صفوف IÉ 2700 و 2750

كانت فئتا 2700 و 2750 (المُلقبتان بـ"العصافير" [السهام الإسبانية]) نوعين متشابهين من وحدات الديزل المتعددة التي تشغلها شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) . تتكون وحدات الفئة 2700 من عربتين؛ وقد صُنعت 25 عربة منها بواسطة شركة GEC Alsthom في عامي 1997 و1998، وبدأت الخدمة في ديسمبر 1998. يبلغ وزن كل عربة 38 طنًا طويلًا (39 طنًا؛ 43 طنًا قصيرًا) ، وهي مُجهزة بمحرك Cummins أرضي بقوة 350 حصانًا (260 كيلوواط) وبسرعة قصوى تبلغ 110 كم/ساعة (68 ميلًا/ساعة) .     

من يوليو 2004 إلى أبريل 2005، استُخدمت هذه القطارات في مجموعات من ست وحدات على خط دبلن-روسلار بين المدن، قبل استبدالها بوحدات أحدث. ثم تمركزت المجموعة بأكملها في ليمريك ، مع وجود مجموعة واحدة في بالينا لتشغيل خدمة النقل المكوكية بين بالينا ومانولا جانكشن ، بالإضافة إلى تشغيل خدمة أثلون - غالواي أيام الجمعة. كما شغّلت مجموعة أخرى خدمات نقل الركاب الصباحية والمسائية بين أثينري وغالواي خلال فترة توقفها بين خدمات ليمريك-غالواي. فيما عدا ذلك، شغّلت هذه المجموعة جميع الخدمات من ليمريك (باستثناء القطارات المباشرة بين ليمريك وهيوستن ) والخدمات من ليمريك جانكشن إلى ووترفورد .

كانت هذه القطارات قادرة على العمل في مجموعات تصل إلى 10 عربات. بالإضافة إلى الوحدات المكونة من عربتين، تم بناء وحدتين أحاديتي العربة. صُنفت هذه الوحدات ضمن الفئة 2750، وكانت مزودة بكابينة قيادة في كل طرف، مما يسمح بتشغيلها إما بشكل منفرد أو كجزء من مجموعة.

كانت العربات ذات الأرقام الزوجية تحتوي على 62 مقعدًا، بينما احتوت العربات ذات الأرقام الفردية على 55 مقعدًا ودورة مياه. مع ذلك، كانت هناك بعض الاستثناءات؛ فقد احتوت وحدتا الفئة 2750 على 53 مقعدًا لكل منهما، نظرًا لوجود كابينة قيادة في كلا الطرفين، بينما احتوت الوحدتان 2719 و2721 على 50 مقعدًا لكل منهما وتضمنتا منطقة لتخزين الدراجات. تم استبدال طلاء Arrow الأصلي باللونين الأسود والبرتقالي بطلاء Commuter الجديد في عام 2004، مع بدء تقسيم عمليات Iarnród Éireann إلى قطاعات.

في عام 2010، بدأت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) عمليات تجديد شاملة لفئتي 2700 و2750، وكان أبرز ما يميزها إزالة الممرات الطرفية التي ظلت مهجورة لفترة من الزمن. وتزامن ذلك مع إضافة طلاء جديد مستوحى من ألوان فئة 22000. ^{[ 1 ]}

تعرضت القاطرة 2716 لأضرار الاصطدام في 3 يونيو 2000. وبعد الإصلاحات، تم ربطها بالقاطرة 2609، وهي جزء من فئة 2600 .

في يوليو 2012، تم سحب معظم سفن هذه الفئة وتخزينها؛ وبحلول سبتمبر من العام نفسه، تم سحب الأسطول بأكمله وعرضه للبيع. وحتى عام 2018، لا يزال أسطول السفن من طراز 2700 بأكمله خارج الخدمة في ورش إنشيكور في دبلن ^{[ 2 ]} وفي حظائر كورك كينت .

أعلنت شركة السكك الحديدية الأيرلندية في عام 2016 عن إعادة تشغيل قطارات الفئة 2700 في محيط مدينة ليمريك ابتداءً من عام 2018، وذلك لتوفير قطارات من الفئة 22000. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في أكتوبر 2017، طرحت شركة السكك الحديدية الأيرلندية مناقصة لإعادة تشغيل وتجديد 10 قطارات من طراز 2700، والتي كان من المقرر أن تعود للخدمة في أوائل عام 2019 بهدف توفير قطارات الشركة لخدمات منطقة دبلن الأكثر ازدحامًا. إلا أن هذه الخطة أُلغيت في عام 2018. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

خلال عام 2022، تم إخراج عربات القطارات من طراز 2700 المخزنة في إنشيكور من على القضبان وتخزينها خارج المسار لإفساح المجال لعربات القطارات الأخرى. ^{[ 7 ]}

ستوافق شركة السكك الحديدية الأيرلندية على إلغاء الأسطول في أغسطس 2023.

بدأ تفكيك الأسطول في إنشيكور في مارس 2025، حيث تم نقل الوحدات المخزنة في كورك إلى إنشيكور في أبريل. تم تقطيع العربات وإرسالها إلى لاوث لتفكيكها. ^{[ 8 ]}

في 20 مايو 2024، نُقلت القاطرة رقم 2751 من مستودع كورك إلى ليمريك لإجراء التقييم والصيانة كجزء من مشروع لتحديث عربات السكك الحديدية من فئة 22000 بعربات وسيطة جديدة في مستودع لاويس للصيانة. ^{[ 9 ] [ 10 ]} لم يُنفذ هذا المشروع، وأُعيدت القاطرة 2751 إلى مستودع كورك. مع ذلك، نُقلت إلى إنشيكور في 21 أغسطس 2025 ^{[ 11 ]} ووُضعت جانبًا للحفظ من قِبل مشروع سكة ​​حديد كونيمارا في مام كروس ، حيث وصلت في أواخر أغسطس 2025. كانت هذه القاطرة الوحيدة من فئة 2700 التي حُفظت؛ أما باقي القاطرات فقد أُخرجت من الخدمة.

أنتجت شركة باخمان نموذجًا بمقياس OO للقطار 2715/2716 بألوان قطارات الركاب. ومع ذلك، فقد تم ذلك باستخدام قطار بريطاني من الفئة 158 معاد طلاؤه بدلاً من استخدام أدوات دقيقة لصنع هيكل قطار الفئة 2700.

• صفحة معلومات أسطول السكك الحديدية الأيرلندية، مؤرشفة بتاريخ 28 سبتمبر 2018 على موقع Wayback Machine.