سكة حديد هيدكورن ومايدستون جانكشن الخفيفة

51°10′08″ شمالاً 0°37′12″ شرقاً / 51.169° شمالاً 0.620° شرقاً / 51.169; 0.620

v ت هـ سكة حديد هيدكورن ومايدستون جانكشن الخفيفة
خط وادي ميدواي ميدستون ويست توفيل منتجات توفيل نفق فضفاض ( 428  ياردة 391  متر ) مرتخي محاجر بوتون تشارت ساتون سوتون فالنس A274 خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الشرقي إلى تونبريدج هيدكورن مفترق هيدكورن خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الشرقي إلى أشفورد الدولية سكة حديد كينت وشرق ساسكس إلى روبرتسبريدج

كان خط سكة حديد هيدكورن ومايدستون جانكشن الخفيف مشروعًا مقترحًا في مقاطعة كينت . وقد أجاز قانون برلماني بناءه، ولكن لم يتم بناء سوى فرع قصير في توفيل ، مخصص لنقل البضائع فقط.

وصلت السكة الحديدية إلى ميدستون ، عاصمة مقاطعة كينت، عام 1846، عندما أنشأت شركة سكة حديد الجنوب الشرقي فرعًا من بادوك وود . وفي عام 1856، تم إنشاء فرع من سترود ليلتقي بالفرع القادم من بادوك وود عند ما يُعرف الآن بمحطة ميدستون ويست .

تم الوصول إلى هيدكورن بواسطة خط السكة الحديد في عام 1842، على الخط الرئيسي بين تونبريدج وأشفورد .

أدى هذا الوضع إلى حرمان ميدستون من الوصول المباشر بالسكك الحديدية إلى لندن أو موانئ القناة . وفي عام ١٨٧٤، أنشأت شركة سكك حديد لندن، تشاتام ودوفر خطًا فرعيًا يمتد من سوانلي إلى محطة ميدستون الشرقية الحالية . وتم تمديد هذا الخط في عام ١٨٨٤ إلى أشفورد.

تم اقتراح العديد من خطوط السكك الحديدية لربط ميدستون وهيدكورن: ^{[ 1 ]}

• ميدستون ولوس فالي (1856-1857)
• وادي لوز (1877)
• سكة حديد اللد (قوى مختلفة) (1877)
• تينتردن (1894-1895)
• تقاطع هيدكورن وسكة حديد ميدستون الخفيفة (1904-1905).

كانت العقبة الرئيسية أمام إنشاء خط سكة حديد هي سلسلة جبال غرينساند جنوب ميدستون، حيث تقع قريتا تشارت ساتون وتاون ساتون (ساتون فالنس) على هذه السلسلة. وكان خط السكة الحديد من بادوك وود إلى ميدستون قد استغل بالفعل الفجوة الوحيدة في سلسلة الجبال جنوب المدينة. إلا أن نهر لوس قد شق قناة في سلسلة الجبال، والتي يمكن استخدامها لإنشاء خط سكة حديد يصل إلى قمة سلسلة الجبال. ^{[ 1 ]}

كان يُنظر إلى الخط على أنه امتداد لخط سكة حديد كينت وشرق ساسكس شمالًا من هيدكورن، حيث يتقاطع معه ويعبر الخط الرئيسي لخط سكة حديد جنوب شرق ووسط كنت عبر جسر بطول 18 مترًا ، ثم يصعد باتجاه ساتون فالنس، بارتفاع 74 مترًا في مسافة 4 كيلومترات . بعد الوصول إلى ساتون فالنس، كان على الخط أن ينخفض ​​91 مترًا في مسافة 6.85 كيلومترات ، مارًا بمحاجر بوتون مونشيلسي ، ومتبعًا وادي لوس ليرتبط بفرع من خط وادي ميدواي في توفيل، عبر نهر ميدواي إلى محطة بضائع في توفيل، ^[ 1 ^] والتي افتُتحت عام 1886. ^{[ 2 ]} كان هذا الخط يعبر نهر ميدواي عبر جسر عوارض ضخم. كان من المقرر أن يكون الخط بأكمله أحادي المسار، وأن يحتوي على 17 ^معبرًا سطحيًا ، جميعها غير مزودة ببوابات. كان من المقرر إنشاء الخط بموجب قانون السكك الحديدية الخفيفة لعام 1896 وكان المهندس هو إتش إف ستيفنز . ^{[ 1 ]}     

عُقدت جلسة الاستماع العلنية بشأن إنشاء الخط في فندق ستار، ميدستون، في 17 مارس 1905. صرّح إتش إف ستيفنز بأن الخط المقترح سيُسهم في تطوير محاجر الحجر المحلية في بوتون مونشيلسي، التي كانت آنذاك في حالة تراجع، وسيؤدي إلى زيادة عدد سكان القرى التي يخدمها. وتوقع ستيفنز عائدات نقل تبلغ 20 جنيهًا إسترلينيًا لكل ميل أسبوعيًا. كما أيّد ويليام ريغبي الخط، مُدّعيًا أن تكلفة 56,000 جنيه إسترليني معقولة. كان ريغبي يعمل آنذاك على بناء الامتداد الشمالي لخط سكة حديد كينت وإيست سترلينغ من تينتردن إلى هيدكورن، وكان مرشحًا للفوز بعقد بناء الخط المقترح. ^{[ 1 ]}

كانت هناك اعتراضات على إنشاء معابر السكك الحديدية المطلوبة في وادي لوس. وكان من بين المعترضين هربرت غرين، مالك مطحنة هايل في وادي لوس. تمثلت اعتراضاته الرئيسية في أن الخط سيؤدي إلى هدم منازل يملكها، وأن الدخان المتصاعد من المحركات سيتلف الورق المصنوع يدويًا في المطحنة. اقترح غرين مقترحين منفصلين يتضمنان حفر أنفاق في وادي لوس. ^{[ 1 ]}

عُقدت جلسة استماع عامة جديدة في لندن بتاريخ 10 أبريل 1905. وخلال الجلسة، طُرحت اعتراضات إضافية على معابر السكك الحديدية، وتم الاتفاق على استبدال معبر إيست فارلي هيل بجسر فوق الطريق. هذا يعني بناء معبر سكة حديدية جديد في كيف هيل، مزود ببوابات. وبعد هذا الاتفاق، سحب مجلس بلدية ميدستون اعتراضه. وشملت الاعتراضات من ملاك العقارات مالك ومستأجر هايل بليس، ومالك مزرعة بارك هاوس في تشارت ساتون. كما أبدى غرين اعتراضات إضافية بسبب ارتفاع أقساط التأمين الخاصة به بشكل ملحوظ نتيجةً لزيادة خطر الحريق. واختُتم التحقيق في 27 أبريل، وعقد مفوضو السكك الحديدية الخفيفة اجتماعًا آخر في 9 مايو لمناقشة مختلف التعديلات المقترحة. ^{[ 1 ]}

في يونيو 1905، أصدر المفوضون أمرًا بإنشاء خط سكة حديد خفيف ، ^{[ 1 ]}أمر سكة حديد هيدكورن ومايدستون جانكشن الخفيفة لعام ١٩٠٦ ، الموقع من قبلديفيد لويد جورجفي ٦ مايو ١٩٠٦. ^{[ ٣ ]} من بين التغييرات التي أُجريت إنشاء جسر فوق الطريق الرئيسي في ساتون فالنس بدلاً من معبر سكة حديد، ونفق٤٢٨ ياردة (٣٩١مترًا)فيلوس. كان موقع مدخل النفق، الذي يبعد حوالي١٠٠ ياردة (٩١مترًا)عن هايل ميل، مقبولاً لدى هربرت غرين، الذي قال: "كلما طال النفق، قلت فرصة بناء الخط فعليًا". سمح المفوضون لشركة السكك الحديدية بفرض رسوم إضافية على كل ميل يمر عبر النفق. مُنحت شركة السكك الحديدية ثلاث سنوات لإتمام عملية الاستملاك الإجباري للأراضي، وخمس سنوات لإتمام أعمال البناء. ^{[ ١ ]}  

رُفع رأس المال المصرح به من 78,000 جنيه إسترليني إلى 96,000 جنيه إسترليني، وزادت القروض الإضافية إلى 32,000 جنيه إسترليني، لتغطية تكلفة النفق. وفي عام 1907، صدر أمر تعديل لتغيير هيكل الاقتراض، ^{[ 1 ]} أمر تعديل سكة حديد هيدكورن ومايدستون جانكشن الخفيفة لعام 1907. ^{[ 4 ]}

في تقريرها السنوي لعام 1913، ذكرت شركة سكك حديد كينت وإيست سايد (K&ESR) أن أعمال بناء الامتداد لم تبدأ بعد، ولكن طُلب منحها صلاحيات إضافية. وقد أُعيدت أموال الشراء إلى ملاك الأراضي في عام 1917، لكن الخط ظل يُذكر في حسابات شركة سكك حديد كينت وإيست سايد حتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٠٤، تم شراء قاطرة بخارية من نوع ٠-٨-٠ لخط سكة حديد كينت وإيسترن. ويُعتقد على نطاق واسع أن هذه القاطرة تم شراؤها للعمل على خط سكة حديد هامرسميث وميغان-جونسون. كانت شركة هوثورن ليزلي وشركاه هي الشركة المصنعة (رقم المصنع ٢٥٨٧/١٩٠٤)، وأصبحت القاطرة تحمل الرقم ٤ هيكات في خط سكة حديد كينت وإيسترن ، ثم الرقم ٩٤٩ في خط سكة حديد الجنوب ، والرقم ٣٠٩٤٩ في خط سكة حديد بريطانيا . ^{[ ١ ] [ ٥ ]}

كان هناك خط فرعي أحادي المسار فوق نهر ميدواي ينتهي عند محطة البضائع في توفيل. وكان يخدم مصانع الورق في مصنع توفيل العلوي ، ومصنع توفيل السفلي، ومصنع بريدج ، بالإضافة إلى حركة البضائع العامة. وكان يعبر النهر عبر جسر عوارض متين. وفي وقت لاحق، كانت تُشغّله قاطرات مناورة من الفئتين 08 و 09 ، حيث اعتُبر الجسر غير آمن لأي شيء أثقل. بلغ طول الخط 21 سلسلة (420 مترًا) وأُغلق أمام حركة المرور في 3 أكتوبر 1977. ^{[ 6 ]} بعد الإغلاق، أُزيل الجسر فوق النهر، ويشغل موقع محطة البضائع الآن مساكن.