INS Betwa (F139)

كانت INS Betwa (F139) فرقاطة مضادة للطائرات من طراز Leopard 41 تابعة للبحرية الهندية ، وقد سميت على اسم نهر بيتوا .

صُممت هذه السفن لتوفير مرافقة مضادة للطائرات للقوافل وحاملات الطائرات الخفيفة من فئتي سيدني وفيركانت ، وللعمل كمدمرات خفيفة في مهام منفصلة؛ ونتيجة لذلك، لم تُبنَ لسرعة قوة مهام حاملات الطائرات - 28 عقدة لفئتي فيكتوريوس وأوديشوس ، و 24 عقدة فقط (44 كم/ساعة) . وقد طُرحت فكرة تصميمها في أواخر الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة كجزء من مشروع عام 1944 لفرقاطة ذات هيكل مشترك للحرب المضادة للغواصات (A/S) والحرب المضادة للطائرات (A/A) والدفاع الجوي (A/D)، واكتمل تصميم النوع 41 بحلول ديسمبر 1947. ^{[ 1 ]} 

بفضل نظام الدفع الكهربائي-الديزل، حققت غواصات الفئة 41 مدىً طويلًا بفضل استهلاكها المنخفض للوقود. كما زُوّدت غواصات فئة ليوبارد بنظام تثبيت هيدروليكي من نوع مبكر، يتألف من زعنفتين قابلتين للتمديد خارج الهيكل الرئيسي، إلى جانبي السفينة، من حجرة بين غرفتي المحرك. وقد أثبتت هذه الزعانف، التي تُتحكم بها بواسطة نظام تحكم بسيط نسبيًا، فعاليتها العالية. خلال الاختبارات التي تُجرى كل ثلاثة أشهر في البحر، كان من الممكن بسهولة إمالة السفينة بزاوية تزيد عن 20 درجة باستخدام التحكم اليدوي من على جسر القيادة. وكان لا بد من إعطاء تحذير مسبق عبر نظام الإذاعة الداخلية للسفينة قبل إجراء الاختبار، وذلك لإتاحة تخزين المعدات غير الثابتة. كما لوحظ انخفاض طفيف في السرعة القصوى أثناء الاستخدام.

مع ذلك، وبحلول عام 1955، تحقق النجاح، رغم الصعوبات والقيود، في تطوير توربينات بخارية جديدة تمنح سرعة 30 عقدة ومدى يسمح بنقل القوافل عبر المحيط الأطلسي، وهو ما تجسد في فرقاطات ويتبي من النوع 12. ونتيجة لذلك، أُلغيت طلبات شراء الفرقاطات الجديدة التي تعمل بالديزل والكهرباء، أو تم تحويلها إلى طلبات شراء فرقاطات من النوع 12، أو بيعت إلى الهند.

في غضون سنوات قليلة من دخول الدبابات من طراز 41 الخدمة في أواخر الخمسينيات، اعتُبرت قديمة الطراز بالنسبة لوظيفتها المقصودة كمرافقة مضادة للطائرات للقوافل. وقد تأكد ذلك عندما تم التخلي عن الخطة لاستبدال مدافع عيار 4.5 بوصة بمدافع مضادة للطائرات عيار 3 بوصات/70 (في يناير 1955) بسبب التكلفة والاعتقاد السائد بأن المدافع المضادة للطائرات أصبحت غير فعالة ضد الطائرات النفاثة والصواريخ. ^{[ 2 ]} كما فشلت إضافة نظام الدفع بالصدم لمدفعي عيار 4.5 بوصة، والذي كان يهدف إلى زيادة معدل إطلاق النار من 14 طلقة في الدقيقة إلى 24 طلقة في الدقيقة. وتم التخلي أيضاً عن الإضافات المبتكرة مثل مدفع STAAG (المدفع المضاد للطائرات ذو القياس التاكيومتري المُثبَّت)، وحامل نظام CIWS ، واستبدال النسخة التجريبية من مؤشرات الأهداف 992 سريعة الدوران بالنسخة القياسية 993 الأبطأ. واقتصرت جهود التحكم الثانوي في نيران المدفعية الرئيسية على رادار MRS1 قصير المدى 262.

وُضع حجر أساس السفينة "بيتوا" في 29 مايو 1957 من قِبل شركة فيكرز-أرمسترونغ ، ودُشّنت في 15 سبتمبر 1959. ودخلت الخدمة في 8 ديسمبر 1960، ثم أُخرجت من الخدمة في 31 ديسمبر 1991. ^{[ 3 ]} شاركت كل من السفينة "آي إن إس غودافاري" والسفينة "آي إن إس بيتوا " (التي كانت حينها سفينة تدريب) في مواجهة قوات مرتزقة سريلانكية خلال عملية "كاكتوس" في 4 يوليو 1988، مما أدى إلى إنقاذ جميع الرهائن بنجاح. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كانت تحمل الراية رقم F139، ^{[ 6 ]} وفي ثمانينيات القرن العشرين، تم تغييرها إلى F39. ^{[ 7 ]} أُحيلت إلى التقاعد وفُكّكت في عام 1998.