قطار الأنفاق إس بان

اسم "إس-بان" هو اختصار للكلمة الألمانية " شتادتشنيلبان " (السكك الحديدية السريعة للمدينة)، وقد تم إطلاقه في ديسمبر 1930 في برلين. وقد تم اعتماد هذا الاسم بالتزامن مع إعادة بناء خطوط قطارات الضواحي - وكان أول قسم يتم تزويده بالكهرباء هو جزء من خط سكة حديد برلين-شتيتين، من محطة برلين نوردبانهوف إلى محطة بيرناو باي برلين في عام 1924، مما أدى إلى إنشاء خط قطارات إس-بان في برلين. ^{[ 7 ]}

تم تزويد خط سكة حديد برلين الرئيسي (Berliner Stadtbahn) بالكهرباء باستخدام سكة ثالثة بجهد 750 فولت عام 1928 (مع استمرار تشغيل بعض القطارات البخارية حتى عام 1929)، كما تم تزويد خط السكة الحديدية الدائري (Berliner Ringbahn) بالكهرباء عام 1929. واستمرت عملية تزويد خطوط السكك الحديدية الشعاعية في الضواحي بالكهرباء، بالتزامن مع تحول جدول المواعيد إلى نموذج النقل السريع بفواصل زمنية لا تتجاوز 20 دقيقة بين القطارات على كل خط، حيث تتداخل عدة خطوط على الخط الرئيسي. وبلغت ذروة استخدام النظام خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 في برلين، حيث كانت القطارات تسير كل دقيقتين على الأقل. ^{[ 7 ]}

لم تكن فكرة النقل السريع بالسكك الحديدية حكرًا على برلين. فقد كان لدى هامبورغ خط سكة حديد كهربائي يربط بين المحطة المركزية ( هاوبتبانهوف ) وألتونا، والذي افتُتح عام 1906، وفي عام 1934، اعتمد النظام اسم "إس-بان" (القطار السريع ) من برلين. وفي العام نفسه، افتتحت كوبنهاغن أول خط لها في الدنمارك، وهو "إس-توغ" (قطار الركاب). أما في النمسا، فقد تم تزويد خط " شتاتبان " (القطار الرئيسي) بالكهرباء عام 1908، كما تم إدخال مصطلح " شنيلبان " (القطار السريع) عام 1954 لشبكة قطارات الركاب المخطط لها، والتي بدأت عملياتها عام 1962. وقد استُخدم اسم "إس-بان" (القطار السريع) أحيانًا، ولكن لم يتم تغيير الاسم إلى "إس-بان فيينا" (قطار الركاب السريع) إلا عام 2005.

أما بالنسبة لمدينة ميونخ ، ففي عام 1938، بدأت الحكومة النازية أعمال إنشاء نظام نقل سريع شبيه بنظام قطارات الضواحي (S-Bahn) في شارع ليندفورمشتراسه بالقرب من محطة غوتهبلاتز الحالية على خط المترو U6. وكان من المفترض أن يمر النظام عبر أنفاق في مركز المدينة. واقتصرت عملية التخطيط بشكل أساسي على دمج وربط خطوط السكك الحديدية المحلية والضواحي القائمة، بالإضافة إلى إنشاء عدد قليل من الخطوط الجديدة. إلا أن الخطط وأعمال البناء - بما في ذلك الهيكل الخارجي لمحطة غوتهبلاتز - توقفت مبكراً جداً خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم تُستكمل بعد انتهائها. وعلى الرغم من اتساع شبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) الحالية في ميونخ، إلى جانب أول خطين من خطوط المترو U-Bahn ، إلا أنها لم تبدأ العمل إلا قبل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1972 .

كان مصطلح "إس-بان" علامة تجارية مسجلة لشركة دويتشه بان حتى 14 مارس 2012، عندما أمرت المحكمة الاتحادية للبراءات في ألمانيا ، بناءً على طلب من إحدى جمعيات النقل، بإزالته من سجلات مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الألماني . ^{[ 8 ]} قبل ذلك، كانت دويتشه بان تتقاضى رسومًا قدرها 0.4 سنت لكل كيلومتر قطار مقابل استخدام هذا المصطلح.

للصين تاريخٌ في مجال السكك الحديدية الضواحي (بالصينية: 市郊铁路، والتي تبدأ بحرف S في نظام بينيين ، Shìjiāo tiělù ). في بدايات جمهورية الصين الشعبية ، كانت هذه القطارات بطيئة، تتوقف بين المدينة وضواحيها، وبوتيرة قليلة وسعة محدودة، على عكس قطارات الضواحي الألمانية (S-Bahn). وقد أُلغيت تدريجيًا مع مرور الوقت مع تطور شبكة السكك الحديدية.

إلا أن شكلاً حديثاً، بمعنى خط سكة حديد سريع يربط المدن بالضواحي، قد عاد في عام 2011، عندما بدأ خط سكة حديد ضواحي بكين باستخدام أرقام تبدأ بالحرف S، وتم دمجه في نظام النقل الحضري. ومنذ ذلك الحين، انتشر هذا المفهوم إلى العديد من المدن الكبرى في الصين (انظر: السكك الحديدية في الضواحي والمناطق في الصين ).

كان حرف "S" يرمز إلى "محطة". قبيل افتتاح أول خط في شبكة قطارات كوبنهاغن S ، أجرت صحيفة بوليتيكن في 17 فبراير 1934 مسابقة لاختيار اسم، عُرفت في الدنمارك باسم " Den elektriske enquete " أو "المسح الكهربائي" (حيث أصبحت قطارات كوبنهاغن S أول خطوط سكك حديدية كهربائية في الدنمارك). ولكن نظرًا لوجود حرف "S" في جميع المحطات قبل أسابيع من المسح، أصبح الاسم " S-tog " أي "قطار S". ^{[ 9 ]} جاء ذلك بعد سنوات قليلة من افتتاح قطارات S في برلين وهامبورغ. اليوم، تستخدم قطارات كوبنهاغن S ستة خطوط وتخدم 86 محطة، 32 منها داخل حدود البلدية (الصغيرة نسبيًا). يعمل كل خط بمعدل 6 قطارات في الساعة في كل اتجاه، باستثناء الخط F (الأصفر). ينطلق من الخط F قطار في كل اتجاه كل خمس دقائق، أي بمعدل 12 قطارًا في الساعة. ^{[ 10 ]}

تُسمى هذه الأنظمة SKM ، وهي اختصار لـ Szybka Kolej Miejska ، وتعني السكك الحديدية الحضرية السريعة . وهي تُقابل المصطلح الألماني Stadtschnellbahn الذي يعني السكك الحديدية السريعة في المدينة، مع العلم أن حرف S في بولندا يعني سريع بدلاً من مدينة .

كان أول نظام في بولندا في تري سيتي ، الذي تم إنشاؤه في عام 1952، تلاه وارسو حيث بدأ الشكل الحالي في عام 2005.

في عام ١٨٨٢، دفع تزايد عدد القطارات البخارية في برلين شركة السكك الحديدية البروسية إلى إنشاء خطوط سكك حديدية منفصلة لحركة النقل في الضواحي. ربط خط برلينر شتاتبان محطات القطارات الثمانية بين المدن في برلين، والتي كانت منتشرة في أنحاء المدينة (باستثناء محطة شتيتينر بانهوف، التي أصبحت اليوم محطة قطارات سريعة تُعرف باسم برلين نوردبانهوف ؛ حيث أن مدينة شتيتين تُعرف اليوم باسم مدينة شتشيتسين البولندية ). وفي الأول من أكتوبر عام ١٨٩١، تم تطبيق تعريفة مخفضة لخط برلينر شتاتبان (خط برلين الحضري والدائري والضواحي) الذي تم تأسيسه حديثًا. وقد ساهمت هذه التعريفة، إلى جانب زيادة عدد القطارات، في تمييز خدمة المسافات القصيرة عن خطوط السكك الحديدية الأخرى.

كان خط السكة الحديدية الثاني للضواحي هو خط هامبورغ -ألتونا - أوند فورورتبان الذي يربط هامبورغ بألتونا وبلانكينيز . أنشأ مكتب ألتونا التابع لسكك حديد الدولة البروسية خط السكة الحديدية الذي يعمل بالطاقة الكهربائية في عام 1906. ^{[ 11 ]}

شهد مطلع القرن العشرين ظهور أولى القطارات الكهربائية، التي كانت تعمل في ألمانيا بجهد 15000 فولت على خطوط علوية . في المقابل، اعتمدت شركة Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn وحدات متعددة تعمل بالتيار المستمر بجهد 750 فولت من سكة ثالثة . وفي عام 1924، دخل أول خط مكهرب الخدمة. وقد تم اختيار السكة الثالثة لأنها سهّلت تعديل مسارات السكك الحديدية (خاصة في الأنفاق وتحت الجسور) والاستخدام المتزامن للقطارات الكهربائية والبخارية. ^{[ 11 ]}

ولتمييزه عن مترو الأنفاق U-Bahn ، تم استبدال مصطلح S-Bahn بمصطلح Stadt-, Ring- und Vorortbahn في عام 1930.

أنشأت خدمة هامبورغ خطًا يعمل بالتيار المتردد عام ١٩٠٧ باستخدام وحدات متعددة مزودة بأبواب إغلاق . وفي عام ١٩٤٠، تم دمج نظام جديد بجهد ١٢٠٠ فولت تيار مستمر على السكة الثالثة ووحدات كهربائية حديثة متعددة مزودة بأبواب منزلقة على هذا الخط (على نفس المسارات). وظل النظام القديم ذو الأسلاك العلوية مستخدمًا حتى عام ١٩٥٥. أما الخطوط الأخرى في الشبكة فكانت لا تزال تستخدم الطاقة البخارية، ثم لاحقًا طاقة الديزل. وفي عام ١٩٣٤، أُعيد تسمية خط هامبورغ-ألتونير شتات أوند فورورتبان إلى إس-بان.

يُعدّ نظام قطارات الضواحي ( S-Bahn) في فيينا أقدم وأكبر نظام من نوعه في النمسا ، ويستخدم في الغالب خطوط سكك حديدية غير مخصصة خارج فيينا . تأسس عام 1962، وكان يُعرف باسم "شنيلبان " حتى عام 2005. يُقال إن حرف "S" الأبيض داخل دائرة زرقاء، المستخدم كشعار، يعكس تصميم خط السكة الحديد المركزي في فيينا. إلا أنه تم استبداله الآن بنسخة أكثر عصرية تُستخدم في جميع أنحاء النمسا، باستثناء سالزبورغ. كانت عربات القطارات زرقاء اللون لفترة طويلة، تماشياً مع لون الشعار، ولكن يُستخدم اللون الأحمر بشكل موحد لجميع القطارات المحلية تقريباً اليوم.

في عام ٢٠٠٤، بدأ تشغيل قطار سالزبورغ السريع (S-Bahn) كأول قطار سريع إقليمي أوروبي ، عابرًا الحدود إلى مدينتي فرايلاسنغ وبيرشتسغادن المجاورتين في بافاريا . تُشغّل الشبكة ثلاث شركات: شركة بيرشتسغادنر لاند بان (BLB) (الخط S4)، والسكك الحديدية الفيدرالية النمساوية ( ÖBB) ( الخطان S2 وS3)، وشركة سالزبورغر لوكال بان (SLB) (الخطان S1 وS11). شعار قطار سالزبورغ السريع هو الشعار الوحيد المختلف، وهو عبارة عن حرف S أبيض داخل دائرة زرقاء فاتحة.

في عام ٢٠٠٦، أُعيد تسمية خط القطار الإقليمي في وادي الراين بولاية فورارلبرغ إلى قطار فورارلبرغ السريع (S-Bahn) . وهو عبارة عن شبكة من ثلاثة خطوط، تُشغّلها شركتا مونتافونربان وÖBB. وقد تم توسيعها لاحقًا. حاليًا، تعمل خدمة منتظمة، وهي S1، بين بلودنز ولينداو -رويتين ( ألمانيا ) مرورًا ببريجينز . بالإضافة إلى ذلك، تربط خدمة كل ساعة، S3 ( ÖBB )، ببريجينز بسانت مارغريتن ( سويسرا )، وتعمل خدمة أخرى (S2) بين فيلدكيرش ( النمسا ) وشان ( فلوريدا ) وبوخس (سويسرا). تُشغّل شركة مونتافونربان خط S4. ^{[ ١٢ ]}

تم افتتاح خط قطارات S-Bahn Steiermark في ديسمبر 2007 في ستيريا ، وقد تم بناؤه لربط عاصمتها غراتس ببقية المنطقة الحضرية، وتعمل حاليًا الخطوط التالية: S1، S11، S3، S31، S5، S51، S6، S61، S7، S8 وS9. وتتولى تشغيل الشبكة ثلاث شركات سكك حديدية: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (الخطوط: S6، S61 وS7)، وÖBB (الخطوط: S1، S3، S5، S51، S8 وS9)، و Stiermärkische Landesbahnen (StB) (الخطوط: S11 وS31).

في ديسمبر 2007، افتُتح خط قطارات تيرول إس-بان ، الذي يربط بين هال في تيرول شرقاً ومحطة إنسبروك المركزية وتيلفس غرباً، وبين إنسبروك وستايناخ آم برينر. وتُستخدم قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 4024 على هذا الخط.

في عام 2010 تم افتتاح خط سكة حديد كارينثيا (S-Bahn Kärnten) في ولاية كارينثيا ويتكون حاليًا من 7 خطوط تديرها شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB).

أحدث شبكة هي شبكة S-Bahn Oberösterreich في منطقة لينز الكبرى بولاية النمسا العليا ، والتي تم افتتاحها في ديسمبر 2016. وهي عبارة عن نظام مكون من 5 خطوط تديره شركتا Stern & Hafferl وÖBB.

منذ عام 2015، أصبحت قطارات شبكة بروكسل الإقليمية السريعة (بالفرنسية: Réseau Express Régional Bruxellois ، RER ؛ بالهولندية: Gewestelijk Expresnet ، GEN) التابعة لشركة السكك الحديدية الهولندية NMBS/SNCB تنتمي إلى فئة القطارات S ، ويُشار إليها باسم قطار S (بالهولندية: 'S-trein'، بالفرنسية: train S ، بالألمانية: 'S-Züge'). ^{[ 13 ] وفي عام 2018 ،} تم تحويل القطارات المحلية التابعة لشركة NMBS / SNCB في أنتويرب وغنت ولييج وشارلوروا وما حولها إلى فئة القطارات S أيضًا ^. [ ¹⁴ ]

توجد قطارات تتوقف تبدأ بحرف S (والتي تعني 市郊، الضواحي) للمسافرين حول المدن الكبيرة، على سبيل المثال، سكة حديد ضواحي بكين .

في جمهورية التشيك ، توجد أنظمة قطارات ركاب متكاملة في براغ ^{[ 15 ]} ومنطقة مورافيا-سيليزيا . يُطلق على كلا النظامين اسم "إسكو" ، وهو الاسم الشائع لحرف "S" في اللغة التشيكية. بدأ تشغيل "إسكو براغ" في 9 ديسمبر 2007 كجزء من نظام النقل المتكامل في براغ . أما "إسكو منطقة مورافيا-سيليزيا" فقد بدأ تشغيله في 14 ديسمبر 2008 كجزء من نظام النقل المتكامل "ODIS" الذي يخدم منطقة مورافيا-سيليزيا. تتولى شركة "České dráhy" تشغيل النظامين بشكل أساسي ، بينما تتولى شركات أخرى تشغيل بعض الخطوط الأقصر.

يربط قطار كوبنهاغن السريع (S-train) مركز المدينة، والأحياء الداخلية والخارجية، والضواحي. يبلغ متوسط ​​المسافة بين المحطات 2 كيلومتر ، وهي أقصر في مركز المدينة والأحياء الداخلية، وأطول في نهاية الخطوط التي تخدم الضواحي. من بين 86 محطة، تقع 32 محطة في المناطق المركزية للمدينة. تقع بعض المحطات على بعد حوالي 40  كيلومترًا من مركز مدينة كوبنهاغن. ولهذا السبب، تختلف أسعار التذاكر حسب المسافة. تذاكر اليوم الواحد التي يشتريها السياح صالحة فقط في المناطق المركزية من شبكة قطارات S-train. في أيام الأسبوع، ينطلق قطار كل 10 دقائق على كل خط، باستثناء الخط F الذي ينطلق منه قطار كل 5 دقائق. عند التقاء عدة خطوط على مسار مشترك، قد يصل عدد القطارات إلى 30 قطارًا في الساعة في كل اتجاه. في أيام الأحد، يتم تقليص عدد الخطوط من سبعة إلى أربعة، ولكن جميع المحطات تخدمها القطارات كل 10 دقائق على الأقل. تتمتع محطات السكك الحديدية الثلاث في أماجر بخدمة محلية تعادل قطارات إس.

افتُتح مترو كوبنهاغن عام ٢٠٠٢ كإضافة إلى نظام قطارات الضواحي (S-train) القائم آنذاك. يُعدّ نظام قطارات الضواحي في كوبنهاغن النظام الوحيد من نوعه في البلاد. أما خارج الدنمارك، ففي المدن التي يتوفر فيها كلا النظامين، ليس من المستغرب أن يُضاف قطار الضواحي لاحقًا إلى نظام المترو. يتميز الخط المتجه نحو كوج (محطة قطار الضواحي الواقعة في أقصى جنوب شبكة قطارات الضواحي في كوبنهاغن) بتاريخ فريد، إذ بُني في سبعينيات القرن الماضي في منطقة لم تكن فيها خطوط سكك حديدية من قبل.

كانت قطارات نظامي قطارات الأنفاق (S-Bahn) في برلين وهامبورغ تسير على مسارات منفصلة منذ البداية. وعندما بدأت مدن أخرى بتطبيق أنظمتها في الستينيات، اضطرت في الغالب إلى استخدام خطوط السكك الحديدية القائمة بين المدن، ولا تزال تستخدم هذه الخطوط إلى حد كبير.

تُعتبر محطات فرانكفورت ولايبزيغ وميونيخ وشتوتغارت المركزية بين المدن محطات نهائية ، لذا فإن جميع هذه المدن الأربع تمتلك شبكات قطارات إس-بان أحادية المركز. وتستخدم قطارات إس-بان نفقًا أسفل المحطة المركزية ومركز المدينة كجزء أساسي من مسارها (مثل خط إس -بان ستامستريكه في ميونيخ وخط إس-بان ستامستريكه القادم ).

يُشجع العدد الكبير من المدن الكبرى في منطقة الرور على إنشاء شبكة متعددة المراكز تربط جميع المدن وضواحيها. يتميز خط قطارات الضواحي "راين-رور" (S-Bahn Rhein-Ruhr) ، كما يُطلق عليه، بقلة الأنفاق، ومساراته أطول من مسارات الشبكات الأخرى. يُعد خط قطارات الضواحي في الرور الشبكة الوحيدة في ألمانيا التي تُدار من قِبل أكثر من شركة، ويتمتع خط قطارات الضواحي في سالزبورغ بميزة مماثلة في النمسا. مع ذلك، فإن معظم أنظمة قطارات الضواحي السويسرية هي شبكات متعددة الشركات.

تعتمد معظم شبكات قطارات الضواحي الألمانية (S-Bahn) نظام تذاكر خاص بها، منفصل عن أسعار شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) ، ومرتبط بنظام تذاكر المدينة المستخدم في قطارات الأنفاق (U-bahn) والحافلات المحلية. إلا أن قطار الضواحي في هانوفر يعمل بخمسة أسعار مختلفة نظراً لاتساع شبكته.

لم يعد نظام واحد من أنظمة قطارات إس-بان يعمل: نظام قطارات إس-بان إرفورت الذي كان يعمل من عام 1976 حتى عام 1995 وكان نظامًا أحادي الخط يعمل بالديزل بطول 8.6 كم (5.3 ميل) ويتكون من أربع محطات من محطة إرفورت المركزية إلى محطة إرفورت برلينر شتراسه في الضواحي الشمالية التي تم بناؤها حديثًا آنذاك لمدينة إرفورت .  

هناك العديد من أنظمة قطارات الأنفاق السريعة (S-Bahn) أو أنظمة مشابهة لها قيد التخطيط، مثل قطار الأنفاق السريع في أوغسبورغ ( خطة الشبكة )، وقطار الأنفاق السريع في لوبيك ( خطة الشبكة )، وقطار الأنفاق السريع في بحيرة كونستانس الثلاثية .

تستخدم شبكة قطارات الترام في كارلسروه شعار "S" الأخضر لمحطات الضواحي، ويُشار إلى خطوطها بحرف "S" قبل رقم الخط، لكنها لا تُعرف باسم "S-Bahn" . كما لا يوجد هذا الشعار على القطارات نفسها، على عكس معظم الأنظمة الأخرى حيث يُوضع على جوانب القطارات أو مقدمتها. افتُتح نفق جديد في مركز المدينة في نهاية عام 2021، ومع ذلك، لا يُستخدم شعار "U-Bahn" الأزرق فيه أيضًا. ولتمييز محطات هذا النفق، يُستخدم حرف "U" أصفر، وهو شعار فريد لا يوجد إلا فيه.

على الرغم من أسمائهما، فإن Ortenau S-Bahn ( Offenburg ) و Danube-Iller Regional S-Bahn ( Ulm / Neu-Ulm ، الذي تم افتتاحه عام 2020) هما من خدمات Regionalbahn .

الشبكات التالية قيد التشغيل حاليًا:

خطوط ميلانو إس هي شبكة تتألف من 12 خطًا تبدأ بحرف إس، وتخدم منطقة ميلانو الكبرى . يضم النظام 13 خطًا تخدم 124 محطة، بطول إجمالي يبلغ 403 كيلومترات. تُسيّر القطارات 415 رحلة يوميًا، ويبلغ عدد ركابها حوالي 230 ألف راكب يوميًا.

يُعدّ "باسانتي" جوهر النظام ، وهو عبارة عن خط سكة حديد تحت الأرض يمتد عبر المدينة تقريبًا من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي حيث تتقاطع العديد من الخدمات.

خط السكة الحديدية الوحيد الذي يمر عبر إمارة ليختنشتاين هو خط فيلدكيرش-بوخس ، الذي يربطها بشبكة السكك الحديدية النمساوية في فيلدكيرش وبالشبكة السويسرية في بوخس . في يونيو/حزيران 2008، وقّعت كانتون سانت غالن السويسرية ، وولاية فورارلبرغ النمساوية ، وإمارة ليختنشتاين اتفاقيةً لمشروع تطوير هذا الخط (والخطوط المحيطة به) وزيادة حركة النقل بالسكك الحديدية. وقد حظي المشروع، المسمى "إس-بان ليختنشتاين"، بموافقة ليختنشتاين والنمسا في خطاب نوايا وُقّع في أبريل/نيسان 2020 ^{[ 16 ]} ، وكان من المقرر، بموجب تلك الخطة، إنجازه بالكامل بحلول عام 2027 بتكلفة تُقدّر بنحو 187 مليون يورو . ^{[ 17 ]} إلا أن هذه الخطة رُفضت من قبل 62.3% من ناخبي ليختنشتاين في استفتاء أُجري في 30 أغسطس 2020. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

اعتبارًا من تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2023، تعمل خدمة S-Bahn، S2 لـ Vorarlberg S-Bahn ، بين Feldkirch ( A )، و Schaan ( FL ) و Buchs SG (CH). توجد ثلاث محطات سكك حديدية عاملة في ليختنشتاين على طول خط فيلدكيرش-بوخس: شان-فادوز (التي تخدم العاصمة فادوز )، وفورست هيلتي ، ونيندلن . المحطة الرابعة شانوالد ، تم إغلاقها في عام 2013.

تأسس نظام السكك الحديدية الحضرية السريعة عام ٢٠٠٢، ويعمل كنظام نقل سريع وقطار ركاب متكامل ضمن منطقة وارسو الكبرى . تتولى تشغيله شركة "شيبكا كوليج مييسكا" المملوكة للمدينة، وتديره هيئة النقل العام في وارسو . يستخدم النظام خطوط سكك حديدية عامة مشتركة تشرف عليها شركة "بي كي بي بولسكي لينيه كوليوف" . يخدم النظام ٥٥ محطة ^{[ ٢٠ ]} ، ويضم ٤ خطوط رئيسية هي: S١، S٢، S٣، وS٤، تربط مطار وارسو شوبان بمركز المدينة، كما يصل إلى مناطق لا تغطيها شبكة المترو .

يُعد خط السكك الحديدية الحضرية السريع ثلاثي المدن نظامًا مشابهًا لنظام SKM يخدم غدانسك وغدينيا وسوبوت ، ويوفر النقل بالسكك الحديدية الحضرية في المدن الثلاث في بولندا .

يُستخدم نظام S-Bahn أيضًا في الجزء الناطق بالألمانية من سويسرا. أما الشبكات السويسرية الناطقة بالفرنسية فتستخدم مصطلح RER مع أرقام الخطوط مسبوقة بالحرف R، مثل R2، باستثناء قطار ليمان إكسبريس في جنيف الكبرى الذي يستخدم البادئة L متبوعة برقم الخط ("L" اختصارًا لـ "ليمان إكسبريس")، مثل L2. كما تستخدم خدمات النقل المشابهة لنظام S-Bahn في الأجزاء الناطقة بالإيطالية والرومانشية من سويسرا ، مثل نظام ضواحي ميلانو ، البادئة "S"، على الرغم من أن هذه الشبكات تُسمى في الإيطالية rete celere ( وتعني حرفيًا " الشبكة السريعة " ) بدلًا من S-Bahn.

تُعدّ شبكة قطارات برن إس-بان أقدم شبكة قطارات في سويسرا ، حيث أُنشئت على مراحل بدءًا من عام 1974، واعتمدت مصطلح إس-بان منذ عام 1995. وهي الشبكة الوحيدة في سويسرا التي تستخدم شعار "S" ملون. وفي عام 1990، دخلت شبكة قطارات زيورخ إس-بان الخدمة. وبحلول عام 2022، ضمت هذه الشبكة 32 خطًا، تغطي مساحة واسعة في سويسرا (وأجزاء من جنوب ألمانيا). كما أُنشئت خطوط قطارات إس-بان إضافية في إطار مبادرة "بان 2000" في وسط سويسرا (شبكة تعاونية بين إس-بان لوسيرن وشتاتبان تسوغ )، وشرق سويسرا ( إس-بان سانت غالن ).

يخدم خط قطارات الأنفاق الثلاثية الحدودية (S-Bahn) منطقة بازل الحضرية ، موفراً بذلك خدمة نقل عابرة للحدود إلى كل من فرنسا وألمانيا. أُضيفت خطوط جديدة إلى النظام في ديسمبر 2025. ومن المخطط مستقبلاً إنشاء نفق يربط بين محطتي بازل الرئيسيتين بين المدن ( محطة بازل بادشر ومحطة بازل إس بي بي )، والمعروف باسم "هيرزشتوك ريجيو-إس-بان بازل" (أي "قطعة القلب").

توجد شبكة قطارات إس-بان دولية عبر الحدود السويسرية الإيطالية ، في كانتون تيتشينو السويسري وولاية لومبارديا الإيطالية . وتُشغّل هذه الخدمات شركة "تريني ريجيونالي تيتشينو لومبارديا " (TILO)، وهي مشروع مشترك بين شركة السكك الحديدية الإيطالية "ترينورد" وشركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS).

يخدم خط قطارات RER Vaud في لوزان وخط قطارات Léman Express في جنيف المنطقة المحيطة ببحيرة جنيف ( بالفرنسية : Lac Léman ). تمتد شبكة قطارات Léman Express عبر الحدود السويسرية الفرنسية ، وهي أكبر شبكة قطارات S-Bahn عابرة للحدود في أوروبا. ^{[ 21 ]} تم إطلاق قطارات Léman Express بستة خطوط (L1-L6) في ديسمبر 2019، وتشغلها شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS) وشركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية ( SNCF ) . ومع تغيير جدول المواعيد لعام 2025، أُضيف خط جديد (L7).

يجري حاليًا بحث إنشاء شبكة عابرة للحدود لمنطقة بحيرة كونستانس ( بالألمانية : Bodensee )، تربط ما يصل إلى أربع دول. ستمتد هذه الشبكة عبر ولايتي بادن-فورتمبيرغ وبافاريا الألمانيتين ، وولاية فورارلبرغ النمساوية ، وإمارة ليختنشتاين ( خط قطارات الضواحي FL.A.CH )، والكانتونات السويسرية أبينزيل أوسيررودن ، وأبينزيل إينررودن ، وشافهاوزن ، وسانت غالن ، وتورغاو . من بين الأسماء المقترحة: خط قطارات الضواحي لبحيرة كونستانس (Bodensee-S -Bahn ) وخط قطارات الضواحي لألبنراين (Alpenrhein -Bahn ). حاليًا، يقتصر تشغيل خط قطارات الضواحي لبحيرة كونستانس على المناطق المحيطة بها في النمسا وألمانيا وسويسرا (باستثناء ليختنشتاين). ^{[ ١٨ ]} يشمل ذلك، من بين أمور أخرى، خطي قطار الأنفاق S14 و S44 التابعين لخط سانت غالن، واللذين يربطان كونستانس ( ألمانيا ) بكروزلينغن وواينفيلدن ( سويسرا ) . ومنذ عام ٢٠٢٢، تستمر بعض خدمات خط S7 من رورشاخ (سويسرا) إلى بريغنز ( النمسا ) ولينداو -رويتين (ألمانيا). ^{[ ٢٢ ]} ومن المخطط إضافة خدمات عابرة للحدود في المستقبل.

يوفر قطار Chur S-Bahn خدمات النقل حول مدينة Chur ، عاصمة كانتون غراوبوندن ( Graubünden ) في جبال الألب في جنوب شرق سويسرا.

شبكة قطارات Aargau S-Bahn هي شبكة صغيرة تخدم المحطات في كانتونات Aargau و Lucerne و Bern .

شبكة قطارات RER Fribourg هي شبكة تتمركز في فريبورغ/فرايبورغ وبول في كانتون فريبورغ ، وتمتد إلى كانتوني نوشاتيل وفود ، وتُعرف باسم S-Bahn في الألمانية. اعتبارًا من عام 2025، يضم النظام خمسة خطوط تبدأ بحرف "S" وخدمتين من خدمة RegioExpress (RE).

تم افتتاح خطين من قطارات إس-بان في عام 2013، أحدهما بين شافهاوزن وإرزينجن ( ألمانيا )، على خطوط سكك حديدية مملوكة لشركة دويتشه بان (DB)، والآخر بين شافهاوزن وجيستيتين (ألمانيا). وتتولى تشغيلهما شركتا إس بي بي جي إم بي إتش وثوربو على التوالي. ومنذ ديسمبر 2022، أصبحت شركة إس بي بي جي إم بي إتش تُشغّل خط شافهاوزن - سينجن آم هوهنتويل أيضًا ^{[ 23 ].} وبعد تعديل جدول المواعيد في ديسمبر 2023، أصبحت خدمات قطارات إس-بان الثلاث في شافهاوزن تحمل الأرقام S62 وS64 وS65 (قبل ذلك، كانت الخطوط غير مرقمة، ويُشار إليها بالحرف "S" فقط).

تم إطلاق خط قطارات RER Jura ، الذي يتمركز حول بورينتروي في كانتون جورا ، مع تغيير جدول المواعيد في ديسمبر 2025. ويتكون من أربعة خطوط (R1، R2، R11، R22).

بالإضافة إلى ذلك، توجد خدمات تحمل الرمز "S" لا تُعد جزءًا من أي شبكة قطارات سريعة رسمية. وتشمل هذه الخدمات S20 وS21 وS22 التي تشغلها السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية في سولوتورن ، أو S27 التي تشغلها شركة سودوستبان (SOB) بين سيبنين- فانجن وزيجلبروك .

يتم تشغيل خدمات S-Bahn السويسرية في الغالب عن طريق السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS) ولكن أيضًا عن طريق شركات السكك الحديدية الخاصة، مثل Appenzeller Bahnen (AB)، و BLS AG ، و Forchbahn (FB)، و Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS)، و Rhätische Bahn (RhB)، و Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU)، و Südostbahn (SOB) أو Zentralbahn (ZB).

يتميز نظام النقل بالسكك الحديدية في سويسرا ، بما في ذلك قطارات الضواحي (S-Bahn)، بتنسيقه الدقيق بين الخدمات بفضل جدول مواعيدها المتزامن . ونظرًا لقرب شبكات قطارات الضواحي المختلفة في سويسرا، غالبًا ما توفر خدمات الشبكة الواحدة وصلات إلى خدمات الشبكات المجاورة. وتُستخدم خدمات قطارات الضواحي من قِبل الركاب والسياح ( إذ تتوقف بعض الخدمات عند معالم سياحية قريبة، مثل شلالات الراين أو المتحف السويسري للنقل ).

يوجد نظامان من أنظمة قطارات الأنفاق على غرار قطارات S-Bahn يعملان في لندن، وهما خط إليزابيث وخط ثاميسلينك .

ثاميسلينك

ثاميسلينك هو نظام قطارات سريع (إس-بان) يربط شمال لندن بجنوبها. يعمل بتردد 16 قطارًا في الساعة خارج أوقات الذروة و20 قطارًا في الساعة خلال أوقات الذروة على الخط الرئيسي، وتتفرع منه خدمات لخدمة المدن والبلدات المحيطة مثل لوتون وبيدفورد وكامبريدج وهورشام وبرايتون . بُني النظام في الأصل عام 1988، وخضع لتحديثات شاملة عام 2018 لزيادة طاقته الاستيعابية وبدء تشغيل نظام التشغيل الآلي للقطارات ( ATO) . ^{[ 24 ]}

خط إليزابيث

افتُتح خط إليزابيث في عام 2022، وبدأت خدمات نقل الركاب فيه في 24 مايو 2022، ويربط بين ريدينغ وهيثرو غربًا، وشينفيلد وآبي وود شرقًا، مرورًا بوسط لندن. ^{[ 25 ]} ويُسيّر الخط 16 قطارًا في الساعة على خطه المركزي خارج أوقات الذروة. ^{[ 26 ]} ثم تتفرع القطارات لخدمة وجهات مثل مطار هيثرو، وريدينغ، وشينفيلد، وآبي وود. ^{[ 25 ]} وقد خدم الخط بالفعل أكثر من 150 مليون رحلة في عامه الأول، وأفادت هيئة النقل في لندن لاحقًا بتسجيل 242.9 مليون رحلة للركاب (حوالي 243 مليونًا) في السنة المنتهية في مارس 2025. ^{[ 27 ] [ 28 ]}