/300 (374)، وبيتش كرافت 1900 (328)، ودي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر (270)، وساب 340 (225). [40] تشمل طائرات الركاب الأقل انتشارًا والأقدم BAe Jetstream 31 و Embraer EMB 120 Brasilia و Fairchild Swearingen Metroliner و Dornier 328 و Saab 2000 و Xian MA60 و MA600 و MA700 و Fokker 27 و 50 .

تشمل طائرات رجال الأعمال ذات المحركات التوربينية طائرات Piper Meridian و Socata TBM و Pilatus PC-12 و Piaggio P.180 Avanti و Beechcraft King Air و Super King Air . في أبريل 2017، كان هناك 14311 طائرة توربينية تجارية في الأسطول العالمي. [41]

مصداقية

بين عامي 2012 و2016، رصدت هيئة سلامة النقل الأسترالية 417 حادثة مع طائرات توربينية، 83 حادثة سنويًا، على مدار أكثر من 1.4 مليون ساعة طيران: 2.2 حادثة لكل 10000 ساعة. كانت ثلاثة حوادث "عالية الخطورة" تتضمن عطلًا في المحرك وهبوطًا غير مخطط له في طائرات سيسنا 208 كارافان ذات المحرك الواحد ، وأربع حوادث "متوسطة الخطورة" و96% "منخفضة الخطورة". أسفرت حادثتان عن إصابات طفيفة بسبب عطل في المحرك واصطدام بالتضاريس في الطائرات الزراعية وخمس حوادث تتعلق بالعمل الجوي: أربعة حوادث في الزراعة وواحدة في سيارة إسعاف جوية . [42]

المحركات الحالية

طائرات جينز لجميع أنحاء العالم . 2005–2006.

الشركة المصنعة دولة تعيين الوزن الجاف (كجم) تصنيف الإقلاع (كيلوواط) طلب
دي إم سي الصين دبليو جيه 5 إي 720 2130 هاربين SH-5 ، شيآن Y-7
يوروبروب الدولية متعددة الجنسيات TP400-D6 1800 8203 طائرة إيرباص A400M
جنرال الكتريك الولايات المتحدة CT7-5A​ 365 1294
جنرال الكتريك الولايات المتحدة سي تي 7 -9 365 1447 CASA/IPTN CN-235 ، Let L-610 ، Saab 340 ، Sukhoi Su-80
جنرال الكتريك الولايات المتحدة / جمهورية التشيك سلسلة H80 [43] 200 550–625 نموذج الدج 510 , Let 410NG , Let L-410 Turbolet UVP-E , CAIGA Primus 150 , Nextant G90XT
جنرال الكتريك الولايات المتحدة ت64 -P4D 538 2535 طائرات Aeritalia G.222 ، وطائرات de Havilland Canada DHC-5 Buffalo ، وطائرات Kawasaki P-2J
هانيويل الولايات المتحدة سلسلة TPE331 150–275 478–1650 Aero/Rockwell Turbo Commander 680/690/840/960/1000 ، Antonov An-38 ، Ayres Thrush ، BAe Jetstream 31/32 ، BAe Jetstream 41 ، CASA C-212 Aviocar ، Cessna 441 Conquest II، Dornier 228 ، General Atomics MQ-9 Reaper ، Grumman Ag Cat ، Mitsubishi MU-2 ، North American Rockwell OV-10 Bronco ، Piper PA-42 Cheyenne ، RUAG 228NG، Short SC.7 Skyvan ، Short Tucano ، Swearingen Merlin ، Fairchild Swearingen Metroliner ، HAL HTT-40
هانيويل الولايات المتحدة ال تي بي 101-700 147 522 جرار هوائي AT-302 ، بياجيو P.166
كيه كي بي إم روسيا NK-12MV 1900 11033 أنتونوف أن-22 ، توبوليف تو-95 ، توبوليف تو-114
تقدم أوكرانيا TV3-117 VMA-SB2 560 1864 أنتونوف 140
كليموف روسيا TV7-117 س 530 2100 إليوشن إيل-112 ، إليوشن إيل-114
إيفشينكو-التقدم أوكرانيا اي اي 20 م 1040 2940 أنتونوف أن-12 ، أنتونوف أن-32 ، إليوشن إيل-18
إيفشينكو-التقدم أوكرانيا اي اي 24 تي 600 1880 أنتونوف أن-24 ، أنتونوف أن-26 ، أنتونوف أن-30
شركة إل إتش تي إي سي الولايات المتحدة إل إتش تي إي سي T800 517 2013 Ayres LM200 Loadmaster (غير مبني)
أومكب روسيا تي في دي-20 240 1081 أنتونوف AN-3 ، أنتونوف AN-38
برات آند ويتني كندا كندا سلسلة PT-6 149–260 430–1500 Air Tractor AT-502 ، Air Tractor AT-602 ، Air Tractor AT-802 ، Beechcraft Model 99 ، Beechcraft King Air، Beechcraft Super King Air ، Beechcraft 1900 ، Beechcraft T-6 Texan II ، Cessna 208 Caravan ، Cessna 425 Corsair/Conquest I ، de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ، Harbin Y-12 ، Embraer EMB 110 Bandeirante ، Let L-410 Turbolet ، Piaggio P.180 Avanti ، Pilatus PC-6 Porter ، Pilatus PC-12 ، Piper PA-42 Cheyenne ، Piper PA-46-500TP Meridian ، Shorts 360 ، Daher TBM 700 ، Daher TBM 850 ، Daher TBM 900 ، امبراير EMB 314 سوبر توكانو
برات آند ويتني كندا كندا رقم PW120 418 1491 ATR 42 -300/320
برات آند ويتني كندا كندا رقم PW121 425 1603 ATR 42 -300/320، بومباردييه داش 8 Q100
برات آند ويتني كندا كندا PW123 سي/دي 450 1603 بومباردييه داش 8 Q300
برات آند ويتني كندا كندا PW126 سي/دي 450 1950 بي ايه اي ايه تي بي
برات آند ويتني كندا كندا رقم PW127 481 2051 ايه تي ار 72
برات آند ويتني كندا كندا PW150 أ 717 3781 بومباردييه داش 8 Q400
بزل بولندا تي دبليو دي-10 بي 230 754 بى زد ال ام 28
ر كي بي ام روسيا تي في دي-1500 إس 240 1044 سوخوي سو-80
رولز رويس المحدودة المملكة المتحدة دارت مارك 536 569 1700 أفرو 748 ، فوكر F27 ، فيكرز فيكونت
رولز رويس المحدودة المملكة المتحدة تاين 21 1085 4500 Aeritalia G.222 ، Breguet Atlantic ، Transall C-160
رولز رويس بي إل سي المملكة المتحدة 250 -ب17 88.4 313 فوجي T-7 ، جزيرة بريتن نورمان توربين ، أو آند إن سيسنا 210 ، سولوي سيسنا 206 ، بروبجيت بونانزا
رولز رويس بي إل سي المملكة المتحدة اليسون T56 828–880 3424–3910 P-3 Orion و E-2 Hawkeye و C-2 Greyhound و C-130 Hercules
رولز رويس بي إل سي المملكة المتحدة AE2100 أ 715.8 3095 ساب 2000
رولز رويس بي إل سي المملكة المتحدة AE2100 ج 710 3424 شينمايوا يو إس-2
رولز رويس بي إل سي المملكة المتحدة AE2100 D2، D3 702 3424 طائرة ألينيا سي-27جيه سبارتان ، لوكهيد مارتن سي-130جيه سوبر هيركوليس
ريبينسك روسيا TVD-1500V 220 1156
زحل روسيا تال-34-1 178 809
توربوميكا فرنسا أريوس 1D 111 313 سوكاتا تي بي 31 أوميجا
توربوميكا فرنسا أريوس 2F 103 376
والتر الجمهورية التشيكية سلسلة M601 [44] 200 560 دعونا L-410 Turbolet ، Aerocomp Comp Air 10 XL، Aerocomp Comp Air 7 ، Ayres Thrush ، Dornier Do 28 ، Lancair Propjet ، دعونا Z-37T ، دعونا L-420 ، Myasishchev M-101T ، PAC FU-24 Fletcher ، Progress Rysachok ، PZL-106 Kruk ، PZL-130 Orlik ، SM-92T Turbo Finist
والتر الجمهورية التشيكية م602 أ 570 1360 دع L-610
والتر الجمهورية التشيكية م602 ب 480 1500

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ إدارة الطيران الفيدرالية (3 نوفمبر 2009). دليل الطيار للمعرفة الجوية. Skyhorse Publishing Inc. ISBN 978-1-60239-780-4.
  2. ^ "Aviation Glossary – Turboprop". dictionary.dauntless-soft.com . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2019 .
  3. ^ راثور، ماهيش. الهندسة الحرارية . تاتا ماكجرو هيل للتعليم. ص 968.
  4. ^ ab Hall, Nancy (2021). "محرك توربيني مروحي". مركز جلين للأبحاث . ناسا . تم الاسترجاع في 14 مارس 2023 .
  5. ^ ab Hall, Nancy (2021). "Turboprop Thrust". مركز جلين للأبحاث . ناسا . تم الاسترجاع في 14 مارس 2023 .
  6. ^ ab "Variations of Jet Engines". smu.edu . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2016 .
  7. ^ "محرك التوربوفان أرشيف 18 أبريل 2015 على موقع واي باك مشين "، الصفحة 7. معهد SRM للعلوم والتكنولوجيا ، قسم هندسة الطيران والفضاء.
  8. ^ ج. راسل (2 أغسطس 1996). أداء واستقرار الطائرات. باتروورث-هاينمان. ص 16. ISBN 0080538649.
  9. ^ إيلان كرو وخوان ألونسو. "تصميم الطائرات: التركيب والتحليل، أنظمة الدفع: المفاهيم الأساسية" أرشيف 18 أبريل 2015 على موقع واي باك مشين " كلية الهندسة بجامعة ستانفورد، قسم الملاحة الجوية والفضائية الصفحة الرئيسية أرشيف 23 فبراير 2001 على موقع واي باك مشين
  10. ^ البروفيسور زد إس سباكوفسكي. "11.5 اتجاهات في الكفاءة الحرارية والدفعية" توربينات معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، 2002. الديناميكا الحرارية والدفع
  11. ^ هال، نانسي (2021). "دفع المروحة". مركز جلين للأبحاث . ناسا . تم الاسترجاع في 14 مارس 2023 .
  12. ^ Walsh, Philip; Fletcher, Paul (2008). Gas Turbine Performance. John Wiley and Sons. p. 36. ISBN 9781405151030.
  13. ^ Airscrews For Turbines، Fairhurst، مجلة Flight، 10 نوفمبر 1949، ص 609
  14. ^ abcdefgh A&P Powerplant Textbook (الطبعة الثالثة). شركة جيبسون. 2011. ISBN 0884873382.
  15. ^ مارتن، سواين (16 مايو 2019). "كيف يعمل محرك التوربينات". Boldmethod . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 6 نوفمبر 2021 .
  16. ^ بول بيفيلاكوا . نظام الدفع بمروحة الرفع ذات العمود الدوار للمقاتلة المشتركة محفوظ في 5 يونيو 2011 على موقع واي باك مشين صفحة 3. تم تقديمه في 1 مايو 1997. مستند DTIC.MIL Word، 5.5 ميجابايت. تم استرجاعه في 25 فبراير 2012.
  17. ^ Bensen, Igor B. "How They Fly". مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2001. اطلع عليه بتاريخ 31 مايو 2023 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  18. ^ جونسون، واين (1 يناير 1994). نظرية المروحية. شركة كورير. رقم ISBN 978-0-486-68230-3.
  19. ^ Stepniewski, Wieslaw Zenon; Keys, CN (1 January 1984). Rotary-wing Aerodynamics. Courier Corporation. ISBN 978-0-486-64647-3.
  20. ^ "تشغيل المراوح أثناء الهبوط والطوارئ". experimentalaircraft.info . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2019 .
  21. ^ "محرك متقدم على عصره". PT6 Nation . Pratt & Whitney Canada.
  22. ^ Gunston Jet، ص 120
  23. ^ Gunston World، ص 111
  24. ^ “Magyar Felalálók és találmanyok – JENDRASSIK GYÖRGY (1898–1954)”. سزتنه . تم الاسترجاع 31 مايو 2012 .
  25. ^ "Jendrassik CS-1: أول محرك توربيني في العالم". www.tailsthroughtime.com . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2023 .
  26. ^ "RMI / Repülő Muszaki Intézet Varga RMI-1/ X / H" . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2023 .
  27. ^ "مساهمتنا – كيف قدمت شركة فلايت توربينات الغاز والدفع النفاث وتعرفت عليهما" فلايت ، 11 مايو 1951، ص 569.
  28. ^ جيمس ص 251-2
  29. ^ الأخضر ص 18-9
  30. ^ "رولز رويس ترينت – أرمسترونج سيدلي – 1950–2035 – أرشيف الطيران". Flightglobal . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2016 .
  31. ^ الأخضر ص82
  32. ^ الأخضر ص81
  33. ^ تاريخ وتطور المحركات النفاثة التوربينية 1930-1960 المجلد 1 بريطانيا العظمى وألمانيا، أنتوني إل. كاي 2007، ISBN 978 1 86126 912 6 ، صفحات مختلفة 
  34. ^ الأخضر ص57
  35. ^ "متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء – مجموعات – كامان كيه-225 (وصف طويل)". متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 4 أبريل 2013 .
  36. ^ "PT6 60 YEARS - Pratt & Whitney". www.pwc.ca . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2023 .
  37. ^ "تطور Honeywell TPE331". aerospace.honeywell.com . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2023 .
  38. ^ "المزيد من الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية قادمة إلى السوق – ربما". مركز الطيران CAPA . 9 يوليو 2010.
  39. ^ "طائرة Beechcraft King Air 350i تطلق نظامًا محسنًا للوعي الظرفي والملاحة" (بيان صحفي). شركة Textron Aviation. 30 مايو 2018.
  40. ^ "787 نجمة في تعداد الطائرات السنوي". Flightglobal . 14 أغسطس 2017.
  41. ^ "تقرير تحديث سوق الطيران التجاري" (PDF) . AMSTAT, Inc. أبريل 2017.
  42. ^ جوردون جيلبرت (25 يونيو 2018). "دراسة ATSB تجد أن محركات التوربينات آمنة وموثوقة".
  43. ^ "محرك سلسلة H | المحركات | B&GA | GE Aviation". www.geaviation.com . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  44. ^ [1], PragueBest sro "History | GE Aviation". www.geaviation.cz . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 1 يونيو 2016 . {{cite web}}: رابط خارجي في |last=( المساعدة )

فهرس

  • جرين، دبليو وكروس، آر. الطائرات النفاثة في العالم (1955). لندن: ماكدونالد
  • جانستون، بيل (2006). تطوير محركات الطائرات النفاثة والتوربينية، الطبعة الرابعة . سباركفورد، سومرست، إنجلترا، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، دار هاينز للنشر. رقم ISBN 0-7509-4477-3.
  • جانستون، بيل (2006). موسوعة محركات الطائرات العالمية، الطبعة الخامسة . فينيكس ميل، جلوسيسترشاير، إنجلترا، المملكة المتحدة: دار النشر سوتون المحدودة. رقم ISBN 0-7509-4479-X.
  • جيمس، دي إن غلوستر، الطائرات منذ عام 1917 (1971). لندن: بوتنام آند كو. رقم ISBN 0-370-00084-6 

قراءة إضافية

  • فان سيكل، نيل د . وآخرون (1999). "محركات التوربينات المروحية". فن الطيران الحديث لفان سيكل . ماكجرو هيل بروفيشنال. ص 205. رقم ISBN 978-0-07-069633-4.
  • طائرات التوربينات النفاثة بقلم المقدم سيلسبي من القوات الجوية الأمريكية، مجلة Popular Science، ديسمبر 1945، أول مقال عن الطائرات التوربينية المروحية مطبوع
  • ويكيبيديا: الدفع النفاث
  • "تطوير محركات التوربينات المروحية" - مقالة في مجلة Flight عام 1950 عن محركات التوربينات المروحية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=توربوروب&oldid=1250707710"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate