حوادث الطيران والوقائع

حادث الطيران هو حدث يقع أثناء تشغيل الطائرة وينتج عنه إصابات خطيرة أو وفيات أو أضرار جسيمة. أما حادثة الطيران فهي أي حدث تشغيلي يُعرّض السلامة للخطر ولكنه لا يتطور إلى حادث طيران. ويُعدّ منع كلٍّ من الحوادث والحوادث الهدف الأساسي لسلامة الطيران .

تُعدّ الأعطال الفنية أو الميكانيكية للطائرة وخطأ الطيار من أكثر الأسباب شيوعاً لهذه الحوادث . كما تُعتبر الظروف الجوية السيئة، بما في ذلك الاضطرابات الجوية والعواصف الرعدية والتجمد وانخفاض مستوى الرؤية، من العوامل الرئيسية المساهمة في حوادث الطيران في جميع أنحاء العالم. ^{[ 1 ]}

منذ أن أصبح الطيران المدني منتشراً على نطاق واسع في منتصف القرن العشرين، وقعت مئات الحوادث كل عام، وكان معظمها طفيفاً وغير مميت.

التعريفات

وفقًا للملحق 13 من اتفاقية الطيران المدني الدولي ، يُعرَّف حادث الطيران بأنه واقعة مرتبطة بتشغيل طائرة، تبدأ من لحظة صعود أي شخص إلى الطائرة بقصد الطيران وحتى نزول جميع الركاب، وتتضمن إحدى الحالات التالية: (أ) إصابة شخص بإصابة خطيرة أو مميتة، (ب) تعرض الطائرة لأضرار جسيمة أو عطل هيكلي، أو (ج) فقدان الطائرة أو تعذر الوصول إليها تمامًا. ^{[ 2 ]} ويُعرّف الملحق 13 حادثة الطيران بأنها واقعة، بخلاف الحادث، مرتبطة بتشغيل طائرة، تؤثر أو قد تؤثر على سلامة التشغيل. ^{[ 2 ]}

يحدث فقدان الهيكل إذا تعرضت الطائرة لأضرار لا يمكن إصلاحها، أو فُقدت، أو أصبحت غير قابلة للوصول إليها تمامًا. ^{[ 3 ]}

تاريخ

وقع أحد أقدم حوادث الطيران المسجلة في 10 مايو 1785، عندما تحطم منطاد هوائي ساخن في تولامور ، مقاطعة أوفالي، أيرلندا. وأدى الحريق الناتج إلى إلحاق أضرار جسيمة بالمدينة، حيث دمر أكثر من 130 منزلاً. ^{[ 4 ]}

وقع أول حادث طيران يشمل طائرة بمحرك، وأول حادث طيران يشمل طائرة، في 17 سبتمبر 1908، عندما تحطمت طائرة من طراز رايت موديل A في فورت ماير ، فيرجينيا، الولايات المتحدة الأمريكية. أصيب الطيار والمخترع المشارك، أورفيل رايت ، وقُتل الراكب، الملازم توماس سيلفريدج من سلاح الإشارة. ^{[ 5 ]}

شهدت الفترة من عام 1958 إلى عام 1968 نموًا هائلاً في قطاع الطيران. وتطورت إجراءات السلامة في الطيران والتحقيق في الحوادث بشكل سريع. وفي عام 1963، أنشأ مجلس الطيران المدني، بقيادة نائب المدير آنذاك بوبي ر. ألين ، المدرسة الوطنية للتحقيق في حوادث الطائرات في مدينة أوكلاهوما.

وضع الاجتماع الثالث لقسم التحقيق في الحوادث التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، الذي عُقد في مونتريال، كندا، في يناير 1965، الأساسَ لإجراء تحقيقات الحوادث في جميع أنحاء العالم. وقدّم المقترحاتَ مديرُ مكتب السلامة التابع لمجلس الطيران المدني ، بوبي ر. ألين ، الذي ترأس الوفد الأمريكي. واعتمدت الولايات المتحدة رسميًا المقترحات في البيت الأبيض في 1 ديسمبر 1965. ^{[ 6 ]}

تُعدّ الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا وكندا والبرازيل وكولومبيا والمملكة المتحدة وفرنسا وإندونيسيا والمكسيك والهند من بين الدول العشر الأولى التي شهدت أعلى عدد من حوادث الطائرات المدنية المميتة خلال الفترة من 1945 إلى 2021. ^{[ 7 ]} وتُسجّل المملكة المتحدة أعلى عدد من حوادث الطيران في أوروبا، بواقع 110 حوادث خلال تلك الفترة، تليها إندونيسيا في آسيا بـ 104 حوادث، ثم الهند بـ 95 حادثة . ^{[ 7 ]}

إعادة بناء بالرسوم الحاسوبية للحظة التي سبقت الكارثة مباشرة: رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 4805 (يمين) على وشك الاصطدام برحلة بان أم رقم 1736 (يسار). تمت إزالة جزء من الضباب لإظهار الطائرتين بشكل أوضح.

شهد عقد السبعينيات من القرن الماضي أكبر عدد من الوفيات الناجمة عن حوادث الطيران المدني، وأعلى إجمالي عدد لها. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} وقد أسفرت كارثة مطار تينيريفي عام 1977 ، التي اصطدمت فيها طائرتان من طراز بوينغ 747 ، عن أكبر خسارة في الأرواح في حادث طيران واحد، حيث بلغ عدد الضحايا 583 قتيلاً. ^{[ 10 ]}

انخفض معدل الحوادث المميتة بشكل ملحوظ من أوائل الستينيات إلى الثمانينيات، حيث انخفض بنسبة تقارب 50% في الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) خلال تلك الفترة. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، شهدت الثمانينيات العديد من حوادث التحطم البارزة. وكان عام 1985 أسوأ عام في تاريخ الطيران من حيث عدد الضحايا جراء الحوادث. ^{[ 12 ]} ويشمل ذلك تحطم طائرة الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 123 ، وهو أسوأ حادث طيران مميت لطائرة واحدة، باستثناء حوادث التحطم المتعمدة. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

استمر معدل حوادث الطيران المميتة التي تشمل الطائرات التجارية في الانخفاض عالميًا خلال التسعينيات. ^{[ 15 ]} وفي الولايات المتحدة، لم يعيق رفع القيود التنظيمية هذا الاتجاه بشكل عام. ^{[ 16 ]}

أمان

على مدار أكثر من مئة عام من تطبيق معايير السلامة في مجال الطيران، شهدت هذه المعايير تحسناً ملحوظاً. وفي العصر الحديث، لا تزال شركتان رائدتان في تصنيع الطائرات المدنية تنتجان طائرات ركاب ثقيلة: بوينغ في الولايات المتحدة، وشركة إيرباص الأوروبية . وتولي كلتا الشركتين اهتماماً بالغاً باستخدام معدات السلامة في مجال الطيران، التي باتت اليوم صناعة بمليارات الدولارات؛ فالسلامة تُعدّ عاملاً أساسياً في استراتيجية التسويق لدى هاتين الشركتين، إذ تُدركان أن سجل السلامة الضعيف في قطاع الطيران يُهدد بقاءهما.

بعض أجهزة السلامة الرئيسية المطلوبة الآن في الطائرات التجارية هي:

مزالق الإخلاء، للمساعدة في الخروج السريع للركاب من الطائرة في حالة الطوارئ ^{[ 17 ]}
إلكترونيات الطيران المتقدمة ، التي تتضمن أنظمة الاستعادة التلقائية المحوسبة وأنظمة الإنذار ^{[ 18 ]}
محركات توربينية ذات متانة محسنة وآليات احتواء الأعطال ^{[ 19 ]}
معدات الهبوط التي يمكن إنزالها حتى بعد فقدان الطاقة والهيدروليكا ^{[ 20 ]}

يُعدّ السفر الجوي، قياساً بمسافة الراكب، أكثر وسائل النقل أماناً: الأرقام المذكورة هي تلك التي تنشرها شركات الطيران عند الاستشهاد بإحصاءات السلامة الجوية. ومن الأمثلة على ذلك، تصريحٌ لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC): "تُعدّ عمليات شركات الطيران البريطانية من بين الأكثر أماناً في العالم. عند مقارنتها بجميع وسائل النقل الأخرى من حيث معدل الوفيات لكل ميل، يُعدّ النقل الجوي الأكثر أماناً - فهو أكثر أماناً بست مرات من السفر بالسيارة، وأكثر أماناً بمرتين من السفر بالقطار." ^{[ 21 ]}

عند قياسها بمعدل الوفيات لكل شخص منقول، تُعدّ الحافلات أكثر وسائل النقل أمانًا. ولا يتجاوز عدد وفيات السفر الجوي لكل شخص سوى الدراجات الهوائية والنارية. وتستخدم شركات التأمين هذه الإحصائية عند حساب أقساط التأمين على السفر الجوي. ^{[ 22 ]}

لكل مليار كيلومتر يتم قطعها، يبلغ معدل الوفيات في القطارات 12 ضعفًا مقارنةً بالسفر الجوي، بينما يبلغ معدل الوفيات في السيارات 62 ضعفًا مقارنةً بالسفر الجوي. في المقابل، تُعد الحافلات، لكل مليار رحلة ، أكثر وسائل النقل أمانًا؛ وبناءً على هذا المعيار، يُعد السفر الجوي أكثر خطورة بثلاث مرات من السفر بالسيارة، وأكثر خطورة بنحو 30 مرة من السفر بالحافلة. ^{[ 23 ]}

أظهرت دراسة أجرتها مجلة "بوبيولار ميكانيكس" عام 2007 أن احتمالية نجاة الركاب الجالسين في الجزء الخلفي من الطائرة من حوادث التحطم تزيد بنسبة 40% عن احتمالية نجاة الركاب الجالسين في الجزء الأمامي. ويستشهد المقال بشركة بوينغ، وإدارة الطيران الفيدرالية، وموقع إلكتروني متخصص في سلامة الطائرات، حيث تؤكد جميعها أنه لا يوجد مقعد "أكثر أمانًا". وقد فحصت الدراسة 20 حادث تحطم، دون الأخذ في الاعتبار التطورات التي طرأت على إجراءات السلامة بعد تلك الحوادث. [ ^{24 ] ومع} ذلك، يُركّب مسجل بيانات الرحلة عادةً في ذيل الطائرة ، حيث يكون أكثر عرضة للنجاة من حوادث التحطم الشديدة.

بين عامي 1983 و2000، تجاوز معدل نجاة الأشخاص من حوادث تحطم الطائرات في الولايات المتحدة 95 بالمائة. ^{[ 25 ]}

النظام العالمي للاستغاثة والسلامة في مجال الطيران

في محاولة لمنع حوادث مثل اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 ، صدر معيار جديد يُلزم جميع الطائرات التجارية بالإبلاغ عن موقعها كل 15 دقيقة لمراقبي الحركة الجوية، بغض النظر عن بلد المنشأ. وقد طرحت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) هذا المعيار في عام 2016، ولا يشترط في البداية تركيب أي معدات جديدة على الطائرات. ويُعد هذا المعيار جزءًا من خطة طويلة الأجل تُعرف باسم النظام العالمي للاستغاثة والسلامة في مجال الطيران (GADSS)، والذي سيُلزم الطائرات الجديدة بتجهيزها بأنظمة بث بيانات على اتصال دائم مع مراقبي الحركة الجوية. ^{[ 26 ]} ويُشابه نظام GADSS النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS) المُستخدم في مجال السلامة البحرية. ^{[ 27 ]}

نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران

يجمع نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران (ASRS) تقارير حوادث/مواقف سلامة الطيران المقدمة طواعيةً من الطيارين والمراقبين الجويين وغيرهم. ويستخدم النظام هذه التقارير لتحديد أوجه القصور في النظام، وإصدار رسائل تنبيه، ونشر منشورين هما: CALLBACK و ASRS Directline . وتُتاح المعلومات المُجمّعة للجمهور، وتستخدمها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالة ناسا (NASA) ومنظمات أخرى تعمل في مجال البحث وسلامة الطيران. ^{[ 28 ]}

إحصائيات

أرشيف مكتب حوادث الطائرات (B3A)

يقوم مكتب أرشيف حوادث الطائرات (B3A)، ^{[ 29 ]} المعروف سابقًا باسم مكتب سجلات تحطم الطائرات (ACRO)، وهو منظمة غير حكومية مقرها جنيف ، سويسرا، بتجميع إحصاءات عن حوادث الطيران للطائرات القادرة على نقل أكثر من ستة ركاب، باستثناء المروحيات والبالونات والطائرات المقاتلة. ولا يأخذ مكتب سجلات تحطم الطائرات في الاعتبار إلا الحوادث التي لحقت فيها أضرار جسيمة بالطائرة تستدعي إخراجها من الخدمة، مما يقلل من إحصاءات الحوادث والوفيات مقارنةً ببعض البيانات الأخرى. وقد بلغ إجمالي الوفيات الناجمة عن حوادث الطيران منذ عام 1970، 83,772 حالة وفاة، بينما بلغ إجمالي عدد الحوادث 11,164 حادثًا. ^{[ 30 ]}

وفقًا لـ ACRO، كانت السنوات الأخيرة أكثر أمانًا بشكل ملحوظ بالنسبة للطيران، حيث انخفض عدد الحوادث إلى أقل من 170 حادثًا سنويًا بين عامي 2009 و2017، مقارنة بما يصل إلى 226 حادثًا في عام 1998. ^{[ 31 ]}

يقل عدد الوفيات السنوية عن 1000 في عشر سنوات من أصل أربعة عشر سنة بين عامي 2007 و 2020، وشهد عام 2017 أدنى عدد من الوفيات، حيث بلغ 399، منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. ^{[ 32 ]}

شهد عام 2014 اختفاء الرحلة MH370 فوق المحيط الهندي وإسقاط الرحلة MH17 في إطار حرب دونباس . وبلغ إجمالي عدد الضحايا في عام 2014 زيادة قدرها 869 قتيلاً مقارنة بعام 2013.

الوفيات والحوادث في العالم سنوياً وفقاً لبيانات ACRO ومكتب أرشيف حوادث الطائرات، اعتباراً من 1 يناير 2019 :

حطام طائرة TWA الرحلة 800 المعاد بناؤه داخل حظيرة طائرات في مطار كالفرتون التنفيذي ، ولاية نيويورك

سنة	الوفيات ^{[ 8 ]}	عدد الحوادث ^{[ 9 ]}
1970	2219	331
1971	2278	312
1972	3355	376
1973	2950	372
1974	2782	317
1975	1930	332
1976	2416	307
1977	2556	372
1978	2220	408
1979	2593	382
1980	2343	379
1981	1585	320
1982	2066	309
1983	2047	289
1984	1329	284
1985	3023	296
1986	1781	276
1987	2157	341
1988	2392	306
1989	2603	337
1990	1417	282
1991	2023	269
1992	2325	289
1993	1782	299
1994	1998	249
1995	1848	295
1996	2856	273
1997	1797	252
1998	1761	250
1999	1178	233
2000	1634	232
2001	1545 ^{[ أ ]}	230
2002	1388	230
2003	1260	225
2004	795	195
2005	1478	212
2006	1322	212
2007	1008	195
2008	916	212
2009	1120	182
2010	1153	188
2011	850	181
2012	807	178
2013	465	173
2014	1352	167
2015	938	175
2016	647	152
2017	404	129
2018	1038	133
2019	586	148
2020	483	114
2021	411	113
2022	366	100
2023	246	108
2024	622	118
2025	776	109
حتى تاريخ 23 يونيو 2026	245	44

(لقد تغيرت البيانات بشكل كبير منذ نوفمبر 2015 بعد تحديث رئيسي لصفحات الويب الخاصة بمعدل الوفيات ومعدل الحوادث. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} قد يعكس هذا تغييرًا بين صفحة ويب ثابتة وديناميكية ، حيث تم جعل البيانات يتم تحديثها تلقائيًا بناءً على الحوادث الموجودة في أرشيفاتها . )

المراجعة السنوية لسلامة الطيران (وكالة سلامة الطيران الأوروبية)

تم تكليف الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) بموجب المادة 15 (4) من اللائحة (EC) رقم 216/2008 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 20 فبراير 2008، بتقديم مراجعة سنوية لسلامة الطيران.

يقدم التقرير السنوي لسلامة الطيران إحصاءات حول سلامة الطيران المدني في أوروبا والعالم. تُصنّف الإحصاءات وفقًا لنوع التشغيل، مثل النقل الجوي التجاري، وفئة الطائرة، كالطائرات والمروحيات والطائرات الشراعية، إلخ. وتملك الوكالة إمكانية الوصول إلى معلومات الحوادث والإحصاءات التي تجمعها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). ^{[ 35 ]} وبموجب الملحق 13 لمنظمة الطيران المدني الدولي، بشأن التحقيق في حوادث الطائرات، يُلزم الدول بتقديم معلومات إلى المنظمة حول الحوادث والوقائع الخطيرة التي تتعرض لها الطائرات التي يزيد وزنها الأقصى المعتمد للإقلاع (MTOM) عن 2250 كجم. ولذلك، فإن معظم الإحصاءات في هذا التقرير تتعلق بالطائرات التي يزيد وزنها عن هذا الحد. إضافةً إلى بيانات منظمة الطيران المدني الدولي، طُلب من الدول الأعضاء في وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) الحصول على بيانات حوادث الطائرات الخفيفة. علاوة على ذلك، تم الحصول على بيانات حول تشغيل الطائرات للنقل الجوي التجاري من كلٍّ من منظمة الطيران المدني الدولي ومعهد سلامة النقل الجوي الهولندي (NLR ). ^{[ 36 ]}

حوادث أخرى أسفرت عن مقتل 200 شخص أو أكثر


عدد الوفيات	تاريخ	اسم الرحلة	نوع الطائرة	تفاصيل الحادث
349	12 نوفمبر 1996	رحلة الخطوط السعودية رقم 763 / رحلة الخطوط الجوية الكازاخستانية رقم 1907	بوينغ 747 / إليوشن Il-76	اصطدمت رحلة الخطوط السعودية رقم 763 ورحلة الخطوط الجوية الكازاخستانية رقم 1907 في الجو فوق بلدة شارخي دادري ، بالقرب من دلهي ، الهند. وكان السبب الرئيسي للاصطدام هو تحليق الطيار الكازاخستاني على ارتفاع أقل من الارتفاع المسموح به. لقي جميع ركاب الطائرتين البالغ عددهم 349 شخصًا حتفهم. ^{[ 37 ]} ولا يزال هذا الحادث يُعدّ أسوأ حادث تصادم جوي في العالم دون ناجين. ^{[ 38 ]} أوصت لجنة راميش تشاندرا لاهوتي ، المُخوّلة بدراسة أسباب الحادث، بوضع "قاعدة نصف الدائرة" لمنع الطائرات من التحليق في اتجاهين متعاكسين على نفس الارتفاع. ^{[ 39 ]} فرضت سلطات الطيران المدني في الهند على جميع الطائرات التي تُحلّق من وإلى الهند تجهيزها بنظام تجنب التصادم الجوي (TCAS)، مما شكّل سابقة عالمية للاستخدام الإلزامي لهذا النظام.
346	3 مارس 1974	رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981	ماكدونيل دوغلاس دي سي-10	تحطمت طائرة الخطوط الجوية التركية الرحلة 981 في غابة شمال شرق باريس ، فرنسا. تحطمت الطائرة المتجهة إلى لندن بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار أورلي، ما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 346 شخصًا. ^{[ 40 ]} تبين لاحقًا أن باب الشحن انفصل، ما تسبب في انخفاض مفاجئ في الضغط، أدى إلى انهيار الأرضية التي تعلوه مباشرة. قطع انهيار الأرضية كابلات التحكم، ما أفقد الطيارين السيطرة على المصاعد والدفة والمحرك رقم 2. دخلت الطائرة في انحدار حاد وتحطمت. كان هذا الحادث أسوأ حادث تحطم طائرة على الإطلاق حتى كارثة تينيريفي عام 1977. ولا يزال أسوأ حادث تحطم طائرة منفردة دون ناجين. كما كان هذا الحادث أسوأ حادث تحطم طائرة منفردة لم تشارك فيه طائرة بوينغ 747 .
329	23 يونيو 1985	رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182	بوينغ 747-237	تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 ، المتجهة من تورنتو ومونتريال إلى لندن ودلهي ، قبالة الساحل الجنوبي الغربي لأيرلندا، إثر انفجار قنبلة في عنبر الشحن. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 307، بالإضافة إلى 22 من أفراد الطاقم، حتفهم. [ ⁴¹^]^كان أحد الركاب قد سجل دخوله باسم "م. سينغ". لم يصعد سينغ على متن الطائرة، ولكن حقيبته، التي كانت تحتوي على القنبلة، تم تحميلها على متنها. لم يتم التعرف على "م. سينغ" أو القبض عليه. تبين لاحقًا أن متطرفين سيخًا كانوا وراء التفجير ردًا على هجوم الحكومة الهندية على المعبد الذهبي في مدينة أمريتسار ، الذي يُعدّ أهم مزار روحي في الديانة السيخية. كان هذا، في ذلك الوقت، الهجوم الإرهابي الأكثر دموية الذي استهدف طائرة. ^[⁴²^]
301	19 أغسطس 1980	رحلة الخطوط السعودية رقم 163	لوكهيد إل-1011	أصبحت رحلة الخطوط السعودية رقم 163 أسوأ حادث طيران في العالم لم يسفر عن تحطم. هبط الطاقم اضطرارياً في الرياض بعد اندلاع حريق في مقصورة الأمتعة الخلفية. امتد الحريق عبر سقف المقصورة إلى مقصورة الركاب. هبط الطاقم بالطائرة بسلام، لكن قائد الطائرة لم يتوقف فوراً ويأمر بالإخلاء، بل تحرك بها بعيداً عن المدرج، وفي ذلك الوقت كان جميع من في المقصورة قد فقدوا وعيهم بسبب الدخان ولم يتمكنوا من فتح أي أبواب أو الإخلاء. توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 301 شخصاً اختناقاً قبل أن تتمكن فرق الإنقاذ الأرضية من فتح أي باب، وبعد ذلك اشتعلت النيران في الطائرة والتهمتها بالكامل. ^{[ 43 ]}
298	17 يوليو 2014	رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17	بوينغ 777-200ER	أُسقطت طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17، المتجهة من أمستردام إلى كوالالمبور ، في منطقة بشرق أوكرانيا قرب الحدود الأوكرانية الروسية خلال حرب دونباس . كان على متنها 298 شخصًا: 283 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، لقوا جميعًا حتفهم. كان جميع أفراد الطاقم ماليزيين، بينما كان الركاب من جنسيات مختلفة، معظمهم من هولندا. وقد أُسقطت عدة طائرات تابعة للقوات الجوية الأوكرانية فوق المنطقة التي يسيطر عليها المتمردون قبل حادثة MH17. مباشرةً بعد الحادث، نُشر منشور على موقع التواصل الاجتماعي VKontakte يُنسب إلى إيغور غيركين ، زعيم ميليشيا دونباس الانفصالية، يُعلن فيه مسؤوليته عن إسقاط طائرة نقل عسكرية أوكرانية من طراز An-26 قرب توريز . ^[⁴⁴^] حُذف المنشور لاحقًا في اليوم نفسه، ونفى الانفصاليون حينها إسقاط أي طائرة. ^[⁴⁵^]^[⁴⁶^]^[⁴⁷^]
290	3 يوليو 1988	رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655	إيرباص A300-200	أُسقطت طائرة الخطوط الجوية الإيرانية الرحلة 655، وهي طائرة مدنية إيرانية، بصاروخين أرض-جو من الطراد الصاروخي الموجه التابع للبحرية الأمريكية يو إس إس فينسينس فوق مضيق هرمز . ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 290 شخصًا حتفهم. وكان سبب الإسقاط سلسلة من الأخطاء التي دفعت طاقم يو إس إس فينسينس إلى الاعتقاد بأن الطائرة المدنية هي طائرة إف-14 تابعة للقوات الجوية الإيرانية .
275	19 فبراير 2003	طائرات عسكرية إيرانية	إليوشن Il-76	تحطمت طائرة عسكرية إيرانية من طراز إليوشن Il-76 في منطقة جبلية قرب مدينة كرمان بإيران. وذكر التقرير الرسمي أن سوء الأحوال الجوية تسبب في سقوط الطائرة، حيث كانت الرياح العاتية والضباب كثيفين وقت وقوع الحادث. ^{[ 48 ]}
273	25 مايو 1979	رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191	ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-10	تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 بعد وقت قصير من إقلاعها من مدرج مطار أوهير بشيكاغو، إثر انفصال المحرك رقم 1 (الأيسر) وعموده عن الجناح. أدى ذلك إلى انقطاع خطوط الهيدروليك، مما تسبب في انكماش أجهزة الرفع الأمامية على ذلك الجانب من الطائرة، ونتج عنه رفع غير متماثل وفقدان السيطرة. عُزي الحادث إلى إجراءات صيانة غير سليمة. أسفر التحطم عن وفاة جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 271 شخصًا، بالإضافة إلى شخصين على الأرض. ولا يزال هذا الحادث يُعدّ أسوأ حادث طائرة تجارية في تاريخ الولايات المتحدة، ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} وكان أيضًا أسوأ كارثة طيران في البلاد حتى هجمات 11 سبتمبر 2001.
270	21 ديسمبر 1988	رحلة بان أم رقم 103	بوينغ 747-121	تحطمت طائرة بان آم الرحلة 103 المتجهة من مطار هيثرو بلندن إلى نيويورك (مطار جون إف كينيدي الدولي ) مع استمرار الرحلة إلى ديترويت ، جراء تفجير إرهابي فوق بلدة لوكربي في اسكتلندا. لقي جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 259 شخصًا، بالإضافة إلى 11 شخصًا كانوا على الأرض (جميعهم من سكان شارع شيروود كريسنت في لوكربي)، حتفهم. ^[⁵¹^]^[⁵²^] مما جعلها أسوأ هجوم إرهابي يستهدف طائرة في المملكة المتحدة، وأكثر الهجمات الإرهابية دموية على الأراضي البريطانية. في أعقاب الحادث، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إجراءات أمنية جديدة على شركات الطيران الأمريكية التي تُسيّر رحلاتها من 103 مطارات في أوروبا الغربية والشرق الأوسط. ^[⁵³^]
269	1 سبتمبر 1983	رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007	بوينغ 747-230	أسقطت طائرة اعتراضية سوفيتية من طراز سوخوي سو-15 طائرة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 المتجهة إلى مطار جيمبو الدولي في سيول ، كوريا الجنوبية، بعد أن دخلت عن غير قصد المجال الجوي السوفيتي؛ ولقي جميع الركاب البالغ عددهم 269 شخصًا حتفهم. ^{[ 54 ]}
265	12 نوفمبر 2001	رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587	إيرباص A300	تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587 في حي بيل هاربور بمدينة كوينز ، نيويورك، بعد إقلاعها مباشرة من مطار جون إف كينيدي الدولي متجهة إلى مطار لاس أميريكاس الدولي في سانتو دومينغو . وقد أشير إلى أن السبب هو استخدام مساعد الطيار المفرط للدفة استجابةً لاضطرابات الهواء الناتجة عن طائرة الخطوط الجوية اليابانية من طراز 747. وقد لقي جميع الركاب البالغ عددهم 260 شخصًا، بالإضافة إلى خمسة أشخاص على الأرض، حتفهم في الحادث. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} ويُعد هذا الحادث ثاني أسوأ حادث طيران على الأراضي الأمريكية، بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191 .
264	26 أبريل 1994	رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 140	إيرباص A300B4-622R	كانت رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 140 تُكمل رحلة روتينية وهبوطًا في مطار ناغويا باليابان، عندما ضغط مساعد الطيار في طائرة إيرباص A300B4-622R عن غير قصد على زر الإقلاع/الالتفاف ، الذي يرفع وضعية دواسة الوقود إلى نفس مستوى الإقلاع والالتفاف. أدى هذا الفعل ورد فعل الطيارين إلى تحطم الطائرة، ما أسفر عن مقتل 264 شخصًا (15 من أفراد الطاقم و249 راكبًا) من أصل 271 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 58 ]}
261	11 يوليو 1991	رحلة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 2120	دوغلاس دي سي-8-61	تحطمت طائرة الخطوط الجوية النيجيرية الرحلة 2120، التي تشغلها شركة ناشيونال إير كندا ، في جدة بالمملكة العربية السعودية، بعد اشتعال إطارين منها أثناء الإقلاع، مما أدى إلى اندلاع حريق في الجو. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 261 شخصًا حتفهم. يُعد هذا الحادث أسوأ حادث طيران لطائرة من طراز DC-8، وأكبر كارثة جوية لطائرة مسجلة في كندا، وثاني أسوأ حادث في المملكة العربية السعودية (بعد رحلة الخطوط الجوية السعودية رقم 163 - انظر أعلاه). ^[⁵⁹^]
260	12 يونيو 2025	رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171	بوينغ 787-8 دريملاينر	تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 171، المتجهة من أحمد آباد بالهند إلى لندن بالمملكة المتحدة، بعد وقت قصير من إقلاعها في حي ميغانينغار، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 242 شخصًا باستثناء شخص واحد، بالإضافة إلى 19 شخصًا على الأرض. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} ووفقًا لتقرير أولي صادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات بالهند، فقد نجم الحادث عن فقدان كلا المحركين لقوة الدفع بعد تحول مفاتيح التحكم في الوقود من وضع التشغيل إلى وضع الإيقاف. ولا يزال سبب هذا التحول قيد التحقيق.
257	11 أبريل 2018	طائرة نقل تابعة للقوات الجوية الجزائرية	إليوشن Il-76	تحطمت طائرة نقل تابعة للقوات الجوية الجزائرية بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بوفاريك ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 257 شخصًا على متن طائرة إليوشن Il-76. ^{[ 64 ]}
257	28 نوفمبر 1979	رحلة الخطوط الجوية النيوزيلندية رقم 901	ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30	اصطدمت رحلة الخطوط الجوية النيوزيلندية رقم 901، وهي رحلة سياحية إلى القطب الجنوبي، بجبل إريبوس في جزيرة روس ، أنتاركتيكا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 257 شخصًا. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} لم يتم إبلاغ طاقم الطائرة بتغيير إحداثيات الكمبيوتر لمسار رحلة طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 في الليلة السابقة، مما أدى إلى توجيه الرحلة نحو جبل إريبوس بدلًا من المسار المعتاد عبر مضيق ماكموردو . ^{[ 67 ]}
256	12 ديسمبر 1985	رحلة طيران آرو رقم 1285R	دوغلاس DC-8-63CF	تحطمت طائرة تابعة لشركة آرو إير، الرحلة رقم 1285R، كانت تقلّ أفرادًا عسكريين أمريكيين في رحلة طيران مستأجرة إلى ديارهم لقضاء عطلة عيد الميلاد، في نيوفاوندلاند ، ما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 256 شخصًا. ^{[ 68 ]} أصدر مجلس سلامة الطيران الكندي، الذي يحقق في سبب الحادث، تقريرين مختلفين: أشار التقرير الأكثر شيوعًا إلى تراكم الجليد على الأجنحة كسبب محتمل للتحطم، بينما رجّح التقرير الأقل شيوعًا أن يكون الانفجار هو السبب. وكان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ الطيران الكندي.
239	8 مارس 2014	رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370	بوينغ 777-200ER	فقدت رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370، المتجهة من كوالالمبور ، ماليزيا، إلى بكين ، الصين، الاتصال بمراقبي الحركة الجوية فوق بحر الصين الجنوبي ، وانحرفت عن مسارها المخطط له، ويُفترض أنها فُقدت في جنوب المحيط الهندي . كانت الرحلة تقل 12 من أفراد الطاقم الماليزيين و227 راكبًا من 15 دولة، ويُفترض أنهم جميعًا لقوا حتفهم. وقد فشلت جهود البحث الدولية، وهي الأوسع نطاقًا والأكثر تكلفة في تاريخ الطيران، حتى الآن في العثور على الطائرة، على الرغم من انتشال حطام منها من شواطئ المحيط الهندي . وقد طُرحت العديد من النظريات لتفسير اختفاء الرحلة، مع ترجيح انتحار الطيار، لكن لم يتم تأكيد أي منها.
234	26 سبتمبر 1997	رحلة جارودا إندونيسيا رقم 152	إيرباص A300B4-220	تحطمت طائرة جارودا إندونيسيا الرحلة رقم 152، التي أقلعت من جاكرتا بإندونيسيا، وكانت تستعد للهبوط في ميدان بشمال سومطرة ، في منطقة جبلية وعرة، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 234 شخصًا. وتشمل أسباب الحادث الانعطاف يسارًا بدلًا من اليمين وفقًا لتعليمات مراقبة الحركة الجوية، والهبوط إلى ما دون الارتفاع المحدد البالغ 2000 قدم نتيجة خطأ بشري. وتُعد هذه الحادثة أسوأ كارثة جوية في تاريخ إندونيسيا.
230	17 يوليو 1996	رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 800	بوينغ 747-131	انفجرت طائرة تابعة لشركة TWA، الرحلة رقم 800 ، وعلى متنها 230 راكباً، وتحطمت في المحيط الأطلسي بالقرب من إيست موريتشز، نيويورك ، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جون إف كينيدي الدولي في رحلة متجهة إلى باريس وروما . وخلص تحقيق مطول إلى أن السبب المحتمل للحادث هو ماس كهربائي في خزان وقود يحتوي على خليط قابل للاشتعال من بخار الوقود والهواء. ونتيجة لذلك، وُضعت متطلبات جديدة لمنع انفجار خزانات الوقود في الطائرات مستقبلاً.
229	2 سبتمبر 1998	رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 111	ماكدونيل دوغلاس إم دي-11	تحطمت طائرة الخطوط الجوية السويسرية الرحلة 111، التي كانت تقل 215 راكباً و14 من أفراد الطاقم ، في المحيط الأطلسي بالقرب من هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، كندا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 229 شخصاً. وبعد تحقيق مطول، أفاد تقرير رسمي بأن المواد القابلة للاشتعال المستخدمة في هيكل الطائرة، وتحديداً أنظمة التلفزيون الشخصي التي تم تركيبها مؤخراً في مقصورة درجة رجال الأعمال، سمحت بانتشار الحريق، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة.
228	1 يونيو 2009	رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447	إيرباص A330-203	كانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447، وعلى متنها 228 راكباً، في طريقها من ريو دي جانيرو ، البرازيل، إلى باريس ، فرنسا، عندما تحطمت في المحيط الأطلسي . لم يتم انتشال مسجلات بيانات الرحلة من قاع المحيط حتى مايو 2011، وصدر التقرير النهائي للتحقيق في يوليو 2012. وخلص التقرير إلى أن الكارثة كانت على الأرجح بسبب انسداد أنابيب بيتوت في الطائرة ببلورات جليدية، مما أدى إلى فصل نظام الطيار الآلي . وقد تسبب رد فعل الطاقم الخاطئ في حدوث توقف ديناميكي هوائي لم تستطع الطائرة التعافي منه.
228	6 أغسطس 1997	رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801	بوينغ 747-3B5	تحطمت طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 801 أثناء اقترابها من المطار الدولي في جزيرة غوام التابعة للولايات المتحدة ، مما أسفر عن مقتل 228 شخصًا من أصل 254 كانوا على متنها. ومن العوامل المساهمة في الحادث: الإرهاق والأخطاء التي ارتكبها طاقم الطائرة، وعدم كفاية تدريبهم، وتعديل نظام الإنذار بالارتفاع في المطار مما منعه من رصد الطائرات التي تحلق على ارتفاع أقل من الحد الأدنى الآمن.
227	8 يناير 1996	تحطم طائرة أنتونوف أن-32 التابعة لشركة طيران أفريقيا عام 1996	أنتونوف أن-32ب	انحرفت طائرة من طراز أنتونوف An-32B، وعلى متنها ستة من أفراد الطاقم، عن المدرج في مطار ندولو ، كينشاسا ، جمهورية الكونغو الديمقراطية، وتحطمت في سوق. نجا أربعة من ركاب الطائرة، بينما لقي 225 شخصًا على الأرض حتفهم، وأصيب نحو 500 آخرين (من بينهم 253 مصابًا بجروح خطيرة). تُعد هذه الحادثة الأكثر دموية بين ضحايا الحوادث الجوية من غير الركاب (باستثناء أحداث 11 سبتمبر ). وتُعرف عادةً باسم حادثة طائرة الخطوط الجوية الأفريقية عام 1996 .
225	25 مايو 2002	رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 611	بوينغ 747-209B	تحطمت طائرة الخطوط الجوية الصينية الرحلة 611 المتجهة إلى مطار هونغ كونغ الدولي في هونغ كونغ ، في الجو، وسقطت في مضيق تايوان بعد 20 دقيقة من إقلاعها من مطار تشيانغ كاي شيك الدولي ( مطار تايوان تاويوان الدولي حاليًا ) في تايوان. وقد تبين أن سبب الحادث، الذي أودى بحياة جميع الركاب البالغ عددهم 206 وأفراد الطاقم البالغ عددهم 19، يعود إلى إصلاحات غير سليمة أُجريت على الطائرة قبل 22 عامًا عندما تعرضت لاصطدام ذيلها بالأرض .
224	31 أكتوبر 2015	رحلة متروجيت رقم 9268	إيرباص A321-231	تحطمت طائرة متروجيت الرحلة 9268 في شبه جزيرة سيناء بعد إقلاعها من مطار شرم الشيخ الدولي في مصر، متجهةً إلى مطار بولكوفو في سانت بطرسبرغ بروسيا. ولقي جميع ركابها البالغ عددهم 224 شخصًا حتفهم. وأعلن فرع من تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام مسؤوليته عن إسقاط الطائرة، وخلص تحقيق روسي إلى أن قنبلة انفجرت داخل الطائرة على ارتفاع شاهق.
223	26 مايو 1991	رحلة طيران لاودا رقم 004	بوينغ 767-3Z9ER	تحطمت طائرة لاودا إير الرحلة رقم 004 في الجو فوق منطقة نائية في تايلاند نتيجة تشغيل غير متوقع لجهاز عكس الدفع في أحد محركات الطائرة، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 223 شخصًا. وكانت الرحلة، التي انطلقت من مطار كاي تاك في هونغ كونغ، وتوقفت في مطار دون موينغ الدولي في بانكوك ، تايلاند، متجهة إلى مطار فيينا الدولي في فيينا ، النمسا، عندما وقع الحادث.
217	31 أكتوبر 1999	رحلة مصر للطيران رقم 990	بوينغ 767-366ER	تحطمت طائرة مصر للطيران، الرحلة رقم 990، المتجهة من مطار لوس أنجلوس الدولي بالولايات المتحدة الأمريكية إلى مطار القاهرة الدولي بمصر، بعد توقفها في مطار جون إف كينيدي الدولي بمدينة نيويورك ، في المحيط الأطلسي جنوب جزيرة نانتوكيت بولاية ماساتشوستس ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 217 شخصًا. وقد خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل للحادث هو فعل متعمد من قبل مساعد الطيار المناوب ردًا على إقالته من الخدمة الدولية في مصر للطيران ، وهو استنتاج تعارضه السلطات المصرية التي تصر على سبب آخر للحادث.
213	1 يناير 1978	رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 855	بوينغ 747-237B	تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 855 في بحر العرب قبالة سواحل بومباي بالهند، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 213 شخصًا. وخلص التحقيق إلى أن قائد الطائرة فقد إدراكه المكاني بعد تعطل أحد أجهزة الملاحة في قمرة القيادة، مما أدى إلى "تدخلات تحكم غير منطقية" تسببت في تحطم الطائرة.
202	16 فبراير 1998	رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 676	إيرباص A300B4-622R	تحطمت طائرة الخطوط الجوية الصينية الرحلة 676، المتجهة من مطار نغوراه راي في بالي ، إندونيسيا، إلى مطار تشيانغ كاي شيك الدولي ( مطار تاويوان الدولي حاليًا )، تايوان، في طريق وحي سكني في تاويوان، تايوان ، مما أسفر عن مقتل 182 راكبًا و14 من أفراد الطاقم وستة أشخاص على الأرض. وخلص التحقيق إلى أنه عندما أمر برج المراقبة الطيار بإلغاء الهبوط والمحاولة مرة أخرى، لم يتخذ الطيار، الذي كان قد حرر نظام الطيار الآلي عن غير قصد، أي إجراء للسيطرة على الطائرة لمدة 11 ثانية، ظنًا منه على ما يبدو أن نظام الطيار الآلي سيبدأ عملية المحاولة. ومع اقتراب الطائرة من المطار، قام الطيار بصعود حاد مفاجئ أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران وتحطمها. كما وُجهت انتقادات للخطوط الجوية الصينية بسبب "عدم كفاية التدريب".
200	10 يوليو 1985	رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 5143	توبوليف تو-154ب-2	تحطمت رحلة الخطوط الجوية الروسية "إيروفلوت" رقم 5143، المتجهة من كارشي إلى أوفا ثم إلى لينينغراد ، بالقرب من أوتشكودوك في جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية ، في المرحلة الأولى من رحلتها. لقي جميع ركابها البالغ عددهم 200 راكب مصرعهم. وخلص التحقيق إلى أن سبب سقوط الطائرة هو خطأ الطيار. فقد استخدم طاقم الطائرة سرعة جوية منخفضة بشكل غير مناسب، مما تسبب في اهتزازات فسروها خطأً على أنها تقلبات في قوة المحرك. ونتيجة لذلك، قاموا بتقليل قوة المحرك بشكل أكبر، مما أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران وتحطمها.

تحقيق

يُقدّم الملحق 13 من اتفاقية شيكاغو المعايير الدولية والممارسات الموصى بها التي تُشكّل أساسًا للتحقيقات في حوادث الطيران من قِبل الدول الموقعة، فضلًا عن الإبلاغ والتدابير الوقائية. ^{[ 69 ]} وتركز منظمة الطيران المدني الدولي ( ICAO) تحديدًا على منع الحوادث، بدلًا من تحديد المسؤولية.

أستراليا

في أستراليا، يُعدّ المكتب الأسترالي لسلامة النقل الهيئة الحكومية الفيدرالية المسؤولة عن التحقيق في الحوادث والوقائع المتعلقة بالنقل، والتي تشمل النقل الجوي والبحري والسككي. وكان المكتب سابقاً تابعاً لوزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والحكم المحلي ، إلا أنه أصبح في عام 2010 هيئة مستقلة حرصاً على استقلاليته. ^{[ 70 ]}

البرازيل

In Brazil, the Aeronautical Accidents Investigation and Prevention Center (CENIPA) was established under the auspices of the Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center, a Military Organization of the Brazilian Air Force (FAB). The organization is responsible for the activities of aircraft accident prevention, and investigation of civil and military aviation occurrences. Formed in 1971, and in accordance with international standards, CENIPA represented a new philosophy: investigations are conducted with the sole purpose of promoting the "prevention of aeronautical accidents".^[71]

Canada

In Canada, the Transportation Safety Board of Canada (TSB), is an independent agency responsible for the advancement of transportation safety through the investigation and reporting of accident and incident occurrences in all prevalent Canadian modes of transportation – marine, air, rail and pipeline.^[72]

China

In China, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) is solely responsible for all air investigations and safety inside the country after the split from the formal CAAC Airlines.^[73]

Ethiopia

In Ethiopia, the Civil Aviation Accident Prevention and Investigation Bureau of the Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA), which is an agency of the Ministry of Transport and Communications, conducts aircraft accident investigations in Ethiopia or involving Ethiopian aircraft.^[74]

France

In France, the agency responsible for investigation of civilian air crashes is the Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Its purpose is to establish the circumstances and causes of the accident and to make recommendations for their future avoidance.^[75]

Germany

In Germany, the agency for investigating air crashes is the Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation (BFU). It is an agency of the Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure.^[76] The focus of the BFU is to improve safety by determining the causes of accidents and serious incidents and making safety recommendations to prevent recurrence.^[76]

Hong Kong

تتولى هيئة التحقيق في حوادث الطيران (AAIA) مسؤولية التحقيق في حوادث الطيران المدني في هونغ كونغ، وكذلك في المناطق الأخرى التي تشمل طائرات مسجلة في هونغ كونغ. ويرأسها دارين ستراكر، كبير مفتشي الحوادث، ويقع مقرها الرئيسي في مطار هونغ كونغ الدولي . تأسست هيئة التحقيق في حوادث الطيران عام 2018 استجابةً لتوجيهات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) التي تنص على ضرورة أن تُنشئ الدول الأعضاء هيئات مستقلة للتحقيق في حوادث الطيران، منفصلة عن سلطات الطيران المدني والجهات ذات الصلة. قبل عام 2018، كانت مهام التحقيق في الحوادث منوطة بقسم معايير الطيران وصلاحية الطائرات للطيران وقسم التحقيق في الحوادث التابعين لإدارة الطيران المدني . ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

الهند

حتى 30 مايو 2012، كانت المديرية العامة للطيران المدني تتولى التحقيق في الحوادث التي تشمل الطائرات. ومنذ ذلك الحين، تولى مكتب التحقيق في حوادث الطائرات مسؤوليات التحقيق. ^{[ 79 ]}

أندونيسيا

في إندونيسيا، تتولى اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSC؛ بالإندونيسية : Komite Nasional Keselamatan Transportasi ، KNKT) مسؤولية التحقيق في الحوادث والوقائع، بما في ذلك حوادث الطيران. وتهدف اللجنة إلى تحسين سلامة النقل، وليس الطيران فقط، في إندونيسيا.

إيطاليا

تأسست الوكالة الوطنية لسلامة الطيران (ANSV) في إيطاليا عام 1999، وتضطلع بمهمتين رئيسيتين: إجراء تحقيقات فنية في حوادث الطائرات المدنية، وإصدار توصيات السلامة عند الاقتضاء؛ وإجراء دراسات واستطلاعات تهدف إلى تعزيز سلامة الطيران. كما تتولى الوكالة مسؤولية إنشاء نظام الإبلاغ الطوعي وصيانته. ورغم أنها لا تخضع لإشراف وزارة البنية التحتية والنقل، إلا أن الوكالة الوطنية لسلامة الطيران تُعدّ هيئة عامة تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء الإيطالي . ^{[ 80 ]}

اليابان

يتولى مجلس سلامة النقل الياباني التحقيق في حوادث الطيران. وكانت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات تحقق في حوادث الطيران في اليابان حتى 1 أكتوبر 2001، حين حلت محلها لجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية (ARAIC)، ^{[ 81 ]} واستمرت لجنة ARAIC في أداء هذه المهمة حتى 1 أكتوبر 2008، حين اندمجت في مجلس سلامة النقل الياباني. ^{[ 82 ]}

ماليزيا

تأسس مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) في ماليزيا عام 2016، وهو الجهة الرئيسية المسؤولة عن التحقيق في حوادث الطائرات. وهو منفصل عن هيئة الطيران المدني الماليزية (CAAM) وهيئة الطيران المدني الماليزية (MAVCOM)، وهما الهيئتان الوطنيتان للطيران اللتان تشرفان على قطاع الطيران على التوالي. يقع مقر مكتب التحقيق في حوادث الطيران في وزارة النقل في بوتراجايا ، بينما يقع مختبر الصندوق الأسود التابع له في معهد STRIDE للأبحاث التابع لوزارة الدفاع. يتألف فريق مكتب التحقيق في حوادث الطيران في ماليزيا من مدنيين وضباط كبار منتدبين من القوات الجوية الملكية الماليزية، بالإضافة إلى مجموعة من المحققين من معهد ماليزيا لتكنولوجيا الطيران.

المكسيك

في المكسيك، تتولى المديرية العامة للطيران المدني (DGAC) التحقيق في حوادث الطيران. ^{[ 83 ]}

هولندا

في هولندا، يتولى مجلس السلامة الهولندي ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) مسؤولية التحقيق في الحوادث، بما في ذلك حوادث الطيران. ويهدف المجلس إلى تحسين السلامة في هولندا، ويركز بشكل أساسي على الحالات التي يعتمد فيها المدنيون على الحكومة أو الشركات أو المنظمات لضمان سلامتهم. ويقتصر عمل المجلس على التحقيق في الحوادث عند وقوعها، ويسعى إلى استخلاص الدروس من نتائج هذه التحقيقات. ويتسم مجلس السلامة بالموضوعية والحياد والاستقلالية في أحكامه، كما أنه يحرص دائمًا على توجيه النقد البناء لجميع الأطراف المعنية. ^{[ 84 ]}

نيوزيلندا

في نيوزيلندا، تتولى لجنة التحقيق في حوادث النقل (TAIC) مسؤولية التحقيق في حوادث الطيران. ^{[ 85 ]} "تتمثل مهمة اللجنة، كما هو منصوص عليه في قانونها، في تحديد ملابسات وأسباب حوادث الطيران والسكك الحديدية والنقل البحري، بهدف تجنب وقوع حوادث مماثلة في المستقبل، بدلاً من توجيه اللوم إلى أي شخص." ^{[ 86 ]} تجري لجنة التحقيق في حوادث النقل تحقيقاتها وفقًا للملحق 13 من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ^{[ 87 ]} والتشريعات النيوزيلندية ذات الصلة. ^{[ 88 ]}

بولندا

في بولندا، تتولى اللجنة الحكومية للتحقيق في حوادث الطائرات (بالبولندية: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych ، PKBWL ) مسؤولية التحقيق في جميع حوادث الطيران المدني التي تقع في البلاد. يقع مقر اللجنة في وارسو، وهي تابعة لوزارة البنية التحتية . ويرأس اللجنة منذ نوفمبر 2022 السيد بوغوسلاف تريلا.

روسيا

في روسيا، تُعدّ لجنة الطيران المشتركة بين الدول (IAC، MAK وفقًا للاسم الروسي الأصلي) هيئة تنفيذية تُشرف على استخدام وإدارة الطيران المدني في رابطة الدول المستقلة . وتُجري هذه المنظمة تحقيقات في حوادث الطيران في منطقة الاتحاد السوفيتي السابق تحت مظلة لجنة التحقيق في حوادث الطيران التابعة للجنة الطيران المشتركة بين الدول. ^{[ 89 ]} هناك نقاشات جارية حول حلّ اللجنة، وفي عام 2020، وقّعت أرمينيا وروسيا اتفاقية مشتركة لإنشاء المكتب الدولي للتحقيق في حوادث الطيران والحوادث الخطيرة ( بالروسية : Международное бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов)، والذي يهدف إلى استبدال اللجنة والعمل كهيئة عليا للتحقيق في حوادث الطيران، ويخضع للاتحاد الأوراسي . وقد أُسندت إلى الهيئة الجديدة مهام التحقيق في الحوادث الخطيرة والحوادث وفقًا لمتطلبات وثائق منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، بما يضمن إجراء تحقيق مستقل في الحوادث، والتعاون والتفاعل بين الأطراف فيما يتعلق بالتحقيق في حوادث الطائرات، ووضع واستخدام قواعد وإجراءات مشتركة للتحقيق في حوادث الطائرات.

تايوان

في تايوان، يُعدّ مجلس سلامة النقل التايواني (TTSB) الهيئة الحكومية المستقلة المسؤولة عن التحقيقات في حوادث النقل الكبرى. وكان سلفه هيئة سلامة الطيران المدني (ASC) التي تأسست عام ١٩٩٨. ويخضع مجلس سلامة النقل التايواني لإدارة المجلس التنفيذي، وهو مستقل عن إدارة الطيران المدني . ويتألف مجلس إدارته من خمسة إلى سبعة أعضاء، بمن فيهم الرئيس ونائب الرئيس، ويعينهم رئيس الوزراء . ويتولى المدير العام للمجلس إدارة العمليات اليومية للهيئة، بما في ذلك التحقيقات في الحوادث. ^{[ ٩٠ ]}

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، تتولى هيئة التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) التابعة لوزارة النقل مسؤولية التحقيق في حوادث الطيران المدنية . ويتمثل هدفها في تحديد ملابسات وأسباب الحادث وتقديم توصيات لتجنب وقوعه في المستقبل. ^{[ 91 ]}

الولايات المتحدة

يتولى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) التحقيق في حوادث الطيران المدني في الولايات المتحدة. ويقوم مسؤولو المجلس بجمع الأدلة من موقع التحطم لتحديد السبب أو الأسباب المحتملة. كما يحقق المجلس في الحوادث التي تقع خارج الولايات المتحدة والتي تشمل طائرات مسجلة فيها، بالتعاون مع سلطات التحقيق المحلية، لا سيما عند وقوع خسائر كبيرة في الأرواح الأمريكية، أو عندما تكون الطائرة المعنية أمريكية الصنع. ^{[ 92 ]}

فنزويلا

في فنزويلا، المنظمة المكلفة بالتحقيق في حوادث الطيران هي وزارة النقل المائي والجوي ، وتحديداً المديرية العامة للوقاية من حوادث الطيران والتحقيق فيها.

إلغاء أرقام الرحلات

احترامًا للضحايا والمصابين، تُوقف شركات الطيران عادةً استخدام أرقام الرحلات المرتبطة بحوادث تحطم مميتة أو جسيمة. ^{[ 93 ]} ومن الأمثلة على ذلك رحلات الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 و 17 ، والخطوط الجوية الكورية رقم 007 ، والخطوط الجوية الهندية رقم 171 ، وجميع الرحلات الأربع التي شاركت في هجمات 11 سبتمبر . ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} مع ذلك، لا يُطبق هذا الإجراء دائمًا؛ فعلى سبيل المثال، استمرت خطوط دلتا الجوية في استخدام رقمي الرحلتين 723 و 1288 حتى عام 2013. ^{[ 96 ]}

انظر أيضاً

التصنيف: حوادث ووقائع الطيران في القرن التاسع عشر
التصنيف: حوادث ووقائع الطيران في القرن العشرين
التصنيف: حوادث ووقائع الطيران في القرن الحادي والعشرين

بواسطة شخص أو أشخاص قُتلوا

قوائم حوادث الطائرات التجارية

أنواع الحوادث

التصنيف: حوادث الطيران والوقائع المتعلقة بالطائرات
التصنيف: حوادث الطيران والوقائع حسب النوع
اصطدام طائر
طيران مُتحكم به نحو التضاريس
انفجار خزان وقود
قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة بالطيران العام (بما في ذلك رحلات الركاب المستأجرة / غير المنتظمة)
قائمة الأعطال الهيكلية للطائرات
قائمة حوادث المناطيد
تصادم في الجو
خطأ الطيار
اقتحام المدرج
علم الأرصاد الجوية للطيران
إسقاط
تخفيف الضغط غير المنضبط

قوائم حوادث الطائرات العسكرية

Aviation safety

Aviation authorities

Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC, Brazil)
Civil Aviation Administration of China (CAAC, China)
Civil Aviation Authority of New Zealand (CAA, NZ)
Civil Aviation Authority (United Kingdom) (CAA, UK)
Civil Aviation Safety Authority (CASA, Australia)
Directorate General for Civil Aviation (France) (DGAC, France)
Directorate General of Civil Aviation (DGCA, India)
European Aviation Safety Agency (EASA)
Federal Aviation Administration (FAA, United States)
International Civil Aviation Organization (ICAO)
Italian Civil Aviation Authority (ENAC, Italy)
Luftfahrt-Bundesamt (LBA, Germany)
Pakistan Civil Aviation Authority (CAA, Pakistan)
Transport Canada (TC, Canada)

Other

Notes

↑Does not include victims of the September 11 attacks outside the planes. There were 2740 fatalities outside the planes, which would bring the total to 4279 if counted.

References

↑"Aviation Weather Handbook (FAA-H-8083-28)"(PDF). Federal Aviation Administration. Retrieved August 23, 2025.
1 2"Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation". The Investigation Process Research Resource Site. October 12, 1993. Chapter I, Definitions. Archived from the original on April 27, 2012. Retrieved July 19, 2018.
↑"Definitions of Key Terms: Industry Definitions". AirSafe.com. July 2, 2017. Archived from the original on March 19, 2022. Retrieved July 20, 2018.
↑
Byrne, Michael. The Tullamore Balloon Fire – First Air Disaster in HistoryArchived 16 December 2014 at the Wayback Machine, Offaly Historical and Archaeological Society website, 9 January 2007 (retrieved 7 July 2011), which in turn cites:
- Faulkner's Dublin Journal, 14 May 1785, and
- Finn's Leinster Journal.
↑ "جدول زمني مرئي لما ألهم الأخوين رايت - أول حادث تحطم طائرة مميت عام 1885" . thoughtco.com . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ " اللجنة الوطنية للمواطنين المعنية بالتعاون الدولي " . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2024 .
1 2 "حوادث الطائرات المدنية المميتة حسب المنطقة 1945-2020" . ستاتيستا . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2021 .
1 2 "معدل الوفيات السنوي" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2017 .
1 2 "معدل حوادث التحطم سنوياً" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2017 .
↑ "تينيريفي: إحياء ذكرى أسوأ كارثة طيران في العالم" . سي بي إس نيوز . 27 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 .
↑ أوستر، سترونج وزورن 1992 ، ص 77.
↑ تشونغوس، فرانك ت. (20 ديسمبر 1985). "عام 1985 هو العام الأكثر دموية في تاريخ الطيران" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2026 .
↑ «تقرير تحقيق حادث طائرة الخطوط الجوية اليابانية المحدودة، بوينغ 747 إس آر-100، JA8119، محافظة غونما، اليابان، 12 أغسطس 1985» (ملف PDF) . مجلس سلامة النقل الياباني . 19 يونيو 1987. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2017 .
↑ أودا، أتسوكي؛ ميازاكي، شوتا (25 أغسطس 2025). "رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123: اليابان تتلقى تفاصيل جديدة حول أسوأ حادث تحطم طائرة واحدة في التاريخ" . جابان فورورد . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2026 .
↑ "حوادث الطائرات المميتة لكل مليون رحلة تجارية، العالم، من عام 1970 إلى عام 2022" . عالمنا في بيانات . 5 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2026 .
↑ سافاج 1999 ، ص 97.
↑ هوبر، مارك (نوفمبر 2007). "كيف تعمل الأشياء: شرائح الإخلاء" . airspacemag.com . مؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .
↑ "تعليمات متقدمة في إلكترونيات الطيران ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)" . فيكتور سبورت للطيران . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .
↑ براين، مارشال (أبريل 2000). "كيف تعمل محركات التوربينات الغازية" . HowStuffWorks . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .
↑ براين، مارشال؛ لامب، روبرت؛ أدكينز، برايان (26 مايو 2011). "كيف تعمل الطائرات" . HowStuffWorks . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .
↑ «لا يزال السفر جواً أكثر وسائل السفر أماناً» . بي بي سي نيوز . 8 مايو 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2010 .
↑ "رحلة إلى الخطر" . مجلة نيو ساينتست سبيس. 7 أغسطس 1999. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2017 .
↑ "مخاطر السفر" . numberwatch.co.uk . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2017 .ينسب الموقع الإلكتروني المصدر إلى مقال نُشر في أكتوبر 2000 بقلم المحرر روجر فورد في مجلة Modern Railways ، ويستند إلى مسح غير محدد أجرته وزارة النقل والمناطق الحضرية.
↑ ديفيد نولاند (18 يوليو/تموز 2007). "المقعد الأكثر أمانًا في الطائرة: مجلة بوبيولار ميكانيكس تبحث في كيفية النجاة من حادث تحطم طائرة" . أرشيف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر/أيلول 2007.
↑ وات، نيك (17 يناير 2007). "البقاء على قيد الحياة أثناء تحطم طائرة" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2017 .
↑ ماكجلين، دانيال (15 مايو 2015). "سلامة شركات الطيران: هل تشير الكوارث الأخيرة إلى مشاكل أعمق في هذا القطاع؟" . مجلة سي كيو ريسيرشر . 25 (19). دار سي كيو للنشر. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2016 .
↑ إيلتسيف، ديموف س. (أغسطس 2018). "تطبيق النظام العالمي للاستغاثة والسلامة في مجال الطيران (GADSS)" . الطيران . 22 (1): 24-30 . doi : 10.3846/aviation.2018.4741 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2020 .
↑ "موجز البرنامج" . ASRS. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2012 .
↑ "أرشيف مكتب حوادث الطائرات" . baaa-acro.com . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2020 .
↑ "مهمتي، هدفي" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2017 .
↑ "معدل الحوادث سنوياً" . B3A . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2018 .
↑ "معدل الوفيات السنوي" . B3A . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 .
↑ "قائمة العشرات حسب السنة" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2015.صفحة معدل الوفيات كما ظهرت في 4 نوفمبر 2015.
^ "قائمة أسماء الحوادث السنوية" . مكتب أرشيف حوادث الطائرات . أرشفة من الإصدار الأصلي في 4 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015.صفحة معدل الأعطال كما ظهرت في 4 نوفمبر 2015.
↑ "الوكالة" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ). مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2017 .
↑ "NLR-ATSI" . nlr-atsi.nl . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2014 .
↑ شبكة سلامة الطيران. "وصف الحادث" . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ كلاين. "أكبر 10 حوادث تحطم طائرات في العالم" . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2013 .
↑ "نظام مستوى التحليق نصف الدائري (منظمة الطيران المدني الدولي)" . دليل طاقم الطيران . 10 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2017 .
↑ "اللوحة التذكارية التاريخية لرحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981" . www.hmdb.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2025 .
↑ شبكة سلامة الطيران. "وصف الحادث" . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ تاتشتون. "التفجيرات الكبرى والهجمات الإرهابية الأخيرة في الهند" . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ "تقرير حادث رحلة الخطوط الجوية السعودية رقم 163" (ملف PDF) . رئاسة هيئة الطيران المدني السعودية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 1 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2016 .
↑ "Wall – VK" . vk.com . 17 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2016 .
↑ "Сводки от Strелкова Игоря Ивановича" [ ملخصات من ستريلكوف إيجور إيفانوفيتش ] . فكونتاكتي . أرشفة من الإصدار الأصلي في 17 تموز 2014 . تم الاسترجاع 17 يوليو، 2014 .
↑ آرثر برايت (17 يوليو/تموز 2014). "أدلة من الإنترنت تشير إلى تورط متمردين موالين لروسيا في إسقاط طائرة MH17 (مع فيديو)" . صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس/آب 2017. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو/تموز 2019 .
↑ أليك لونه (20 يوليو/تموز 2014). "ثلاثة من قادة المتمردين الموالين لروسيا في قلب الشبهات بشأن إسقاط طائرة MH17" . صحيفة الغارديان . موسكو. مؤرشف من الأصل في 28 مايو/أيار 2022. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر/أيلول 2014 .
↑ "وصف الحادث رقم 15-2280" . شبكة سلامة الطيران .
↑ كريس كيلروي. "تقرير خاص: رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191" . AirDisaster.com . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ ديفيد يونغ. "تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191 بالقرب من مطار أوهير" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ شركة واشنطن بوست (19 مايو 1999). "تفجير رحلة بان آم 103" . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ شبكة التعلم (21 ديسمبر 2011). "21 ديسمبر 1988: تحطم طائرة بان آم الرحلة 103 فوق لوكربي، اسكتلندا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2014 .
↑ شركة واشنطن بوست (8 سبتمبر 1998). "تشديد الإجراءات الأمنية لشركات الطيران الأمريكية في الخارج" . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ "1983: إسقاط طائرة ركاب كورية"" . بي بي سي نيوز . 1 سبتمبر 1983. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2009. "
↑ «انفصال المثبت الرأسي أثناء الطيران، رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587، طائرة إيرباص A300-605R، N14053، بيل هاربور، نيويورك، 12 نوفمبر 2001، تقرير حادث الطائرة NTSB/AAR-04/04» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 26 أكتوبر 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ AirSafe.com. "التحقيق في حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587" . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث N14053" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ "تقرير حادثة طائرة إيرباص A300 في ناغويا" . Sunnyday.mit.edu. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013 .
↑ «مرت ذكرى تحطم طائرة نيشن إير بهدوء» . وكالة الصحافة الكندية. 10 يوليو/تموز 2011. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2014 .
↑ "تحديثات مباشرة: تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية تقل 242 شخصًا في الهند، ونجا شخص واحد فقط" . شبكة إن بي سي نيوز . 12 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .
↑ «تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية متجهة إلى لندن وعلى متنها أكثر من 240 راكباً بعد إقلاعها من أحمد آباد، الهند» . أسوشيتد برس . 12 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .
↑ "5 قتلى في سكن طلاب الطب في أحمد آباد حيث تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية" . NDTV . 12 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .
↑ أنطوانيت رادفورد؛ صوفي تانو؛ أوليفيا كيمب؛ ريا موغول؛ أديتي سانغال؛ مورين تشودري؛ إليز هاموند (12 يونيو 2025). "تحديثات مباشرة: تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية متجهة إلى لندن وعلى متنها 242 شخصًا" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .
↑ «حادث طائرة : إليوشن Il-76TD 7T-WIP * مطار بوفاريك» . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2018 .
↑ "وصف حادثة الطائرة ZK-NZP" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2011 .
↑ "انتظار إعادة تشغيل تسجيلات طائرة DC-10" . مجلة فلايت إنترناشونال : 1987. 15 ديسمبر 1979. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. حتى وقت النشر، لم يتم الكشف عن أي معلومات بخصوص بيانات الرحلة ومسجل الصوت في قمرة القيادة لطائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 ZK-NZP التابعة لشركة طيران نيوزيلندا، والتي تحطمت على جبل إريبوس في 28 نوفمبر.
↑ «شركة طيران نيوزيلندا تعتذر عن حادث تحطم الطائرة في جبل إيريبوس» . صحيفة ذا إيج . ويلينغتون . ٢٤ أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٧ .
↑ "وصف الحادث N950JW" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ "الملحق 13 لاتفاقية الطيران المدني الدولي: التحقيق في حوادث الطائرات" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2012 .
↑ "مكتب سلامة النقل الأسترالي" . الحكومة الأسترالية. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .
↑ "إجراءات بديلة للتخفيف من آثار غياب التشريعات لحماية معلومات السلامة" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2012 .
↑ "مرحباً بكم في مجلس سلامة النقل" . مجلس سلامة النقل الكندي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2012 .
↑ "إدارة الطيران المدني الصينية" . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2023 .
↑ "هيئة الطيران المدني الإثيوبية" . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2021 .
↑ "BEA" . BEA. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 9 مايو 2012 .
1 2 "BFU Bundesstelle für Flugunfallunter suchung BFU" . المكتب الفيدرالي الألماني للتحقيق في حوادث الطائرات. مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2017 .
↑ "مقدمة عن أقسامنا" . إدارة الطيران المدني في هونغ كونغ . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ «قسم التحقيق في الحوادث» . إدارة الطيران المدني في هونغ كونغ . ١٦ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠١٧ .
↑ "مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند" (ملف PDF) . مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (الهند) . 4 مايو 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ " تشي سيامو ". الوكالة الوطنية لتأمين فولو . تم الاسترجاع في 6 أبريل، 2014. “لضمان المنصب الثالث، تم وضع الوكالة الوطنية للطيران المدني تحت حراسة رئاسة مجلس الوزراء. إذا كان هذا هو الحال بالنسبة لمؤسسة الطيران الموحدة التي لا تخضع لمراقبة وزراء البنية التحتية دي تراسبورتي."
↑ ياسوو ساتو "أنشطة لجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية اليابانية" ( أرشيف ) مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية، العدد 33
↑ " تأسيس مجلس سلامة النقل الياباني. مؤرشف في 19 أبريل 2012، على موقع Wayback Machine ." ( أرشيف ) مجلس سلامة النقل الياباني . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009.
↑ منظمة الطيران المدني الدولي (يوليو 2018). "عناوين سلطات التحقيق في الحوادث" . سلامة منظمة الطيران المدني الدولي . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
↑ "مجلس السلامة الهولندي" . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2015 .
↑ "لجنة التحقيق في حوادث النقل" . TAIC. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .
↑ "بيان نوايا لجنة التحقيق في حوادث النقل التابعة لهيئة النقل البري 2011-2014" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2017 .
↑ "دليل منطقي لدعم اتخاذ القرار بشأن فتح تحقيق" (ملف PDF) . taic.org.nz. 24 يونيو 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2020 .
^ “الإطار القانوني لـ TAIC” . تايك . تم الاسترجاع في 15 يناير 2024 .
↑ "لجنة الطيران بين الولايات" (ملف PDF) . MAK. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .
↑ "مجلس سلامة النقل في تايوان (تايوان)" . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2015 .
↑ "AAIB" . AAIB. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 9 مايو 2012 .
↑ "تاريخ المجلس الوطني لسلامة النقل" . المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ "الخطوط الجوية الماليزية ستسحب رقم الرحلة 370 من الخدمة" . صحيفة وول ستريت جورنال . 13 مارس 2014. ISSN 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2024. غالباً ما تسحب شركات الطيران أرقام رحلاتها بعد حوادث مميتة لتجنب إثارة مشاعر سلبية لدى الركاب وأفراد الطاقم الآخرين .
↑ «الخطوط الجوية الهندية تستبدل رقم الرحلة AI171 بالرقم AI159 بعد حادث تحطم الطائرة في أحمد آباد لتجنب الذكريات المؤلمة» . أخبار تلفزيون الهند . 14 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .
↑ جانسن، بارت. "ماليزيا ستتوقف عن استخدام الرحلة رقم 17 الأسبوع المقبل" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2022 .
↑ بالمر، برايان (9 يوليو 2013). "هل تقوم شركات الطيران بإلغاء أرقام الرحلات بعد حوادث التحطم؟" . مجلة سلات . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1091-2339 . تاريخ الاسترجاع: 31 مارس 2026 .

فهرس

أوستر، كلينتون ف.؛ سترونغ، جون س.؛ زورن، سي. كورت (1992). لماذا تتحطم الطائرات: سلامة الطيران في عالم متغير . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 0-19-507223-5.
سافاج، إيان (1999). "تحرير قطاع الطيران والسلامة في الولايات المتحدة: أدلة بعد عشرين عامًا". في: غودري، مارك؛ مايز، روبرت (محرران). تقييم تحرير قطاع الطيران . سبرينغر ساينس + بيزنس ميديا . ISBN 978-1-4613-7309-4.

للمزيد من القراءة

ملخص إحصائي لحوادث الطائرات النفاثة التجارية في جميع أنحاء العالم | 1959 – 2017 (ملف PDF) . سلامة الطيران | طائرات بوينغ التجارية. 2018. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 12 أبريل 2015.
صناعة ايرباص. حوادث الطيران التجاري، 1958-2014: تحليل إحصائي . بلانياك سيدكس، فرنسا: إيرباص، 2015 13 ص.
بوردوني، أنطونيو. سجل حوادث الطائرات التابع لشركة إيرلايف: حقائق وإحصاءات وتحليلات لحوادث الطيران المدني منذ عام 1951. شروزبري: إيرلايف، 1997. رقم ISBN 1853109029401 صفحة.
إس. إيه. كولين، طبيب، زميل الكلية الملكية لأطباء الأمراض، زميل الجمعية الملكية لجراحي الطيران والفضاء. " الإصابات في حوادث الطائرات المميتة " (أرشيف 2 يناير 2011، على موقع Wayback Machine ). حلف شمال الأطلسي ( الناتو) .

روابط خارجية

شبكة سلامة الطيران تأسست عام 1996. تحتوي قاعدة بيانات السلامة التابعة لشبكة سلامة الطيران على أوصاف لأكثر من 15800 حادثة/وقائع تتعلق بالطائرات المدنية والعسكرية وطائرات الشركات النفاثة منذ عام 1921.
تم إنشاء أرشيف حوادث الطائرات في عام 2000. يحتوي B3A على أوصاف لأكثر من 22000 حادثة طائرات ركاب وعسكرية وطائرات نفاثة خاصة منذ عام 1918.
ملخصات حوادث الطيران الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل - حسب الشهر
إحصاءات الطيران: التحليل الإحصائي والجغرافي المكاني لحوادث الطيران العام.
تطبيق حوادث الطيران: يمكنك الوصول إلى قاعدة بيانات حوادث الطيران والتقارير النهائية الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل من جميع أنحاء العالم عبر جهازك المحمول.
خريطة حوادث الطيران: استكشف خريطة تفاعلية تعرض مواقع تحطم الطائرات
خريطة حوادث الطيران | قاعدة بيانات تفاعلية لحوادث الطيران

[33] Does not include victims of the September 11 attacks outside the planes. There were 2740 fatalities outside the planes, which would bring the total to 4279 if counted.

[1] "Aviation Weather Handbook (FAA-H-8083-28)"(PDF). Federal Aviation Administration. Retrieved August 23, 2025.

[Annex13-2] 1 2"Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation". The Investigation Process Research Resource Site. October 12, 1993. Chapter I, Definitions. Archived from the original on April 27, 2012. Retrieved July 19, 2018.

[3] "Definitions of Key Terms: Industry Definitions". AirSafe.com. July 2, 2017. Archived from the original on March 19, 2022. Retrieved July 20, 2018.

[4] Byrne, Michael. The Tullamore Balloon Fire – First Air Disaster in HistoryArchived 16 December 2014 at the Wayback Machine, Offaly Historical and Archaeological Society website, 9 January 2007 (retrieved 7 July 2011), which in turn cites:
Faulkner's Dublin Journal, 14 May 1785, and
Finn's Leinster Journal.

[mwBZQ] Faulkner's Dublin Journal, 14 May 1785, and

[mwBZc] Finn's Leinster Journal.

[5] "جدول زمني مرئي لما ألهم الأخوين رايت - أول حادث تحطم طائرة مميت عام 1885" . thoughtco.com . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[6] " اللجنة الوطنية للمواطنين المعنية بالتعاون الدولي " . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2024 .

[:0-7] 1 2 "حوادث الطائرات المدنية المميتة حسب المنطقة 1945-2020" . ستاتيستا . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2021 .

[b3aDeaths-8] 1 2 "معدل الوفيات السنوي" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2017 .

[b3aCrashs-9] 1 2 "معدل حوادث التحطم سنوياً" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2017 .

[10] "تينيريفي: إحياء ذكرى أسوأ كارثة طيران في العالم" . سي بي إس نيوز . 27 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 .

[FOOTNOTEOsterStrongZorn199277-11] أوستر، سترونج وزورن 1992 ، ص 77.

[12] تشونغوس، فرانك ت. (20 ديسمبر 1985). "عام 1985 هو العام الأكثر دموية في تاريخ الطيران" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2026 .

[13] «تقرير تحقيق حادث طائرة الخطوط الجوية اليابانية المحدودة، بوينغ 747 إس آر-100، JA8119، محافظة غونما، اليابان، 12 أغسطس 1985» (ملف PDF) . مجلس سلامة النقل الياباني . 19 يونيو 1987. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2017 .

[14] أودا، أتسوكي؛ ميازاكي، شوتا (25 أغسطس 2025). "رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123: اليابان تتلقى تفاصيل جديدة حول أسوأ حادث تحطم طائرة واحدة في التاريخ" . جابان فورورد . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2026 .

[15] "حوادث الطائرات المميتة لكل مليون رحلة تجارية، العالم، من عام 1970 إلى عام 2022" . عالمنا في بيانات . 5 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2026 .

[FOOTNOTESavage199997-16] سافاج 1999 ، ص 97.

[17] هوبر، مارك (نوفمبر 2007). "كيف تعمل الأشياء: شرائح الإخلاء" . airspacemag.com . مؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .

[18] "تعليمات متقدمة في إلكترونيات الطيران ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)" . فيكتور سبورت للطيران . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .

[19] براين، مارشال (أبريل 2000). "كيف تعمل محركات التوربينات الغازية" . HowStuffWorks . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .

[20] براين، مارشال؛ لامب، روبرت؛ أدكينز، برايان (26 مايو 2011). "كيف تعمل الطائرات" . HowStuffWorks . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .

[21] «لا يزال السفر جواً أكثر وسائل السفر أماناً» . بي بي سي نيوز . 8 مايو 2000. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2010 .

[22] "رحلة إلى الخطر" . مجلة نيو ساينتست سبيس. 7 أغسطس 1999. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2017 .

[23] "مخاطر السفر" . numberwatch.co.uk . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2017 .ينسب الموقع الإلكتروني المصدر إلى مقال نُشر في أكتوبر 2000 بقلم المحرر روجر فورد في مجلة Modern Railways ، ويستند إلى مسح غير محدد أجرته وزارة النقل والمناطق الحضرية.

[24] ديفيد نولاند (18 يوليو/تموز 2007). "المقعد الأكثر أمانًا في الطائرة: مجلة بوبيولار ميكانيكس تبحث في كيفية النجاة من حادث تحطم طائرة" . أرشيف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر/أيلول 2007.

[Watt-25] وات، نيك (17 يناير 2007). "البقاء على قيد الحياة أثناء تحطم طائرة" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2017 .

[26] ماكجلين، دانيال (15 مايو 2015). "سلامة شركات الطيران: هل تشير الكوارث الأخيرة إلى مشاكل أعمق في هذا القطاع؟" . مجلة سي كيو ريسيرشر . 25 (19). دار سي كيو للنشر. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2016 .

[27] إيلتسيف، ديموف س. (أغسطس 2018). "تطبيق النظام العالمي للاستغاثة والسلامة في مجال الطيران (GADSS)" . الطيران . 22 (1): 24-30 . doi : 10.3846/aviation.2018.4741 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2020 .

[28] "موجز البرنامج" . ASRS. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2012 .

[29] "أرشيف مكتب حوادث الطائرات" . baaa-acro.com . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2020 .

[30] "مهمتي، هدفي" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2017 .

[31] "معدل الحوادث سنوياً" . B3A . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2018 .

[32] "معدل الوفيات السنوي" . B3A . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 .

[34] "قائمة العشرات حسب السنة" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2015.صفحة معدل الوفيات كما ظهرت في 4 نوفمبر 2015.

[35] "قائمة أسماء الحوادث السنوية" . مكتب أرشيف حوادث الطائرات . أرشفة من الإصدار الأصلي في 4 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015.صفحة معدل الأعطال كما ظهرت في 4 نوفمبر 2015.

[36] "الوكالة" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ). مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2017 .

[37] "NLR-ATSI" . nlr-atsi.nl . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2014 .

[38] شبكة سلامة الطيران. "وصف الحادث" . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[39] كلاين. "أكبر 10 حوادث تحطم طائرات في العالم" . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2013 .

[40] "نظام مستوى التحليق نصف الدائري (منظمة الطيران المدني الدولي)" . دليل طاقم الطيران . 10 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2017 .

[41] "اللوحة التذكارية التاريخية لرحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981" . www.hmdb.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2025 .

[42] شبكة سلامة الطيران. "وصف الحادث" . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[43] تاتشتون. "التفجيرات الكبرى والهجمات الإرهابية الأخيرة في الهند" . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[AccidentReport-44] "تقرير حادث رحلة الخطوط الجوية السعودية رقم 163" (ملف PDF) . رئاسة هيئة الطيران المدني السعودية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 1 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2016 .

[VK_Wall-45] "Wall – VK" . vk.com . 17 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2016 .

[vk.com-46] "Сводки от Strелкова Игоря Ивановича" [ ملخصات من ستريلكوف إيجور إيفانوفيتش ] . فكونتاكتي . أرشفة من الإصدار الأصلي في 17 تموز 2014 . تم الاسترجاع 17 يوليو، 2014 .

[Arthur_Bright-47] آرثر برايت (17 يوليو/تموز 2014). "أدلة من الإنترنت تشير إلى تورط متمردين موالين لروسيا في إسقاط طائرة MH17 (مع فيديو)" . صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس/آب 2017. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو/تموز 2019 .

[auto1-48] أليك لونه (20 يوليو/تموز 2014). "ثلاثة من قادة المتمردين الموالين لروسيا في قلب الشبهات بشأن إسقاط طائرة MH17" . صحيفة الغارديان . موسكو. مؤرشف من الأصل في 28 مايو/أيار 2022. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر/أيلول 2014 .

[49] "وصف الحادث رقم 15-2280" . شبكة سلامة الطيران .

[50] كريس كيلروي. "تقرير خاص: رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191" . AirDisaster.com . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[51] ديفيد يونغ. "تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191 بالقرب من مطار أوهير" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[52] شركة واشنطن بوست (19 مايو 1999). "تفجير رحلة بان آم 103" . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[53] شبكة التعلم (21 ديسمبر 2011). "21 ديسمبر 1988: تحطم طائرة بان آم الرحلة 103 فوق لوكربي، اسكتلندا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2014 .

[54] شركة واشنطن بوست (8 سبتمبر 1998). "تشديد الإجراءات الأمنية لشركات الطيران الأمريكية في الخارج" . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[55] "1983: إسقاط طائرة ركاب كورية"" . بي بي سي نيوز . 1 سبتمبر 1983. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2009. "

[56] «انفصال المثبت الرأسي أثناء الطيران، رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587، طائرة إيرباص A300-605R، N14053، بيل هاربور، نيويورك، 12 نوفمبر 2001، تقرير حادث الطائرة NTSB/AAR-04/04» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 26 أكتوبر 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[57] AirSafe.com. "التحقيق في حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587" . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2012 .

[AviationSafetyNetwork-58] "وصف الحادث N14053" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[59] "تقرير حادثة طائرة إيرباص A300 في ناغويا" . Sunnyday.mit.edu. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013 .

[60] «مرت ذكرى تحطم طائرة نيشن إير بهدوء» . وكالة الصحافة الكندية. 10 يوليو/تموز 2011. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2014 .

[61] "تحديثات مباشرة: تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية تقل 242 شخصًا في الهند، ونجا شخص واحد فقط" . شبكة إن بي سي نيوز . 12 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .

[AP_locals_dead-62] «تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية متجهة إلى لندن وعلى متنها أكثر من 240 راكباً بعد إقلاعها من أحمد آباد، الهند» . أسوشيتد برس . 12 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .

[NDTV-63] "5 قتلى في سكن طلاب الطب في أحمد آباد حيث تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية" . NDTV . 12 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .

[64] أنطوانيت رادفورد؛ صوفي تانو؛ أوليفيا كيمب؛ ريا موغول؛ أديتي سانغال؛ مورين تشودري؛ إليز هاموند (12 يونيو 2025). "تحديثات مباشرة: تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية متجهة إلى لندن وعلى متنها 242 شخصًا" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2025 .

[65] «حادث طائرة : إليوشن Il-76TD 7T-WIP * مطار بوفاريك» . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2018 .

[66] "وصف حادثة الطائرة ZK-NZP" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2011 .

[67] "انتظار إعادة تشغيل تسجيلات طائرة DC-10" . مجلة فلايت إنترناشونال : 1987. 15 ديسمبر 1979. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. حتى وقت النشر، لم يتم الكشف عن أي معلومات بخصوص بيانات الرحلة ومسجل الصوت في قمرة القيادة لطائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 ZK-NZP التابعة لشركة طيران نيوزيلندا، والتي تحطمت على جبل إريبوس في 28 نوفمبر.

[68] «شركة طيران نيوزيلندا تعتذر عن حادث تحطم الطائرة في جبل إيريبوس» . صحيفة ذا إيج . ويلينغتون . ٢٤ أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٧ .

[69] "وصف الحادث N950JW" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[70] "الملحق 13 لاتفاقية الطيران المدني الدولي: التحقيق في حوادث الطائرات" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2012 .

[71] "مكتب سلامة النقل الأسترالي" . الحكومة الأسترالية. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .

[72] "إجراءات بديلة للتخفيف من آثار غياب التشريعات لحماية معلومات السلامة" (ملف PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2012 .

[73] "مرحباً بكم في مجلس سلامة النقل" . مجلس سلامة النقل الكندي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2012 .

[74] "إدارة الطيران المدني الصينية" . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2023 .

[75] "هيئة الطيران المدني الإثيوبية" . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2021 .

[76] "BEA" . BEA. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 9 مايو 2012 .

[BFU-77] 1 2 "BFU Bundesstelle für Flugunfallunter suchung BFU" . المكتب الفيدرالي الألماني للتحقيق في حوادث الطائرات. مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2017 .

[78] "مقدمة عن أقسامنا" . إدارة الطيران المدني في هونغ كونغ . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[79] «قسم التحقيق في الحوادث» . إدارة الطيران المدني في هونغ كونغ . ١٦ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠١٧ .

[80] "مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند" (ملف PDF) . مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (الهند) . 4 مايو 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[81] " تشي سيامو ". الوكالة الوطنية لتأمين فولو . تم الاسترجاع في 6 أبريل، 2014. “لضمان المنصب الثالث، تم وضع الوكالة الوطنية للطيران المدني تحت حراسة رئاسة مجلس الوزراء. إذا كان هذا هو الحال بالنسبة لمؤسسة الطيران الموحدة التي لا تخضع لمراقبة وزراء البنية التحتية دي تراسبورتي."

[82] ياسوو ساتو "أنشطة لجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية اليابانية" ( أرشيف ) مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية، العدد 33

[83] " تأسيس مجلس سلامة النقل الياباني. مؤرشف في 19 أبريل 2012، على موقع Wayback Machine ." ( أرشيف ) مجلس سلامة النقل الياباني . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2009.

[84] منظمة الطيران المدني الدولي (يوليو 2018). "عناوين سلطات التحقيق في الحوادث" . سلامة منظمة الطيران المدني الدولي . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .

[85] "مجلس السلامة الهولندي" . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2015 .

[86] "لجنة التحقيق في حوادث النقل" . TAIC. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .

[87] "بيان نوايا لجنة التحقيق في حوادث النقل التابعة لهيئة النقل البري 2011-2014" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2017 .

[88] "دليل منطقي لدعم اتخاذ القرار بشأن فتح تحقيق" (ملف PDF) . taic.org.nz. 24 يونيو 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2020 .

[89] “الإطار القانوني لـ TAIC” . تايك . تم الاسترجاع في 15 يناير 2024 .

[90] "لجنة الطيران بين الولايات" (ملف PDF) . MAK. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .

[91] "مجلس سلامة النقل في تايوان (تايوان)" . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2015 .

[92] "AAIB" . AAIB. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 9 مايو 2012 .

[93] "تاريخ المجلس الوطني لسلامة النقل" . المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[94] "الخطوط الجوية الماليزية ستسحب رقم الرحلة 370 من الخدمة" . صحيفة وول ستريت جورنال . 13 مارس 2014. ISSN 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2024. غالباً ما تسحب شركات الطيران أرقام رحلاتها بعد حوادث مميتة لتجنب إثارة مشاعر سلبية لدى الركاب وأفراد الطاقم الآخرين .

[95] «الخطوط الجوية الهندية تستبدل رقم الرحلة AI171 بالرقم AI159 بعد حادث تحطم الطائرة في أحمد آباد لتجنب الذكريات المؤلمة» . أخبار تلفزيون الهند . 14 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .

[96] جانسن، بارت. "ماليزيا ستتوقف عن استخدام الرحلة رقم 17 الأسبوع المقبل" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2022 .

[97] بالمر، برايان (9 يوليو 2013). "هل تقوم شركات الطيران بإلغاء أرقام الرحلات بعد حوادث التحطم؟" . مجلة سلات . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1091-2339 . تاريخ الاسترجاع: 31 مارس 2026 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

24 ] ومع

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ أ ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

41

[

[ 43 ]

[

[

[

[

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ ٩٠ ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗