سكة حديد هيث

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد هيث (بالألمانية: Heidebahn ) هو خط سكة حديد إقليمي في شمال ألمانيا يعبر سهل لونيبورغ هيث، الذي استمد منه اسمه. معظم الخط غير مكهرب وذو مسار واحد. يربط بوخهولز إن دير نوردهايد بهانوفر ، عاصمة ساكسونيا السفلى . يُعد هذا الخط، إلى جانب خط سكة حديد أولزن-لانغفيدل الممتد من الشرق إلى الغرب ، أحد أهم خطي سكة حديد في السهل.

تاريخ

في منتصف القرن التاسع عشر، سعت مدينة فالسروده إلى ربطها بخط سكة حديد استجابةً لازدهار مصانع البارود في مدينة بومليتز المجاورة . وفي عام ١٨٦٦، خلال مناقشات مقترح إنشاء ما يُسمى بخط أمريكا ( بريمن - أولزن - برلين )، خاضت مدينة فالسروده حملةً غير ناجحة لربطها بهذا الخط. ولم تُقر الحكومة البروسية بناء خط سكة حديد هانوفر - فالسروده - فيسلهوفيده إلا في ٢٧ فبراير ١٨٨٥ . افتُتح هذا الخط إلى فالسرويد عام ١٨٩٠. في البداية، بدأت عمليات نقل البضائع إلى محطة فالسرويد في ١٦ يونيو ١٨٩٠، وأُقيم حفل الافتتاح الرسمي لخط سكة حديد هانوفر-فيسيلهوفيدي الجديد في ٢٥ أغسطس ١٨٩٠. لاحقًا، مُدِّدَ الجزء من فالسرويد إلى فيسيلهوفيدي عبر روتنبورغ آن دير ووم ، وزيفن ، وبريمرفورده وصولًا إلى بريمرهافن . كان من المُخطط أن يكون قسم بريمرفورده-فالسرويد وصلة طويلة المدى، وقد بُنيَ في أجزاء مستقيمة في الغالب. مع ذلك، لم يُصبح هذا الخط مُتاحًا أبدًا كخط مُباشر.

منذ بداية إنشاء خط هانوفر-فيسلهوفيده، سعت مدينتا فالينغبوستل وسولتاو أيضاً إلى الربط به. وافتُتح خط فالسروده-فالينغبوستل-سولتاو الفرعي في الأول من أكتوبر عام ١٨٩٦. ووصل أول قطار ركاب إلى فالينغبوستل في الأول من يونيو عام ١٨٩٦.

بدأ إنشاء قسم سولتاو- بوخهولز عام ١٨٩٨. بُني الخط باستخدام أسلوب ميكانيكي، حيث كان العمال يملؤون العربات التي تجرها قاطرات بخارية ضيقة المسار. كان أغلى أعمال هذا القسم هو جسر فوق نهر دومبيتال، والذي بلغت تكلفته ٢٧٠٠٠ مارك . وافتُتح الخط في ٣٠ سبتمبر ١٩٠١.

تتميز هذه الأقسام بطابع ثانوي واضح.

تطوير

اكتمل خط سكة حديد هيث الحالي، ولكن تم بعد ذلك إضافة ثمانية خطوط فرعية إليه.

  • The Celle–Schwarmstedt–Wahnebergen–Verden (Aller) state railway was built from 1903 to 1905. It formed part of the so-called Aller Valley Railway (Allertalbahn).
  • The Verden–Walsrode Railway followed in 1911.
  • The later Osthannoversche Eisenbahnen (OHE) network was connected from Soltau to Celle (23 April 1910), to Lüneburg (13 June 1913) and Neuenkirchen (1 January 1917).
  • In Cordingen, the electrified Wolff & Co. works railway was connected to Bomlitz in 1915. At times it also carried public passenger traffic.
  • The most important branch today, the so-called Hasenbahn (Hare Railway) from Langenhagen to Celle, was opened on 15 May 1938. The resulting Hannover–Langenhagen–Celle connection now forms part of the Hanover–Hamburg railway.
  • The factory railway of the Eibia munitions company was connected in Honerdingen in 1938. Until 1945, it had the largest freight traffic in terms of quantity of the branches from the Heath Railway. It connected to the Wolff & Co. works railway to Bomlitz in Benefeld.

During the Second World War, the Heath Railway was an important transport route serving prison camps, the Bergen military training area and the local armament industry, such as the Eibia works. So the prisoner transports to Stalag XI B and Stalag XI D ran over the line. The prisoners were driven from Fallingbostel (now Bad Fallingbostel) station to the camps. Bad Fallingbostel station has a plaque commemorating these events.

The branch lines across the heath did not last long. Passenger traffic was abandoned on the OHE lines around Soltau from 1961 to 1975 and on the Verden–Walsrode Railway in 1964. In 1980, the line to Visselhövede was reduced to traffic to the works and passenger traffic to Bomlitz, which was served until 1991. The passenger traffic on the Aller Valley Railway (Verden–Schwarmstedt–Celle) was discontinued in 1966 and the line was closed in 1995.

The closure of the Heath Railway was repeatedly discussed in the 1980s and the early 1990s, with the Buchholz–Soltau section particularly at risk.

تم افتتاح خط قطارات الضواحي ( S -Bahn) في هانوفر استعدادًا لمعرض إكسبو 2000. وشملت هذه الشبكة جزءًا من خط سكة حديد هيث المؤدي إلى بينيمولين. وزاد عدد المحطات من ثلاث إلى عشر. واختيرت محطة بينيمولين كنقطة نهاية مؤقتة، حيث كان على الركاب عادةً تغيير القطارات لمتابعة رحلتهم إلى سولتاو حتى ديسمبر 2012. ونظرًا لموقعها على حدود منطقة هانوفر ، فإن حركة المرور على هذه المحطة محدودة. وفي السنوات الأولى من التشغيل، تمكن خط قطارات الضواحي الجديد من زيادة عدد الركاب من 2600 راكب في عام 2000 إلى 7200 راكب في عام 2002. [ 2 ]

لا تزال إشارات السكك الحديدية تعمل بين بوخهولز وسولتاو، ولا يزال هذا الجزء من الخط مزودًا بصناديق إشارات ميكانيكية. ومنذ أكتوبر 2011، أُعيد بناء محطة هودنهاغن على نطاق واسع، ويتم التحكم بها الآن عن بُعد من فالسروده باستخدام نظام تعشيق حاسوبي . وفي عام 2016، تم تركيب أنظمة تعشيق إلكترونية في دورفمارك وفالينغبوستل، لتحل محل صناديق الإشارات الميكانيكية. [ 3 ]

التطوير والتحديث

تم تحديث خط سكة حديد هيث حتى عام 2016 لزيادة السرعة القصوى إلى 120  كم/ساعة. وقد نُفذ التحديث على ثلاث مراحل:

  • القسم 1: Bennemühlen-Walsrode
  • القسم 2: والسرود – سولتاو
  • القسم 3: سولتاو-بوخهولز

كان من المقرر أصلاً إنجاز المرحلة الأولى من أعمال الإنشاء بين بينيمولين ووالسرود في عام 2007. ولم يتم توقيع العقود اللازمة للمشروع بين شركة السكك الحديدية وولاية ساكسونيا السفلى (ممثلةً بشركة النقل العام الحكومية في ساكسونيا السفلى - Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen , LNVG) إلا في ديسمبر من العام نفسه. وكجزء من المشروع، أُغلقت محطتا هادمستورف وإيكيلوه في صيف عام 2010. وبموجب جدول مواعيد شتاء 2011، انطلقت أولى القطارات الإقليمية في المرحلة الأولى بسرعة 120  كم/ساعة، مما قلل زمن الرحلة بمقدار عشر دقائق. وقد تحقق هذا التخفيض بفضل إغلاق المحطات، وتحديث معابر السكك الحديدية، وتركيب نظام راديو رقمي للقطارات. [ 4 ]

كان لا بد من إنجاز المرحلة الثالثة من أعمال الإنشاء (سولتاو - بوخهولز) قبل المرحلة الثانية (فالسرود - سولتاو) امتثالاً للقيود الزمنية المفروضة على استخدام أموال الاتحاد الأوروبي. اكتمل تصميم المرحلة الثالثة عام ٢٠٠٨، ما سمح ببدء أعمال التحديث بنهاية عام ٢٠٠٩. وبحلول نهاية عام ٢٠١١، جرى تحديث الجزء الذي يبلغ طوله ٤٦ كيلومترًا لزيادة سرعة القطارات من ٨٠  كم/ساعة إلى ١٢٠ كم/  ساعة، ما أدى إلى تقليص زمن الرحلة بمقدار إحدى عشرة دقيقة. [ ٥ ] بعد اكتمال جميع أعمال الإنشاء (٢٠١٧)، نُظر في إغلاق محطات وينترمور، وبوسينباختال، وسويرهوب. ونظرًا لأن عدد الركاب (حتى عام ٢٠٠٩) بلغ ١٥٠ راكبًا (سويرهوب)، و٩٠ راكبًا (بوسينباختال)، و٨٠ راكبًا (وينترمور)، لم يتم الوصول إلى الحد الأدنى المطلوب وهو ٢٠٠ راكب يوميًا. [ 6 ] لم يتم تقديم الخدمة لمحطة هيمسن بسبب أعمال الإنشاء منذ 6 نوفمبر 2010. واستجابةً لتزايد أعداد الركاب، تم تعديل المحطات الثلاث لتكون خالية من العوائق وتوسيعها في عام 2016، بحيث يمكن الآن خدمتها بواسطة مجموعات من ثلاث عربات قطار من طراز LINT 41. واستمرت الأعمال المتبقية حتى عام 2017. [ 7 ]

بدأت المرحلة الثانية من أعمال الإنشاء في أوائل صيف عام ٢٠١٥. وكان من المتوقع إنجاز جميع أعمال الإنشاء بحلول عام ٢٠١٧. [ ٨ ] وقد نتج تقليص عدد مرات التوقف في سولتاو إلى ١٥ دقيقة (٢٠١٥: ٢٤ دقيقة) عند تغيير جدول المواعيد في ديسمبر ٢٠١٦ عن اكتمال جزء كبير من أعمال التحديث للقسم المفقود. بالإضافة إلى ذلك، انخفض وقت السفر بين هانوفر وبوخهولز مع الحفاظ على فترات زمنية مدتها ساعة واحدة بين الخدمات طوال اليوم. ومع نقل معابر القطارات من دورفمارك إلى سولتاو، تم إنشاء مركز محوري في سولتاو للتحويل المباشر إلى القطارات على خط سكة حديد بريمن-أولزن، والتي تعبر أيضًا هناك بفواصل زمنية مدتها ساعة واحدة. [ ٩ ] [ ١٠ ]

مدة الرحلة من بوخهولز إلى هانوفر:

  • قبل بدء أعمال البناء (الجدول الزمني الصيفي لعام 2008) على الأقل 2:24
  • بعد الانتهاء (الجدول الزمني السنوي لعام 2017) 1:50 (وفقًا للجدول الزمني، عادةً 1:53 أو 1:55)

بلغت التكلفة الإجمالية للتحديث أكثر من 100 مليون يورو. [ 11 ]

تم التخلي عن خطط تطوير خط سكة حديد هيث جنوب والسرويد كجزء من مشروع Y-Trasse (المسار Y) المؤدي إلى خط السكك الحديدية فائق السرعة. وبدلاً من ذلك، يجري التخطيط لتطويرات أصغر على خطوط أخرى موجودة في المنطقة. [ 12 ]

الخدمات الحالية

يُعدّ خط سكة حديد هيث ذا أهمية بالغة لحركة المسافرين اليومية إلى هانوفر وهامبورغ، فضلاً عن كونه وجهةً سياحيةً شهيرة. ويعمل قطار RB 38 كل ساعة يوميًا على امتداد الخط بأكمله بين هانوفر وبوخهولز (نوردهايد). إلا أنه مع تغيير جدول المواعيد في عام 2016، اقتصرت الخدمة على الخط بين هانوفر وسولتاو (هان) فقط، حيث كانت تعمل كل ساعة خلال عطلات نهاية الأسبوع.

تمت الموافقة على تشغيل الخط بسرعة قصوى تبلغ 120  كم/ساعة. في قسمه الجنوبي بين لانغنهاغن وبينمولين، تم تزويد خط سكة حديد هيث بالكهرباء، وهو يشكل الخط S  4 من شبكة قطارات هانوفر إس-بان . تم مضاعفة المسار حتى بيسندورف. أما الطرف الشمالي بين بوخهولز إن دير نوردهايد وهانديلوه ، فهو جزء من شبكة هيئة النقل في هامبورغ (HVV). على الخط بين هانديلوه وسولتاو ، يقتصر استخدام تذاكر HVV على الاشتراكات الموسمية.

نظرًا لأن خطي هامبورغ-أولزن-هانوفر وهامبورغ-روتنبورغ (فوم)-فيردن (آلر)-هانوفر أسرع بكثير، فإن خط سكة حديد هيث ذو أهمية ضئيلة للخدمات المباشرة؛ إذ تستغرق الرحلة من هامبورغ إلى هانوفر عبر سولتاو ساعتين و32 دقيقة على الأقل وفقًا لجدول مواعيد شتاء 2016/2017. ولا توجد رحلات ربط مباشرة؛ فعلى سبيل المثال، يتعين على المسافرين تغيير القطار في بوخهولز (نوردهايد)، أو سولتاو، أو بينيمولين.

توجد قطارات شحن منتظمة فقط على الجزء الجنوبي من الخط المؤدي إلى والسرويد.

فازت شركة Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) بمناقصة خط سكة حديد هيث، وتولت تشغيله بعد تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2011 لمدة ثماني سنوات. [ 13 ] ولهذا الغرض، أسست شركة تابعة جديدة، هي Heidekreuzbahn GmbH ، والتي أعيد تسميتها إلى Erixx GmbH في 18 أبريل 2011.

عربات السكك الحديدية

تُشغّل شركة erixx GmbH هذا الخط بقطارات ديزل متعددة من طراز LINT 41 [ 14 ]، وذلك حسب يوم الأسبوع والوقت، حيث تعمل القطارات بشكل فردي أو مزدوج أو ثلاثي، مع العلم أن الجزء الواقع شمال سولتاو يُشغّل في أغلب الأحيان بقطارات مزدوجة. أما قسم هانوفر-بينيمولن، فيُشغّل بقطارات إس-بان من الفئتين 424 و 425.2 .

يتم تشغيل حركة الشحن بواسطة شركة دويتشه بان باستخدام قاطرات من الفئتين 261 و265، وكذلك بواسطة شركة هافيلانديشه آيزنبان .

إريكس في محطة بوخهولز

حتى 10 ديسمبر 2011، شغّلت شركة DB Regio قطارات ديزل متعددة الوحدات من الفئة 628.4 ، وحتى 10 ديسمبر 2005، كانت تخدمها قطارات مكونة من خمس عربات تجرها قاطرات من الفئة 218 وقطارات ديزل متعددة الوحدات من الفئة 634. وكان آخر قطار من الفئة 798 قد دخل الخدمة عام 1989.

مراجع

الحواشي

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (أطلس السكك الحديدية الألمانية) (10  ed.). شويرز + وول. 2017. ص  21، 31، 122. ISBN 978-3-89494-146-8.
  2. ↑ "المدينة، الولاية، والمكان" (ملف PDF) (بالألمانية). تحالف من أجل المكان. الصفحات 24-26 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2018 . 
  3. ^ “Ertüchtigung der Heidebahn zwischen Bennemühlen und Buchholz (نوردهايد)” (في المانيا). دويتشه بان. أرشفة من الأصلي في 17 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  4. ↑ "غير معروف". والسرودر تسايتونج (في المانيا). 22 يوليو 2009.{{cite news}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  5. ^ “Verkehrsminister Bode: Ertüchtigung der Heidebahn schreitet voran” (في المانيا). heidekreuz.de. 19 تشرين الثاني/نوفمبر 2009 مؤرشفة من الأصلي في 21 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  6. ↑ "Verliert die Heidebahn bald drei Stationen؟" . همبرغر أبيندبلات (في المانيا). 16 أبريل 2010 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  7. ^ "Heidebahnstrecke soll Anfang 2017 ausgebaut sein" . كريسزيتونج Wochenblatt (في المانيا). أرشفة من الأصلي في 7 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  8. ^ "Strecke von Walsrode bis Soltau / Zwei Bahnübergänge im Raum Walsrode werden geschlossen" . والسرودر تسايتونج (في المانيا). 15 مايو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 15 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  9. ^ "33 دقيقة شنلر دانك Ertüchtigung - Walsroder Zeitung" . والسرودر تسايتونج (في المانيا). 13 ديسمبر 2016 مؤرشفة من الأصلي في 14 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  10. ^ “erixx – Streckennetz – Aktuelle Meldungen” (في المانيا). إريكس جي إم بي إتش. 13 ديسمبر 2016 مؤرشفة من الأصلي في 2 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  11. ^ “هايديبان بوخهولز (نوردهايد) – هاندلوه – سولتاو (هان) – فالسرود – هانوفر” (بالألمانية). فاهرجاستبيرات بوخهولز. أرشفة من الأصلي في 9 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  12. ↑ وزارة النقل والبنية التحتية الرقمية الاتحادية (29 أبريل 2016). "مخطط شبكة النقل الاتحادية 2030" (بالألمانية). مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2018 .
  13. ^ “OHE übernimmt “هايد كروز””( ملف PDF) (بيان صحفي) (بالألمانية). LNVG. 15 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2018 .
  14. ^ “LNVG bestellt bei Alstom 28 Regionalzüge für Niedersachsen” (PDF) (خبر صحفى) (بالألمانية). إل إن في جي. 16 ديسمبر 2009 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 22 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .

مصادر

  • لورينز، ديرك. ايخمان، لوثار (1997). Die Heidebahn - Von Buchholz über Schneverdingen nach Soltau. 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (بالألمانية) (2  ed.). فرايبورغ: EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-419-3.