برنامج هيرميس

كان مشروع هيرميس برنامجًا بحثيًا للصواريخ أدارته هيئة الذخائر التابعة لجيش الولايات المتحدة في الفترة من 15 نوفمبر 1944 إلى 31 ديسمبر 1954، ردًا على الهجمات الصاروخية الألمانية في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 3 ]} وكان الهدف من البرنامج تحديد احتياجات القوات الميدانية للجيش من الصواريخ. بدأت شراكة بحثية وتطويرية بين هيئة الذخائر وشركة جنرال إلكتريك في 20 نوفمبر 1944 ^{[ 4 ]} ، وأسفرت عن "تطوير صواريخ بعيدة المدى يمكن استخدامها ضد الأهداف الأرضية والطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية". ^{[ 5 ]}

كان برنامج هيرميس ثاني برنامج صاروخي للجيش الأمريكي . في مايو 1944، تعاقد الجيش مع مختبرات غوغنهايم للطيران التابعة لمعهد كاليفورنيا للتكنولوجيا لبدء مشروع ORDCIT للبحث والاختبار والتطوير في مجال الصواريخ الموجهة . ^{[ 6 ]} كان من المقرر أن يتألف برنامج هيرميس في الأصل من ثلاث مراحل: الأولى هي مراجعة الأدبيات العلمية، والثانية هي إرسال فريق بحثي إلى أوروبا لدراسة الصواريخ الألمانية، والثالثة هي تصميم وتطوير أنظمة تجريبية خاصة به. ^{[ 7 ]}

باختصار، غطى هذا المشروع جميع مراحل تكنولوجيا الصواريخ باستثناء التطوير والإنتاج واسع النطاق للرؤوس الحربية والصمامات. ومع ذلك، يمكن تصنيف هذه المجالات المتعددة ضمن ثلاث فئات عامة، وهي: صواريخ A1 وA2، وصواريخ A3، وجميع صواريخ هيرميس الأخرى والأبحاث الداعمة لها.

في 20 نوفمبر 1944، وقّع سلاح الذخائر عقدًا مع شركة جنرال إلكتريك . ^{[ 4 ] [ 5 ]} "وافق المتعاقد على إجراء التحقيقات والبحوث والتجارب والتصميم والتطوير والأعمال الهندسية المتعلقة بتطوير صواريخ بعيدة المدى لاستخدامها ضد الأهداف الأرضية والطائرات عالية الارتفاع." ^{[ 7 ]} كما كان من المقرر أن تُجري جنرال إلكتريك أبحاثًا حول المحركات النفاثة الضاغطة، ومحركات الصواريخ الصلبة، ومحركات الصواريخ ذات الوقود السائل، والوقود الهجين. ^{[ 8 ]} "كما نصّ العقد على أن تقوم شركة جنرال إلكتريك بتطوير معدات التحكم عن بُعد، والمعدات الأرضية، وأجهزة التحكم في إطلاق النار، وأجهزة التوجيه." ^{[ 7 ]}

في ديسمبر 1944، كُلِّف برنامج هيرميس بدراسة الصاروخ الألماني V-2 . وشملت المواضيع التي كان من المقرر معالجتها "نقل مكونات الصواريخ الألمانية ومناولتها وفك تغليفها وتصنيفها (تحديدها) وإعادة تأهيلها واختبارها، بالإضافة إلى تجميع واختبار المجموعات الفرعية والصواريخ الكاملة، وتصنيع أجزاء جديدة، وتعديل الأجزاء الموجودة، وإجراء اختبارات خاصة، وبناء معدات اختبار مؤقتة غير متوفرة في ميدان الاختبار، وتوفير المواد الدافعة ومناولتها، والإشراف على إطلاق الصواريخ". ^{[ 9 ]}

أدى تفويض المشروع إلى الحاجة إلى منطقة واسعة يمكن فيها اختبار الصواريخ بأمان. فبادر الجيش إلى إنشاء ميدان اختبار وايت ساندز في جنوب وسط ولاية نيو مكسيكو كموقع لاختبار الصواريخ الجديدة. ^{[ 10 ]}

عندما أسر جيش الولايات المتحدة مهندسي بينيمونده ، بمن فيهم فيرنر فون براون ، كان الدكتور ريتشارد دبليو بورتر من مشروع هيرميس على مقربة منهم. ^{[ 11 ]} بعد استيلاء القوات الأمريكية على مصنع ميتلفيرك V-2، داهمت فرقة المهمة الخاصة V-2 المصنع وجمعت ما يكفي من المكونات لتجميع 100 صاروخ V-2. نُقلت المكونات بسرعة إلى نيو مكسيكو. ^{[ 12 ]} وصلت 300 عربة قطار محملة بقطع غيار ووثائق V-2 إلى ميدان اختبار وايت ساندز، وبدأ موظفو جنرال إلكتريك مهمة جرد المكونات. ^{[ 10 ]} على مدى السنوات الخمس التالية، شكلت عمليات الصيانة والتصنيع والتجميع والتعديل وإطلاق صواريخ V-2 الجزء الأكبر من مشروع هيرميس. كان العديد من مكونات V-2 في حالة سيئة أو غير صالحة للاستخدام. ^{[ 13 ]}

بعد استيراد أجزاء وتكنولوجيا صاروخ V-2 الألماني إلى الولايات المتحدة، شكّل الجيش الأمريكي لجنة أبحاث الغلاف الجوي العلوي في أوائل عام 1946 للإشراف على التجارب المتعلقة بتكنولوجيا هذا الصاروخ واستخدامه في أبحاث الغلاف الجوي العلوي. وكان ثلث أعضاء اللجنة من علماء شركة جنرال إلكتريك. وتم توسيع مشروع هيرميس ليشمل اختبار صواريخ V-2 الاستكشافية . ^{[ 3 ]} قام موظفو جنرال إلكتريك، بمساعدة متخصصين ألمان، بتجميع صواريخ V-2 في ميدان وايت ساندز للتجارب في نيو مكسيكو، حيث بنى الجيش حصنًا ومجمع الإطلاق 33 ، وهو الآن معلم تاريخي وطني. ^{[ 14 ] [ 15 ]} أُطلق أول صاروخ V-2 هناك في 16 أبريل 1946، لكنه لم يصل إلا إلى ارتفاع 3.4 ميل. بلغ أقصى ارتفاع وصل إليه صاروخ V-2 من مشروع هيرميس 114 ميلاً، وقد حققه الصاروخ V-2 رقم 17 في 17 ديسمبر 1946. ^{[ 16 ]} كان هناك 58 صاروخ V-2 قياسي، و6 صواريخ V-2 "بامبر" مزودة بمرحلة ثانية من طراز WAC Corporal، و4 صواريخ V-2 معدلة بشكل جذري أُطلقت باسم هيرميس II (هيرميس B) ضمن مشروع هيرميس. كانت آخر رحلة لصاروخ هيرميس بواسطة الصاروخ V-2 رقم 60 في 29 أكتوبر 1951، حاملاً حمولة مختبر إلكتروني تابع لسلاح الإشارة. ^{[ 17 ]} تُظهر معظم صور صواريخ V-2 الأمريكية العلامات البيضاء والسوداء الشائعة. طُلي أول صاروخين حلّقا باللونين الأصفر والأسود. بينما حملت صواريخ أخرى مزيجًا من الأبيض والأسود والفضي والأحمر. أما آخر صاروخين أُطلقا ضمن مشروع هيرميس فكانا باللون الأسود والأبيض والأحمر مع شعار كبير "اشترِ السندات" (الصاروخ V-2 رقم 52)، وباللون الأبيض والأسود والفضي مع شعار صغير "اشترِ السندات". ^{[ 18 ]}

حقق برنامج مشروع هيرميس V-2 أهدافه. أولًا، اكتسب البرنامج خبرة في التعامل مع الصواريخ الكبيرة وإطلاقها، ودرب أفراد الجيش على إطلاقها (لم تكن الرحلات الأربع الأخيرة لصواريخ V-2 الأمريكية جزءًا من مشروع هيرميس، بل كانت رحلات تدريبية أطلقها الجيش). ثانيًا، وفر هيرميس مركبات لإجراء تجارب ساهمت في تصميم صواريخ مستقبلية. ثالثًا، اختبر هيرميس مكونات صواريخ مستقبلية. رابعًا، حصل هيرميس على بيانات باليستية لمسارات الصواريخ على ارتفاعات عالية، بالإضافة إلى تطوير وسائل مختلفة لتتبع هذه المسارات. خامسًا، وفر برنامج V-2 مركبات لأبحاث الغلاف الجوي العلوي والأبحاث البيولوجية. ^{[ 19 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من تصنيع العديد من المكونات بسبب النقص وتدهور حالتها. وكان أبرزها نظام التوجيه بالقصور الذاتي والحاسوب المختلط. ^{[ 20 ]} بعد انتهاء رحلات V-2 بواسطة هيرميس، كانت هناك خمس رحلات أخيرة لصواريخ V-2 من وايت ساندز. وكانت رحلات تدريبية أطلقتها الفصيلة الثانية من كتيبة دعم الصواريخ الموجهة الأولى. ^{[ 21 ]} بين 22 أغسطس 1951 و19 سبتمبر 1952، تم إطلاق الرحلة الرابعة والسبعين والأخيرة لصاروخ V-2 من وايت ساندز. ^{[ 22 ]}

تضمنت الأهداف الأولية لمشروع هيرميس صاروخ هيرميس ب، وهو صاروخ كروز يعمل بمحرك نفاث تضاغطي . وسرعان ما تم تقسيم هيرميس ب إلى مركبة اختبار هيرميس ب-1 وصاروخ عملياتي هيرميس ب-2. ثم تطور هيرميس ب-1 إلى هيرميس 2. ^{[ 23 ]} في يونيو 1946، عُدّل عقد شركة جنرال إلكتريك ليشمل صاروخًا ثنائي المراحل يستخدم محرك V-2 كمرحلة أولى، مع صاروخ كروز أسرع من الصوت يعمل بمحرك نفاث تضاغطي كمرحلة ثانية. ^{[ 16 ]} أُسند تصميم المحرك النفاث التضاغطي إلى فريق فون براون ، الذي كان يضم أقل من 40 عضوًا يعملون في برنامج إطلاق V-2. ^{[ 14 ]} بدأ تصميم المحرك النفاث التضاغطي في 10 ديسمبر 1945. أطلق فريق فون براون على المحرك النفاث التضاغطي اسم "المذنب". ^{[ 24 ]} على الرغم من أن مهندسي بينيمونده لم يكن لديهم خبرة في المحركات النفاثة التضاغطية، وكان بعض الأعضاء متفرقين في أنحاء البلاد، إلا أن العمل استمر. في 11 يناير 1946، قدّم فون براون تصميمه لصاروخ كروز إلى اللواء بارنز، وبدأ البرنامج. ^{[ 25 ]} كان هيرميس 2 (المعروف أيضًا باسم RTV-G-3 وRV-A-3) محاولةً لإنتاج صاروخ كروز عالي السرعة يعمل بمحرك نفاث تضاغطي. وكان من المفترض أن يدفع صاروخ V-2 صاروخ كروز المسمى "كوميت" أو "رام" إلى سرعة 3.3 ماخ على ارتفاع 20,000 متر (66,000 قدم) ، حيث يبدأ عمل المحركات النفاثة التضاغطية. ^{[ 26 ]} تميّز هيرميس 2 بتصميم غير مألوف، إذ احتوى على "جناحين" مستطيلين يعملان أيضًا كمحركات نفاثة تضاغطية. وُصِفَ بأنه "محرك نفاث ثنائي الأبعاد ذو جناحين منفصلين". ^{[ 26 ]} تطلّب محرك هيرميس 2، بأجنحته المستطيلة الكبيرة، زعانف ذيل مُكبّرة. ومع ذلك، كانت البيانات الديناميكية الهوائية شحيحة، وأشارت إلى أن هيرميس 2 كان غير مستقر عند معظم السرعات، مما استدعى مزيدًا من تطوير نظام التوجيه. ^{[ 27 ]} كان من بين المخاوف الأخرى الوقود المُستخدم، وهو ثاني كبريتيد الكربون ، الذي كان سهل الاشتعال، ولكنه ذو دافع نوعي منخفض. ^{[ 26 ]} في ذروة استخدامه، وظّف برنامج هيرميس 2 مئة وخمسة وعشرين ألمانيًا، وثلاثين ضابطًا في الجيش، وأربعمئة جندي، وما بين خمس وعشرون وعشرة وعشرون موظفًا مدنيًا، ومئة وخمسة وسبعون موظفًا في شركة جنرال إلكتريك. ^{[ 28 ]} 

تم تعديل صاروخ V-2 لحمل جهاز اختبار يُسمى "العضو"، وهو عبارة عن سلسلة من ناشرات الاختبار (مداخل هواء المحركات النفاثة) لقياس الضغوط. أُطلق أول صاروخ اختبار من طراز هيرميس II (الصاروخ رقم 0) في 29 مايو 1947، وسقط في المكسيك، مما تسبب في حادث دولي. ^{[ 27 ]} حملت طائرة WSPG V-2 رقم 44 ناشر اختبار لمحرك نفاث. وقد أسفرت الرحلة الناجحة عن بيانات من سرعة 3.6 ماخ، مما منح شركة جنرال إلكتريك الثقة في إمكانية المضي قدمًا في اختبار من مرحلتين. ^{[ 29 ]} كان التقدم بطيئًا، الأمر الذي أحبط فون براون. ^{[ 30 ]} أُطلق صاروخ هيرميس II التالي (الصاروخ رقم 1)، وهو الأول الذي يحتوي على أجنحة مزودة بمحركات نفاثة، بواسطة شركة جنرال إلكتريك في 13 يناير 1949، وتفكك بعد وقت قصير من الإطلاق بسبب اهتزازات غير متوقعة. ^{[ 27 ]} أُجريت رحلتان تجريبيتان إضافيتان لصاروخ هيرميس رقم 2 في 6 أكتوبر 1949، والذي لاقى مصير الصاروخ رقم 1. الصاروخ 2-أ في 9 نوفمبر 1950. ^{[ 17 ]} لم يتفكك الصاروخ 2-أ، لكن محركه النفاث لم يعمل. ^{[ 31 ]} عندما انتقل فريق فون براون إلى ترسانة ريدستون في هانتسفيل، ألاباما ، كانت مهمتهم الأساسية لا تزال تطوير صاروخ كروز نفاث بسرعة 3.3 ماخ. ^{[ 32 ]} في مايو 1950، اقتصر استخدام هيرميس 2 على الأبحاث فقط. في ذلك الوقت، نقلت إدارة الذخائر صاروخ هيرميس ب بسرعة 4 ماخ من مقر شركة جنرال إلكتريك إلى هانتسفيل. ^{[ 26 ] [ 31 ]} في سبتمبر 1950، نُقلت دراسة هيرميس سي-1 التابعة لشركة جنرال إلكتريك إلى هانتسفيل، حيث تطورت إلى صاروخ بي جي إم-11 ريدستون الباليستي قصير المدى الناجح للغاية . ^{[ 32 ]} اختفى صاروخ كروز هيرميس ذو المحرك النفاث في طي النسيان بعد أن تم إيقافه في عام 1953. ^{[ 33 ]}

كان هيرميس ب مشروعًا لدراسة تصميم صاروخ كروز يعمل بمحرك نفاث بسرعة ماخ 4، أجرته شركة جنرال إلكتريك . ^{[ 34 ]} نُقل المشروع لاحقًا إلى فريق فون براون في ترسانة ريدستون. ^{[ 31 ]} كما أُطلق على هيرميس ب أيضًا اسمي SSM-G-9 وSSM-A-9. ^{[ 23 ]}

بدأت شركة جنرال إلكتريك في عام 1946 بتطوير صاروخ هيرميس A-1 (CTV-G-5/RV-A-5) الذي يبلغ طوله 7.6 متر (25 قدمًا). كان الصاروخ، المصنوع في معظمه من الفولاذ، نسخة أمريكية من صاروخ فاسرفال الألماني المضاد للطائرات، والذي كان أصغر حجمًا بنحو النصف من صاروخ V-2 الألماني . ^{[ 23 ]} وقد اعتُمد الشكل الانسيابي لصاروخ فاسرفال لاحقًا في صاروخ ناتيف الأمريكي الشمالي . تميز هيرميس A-1 عن فاسرفال باختلاف رئيسي واحد، وهو استبدال محرك P IX الذي يعمل بوقود حمض النيتريك/فيسول (فينيل أيزوبوتيل إيثر) من إنتاج بينيمونده، بمحرك يعمل بوقود الأكسجين السائل/الكحول من إنتاج جنرال إلكتريك، بقوة دفع تبلغ 60,000 نيوتن (13,500 رطل) . ^{[ 35 ] [ 36 ]} ابتداءً من عام 1947، تم اختبار محرك الطائرة A-1 في محطة اختبار مالطا التابعة لشركة جنرال إلكتريك في نيويورك. ^{[ 37 ]} تميز محرك جنرال إلكتريك بحاقن وقود مبتكر كان له تأثير كبير على تطوير المحركات في الولايات المتحدة لاحقًا. إلا أن مشاكل عدم استقرار الاحتراق أدت إلى تأخير تطوير المحرك. ^{[ 38 ]} 

تم اختبار مكونات صاروخ هيرميس A-1، مثل أنظمة التوجيه والقياس عن بُعد، في عدة رحلات تجريبية لصاروخ V-2 في ميدان وايت ساندز للتجارب عامي 1947 و1948. ^{[ 39 ]} تم التخلي عن خطط تطوير هيرميس A-1 كصاروخ أرض-جو عملي لصالح صاروخ نايك الأكثر ملاءمة. ^{[ 40 ]} في 18 مايو 1950، حوّل الجيش تركيز مشروع هيرميس إلى مهمة أرض-أرض. في اليوم التالي، حلّقت هيرميس A-1 لأول مرة. فشلت عملية الإطلاق بسبب فقدان الدفع بعد الإقلاع بفترة وجيزة. ^{[ 39 ]} فشلت الرحلة الثانية بعد 41 ثانية عندما احترقت أغطية المؤازرة الهيدروليكية بفعل عادم المحرك. لم تكن أي من رحلات هيرميس A-1 الثلاث اللاحقة ناجحة تمامًا، على الرغم من أنها "أثبتت القدرة الوظيفية لنظام الصاروخ". ^{[ 39 ]} حققت عمليات الإطلاق الثلاث الأخيرة ارتفاعات بلغت 23 كيلومترًا (14 ميلًا) . ^{[ 41 ]} 

لم يُنهِ إلغاء مشروع هيرميس A-1 دراستي تصميم أخريين، إذ استمر العمل على هيرميس A-1E-1 وهيرميس A-1E-2. كان هذان التصميمان صاروخين تكتيكيين بطول 7.6 متر (25 قدمًا) و8.8 متر (29 قدمًا) على التوالي، وكان من المقرر أن يحمل كل منهما رأسًا حربيًا يزن 660 كيلوغرامًا (1450 رطلًا) . أظهر الصاروخ المنافس كوربورال (XSSM—G-7/XSSN-A-7) تطورًا أفضل، فأُلغي مشروع هيرميس A-1E-2 في أبريل 1952، وتبعه مشروع A-1E-1 في أكتوبر من العام نفسه. ^{[ 39 ]}  

كان من المتوقع أن يكون صاروخ هيرميس A-2 الأصلي نسخةً بدون أجنحة من صاروخ A-1، ولكن تم التخلي عن هذا الصاروخ ليتبعه صاروخ آخر يُسمى A-2 (RV-A-10). كان RV-A10 مركبة اختبار قصيرة المدى تعمل بالوقود الصلب، مع خطط لتطوير صاروخ تكتيكي (SSM-A-13)، والتي تم التخلي عنها لاحقًا. ^{[ 23 ]}

تبع ذلك صاروخ هيرميس A-3A (SSM-G-8، RV-A-8) الأكبر حجمًا قليلًا. ^{[ 23 ]} استمر تطوير هيرميس A-3 حتى تم تقسيمه إلى مركبة اختبار A-3A (RV-A-8) وصاروخ A-3B (SSM-A-16) الذي كان من المفترض أن يكون صاروخًا عمليًا برأس حربي نووي W-5. ^{[ 42 ]} أُطلق ما مجموعه سبعة صواريخ RV-A-8، وفشلت خمسة منها جزئيًا أو كليًا. ^{[ 23 ]}

كان الصاروخ A-3B (SS-A-16) أكبر قليلاً من الصاروخ RV-A-8، وهو آخر مركبة تم إنتاجها واختبارها ضمن برنامج صواريخ هيرميس. ^{[ 23 ] [ 43 ]} صُمم كصاروخ أرض-أرض تكتيكي يحمل رأسًا حربيًا يزن 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) بمدى يصل إلى 240 كيلومترًا (150 ميلًا)، لكنه لم يحقق هذا المدى عمليًا. بلغت قوة دفعه 101000 نيوتن (22600 رطل ) . بحلول عام 1954، أُجريت تجارب إطلاق لستة صواريخ A-3B في وايت ساندز ، ونجحت خمس منها. من بين إنجازات برنامج هيرميس A-3، كان أول نظام توجيه بالقصور الذاتي يُختبر على صاروخ باليستي. ^{[ 44 ] [ 45 ]} لم يدخل أي من صواريخ هيرميس الخدمة الفعلية، لكنه وفّر خبرة في تصميم وبناء ومعالجة الصواريخ الكبيرة ومحركات الصواريخ. تم إلغاء برنامج هيرميس في عام 1954. ^{[ 23 ]}   

كانت هناك صواريخ هيرميس لم تُطلق قط. استمر العمل على صاروخ كروز نفاث بعد انتهاء برنامج RTV-3. كان برنامجًا طموحًا يهدف إلى إنتاج صاروخ كروز، هيرميس 2 أو RV-A-6 (هيرميس B-1؟)، قادر على الطيران بسرعة 4.5 ماخ عند 4000 كم / ساعة على ارتفاع 24000 متر . كان هناك أيضًا صاروخ SS-G-9، هيرميس B-2، لم يُبنَ أبدًا. ^{[ 23 ]}  

تألف برنامج هيرميس سي من سلسلة من الدراسات، إحداها كانت هيرميس سي-1، والتي أدت مباشرة إلى إس إم-إيه-14 (جي إم-11) ريدستون. ^{[ 46 ]}

• قائمة مهام هيرميس
• علامة تاريخية لصاروخ هيرميس الموجه https://www.hmdb.org/m.asp?m=34957

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعموم من التاريخ الشفوي للسيد نوريس غراي (ملف PDF) . وكالة ناسا . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 أكتوبر 2004.