عربة هانسوم

عربة هانسوم هي مركبة ذات عجلتين تجرها الخيول، صُممت في الأصل كعربة للإيجار في لندن. حصل جوزيف هانسوم الإنجليزي على براءة اختراعها لأول مرة عام 1834، وأطلق عليها اسم " عربة هانسوم الآمنة" . صُممت العربة بمركز ثقل منخفض لتحسين ثباتها عند المناورة في شوارع لندن المزدحمة، مع كونها خفيفة بما يكفي لجرها بواسطة حصان واحد. أُعيد تصميم الفكرة بشكل جذري عام 1836 على يد جون تشابمان ، الذي انتشر تصميمه المُحسّن لاحقًا على نطاق واسع، مع الاحتفاظ باسم "هانسوم". أصبحت عربة هانسوم المركبة الأكثر شيوعًا للإيجار، وصُدّرت إلى جميع أنحاء أوروبا، وإلى المستعمرات البريطانية الأخرى، وإلى الولايات المتحدة. يسهل تمييزها من خلال مقعد السائق المرتفع خلف مقصورة الركاب.

تتسع المركبة لراكبين، بينما يجلس السائق على مقعد خلفها. يمكن للركاب إعطاء التعليمات للسائق أو الدفع عبر فتحة في السقف. يستطيع السائق تشغيل رافعة لفتح الأبواب ليتمكن الركاب من النزول. في بعض التصاميم، كان بإمكان السائق تشغيل جهاز يُوازن الكابينة ويُخفف الضغط على الحصان. كان الركاب محميين من العوامل الجوية بأبواب خشبية قابلة للطي تُغطي أقدامهم وأرجلهم، وبالتالي تحمي ملابسهم من تناثر الطين. احتوت الإصدارات اللاحقة أيضًا على نافذة زجاجية قابلة للرفع فوق الأبواب لإكمال حماية الركاب. بالإضافة إلى ذلك، يحمي واقي منحني مُثبت أمام الأبواب الركاب من الحجارة التي تُقذفها حوافر الحصان.

تميزت المركبة بهيكل منخفض، وعجلات عالية، ومقعد قيادة خلفي - لم يكن واضحًا في البداية. كان الهدف من تصميمها الجمع بين السرعة والسلامة، بفضل مركز ثقلها المنخفض، وهو أمر ضروري للانعطاف والتجاوز بأمان. كان قطر العجلات في الأصل 7 أقدام و6 بوصات، ثم أصبح أصغر بكثير لاحقًا مع الحفاظ على حجمها الكبير نسبيًا. كانت لوحة القيادة منحنية عند الجزء الخلفي من المحاور، مما يجعل الجزء الخلفي من الحصان قريبًا من المركبة، لتحسين التحكم. تتسع المركبة لراكبين يواجهان الأمام، على مقعد واحد متقاطع، مع حماية أرجلهم بأغطية للركبة. ^{[ 1 ] : 30}

كانت بعض تصاميم عربات الركاب السابقة، قبل ظهور عربات هانسوم، تسمح للركاب بالدخول والخروج من الخلف، بينما يجلس السائق في الأمام، وبعضها مرتفع على السطح. كان العيب في تلك التصاميم هو شيوع ظاهرة "التحايل" على السائق (المغادرة دون دفع الأجرة)، كما أن المقعد الأمامي المرتفع كان يشكل خطراً، إذ أن أي انقلاب مفاجئ - كالتوقف السريع، أو تعثر الحصان، أو انكسار العجلة - كان يؤدي إلى سقوط السائق من الأعلى إلى الشارع، مما قد يتسبب في وفاته. أما تصميم هانسوم، الذي يضع السائق في الخلف ويسمح للركاب بالدخول والخروج من الأمام، فقد قلل من حالات التحايل وإصابات السائقين. ^{[ 2 ] : 213-216}

وصف من وجهة نظر سائق سيارة أجرة هاوٍ عام 1884:

يلمع السقف أمامك كسطح منزل كبير مبلل، أما الحصان، فلا ترى منه سوى رأسه وبضع بوصات من رقبته، فمسافته تُثير الدهشة. لا تُرى العجلات، لذا يصعب تقدير عرض المساحات التي تجرؤ على المرور بها؛ كما ينتابك شعور بعدم الأمان بسبب انزلاق الأرجل؛ لذا، فإلى جانب خطر السقوط من فوقها - كما يحدث غالبًا لسائقي سيارات الأجرة في حوادث السقوط والاصطدام - يبدو الانزلاق جانبًا أمرًا واردًا.

صُممت عربة هانسوم وحصلت على براءة اختراعها عام 1834 على يد جوزيف هانسوم ، وهو مهندس معماري من يورك ، إنجلترا. ^{[ 1 ] : 30} وقد طُوّرت هذه العربة وجُرّبت في هينكلي . ^{[ 4 ]} كانت تُعرف في الأصل باسم عربة هانسوم الآمنة ، وصُممت لتجمع بين السرعة والأمان، مع مركز ثقل منخفض لضمان الانعطاف الآمن. إلا أن عربة هانسوم ذات العجلتين كانت ثقيلة جدًا ولم تحقق نجاحًا تجاريًا. في التصميم الأصلي، كان السائق يجلس في منتصف الجزء الأمامي من السقف. بلغ ارتفاع العجلات 7 أقدام و6 بوصات، وهو نفس ارتفاع سقف العربة، وكانت مزودة بمحورين قصيرين. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في عام 1836، أعاد جون تشابمان، سكرتير شركة "سيفتي كابريوليه آند تو-ويلد كاريدج" ، تصميم المركبة، فوضع السائق على مقعد مرتفع في الجزء الخلفي من السقف، وقلل حجم العجلات، واستخدم تصميم المحور المنخفض - بينما احتوت الإصدارات اللاحقة على محاور مستقيمة أسفل مقعد الراكب مباشرةً. حصل تشابمان والمستثمر جيلت على براءة اختراع لتصميمهما في عام 1836، على الرغم من أن المركبات استمرت تُسمى "هانسوم". ^{[ 9 ] [ 10 ]} نُشرت رواية بقلم ابن تشابمان في عام 1882 في مجلة "نوتس آند كويريز" ، وأكد فيها أن الكابينة المستخدمة آنذاك كانت "في جميع ميزاتها الأساسية" من اختراع والده. ^{[ 5 ] [ 11 ]}

أعرب الصحفي والمحرر الإنجليزي ويليام بيتي كينغستون في مقدمة كتابه "عربة هانسوم" (الذي يضم أشعارًا أصلية، ومحاكاة، وإعادة صياغة)، عن أسفه لاضطراره للسفر ليلًا في عربة هانسوم لمدة أربعين دقيقة يوميًا على مدار ثلاث سنوات. ووصف رحلاته قائلًا: "إن اهتزاز العربة وارتجاجها يجعلان النوم مستحيلًا [...]. كما أنه لا يستطيع القراءة، بأي راحة أو فائدة تُذكر، على ضوء مصابيح الغاز المتقطع، مثل تلك التي تُسلط عليه بشكل متقطع من مصابيح شوارع لندن". ولأنه اعتبر الرحلات غير مُجدية، فقد شغل وقته بتأليف الشعر في ذهنه وحفظه، ليكتبه عند وصوله إلى وجهته. ^{[ 12 ]}

المملكة المتحدة

قام اثنان من النبلاء الإنجليز ، اللورد شروزبري واللورد لونسديل ، اللذان كانا يمتلكان شركات سيارات أجرة ، برفع مستوى جميع سيارات هانسوم في لندن عندما اشتريا سيارات مُطوّرة من صنع شركة فوردر، مزودة بتجهيزات نحاسية، وإطارات مطاطية هادئة، وتصميمات داخلية فاخرة. وكانت خيولهم من سلالة أصيلة مزينة بسروج مصقولة. ^{[ 5 ]} وقد أُطلق على هذه السيارات الفاخرة من طراز هانسوم أحيانًا اسم "جندولات لندن" أو "جندولات الشوارع". ^{[ 5 ] [ 1 ] : 87}

كانت سيارات الأجرة شائعة الاستخدام في المملكة المتحدة حتى عام 1908، حين بدأ استخدام سيارات الأجرة المزودة بعدادات (سيارات الأجرة التي تعمل بالبنزين) وسرعان ما لاقت قبولاً واسعاً. وبحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، حلت السيارات محل سيارات الأجرة التي تجرها الخيول إلى حد كبير. وقد تم إلغاء آخر ترخيص لسيارة أجرة تجرها الخيول في لندن عام 1947. ^{[ 13 ]}

الولايات المتحدة

تأسست شركة هانسوم للسيارات الأجرة في مايو 1869 لتوفير خدمات النقل في مدينة نيويورك وبروكلين. كان مقر الشركة في 133 شارع ووتر، بروكلين؛ وتولت شركة دنكان، شيرمان وشركاه إدارة سجلات الاكتتاب (العروض الأولية للأسهم لتمويل الشركة الجديدة). أسس الشركة إد دبليو براندون الذي أصبح رئيسًا لها. أُرسل طلبان لتصنيع أسطول من سيارات الأجرة إلى صانعي العربات في مدينة نيويورك. حُددت الأجرة إما بالمسافة أو بالوقت: 0.30 دولار للشخص الواحد لكل ميل، أو جزء منه، و0.40 دولار لشخصين. أما الأجرة بالوقت، فكانت 0.75 دولار للشخص الواحد لكل ساعة أو جزء منها، و1.00 دولار لشخصين. ^{[ 14 ]}

لا تزال عربات هانسوم تُستخدم بكثرة كديكور في المسلسلات التاريخية ، وخاصة تلك التي تدور أحداثها في العصرين الفيكتوري والإدواردي . ويمكن لشركات الإنتاج السينمائي استئجار نسخ طبق الأصل أو عربات أصلية مُرممة.

تُعرض عربة هانسوم مُرممة، كانت مملوكة سابقًا لألفريد غوين فاندربيلت، في متحف ريمنجتون للعربات ^{[ 15 ]} في ألبرتا، كندا. وهناك نموذج آخر لا يزال قائمًا، مملوك ومدار من قبل متحف شرلوك هولمز في لندن؛ ومثلها مثل غيرها من العربات التي تجرها الخيول، لا يُسمح لها بدخول أي من الحدائق الملكية . ^{[ 16 ]} كما يمتلك مجلس مقاطعة هينكلي وبوسورث، ليسترشاير، عربة هانسوم مُرممة. ويضم المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي التابع لمؤسسة سميثسونيان عربة هانسوم من صنع دي بي نيكولز في نيويورك (حوالي عام 1900) ضمن مقتنياته. ^{[ 17 ]}

• رواية "لغز عربة هانسوم" للكاتب فيرغوس هيوم، الصادرة عام 1886 ، هي قصة بوليسية تدور أحداثها حول جريمة قتل وقعت داخل عربة هانسوم في أستراليا ما بعد حمى الذهب في العصر الفيكتوري . حققت الرواية مبيعات عالمية هائلة، حيث بيع منها أكثر من مليون نسخة، وتم تحويلها إلى أفلام ومسلسلات تلفزيونية ست مرات. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• صندوق مأوى سائقي سيارات الأجرة
• عربة هاكني §  عصر العربات التي تجرها الخيول
• القيادة (بالخيول) - استخدام الخيول لجر المركبات أو المعدات 

• "المركبات التي يقودها سائقو العربات - جولة عربات كوسون" . جمعية العربات الأمريكية .
• مونجر، هيلين (17 يناير 2015). "جوزيف هانسوم وعربة هانسوم" . هيئة التراث البريطاني .

• أمريكا في حالة تنقل | عربة هانسوم. المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي، مؤسسة سميثسونيان.
• "عربة هانسوم في متحف شرلوك هولمز، لندن" . جمعية شرلوك هولمز الدولية . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2020.
• سيارات هانسوم كارز شيرلوك بيوريا.
• كينغ، لوري ر. (1995). "مقتطف من كتاب فوج وحشي من النساء" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2012 .الموقع الرسمي للوري ر. كينغ؛ ويضم مشهداً لسائق سيارة أجرة.
• جوزيف ألويسيوس هانسوم (تاريخ يورك)