سكة حديد بحيرات كاوارثا

خط سكة حديد بحيرات كاوارثا هو خط سكة حديد كندي. تم إنشاؤه في عام 1996  ( 1996 ) ليتولى عمليات قسمي هافلوك ونيفتون التابعين لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية واللذين يخدمان منطقة بيتربورو ، أونتاريو.

كان الخط يضم في الأصل 19 موظفًا، وهو الآن خط سكة حديد داخلي قصير تابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ، ويتمتع باتفاقية جماعية فريدة من نوعها ويدار من قبل الموظفين. ^{[ 1 ]}

شُيّد خط هافلوك الفرعي في الأصل من قِبل شركة سكك حديد أونتاريو وكيبيك ، التي استأجرته شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) لمدة 99 عامًا، وكان يبدأ من غلين تاي . في الواقع، لا تزال علامات الأميال على هذا الخط تُقاس بالأميال من غلين تاي. تم إغلاق الجزء الواقع بين غلين تاي وهافلوك تدريجيًا حتى وصل إلى طوله الحالي: الميل 90.8 بالقرب من هافلوك غربًا إلى الميل 182.4، وهو نقطة التقاء خط بيلفيل الفرعي التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في كينيدي بتورنتو. يمتد خط نيفتون الفرعي من الميل 94.4 غرب هافلوك إلى بلو ماونتن، لمسافة عشرين ميلًا من السكة. تتمركز أطقم العمل في هافلوك وبيتربورو. تُسيّر أطقم هافلوك القطارات إلى ساحة أغينكورت في تورنتو والعودة (كان يُعرف سابقًا بالقطار 90/91، ثم لاحقًا T07/08، ويُعرف الآن باسم H07/08)، بالإضافة إلى القطارات المتجهة إلى بلو ماونتن عبر نيفتون والعودة. يخدم خط السكة الحديد بشكل أساسي مناجم سيانيت النيفيلين المملوكة لشركة يونيمين كندا في بلو ماونتن ونيفتون . ^{[ 2 ]} كما يخدم هذا الخط مصنع 3M السابق شرق هافلوك. ويخدم عملاء آخرون طواقم من بيتربورو، من بينهم كويكر أوتس ، وجنرال إلكتريك الكندية ، ويونايتد كانيديان مالت (سابقًا)، وكينغدون لمبر/تيم-بي آر مارت، وبولي تيوبز التي تستقبل حبيبات البلاستيك بالسكك الحديدية داخل مدينة بيتربورو. كما يتم تفريغ مخلفات كويكر أوتس في طريق هاربر ورفعها إلى شاحنات لاستخدامها في إنتاج حبيبات مواقد الحطب. بالإضافة إلى ذلك، تستقبل كافان أغري برودكتس شحنات من الحبوب والأعلاف والبوتاس في كافان.

تُطبق قاعدة التحكم رقم 105 من نهاية المسار شرق هافلوك إلى علامة بداية/نهاية المسار الرئيسي غرب هافلوك مباشرةً، ونظام التحكم في الإشغال (OCS) من علامة بداية/نهاية المسار الرئيسي إلى الميل 178 خارج ساحة تورنتو مباشرةً. بعد ساحة تورنتو، يخضع خط هافلوك الفرعي لنظام التحكم المركزي في القطارات (CTC) حتى نقطة التقاء خط بيلفيل الفرعي التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP). يخضع خط نيفتون الفرعي بأكمله لنظام التحكم في الإشغال (OCS). في ثمانينيات القرن الماضي، تخلت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عن عملياتها في المنطقة، واستحوذت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (KLR) على عملائها وقسمين من مسارات CN المتبقية، بما في ذلك جسر متحرك، داخل مدينة بيتربورو. في سبتمبر 2012، أعلنت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية أنها تدرس إغلاق فرع خط غراند جانكشن للسكك الحديدية الكندية /CN السابق بسبب تدهور حالة المسار والجسر المتحرك. الخط مغلق حاليًا من قبل الخدمات الهندسية بسبب حالة الجسر، مما سيحرم الشركات في القسم الصناعي الجنوبي، مثل شركة بولي تيوبز، من خدمة السكك الحديدية. تم إغلاق خط السكة الحديدية السابق التابع لشركة CN والذي يخدم أيضًا شركة United Canada Malt في أكتوبر 2014. وتشتري مدينة بيتربورو خطوط CN السابقة، بالإضافة إلى مكتب طاقم القسم في شارع رينك، لاستخدامها كممرات ترفيهية بمجرد الانتهاء من عملية التخلي عنها.

خلال تسعينيات القرن الماضي، أدارت شركة جنرال إلكتريك كابيتال مركزًا لإصلاح عربات السكك الحديدية في الجانب الجنوبي من ساحة هافلوك للسكك الحديدية، في موقع مستودع الصيانة الدائري القديم التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. كانت فرق الصيانة التابعة للشركة تجلب العربات من تورنتو لإجراء الإصلاحات، ثم تشحنها بعد الانتهاء منها. أما الآن، فيُستخدم الموقع كمكتب لفرق الصيانة المحلية وفرق السكك الحديدية، وذلك بعد إغلاق شركة جنرال إلكتريك للورشة وبيع محطة القطار .

تم ترميم محطة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية السابقة، المجاورة لساحة هافلوك للسكك الحديدية، وتشغيلها كمطعم منذ عام 2004.

تم تصوير مشهد اختطاف القطار في فيلم مارتن داي عام 1984 عند علامة الميل 10/طريق مقاطعة بيتربورو رقم 44 عند تقاطع قسم نيبثون شمال هافلوك ، أونتاريو.

مع إلغاء خدمة نقل الركاب في 14 يناير 1990، أصبح النقل الأسبوعي المعتاد يتألف من قطارات شحن بثلاث وحدات، إما من طراز GP20C-ECO أو GP38-2. يسير القطار H08 أيام الأحد والثلاثاء والخميس، بينما يسير القطار H07 أيام الاثنين والأربعاء والجمعة. لا تسير أي قطارات يوم السبت.

في عام ٢٠٠٨، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن خطط لإعادة تشغيل خدمة قطارات الركاب من تورنتو إلى بيتربورو. كان من المقرر أن تتولى شركة "فيا ريل" تشغيل الخدمة ، ولكن تشير التقديرات إلى أنها ستنقل أقل من ١٠٠ راكب يوميًا. ^{[ ٣ ]} أشارت "فيا ريل" إلى ارتفاع تكلفة الراكب الواحد، وهو ما أدى إلى إلغاء الخدمة في عام ١٩٩٠؛ ومع ذلك، كانت الحكومة آنذاك قد قررت في الواقع أن تخدم "فيا ريل" ركاب المدن فقط، ورأت أن حركة المرور في هافلوك تنتمي بوضوح إلى سوق الركاب الذين تخدمهم "جو ترانزيت". ^{[ ٤ ]} لدى "جو ترانزيت" خطة طوارئ لإنشاء خدمة قطارات إلى بيتربورو، بالإضافة إلى دراسات وخطط تغطي مجموعة من الاحتمالات، بما في ذلك كهربة خط ليكشور بالكامل، وتوفير خدمة إلى كولينجوود، أونتاريو.

في عام 2011، تم تأسيس مجموعة تُدعى "سكك حديد المياه المتلألئة" بهدف وراثة قسمي "هافلوك" و"نيفتون" التابعين لسكك حديد "كاوارثا ليكس" من شركة "سي بي ريل" لمواصلة خدمة الشحن، بل واستئناف خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية من تورنتو إلى بيتربورو وما بعدها (بالشراكة مع "جو ترين" أو "فيا ريل " أو شريك آخر). ^{[ 5 ]}

في عام 2025، أعلنت الحكومة الكندية عن مشروع خط سكة حديد ألتو فائق السرعة . وسيوفر هذا المشروع خدمة نقل الركاب التي تربط بيتربورو بتورنتو وأوتاوا.

• - السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية