سكة حديد هومبورغ

أدت عمليات الضم البروسية بعد حرب 1866 إلى تبسيط الوضع بالنسبة للسكك الحديدية. أصبح الخط بأكمله يمر عبر بروسيا، باستثناء جزء صغير عند محطة فايسكيرشن. أدى إغلاق الدولة البروسية للكازينو عام 1872 إلى انخفاض ملحوظ في أعداد الركاب. في عامي 1873 و1874، أنشأت شركة سكك حديدية خاصة خط سكة حديد كرونبرغ ، الذي تفرع بعد رودلهايم إلى كرونبرغ.

في الأول من يناير عام ١٨٨٠، بيع خط السكة الحديد إلى بروسيا لأن الشركة لم تكن قادرة على تحمل تكاليف التعديلات اللازمة على الخط لربطه بمحطة فرانكفورت الرئيسية الجديدة المزمع إنشاؤها ، ولم تكن ترغب بها. وبذلك أصبح جزءًا من سكك حديد الدولة البروسية . تم تحويل مسار الخط ليرتبط بمحطة بوكنهايم ( فرانكفورت الغربية حاليًا )، التي كان لا بد من تجنبها عام ١٨٦٠، على خط سكة حديد ماين-فيزر المؤمم أيضًا. أدى التحويل، الذي افتُتح في ١٠ مايو ١٨٨٤، إلى تقصير طول الخط إلى ١٥.٦  كيلومترًا من فرانكفورت الغربية. كما أُزيل المسار القديم الذي كان يمر عبر مزارع الكروم.

في عام ١٨٩٥، افتُتح خط أوزينجن الذي يربط هومبورغ بفريدريشسدورف وصولًا إلى أوزينجن ، وبعد بضع سنوات ، مُدِّدَ إلى فايلبورغ وويتزلار على خط سكة حديد لاهنتال . في هومبورغ، بُنيت محطة طرفية ثانية ( هومبورغ نوي ، أي هومبورغ الجديدة) في شارع لويزين، على بُعد ٢٠٠ إلى ٣٠٠ متر من المحطة الأولى، في موقع مبنى البلدية الحالي. وقد مكّن خط ربط بين المحطتين من إجراء عمليات المناورة. بدأ التخطيط لخط إلى فريدبرغ في عام ١٨٦٨، إلا أن أعمال البناء لم تبدأ حتى عام ١٨٩٨، ودُشِّنَ الخط في ١٥ يوليو ١٩٠١. وقد تفرع هذا الخط من خط أوزينجن في فريدريشسدورف.

في عام ١٩٠٧، استُبدلت محطات هومبورغ القديمة بالمحطة الحالية، مما أدى إلى إنشاء خط مباشر إلى فريدريشسدورف. وفي عام ١٩١٢، أُعيد تسمية هومبورغ إلى باد هومبورغ. وبين عامي ١٩٠٧ و١٩١٢، تم تمديد خط السكة الحديدية بالكامل من فرانكفورت إلى فريدريشسدورف وفريدبرغ.

في الأول من سبتمبر عام ١٩٠٥، تم افتتاح خط سكة حديد جديد بناءً على طلب الإمبراطور فيلهلم الثاني، يمر عبر كروم العنب في فرانكفورت ( Rebstockgelände )، وكان مخصصًا في البداية لقطارات الشحن والقطارات الخاصة فقط. تفرّع هذا الخط من خط هومبورغ جنوب رودلهايم، مُشكّلًا وصلة جديدة مع خط سكة حديد تاونوس باتجاه فيسبادن عبر هوخست . استُخدم هذا الخط منذ عام ١٩٠٨ من قِبل قطارات الركاب على خط باد ناوهايم-فيسبادن ( Bäderbahn ، أي سكة حديد المنتجعات الصحية ) بين مدن المنتجعات الصحية (بالألمانية: Bad ) فيسبادن، وباد هومبورغ، وباد ناوهايم . وفي ١٥ مارس عام ١٩٢٧، تم افتتاح وصلة أخرى بين هذا الخط ومحطة فرانكفورت الرئيسية (Hauptbahnhof)، ولا تزال هذه الوصلة تُستخدم حتى اليوم من قِبل القطارات المتصلة بخط تاونوس شمال باد هومبورغ. أُزيل المنحنى الواصل بين هومبورغ وهوخست عام ١٩٦٣ أثناء إنشاء الطريق السريع . ومع ذلك، على طول خط السكة الحديد السابق عبر غابة نيدوالد ، يوجد مسار يسمى Kaiserbahnweg (أي "مسار سكة حديد الإمبراطور").

بعد إصلاح الأضرار الناجمة عن الحرب، استعاد الخط أهميته في نقل الركاب إلى فرانكفورت. في 23 مايو 1954، تم تطبيق جدول زمني منتظم كل نصف ساعة، حيث كانت تُجرّ في البداية بواسطة قاطرات بخارية من الفئة 78 ، ثم قاطرات ديزل من الفئة V 80 ، ولاحقًا من الفئة V 100. تم تخفيض مستوى امتداد الخط إلى فريدبرغ إلى خط فرعي أحادي المسار بسبب أضرار الحرب وانخفاض الربحية.

بعد اكتمال كهربة الخط في 26 سبتمبر 1970، كانت القطارات تُشغَّل عادةً بواسطة قاطرات كهربائية من الفئة 141. ومنذ 25 سبتمبر 1977، أصبحت قطارات إس-بان تُشغَّل بواسطة وحدات كهربائية متعددة من الفئة 420 تنتهي رحلتها في فريدريشسدورف. ومنذ عام 2003، تعمل قطارات الفئة 423 الأحدث على هذا الخط.