إتش إم إس كيه 13

كانت HMS K13 غواصة بخارية من فئة K تابعة للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى . غرقت في حادث مميت أثناء التجارب البحرية في أوائل عام 1917، وتم انتشالها وإعادة تشغيلها باسم HMS K22 .

في أوائل عام 1915، برزت الحاجة إلى نوع جديد من الغواصات السريعة القادرة على العمل مع الأسطول الكبير ، بحيث تتقدم الغواصات على الأسطول بالتنسيق مع طراداته، وتهاجم قوات العدو قبل اشتباك البوارج. كان من الضروري أن تصل سرعة هذه الغواصات إلى 21 عقدة على الأقل على سطح مياه بحر الشمال الهائجة ، وهو ما يتجاوز قدرة الغواصات التقليدية التي تعمل بالديزل. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ولتلبية هذا المطلب، أُحيل تصميم غواصة تعمل بالبخار، يعود لعام 1913، من قِبل مدير الإنشاءات البحرية في الأميرالية ، إلى شركة فيكرز لوضع التصميم التفصيلي. ^{[ 3 ]}

بلغ طول الغواصات 339 قدمًا (103.33 مترًا) إجمالًا ، وعرضها 328 قدمًا و6 بوصات (100.13 مترًا) بين العمودين ، وعرضها 26 قدمًا و 6 بوصات و 3 / 4 بوصة (8.10 مترًا) ، وغاطسها على السطح 17 قدمًا ( 5.18 مترًا ) . ^{[ 4 ]} وبلغت إزاحتها 1980 طنًا طويلًا (2010 أطنان) على السطح، و 2566 طنًا طويلًا (2607 أطنان) تحت الماء. ^{[ 2 ]} زودت غلايتان من نوع يارو ذواتا أنابيب المياه مجموعتين من توربينات براون-كورتيس البخارية النبضية، بقدرة 10500 حصان بخاري (7800 كيلوواط) ، بالبخار عند ضغط 235 رطلًا لكل بوصة مربعة (1620 كيلوباسكال ) ، والتي بدورها أدارت عمودين للمروحة. أعطى هذا التصميم سرعة سطحية تبلغ 24 عقدة (28 ميلاً في الساعة؛ 44 كم/ساعة) . أما تحت الماء، فكانت الغواصة تُدفع بأربعة محركات كهربائية بقدرة 1440 حصانًا (1070 كيلوواط)، مما أعطى سرعة تصميمية تتراوح بين 9 و9.5 عقدة (10.4-10.9 ميلاً في الساعة؛ 16.7-17.6 كم/ساعة) ، وهو ما يعادل سرعة بحرية تبلغ حوالي 8 عقدة (9.2 ميلاً في الساعة؛ 15 كم/ساعة) . وتم تزويد الغواصة بمحرك ديزل مساعد بقدرة 800 حصان (600 كيلوواط) لتشغيلها على السطح عندما يكون نظام البخار غير متاح (على سبيل المثال، عندما تكون الغواصة قد صعدت للتو إلى السطح ويتم توليد البخار). وكان هذا المحرك يُشغل مولدًا كهربائيًا يُغذي المحركات الكهربائية أو يشحن البطاريات. ^{[ 2 ] [ 5 ]}                              

تطلّبت محركات البخار فتحات كبيرة في هيكل الضغط، مزودة بمدخنتين وأربعة مداخل للهواء، وكان لا بد من إغلاقها بإحكام ومنع تسرب الماء قبل غمر الغواصة. تتصل المداخن بالبنية الفوقية للغواصة، وتُغلق الفتحات المجاورة للمداخن ومداخل الهواء بصمامات تعمل بالكهرباء. ^{[ 4 ] [ 6 ]} بلغ مدى الغواصة على سطح الماء 12,500 ميل بحري (14,400 ميل؛ 23,200 كيلومتر) بسرعة 10 عقدة (12 ميلًا في الساعة؛ 19 كيلومترًا في الساعة) (باستخدام محرك الديزل)، أو 800 ميل بحري (920 ميلًا؛ 1,500 كيلومتر) عند التشغيل بكامل طاقتها. كانت قدرة التحمل تحت الماء أقل بكثير من المتوقع، حيث بلغت 8 أميال بحرية (9.2 ميل؛ 15 كم) بسرعة 8 عقدة (9.2 ميل في الساعة؛ 15 كم/ساعة) و 30 ميلاً بحرياً (35 ميل؛ 56 كم) بسرعة 4 عقدة (4.6 ميل في الساعة؛ 7.4 كم/ساعة) . ^{[ 5 ]}                     

زُودت السفينة بعشرة أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة (450 مم)  ، أربعة منها في المقدمة، وأربعة في الجانب، واثنان على قاعدة دوارة في البنية الفوقية. وحملت السفينة ما مجموعه 18 طوربيدًا. تكون تسليحها من مدفعين عيار 4 بوصات (102 مم) ومدفع مضاد للطائرات عيار 3 بوصات (76  مم). وبمجرد دخولها الخدمة، تبين أن السفينة تغوص كثيرًا على سطح الماء، حيث تميل مقدمتها إلى الغرق، فتم إزالة أحد مدافع عيار 4 بوصات وقاعدة أنبوب الطوربيد الدوارة. ^{[ 2 ]} كان طاقمها المعتاد يتألف من 59 ضابطًا وجنديًا. ^{[ 2 ]}

كانت الغواصة K13 واحدة من 12 غواصة من فئة K تم طلبها في أغسطس 1915، بعد الغواصتين الأوليين اللتين تم طلبهما في يونيو من ذلك العام. ^{[ 4 ]} وُضع حجر أساسها في حوض بناء السفن فيرفيلد في جوفان في أكتوبر 1915 برقم الحوض 522، وتم تدشينها في 11 نوفمبر 1916. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في 29 يناير 1917، كانت الغواصة K13 تخضع للتجارب النهائية قبل القبول في غاريلوخ ، دونبارتونشاير ، اسكتلندا. خلال غطسة صباحية، تم الإبلاغ عن تسرب صغير في غرف الغلايات، لذا تم تحديد موعد غطسة ثانية بعد الظهر. فُتحت جميع فتحات تهوية غرف الغلايات لتفريغها من البخار لتسهيل البحث عن التسربات. حوالي الساعة 3:00 مساءً، توجهت الغواصة إلى مواقع الغوص، وبعد التأكد من إغلاق غرفة المحركات، تم الغوص بها. ^{[ 9 ] [ 10 ]} كان على متنها 80 شخصًا - 53 من أفراد الطاقم، و14 موظفًا من شركة بناء السفن، وخمسة متعاقدين فرعيين، وخمسة مسؤولين من الأميرالية، وجوزيف دنكان، مرشد نهر كلايد ، والقائد فرانسيس غودهارت، وضابط الهندسة الملازم ليزلي ريدال، وكلاهما من سفينتها الشقيقة K14 ، التي كانت لا تزال قيد الإنشاء. ^{[ 11 ]}

أثناء غوص الغواصة K13 ، لوحظ دخول مياه البحر إلى غرفة محركاتها، فأمر قائدها، الملازم أول غودفري هربرت، بإغلاق الأبواب المحكمة وتفريغ خزانات التوازن لرفع الغواصة إلى السطح، ثم إطلاق عوارض الغطس. مع ذلك، لم يُفلح إيقاف الغوص، وسرعان ما علقت الغواصة في قاع بحر غاريلوخ. ^{[ 12 ] [ 10 ] [ 13 ]} راقب طاقم الغواصة E50 ، وهي غواصة أخرى تخضع لتجارب في بحر غاريلوخ، غوص K13، وانتابهم القلق من أن الغوص لم يكن "طبيعيًا"، فأبلغوا عن الأمر. ^{[ 14 ]} شاهدت آني ماكنتاير، وهي عاملة نظافة في فندق يبعد حوالي ميل، رجلين على السطح، لكن تم تجاهل بلاغها. ^{[ 15 ]}

بدأت أول سفينة إنقاذ، وهي زورق الطوربيدات "جوسامر "، البحث عن الغواصة K13 باستخدام خطافات الإنقاذ بحلول الساعة 11:00 مساءً. تأخرت محاولات إرسال الغواصين لأن "جوسامر" كانت مزودة ببدلة غوص ولكن بدون غواص، وعندما وصل غواص من "فيرفيلدز"، كاد يغرق عندما انفجرت بدلته التي لم تُستخدم لسنوات. ^{[ 14 ]} على الرغم من عدم وجود معدات هروب مناسبة، حاول هربرت، وقائد الغواصة K14 ، القائد جودهارت، الصعود إلى السطح باستخدام المساحة بين الفتحتين الداخلية والخارجية لبرج القيادة كغرفة معادلة ضغط . [ ^{16 ] [ 17 ] وصل} هربرت إلى السطح حيًا، ولكن عُثر لاحقًا على جثة جودهارت محاصرة في غرفة القيادة. ^{[ 16 ] [ 12 ] [ 10 ]}

فور وصولها إلى السطح، تمكن هربرت من تنسيق جهود الإنقاذ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، تم ربط خط طيران، مما سمح بتفريغ خزانات التوازن، وبحلول ظهر يوم 31 يناير، تم رفع مقدمة الغواصة إلى ما فوق السطح بقليل، مدعومة ببارجة من كل جانب. تم إحداث ثقب في هيكل الضغط، وفي الساعة 10:00 مساءً، تم إنقاذ آخر ناجٍ من الغواصة. ^{[ 18 ]} لقي 32 شخصًا حتفهم في الحادث، بينما تم إنقاذ 48 آخرين. ^{[ 15 ] [ 19 ]} كان من المتوقع وجود 31 جثة على متن الغواصة، ولكن لم يتم العثور إلا على 29 جثة، واستُنتج أن الخادمة قد رأت بالفعل شخصين يهربان من غرفة المحركات. تم التعرف عليهما لاحقًا على أنهما الملازم المهندس آرثر لين، ورئيس عمال فيرفيلد جون ستيل. تم انتشال جثة لين من نهر كلايد بعد شهرين، بينما لم يتم العثور على جثة ستيل أبدًا. ^{[ 15 ]}

في الساعة السادسة مساءً من اليوم التالي، اقتلع الغواصة K13 الأعمدة من الصنادل وغرقت مرة أخرى، مما أدى إلى تسرب المياه عبر الفتحة. ^{[ 15 ]} تم انتشال الغواصة أخيرًا في 15 مارس، وتم إصلاحها وإعادة تشغيلها باسم HMS K22 .

خلصت لجنة التحقيق إلى أن أربعة من فتحات التهوية التي يبلغ قطرها 37  بوصة (940  مم) قد تُركت مفتوحة أثناء الغوص، وأن ذراع المؤشر في غرفة التحكم كان يُظهرها مفتوحة بالفعل. ^{[ 20 ] [ 19 ]} كما وُجد أن فتحة غرفة المحرك كانت مفتوحة أيضًا. ^{[ 15 ]}

تم إنشاء الغواصة K13 في 15 مارس 1917، وتم تجديدها لاحقًا ودخلت الخدمة تحت اسم K22 ، ^{[ 8 ] [ 10 ]} واكتملت في 18 أكتوبر 1917، ^{[ 7 ]} وانضمت إلى الأسطول الثالث عشر للغواصات. ^{[ 21 ]}

في ليلة 31 يناير 1918، انطلقت وحدات من الأسطول الكبير، بما في ذلك الأسطول الثالث عشر للغواصات (القائد إيثورييل والغواصات K11 و K12 و K14 و K17 و K22 ) والأسطول الثاني عشر للغواصات (الطراد الخفيف فيرليس والغواصات K3 و K4 و K6 و K7 )، من روسيث للمشاركة في مناورات. ورغم حلول الظلام الدامس ليلاً مع وجود بقع ضباب متفرقة، كانت السفن تبحر بدون أضواء. عندما غيّرت الغواصة K14 مسارها لتجنب عدد من كاسحات الألغام أمامها، تعطلت دفّتها واصطدمت بها الغواصة K22 . ثم تجاوزت الوحدات الأثقل من الأسطول الغواصتين المعطلتين، وضرب الطراد الحربي إنفلكسيبل الغواصة K22 ، مما أدى إلى تدمير خزانات التوازن الخارجية على جانبها الأيمن . رغم الأضرار، ظلت الغواصتان طافيتين، وعادت الغواصة K22 إلى الميناء بقوتها الذاتية. عند سماع إشارات استغاثة من الغواصتين، قرر القائد إي. لير على متن الغواصة إيثورييل إعادة توجيه الأسطول لمساعدة الغواصتين K14 و K22 . وضع هذا القرار الأسطول في مسار تصادمي مع بقية الأسطول، بما في ذلك الأسطول الثاني عشر للغواصات. عند التقاء الأسطول، اضطرت إيثورييل إلى تغيير مسارها لتجنب الطراد الحربي أستراليا ، الذي وضع الأسطول مباشرة في مسار الأسطول الثاني عشر. اصطدمت الغواصة فيرليس بالغواصة K17 ، التي غرقت، ثم انحرفت الغواصة K4 ، التي كانت تتبع فيرليس ، عن مسارها وتوقفت لتجنب الاصطدام بالغواصتين K17 وفيرليس ، فاصطدمت هي الأخرى بالغواصة K6 ، التي قطعت K4 إلى نصفين، ثم بالغواصة K7 . غرقت غواصتان وقُتل 103 من أفراد الطاقم. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

بقيت الغواصة K22 جزءًا من الأسطول الثالث عشر في نهاية الحرب، ^{[ 24 ]} وبحلول مارس 1919 أصبحت جزءًا من الأسطول الثالث للغواصات. ^{[ 25 ]} بيعت كخردة في 16 ديسمبر 1926. ^{[ 26 ]}

أقام طاقم السفينة، التابع لمستودع الغواصات في حصن بلوكهاوس ، غوسبورت، مقابر الحرب ونصبًا تذكاريًا لضحايا غرق الغواصة K13 . ويقع النصب عند مدخل مقبرة فاسلين، عند رأس بحيرة غار .

أُقيم نصب تذكاري لضحايا الكارثة في كارلينجفورد، نيو ساوث ويلز ، أستراليا، بتمويل من أرملة تشارلز فريستون، أحد أبرز فنيي التلغراف على متن الغواصة K13، والذي نجا من الحادث وهاجر لاحقًا إلى أستراليا حيث حقق نجاحًا كبيرًا. تم الكشف عن النصب التذكاري في 10 سبتمبر 1961، ونُقش عليه: "أُقيم هذا النصب تخليدًا لذكرى ضباط وجنود الكومنولث الذين ضحوا بأرواحهم في الغواصات أثناء خدمتهم لقضية الحرية". يقع النصب داخل حوض مائي محاط بالحجارة، ويتكون من حروف بيضاء كبيرة (أطول من قامة الإنسان) تحمل الرقم "K13". يوجد نصب تذكاري آخر في حديقة إلدر، جوفان ، مقابل حوض بناء السفن فيرفيلد. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• براون، ديفيد ك. (2010). الأسطول الكبير: تصميم وتطوير السفن الحربية 1906-1922 . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-085-7.
• ديتمار، إف جيه؛ كوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 0-7110-0380-7.
• غاردينر، روبرت؛ غراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-245-5.
• هيلهاوس، بيرسي أ. (4 مارس 1919). "حادثة السفينة "K13": خطاب إلى جمعية غرينوك للمهندسين وبناة السفن" (ملف PDF) . sonisitcs.com . تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2020 .
• كيمب، بول (1999). ندم الأميرالية: خسائر السفن الحربية البريطانية في القرن العشرين . ستراود: ساتون. ISBN 0-7509-1567-6.
• هاريسون، أ.ن. (يناير 1979). "تطور غواصات جلالة الملكة من هولاند رقم 1 (1901) إلى بوربويز (1930) (BR3043)" . غواصات البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2020 .
• الدراسة رقم 34: المياه الداخلية، الجزء الثامن: من ديسمبر 1916 إلى أبريل 1917 (ملف PDF) . دراسات هيئة الأركان البحرية (تاريخية). المجلد الثامن عشر. هيئة الأركان البحرية، قسم التدريب ومهام الأركان. 1933.
• ويتمان، إدوارد سي. (شتاء 2013) ."K" اختصارًا لكلمة "كارثة": غواصات الفئة K في البحرية الملكية (ملف PDF) . الحرب تحت الماء . العدد  49. البحرية الأمريكية. الصفحات 28-33 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 31 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2020 . 

• إيفريت، دون (1963). قوارب كي (  الطبعة الأولى). نيويورك، نيويورك: هولت، راينهارت ووينستون. OCLC 568817 . 

• خسائر الغواصات من عام 1904 حتى يومنا هذا - متحف الغواصات التابع للبحرية الملكية. مؤرشف بتاريخ 25 سبتمبر 2015 على موقع Wayback Machine.
• رابطة الغواصات الأسترالية
• صورة لنصب K13 التذكاري في نيو ساوث ويلز، أستراليا
• يان ميتشام (17 أبريل 2017). "غواصات الفئة ك الكارثية في الحرب العالمية الأولى" . روجر (يان) ميتشام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2017 .وصف تفصيلي للغواصات من فئة K، وخاصة الغواصة K-13.