هيديو شيما

هيديو شيما (島 秀雄، شيما هيديو ؛ 20 مايو 1901 - 18 مارس 1998) كان مهندسًا يابانيًا والقوة الدافعة وراء بناء أول قطار فائق السرعة ( شينكانسن ). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

وُلد شيما في أوساكا عام 1901، وتلقى تعليمه في جامعة طوكيو الإمبراطورية ، حيث درس الهندسة الميكانيكية . وكان والده جزءًا من مجموعة من المسؤولين الذين ساهموا في بناء صناعة السكك الحديدية الناشئة في اليابان. ^{[ 1 ]}

انضم هيديو شيما إلى وزارة السكك الحديدية ( سكك حديد الحكومة اليابانية ) عام 1925، حيث عمل كمهندس عربات قطارات، وقام بتصميم قاطرات بخارية. وباستخدام تقنيات جديدة لموازنة عجلات القيادة وتصاميم جديدة لآليات الصمامات ، ساهم في تصميم أول قاطرة يابانية بثلاث أسطوانات - الفئة C53 ، والتي استندت إلى الفئة C52 المستوردة من الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}

شارك شيما أيضاً في تصميم وتصنيع شاحنة ثقيلة قياسية، أنتجتها شركة إيسوزو بكميات كبيرة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية . وقد ساهمت هذه التجربة في النمو السريع لصناعة السيارات اليابانية بعد الحرب. ^{[ 3 ]}

كان حادث خروج قطار خط هاتشيكو عن مساره عام 1947 نقطة تحول في مسيرته المهنية. استغل جي جي آر هذه الفرصة للحصول على إذن من شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SCAP) لتحويل جميع عربات الركاب الخشبية (التي كان عددها حوالي 3000 عربة قيد الاستخدام آنذاك) إلى عربات فولاذية في غضون بضع سنوات.

شارك شيما أيضًا في تصميم وتطوير قاطرات البخار من الفئتين C62 و D62 لقطارات الركاب السريعة وقطارات الشحن الثقيلة على التوالي. ^{[ 3 ]} وخلال هذه السنوات، ابتكر تقنيةً استُخدمت لاحقًا في القطارات فائقة السرعة، وهي استخدام قطارات تُدار بمحركات كهربائية في عربات السكك الحديدية الفردية، بدلًا من محرك في المقدمة ("أنظمة تحكم متعددة الوحدات ذات طاقة موزعة"). ^{[ 1 ]}

مع تقدم مسيرة شيما المهنية، أصبح رئيسًا لقسم عربات السكك الحديدية الوطنية عام 1948. ولكن بعد تأسيس السكك الحديدية الوطنية اليابانية عام 1949، دفعه حريق قطار في محطة بيوكوهاما عام 1951، والذي أودى بحياة أكثر من 100 شخص، إلى الاستقالة وفقًا للتقاليد اليابانية في تحمل المسؤولية. ^{[ 1 ]} عمل لفترة وجيزة في شركة سوميتومو للصناعات المعدنية ، لكن شينجي سوغو ، رئيس السكك الحديدية الوطنية اليابانية، طلب منه العودة للإشراف على بناء أول خط شينكانسن عام 1955. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

إلى جانب نظام الدفع المبتكر، قدم قطار شينكانسن ميزات مثل نظام التعليق الهوائي والتكييف. صمم فريق شيما الواجهة الأمامية الأنيقة المخروطية الشكل التي استمد منها القطار السريع اسمه. ^{[ 1 ]} كما تسببت تكلفة خط شينكانسن الأول في فقدان شيما وظيفته. ^{[ 5 ]} فقد أدى بناء الخط الأول، الذي تطلب 3000 جسر و67 نفقًا لتوفير مسار واضح ومستقيم إلى حد كبير، إلى تجاوزات هائلة في التكاليف، ما دفعه إلى الاستقالة عام 1963، إلى جانب الرئيس شينجي سوغو، الذي كان قد دعم أفكار شيما، على الرغم من أن الخط أثبت شعبيته وكثرة استخدامه. ^{[ 1 ]}

في عام 1969، بدأ شيما مسيرة مهنية ثانية، حيث أصبح رئيسًا للوكالة الوطنية لتطوير الفضاء في اليابان (NASDA)، حيث دفع بتطوير محركات الهيدروجين لتشغيل الصواريخ. تقاعد في عام 1977. ^{[ 1 ]}

حظي هيديو شيما بتكريم من الحكومة اليابانية عندما منحه الإمبراطور وسام الاستحقاق الثقافي . ^{[ 1 ]} وبصفته أحد أبرز المهندسين في اليابان ما بعد الحرب، فقد نال أيضاً العديد من الجوائز والتكريمات الدولية، بما في ذلك جائزة إلمر أ. سبيري من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين ، وميدالية جيمس وات الدولية (الذهبية) من المؤسسة البريطانية للمهندسين الميكانيكيين . ^{[ 3 ]}

خلف هيديو شيما وراءه ثلاثة أبناء وابنة. ^{[ 1 ]}

• حريق قطار ساكوراغيتشو

• تاكاهاشي، دانكيتشي (2000).新幹線をつくった男 島秀雄物語 (الرجل الذي بنى الشينكانسن - قصة هيديو شيما) . طوكيو، اليابان: كتب لابيتا. رقم ISBN 4-09-341031-3.

• قائمة جوائز إلمر أ. سبيري
• حائزو الميدالية الذهبية الدولية لجيمس وات