هيو ليندسي، رئيس قسم التعليم العالي

كانت سفينة "هيو ليندسي" التابعة لشركة " هيو ليندسي " باخرة ذات عجلات مجدافية، بُنيت في بومباي عام 1829 لصالح الذراع البحرية لشركة الهند الشرقية البريطانية ، وكانت أول سفينة بخارية تُبنى في بومباي. وقد كانت رائدة في مجال نقل البريد بين السويس وبومباي. فُقدت "هيو ليندسي" في الخليج العربي في 18 أغسطس 1865.

في عام 1823، قدّم ماونتستيوارت إلفينستون ، حاكم بومباي ، اقتراحًا إلى مجلس إدارة شركة الهند الشرقية لإنشاء طريق بريدي بين إنجلترا وبومباي عبر البحر الأحمر. لم يُبدِ أعضاء المجلس أي اهتمام، واستمرّ هذا الرفض حتى بعد تجديد إلفينستون للاقتراح في عام 1826. ^{[ 6 ]} كان مفهوم ما سيُعرف لاحقًا بالطريق البري يتضمن تسيير سفن بخارية من لندن إلى الإسكندرية، مرورًا بمالطا، ثم عبورًا بريًا إلى السويس، ومن ثم سفن بخارية من السويس إلى بومباي. قرر السير جون مالكولم ، خليفة إلفينستون، المضي قدمًا في المشروع بمفرده. ^{[ 6 ]}

عندما أطلقت السيدة ويلسون سفينة هيو ليندسي ، كانت هيو ليندسي أول سفينة بخارية تُبنى في بومباي، ^{[ 7 ] [ 8 ]} وإن لم تكن الأولى التي تُبنى في الهند. ^{[ 4 ]} (أما أول سفينة بخارية عابرة للمحيطات أُطلقت في الهند فكانت ديانا ، التي أُطلقت في كلكتا في 12 يوليو 1823. ^{[ 9 ]} )

بعد تدشينها في 20 مارس 1830، غادر القائد جون هـ. ويلسون، من البحرية الهندية، بومباي متجهاً إلى البحر الأحمر. كان قد تطوع لهذه الرحلة التجريبية رغبةً منه في أن يكون "أول ملاح بخاري في البحر الأحمر". ^{[ 10 ]} استغرقت الرحلة إلى السويس 21 يوماً و8 ساعات، بينما استغرقت رحلة العودة إلى بومباي 19 يوماً و14 ساعة. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، ولإنجاز هذه الرحلة، حملت السفينة "هيو ليندسي" كمية كافية من الفحم لقطع مسافة 1641 ميلاً بين بومباي وعدن، والتي استغرقت 11 يوماً، على الرغم من أنها صُممت لحمل فحم يكفي لخمسة أيام ونصف. وجاءت كمية الفحم الإضافية على حساب الركاب والبضائع. علاوة على ذلك، سبقت "هيو ليندسي" سفينة شراعية لنقل الفحم ، حاملةً 500 طن من الفحم إلى عدن وجدة والسويس. وأخيراً، بالإضافة إلى وقت الإبحار، تطلبت الرحلة أياماً إضافية للتوقفات، وخاصة للتزود بالفحم. ^{[ 6 ]} كان من الصعب العثور على عمالة في عدن، لذا استغرق تحميل 180 طنًا هناك ستة أيام. لذلك أنشأت شركة الهند الشرقية محطة لتزويد السفن بالفحم في ماكولا بدلاً من ذلك. ^{[ 11 ]}

قام ويلسون بثلاث رحلات بحرية لاحقة في 5 ديسمبر 1830، و5 يناير 1832، و14 يناير 1833. وبذلك، قام ويلسون بهذه الرحلة سبع مرات. ^{[ 12 ] [ ب ]}

في 4 فبراير 1833، أقرت حكومة بومباي تصنيفًا لسفن البحرية الهندية. وصنفت سفينة هيو ليندسي ضمن الفئة الثالثة. ^{[ 13 ]}

في عام ١٨٣٤، بعد عودة هيو ليندسي من رحلة إلى السويس، أرسلت حكومة بومباي السفينة حاملةً رسائل إلى بسادور ، في الخليج العربي قرب بندر عباس . ومن هناك، كان من المقرر أن تنقلها سفينة شراعية إلى البصرة، ومنها براً إلى حلب. كانت المسافة حوالي ١٦٠٠ كيلومتر (١٠٠٠ ميل) ، ولم تكن هناك محطات للتزود بالفحم على طول الطريق. غادرت السفينة في ٢٤ مايو ووصلت إلى بسادور في ٣١ مايو، وقد نفد فحمها تقريباً. عادت السفينة إلى بومباي مبحرةً، مستخدمةً الأخشاب التي حصلت عليها من بسادور. ^{[ ١٤ ]} في العام التالي، دعمت هيو ليندسي الحملة الإنجليزية على نهر الفرات ، ونقلت البريد والرسائل من البصرة إلى بومباي. 

كانت السفينة هيو ليندسي تقوم برحلة واحدة سنويًا إلى السويس حتى عام 1836. وكانت تبحر خلال موسم الرياح الموسمية الشمالية الشرقية، إذ لم تكن قوية بما يكفي للقيام بالرحلة خلال موسم الرياح الموسمية الجنوبية الغربية. ^{[ 15 ]} في عام 1834، نظرت شركة الهند الشرقية في سقطرى كموقع لمحطة تزويد بالفحم لخط بومباي-السويس، وأقامت حامية عسكرية هناك لمدة عام تقريبًا. إلا أن الموقع لم يكن مناسبًا. وبدلًا من ذلك، استحوذ البريطانيون على عدن عام 1839 لاستخدامها كمحطة تزويد بالفحم.

في 13 أبريل 1837، نقلت السفن هيو ليندسي ، وإتش إم إس وينشستر  ، وإتش سي إس أتالانتا،  قوات ومدفعية إلى مانغالور لفك الحصار الذي فرضه جيش متمرد هناك. إلا أنه عند وصول السفن، وجدوا أن قوة من كانانور قد فكت الحصار بالفعل. ^{[ 16 ]}

في 17 يونيو 1837، تسببت عاصفة هوجاء في بومباي بأضرار للسفينة هيو ليندسي وعدد من السفن الأخرى. ^{[ 17 ]} انقطعت مراسي هيو ليندسي واصطدمت بالسفينة بيرينيس ، وفقدت صناديق المجاديف، وقاطع الأمواج، ورأس السفينة، وتعرضت لأضرار جسيمة أخرى.

بحسب إحدى الروايات، بقيت سفينة هيو ليندسي على خط السويس حتى عام 1839 أو 1840. في عام 1839 ، وتحت قيادة الملازم سي دي كامبل، استقلت هيو ليندسي سفينة الكابتن هينيل، المقيم البريطاني في الخليج العربي. قام هينيل وهيو ليندسي بجولة في موانئ الساحل الغربي للخليج لحثّ الشيوخ على تجديد الهدنة التي استمرت عامًا واحدًا على الأنشطة البحرية (بما في ذلك القرصنة). ^{[ 18 ] [ ج ]} بعد أن غادر هينيل هيو ليندسي في بوصيرة ، نقلت السفينة البريد إلى بوصيرة . ومن هناك، أبحرت في نهر كارون إلى المحمرة ، لتكون أول سفينة حربية بخارية تصعد النهر. رسا كامبل سفينة هيو ليندسي بجوار حصن الحاكم الفارسي، مما أدى إلى تراجع الحاكم عن قرار سابق بمنع شركة الهند الشرقية من شحن الفحم من مستودعها. ^{[ 19 ]}

لاحقًا، نُقلت إلى مدراس حيث يُقال إنها أبحرت حتى عامي 1857-1858؛ ثم يُفترض أنها فُككت. ^{[ 20 ]} وذكرت رواية أخرى أن هيو ليندسي بيعت عام 1857، أيضًا بغرض التفكيك. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، استمرت هيو ليندسي في الإبحار لمدة سبع أو ثماني سنوات أخرى.

في عام 1855، نقلت حكومة الهند مسؤولية خدمة البريد من البحرية الهندية وتعاقدت مع شركة P&O Line، التي كانت تمتلك بالفعل عقد خدمة البريد بين إنجلترا والإسكندرية.

تحطمت سفينة هيو ليندسي في 18 أغسطس 1865 قبالة باسادور ( 26°39′ شمالاً 55°22′ شرقاً / 26.650° شمالاً 55.367° شرقاً / 26.650؛ 55.367 ). نجا جميع من كانوا على متنها. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• دوغلاس، جيمس (1900). لمحات من بومباي القديمة وغرب الهند، مع أوراق أخرى . إس. لو، مارستون.
• جيبسون-هيل، كاليفورنيا (1954). "السفن البخارية العاملة في المياه الآسيوية، 1819-1839". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية . 27 (1): 120-162 .
• غيست، جون س. (2015). رحلة استكشافية إلى نهر الفرات . روتليدج. ISBN 9781317726869.
• هاكمان، روان (2001). سفن شركة الهند الشرقية . غريفزند، كينت: جمعية السفن العالمية. ISBN 0-905617-96-7.
• كينيدي، جون (1903). تاريخ الملاحة البخارية . ليفربول: تشارلز بيرشال.
• كوتشار، آر كيه (1994). "بناء السفن في بومباي" . العلوم الحالية . 66 (12): 965-969 . JSTOR 24095910 . 
• لو، تشارلز راثبون (1877). تاريخ البحرية الهندية: (1613-1863) . آر. بنتلي وابنه.
• فيبس، جون (1840). مجموعة أوراق تتعلق ببناء السفن في الهند ...: بالإضافة إلى سجل يشمل جميع السفن ... التي بُنيت في الهند حتى الوقت الحاضر ... سكوت.
• واديا، آر إيه (1986) [1957]. حوض بناء السفن في بومباي وبناة واديا الرئيسيون . بومباي.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )