إتش إم إس كيه 5

كانت HMS K5 واحدة من غواصات الفئة K التي خدمت في البحرية الملكية من عام 1917 إلى عام 1921. وقد غرقت مع جميع من كانوا على متنها في طريقها إلى معركة وهمية في خليج بسكاي .

في نهاية الحرب عام 1918، كانت الغواصة K5 جزءًا من الأسطول الثاني عشر للغواصات المتمركز في روسيث ، إلى جانب ست غواصات أخرى من فئة K.

غادرت السفينة K5 تورباي في 19 يناير 1921 مع السفن K8 و K10 و K15 و K22 كجزء من أسطول المحيط الأطلسي لخوض معركة وهمية في خليج بسكاي.

كانت الغواصة بقيادة ضابط متمرس، هو المقدم جون أ. جايمز ، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ، من البحرية الملكية ، ولكن بطاقم جديد. وضمّ الطاقم أيضاً الضباط التاليين: الملازم ف. كوديفورد، والملازم المهندس إ. بولز، والملازم المهندس بالنيابة ج. بيكر، والملازم ب. كلارك، والملازم بالنيابة ر. ميدلميست. وبلغ إجمالي عدد أفراد الطاقم 51 فرداً.

فُقد جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 57 فرداً في 20 يناير/كانون الثاني على بُعد حوالي 190 كيلومتراً (120 ميلاً) جنوب غرب جزر سيلي . كانت الغواصة قد أشارت إلى أنها تغوص، لكنها لم تطفُ على السطح في نهاية التدريب. ^{[ 1 ]} تم اكتشاف بقعة زيت، وبعد استعادة ألواح من أغطية البطاريات وصندوق أدوات البحارة، رُجِّح أنها تجاوزت أقصى عمق لها بطريقة ما وتعرضت للسحق.  

عند عودتها من تدريباتها في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1922، ألقت هود وبقية الأسطول أكاليل الزهور وأقاموا مراسم تأبين في المكان الذي غرقت فيه السفينة K5 .

كتب الأدميرال المتقاعد إس إس هول في صحيفة التايمز تحت عنوان "نظرية الخبراء" ^{[ 2 ]} "...يمكن اعتبار فقدان السفينة أمرًا مؤكدًا بسبب بعض التأخير في التحكم في الزخم الهابط الذي اكتسبته السفينة بسبب فرط ميلها أثناء الغوص، إما عن طريق إدخال الهواء المضغوط ببطء شديد إلى عدد كبير جدًا من الخزانات في وقت واحد، أو إلى خزانات ممتلئة جزئيًا فقط، أو إلى إغلاق وصلة بحرية قبل الأوان."

كانت المياه التي جرت فيها المناورات القتالية عميقةً لدرجة أن الغواصة كانت ستُسحق، فاقدةً السيطرة بسبب دخول الماء. كتب الأدميرال هول أنه "ليس من الواضح لماذا يجب استخدام غواصات الفئة 'K' للقيام برحلات بحرية في المحيط الأطلسي خلال فصل الشتاء". ووصف الغواصات بأنها "غريبة" صُممت خصيصًا لظروف بحر الشمال خلال الحرب العالمية الأولى . "تتطلب السرعة العالية على السطح طولًا كبيرًا، كما أن تعقيد استخدام البخار يستلزم فتحات كبيرة جدًا للمداخن ومداخل الهواء إلى غرف الغلايات. لطالما كانت هذه الفتحات مصدر قلق كبير في الأحوال الجوية السيئة أو أثناء الغوص السريع". كما لفت الانتباه إلى ضرورة وجود طاقم مدرب تدريبًا جيدًا لتشغيلها بأمان.

واجهت المركبة K13 مصيراً مشابهاً خلال تجارب القبول، حيث غرقت وفقدت 32 من ركابها. وكان سبب الحادث مرتبطاً بالفتحات التي أشار إليها هول.

• "غرقت السفينة K5 مع فقدان جميع أفراد الطاقم." (24 يناير 1921)، صحيفة التايمز ، ص  10 و11 و12.