خسارة الهيكل

يُعرَّف فقدان هيكل الطائرة بأنه حادث طيران يُلحق ضرراً بالطائرة يتجاوز تكلفة إصلاحها اقتصادياً ، ^{[ 1 ]} مما يؤدي إلى خسارة كاملة . وينطبق المصطلح أيضاً على الحالات التي تكون فيها الطائرة مفقودة، أو يتوقف البحث عن حطامها ، أو يكون الوصول إلى الحطام غير ممكن لوجستياً. ^{[ 2 ]}

يستخدم قطاع الطيران مقياس "خسائر هياكل الطائرات لكل 100,000 رحلة مغادرة" لقياس المخاطر النسبية لرحلة أو طائرة معينة. ^{[ 1 ]} لا يوجد تعريف رسمي من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) أو المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) . ^{[ 3 ]}

في الفترة من عام 1959 إلى عام 2006، كانت 384 من أصل 835 حالة خسارة في هياكل السفن غير مميتة. ^{[ 4 ]}

يأخذ مفهوم الخسارة الهيكلية البناءة في الاعتبار النفقات العرضية الأخرى التي تتجاوز الإصلاح، مثل الإنقاذ، والتكاليف اللوجستية لإصلاح الطائرات غير الصالحة للطيران داخل حدود موقع الحادث، وإعادة اعتماد الطائرة.

عادةً ما تمتلك شركات الطيران تأمينًا لتغطية خسائر هياكل الطائرات. وتدفع وثائق التأمين الخاصة بها - كغيرها من وثائق التأمين التي تغطي الأصول الخاضعة للاستهلاك - عادةً للمؤمَّن عليه قيمةً محسوبةً وفقًا لمعادلة معينة. وفي كثير من الأحيان، تُخرَج الطائرة المتضررة ببساطة.

أثارت المناقشات الأخيرة في قطاع الطيران أهمية مراعاة متغيرات جديدة، مثل الأثر البيئي والقيود التنظيمية، عند تقييم الخسائر الهيكلية. بالإضافة إلى ذلك، ساهم التقدم في تقنيات إنقاذ الطائرات في تقليل عدد الحالات المصنفة كخسائر كلية، وذلك من خلال تمكين جهود الإنقاذ والإصلاح الأكثر فعالية من حيث التكلفة.

في السنوات الأولى للطيران (من عام 1900 إلى عام 1920)، كانت خسائر الطائرات شائعة بسبب محدودية فهم الديناميكا الهوائية وتكنولوجيا الطائرات. وقد واجه رواد الطيران مثل الأخوين رايت ومعاصريهم العديد من الحوادث والخسائر. ^{[ 5 ]}

استُخدمت الطائرات العسكرية على نطاق واسع خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، مما أدى إلى خسائر فادحة في هياكل الطائرات خلال المعارك. ^{[ 6 ]} وشهدت فترة ما بعد الحرب تطوراً سريعاً في مجال الطيران التجاري. ^{[ 7 ]}

أدى ظهور الطائرات النفاثة في خمسينيات القرن الماضي إلى طائرات أسرع وأكثر موثوقية وأمانًا. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، شهدت السنوات الأولى من عصر الطائرات النفاثة أيضًا بعض الحوادث البارزة وخسائر في هياكل الطائرات، مما دفع إلى تحسينات في التدريب ولوائح السلامة.

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• الخسارة الكلية التقديرية – تأمين يغطي خسارة السفن ووسائل النقل الأخرى. صفحات تعرض وصفًا موجزًا ​​لأهداف إعادة التوجيه.