إيكاروس 415T

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Ikarus 415T" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2018) (Learn how and when to remove this message)

إيكاروس 415T
ملخص
الشركة المصنعة	Ikarus Autobuszgyár Székesfehérvár Astra Bus Arad Ganz Villamossági Művek بودابست أنسالدو إليتريكا جينوفا ICPE-SAERP بوخارست Elektromashinostroytelnyi Zavod Dinamo Moskva
إنتاج	1992 (النموذج الأولي)
سنوات النموذج	1997-2002
حَشد	زيكيسفيرفار ، المجر (هيكل السيارة) أراد، رومانيا (التجميع النهائي)
الجسم والشاسيه
فصل	حافلة كاملة هيكل الحافلة
شكل الجسم	حافلة ترولي ذات طابق واحد
الأبواب	2 أو 3 أبواب
نوع الارضية	مدخل الدرج
مجموعة نقل الحركة
محرك	UMEB TN96
سعة	106 راكب (26 جالسًا)
أبعاد
طول	11,500 ملم (37 قدمًا و 8 بوصات)+3 ⁄ 4  بوصة)
عرض	2500 ملم (8 قدم 2+3 ⁄ 8  بوصة)
ارتفاع	3,300 ملم (10 قدم 9+7 ⁄ 8  بوصة)
وزن السيارة الفارغة	11.3 طن (11.1 طن طويل؛ 12.5 طن قصير) (فارغة) 18.2 طن (17.9 طن طويل؛ 20.1 طن قصير) (ممتلئة)
التسلسل الزمني
السلف	إيكاروس 260T
خليفة	لا يوجد (أفلست شركة إيكاروس في عام 2003)

إيكاروس 415T هو نوع من حافلات الترولي التي أنتجتها شركة إيكاروس لتصنيع الحافلات في المجر في عام 1992 وبين عامي 1997 و2002.

تحتوي حافلات الترولي هذه على 3 سلاسل فرعية، كما هو موضح أدناه:

تم تصنيع أول حافلة ترولي باص من هذا النوع في عام 1992 كنموذج أولي من طراز حافلة إيكاروس 415 التي تم إطلاقها في عام 1985، والتي تتميز بتقنيات مبتكرة في ذلك الوقت، بما في ذلك التحكم بالمعالج الدقيق . تم اختبار النموذج الأولي في البداية في بودابست ، وتم تعديله في عام 1997، وانتهى به الأمر لاحقًا في ديبريسين وبراتيسلافا للتجارب. أخيرًا، انتهى به الأمر في تالين حيث سيكون بمثابة أساس لشراء طرازات إيكاروس 412T ذات الأرضية المنخفضة، والتي تم إيقافها عن العمل في عام 2006 وتم التخلص منها في النهاية. كان لون الطلاء على هذه المركبة عبارة عن هيكل أرجواني مع تقليم أصفر وجانب سفلي رمادي غامق.

في عام 1997، طلبت شركة النقل العام في بوخارست RATB 200 حافلة ترولي، سعياً لاستبدال بعض حافلات الترولي القديمة من سلسلة DAC (من 1980 إلى 1995). تم التوصل إلى اتفاق مع شركة Ikarus ، حيث ستنتج الهياكل في مصنعها في سيكشفهيرفار وسيتم التجميع النهائي بواسطة مصنع Astra Railway Carriage في أراد ، باستخدام معدات كهربائية مرخصة من GVM (Ganz Electrical Works) وAnsaldo وUMEB (Uzina de Motoare Electrice București / Bucharest Electrical Motor Works). تم الانتهاء من أول 30 وحدة بحلول عام 1997 وفي نهاية عام 2002، تم تقديم جميع الوحدات البالغ عددها 200 وحدة. اللون المطبق على هذه المركبات هو جسم أزرق فاتح، مع تقليم أصفر وجانب سفلي رمادي غامق، مشابه للون النموذج الأولي، وفي بعض الوحدات، تكون الجوانب مطلية باللون الأبيض.

وقد تم تسليمها على دفعتين على النحو التالي:

• الدفعة الأولى (51xx، نوافذ دائرية)
  • 5100-5129، صنع في عام 1997
  • 5130-5199، صنع في عام 1998
• الدفعة الثانية (52xx، نوافذ مربعة)
  • 5201-5205، صنع في عام 1999
  • 5206-5211، صنع في عام 2000
  • 5215-5245، صنع في عام 2001
  • 5246-5299، صنع في عام 2002
  • 5212-5214، صُنعت في عام 2002 (صُنعت في البداية في عام 2000، وتم إحضارها بواسطة مشغل النقل العام من جالاتسي ، ولم تصل المركبات البديلة إلا في عام 2002)
• الدفعة الفرعية الثالثة (5300)، تم تصنيعها في عام 2002. ^[1]

من الحقائق المثيرة للاهتمام حول هذه المركبات أن 5202 بها معالج دقيق من صنع ICPE-SAERP (في بقية المركبات، تم تصنيعها بواسطة Ansaldo) وتم تقديم 5207 في مركز معارض موسكو في عام 2000. تم تحويل 5132 و 5135 و 5175 و 5201 و 5249 إلى مركبات مدرسة لتعليم القيادة، وظهرت 5135 في Marilena من P7 (2006) بواسطة Cristian Nemescu . لا يختلف ترولي باص 5300 عن تلك الموجودة في الدفعة الثانية، فقد تم تصنيفه بشكل مختلف فقط بسبب رقمه (لاحظ أن حافلات الترولي المرقمة 5301-5400 هي Irisbus Citelis-es). يعود عدم وجود حافلة ترولي تحمل الرقم 5200 على نطاق واسع إلى أسطورة حضرية مفادها أن هذا الرقم كان مخصصًا للنموذج الأولي المنخفض الأرضية Ikarus 411T من 415T والذي خضع للاختبار في بوخارست حوالي عام 1998-1999، والذي أعيد إلى Ikarus.

حاليًا، تم التخلص من 3 نماذج فقط، وتم تجريدها من قطع الغيار، ولكن بدءًا من عام 2017، تم إيقاف تشغيل عدد قليل آخر من النماذج، بسبب نقص الأجزاء. اعتبارًا من سبتمبر 2018، يُعتقد أن 10 نماذج كانت معطلة. انتشرت شائعات تفيد بأن الباقي سيتم بيعه إلى أوكرانيا أو مولدوفا أو روسيا كمركبات مستعملة. على الرغم من ذلك، تم تجديد نموذج واحد مؤخرًا وطلائه بالكامل باللون الأخضر.

كان من المفترض في البداية تسليم حافلات الترولي الثلاث Galați Ikarus إلى بوخارست بأرقام 5212-5214، ولكن تم شراؤها بعد ذلك من قبل شركة Transurb SA لتحل محل حافلات الترولي DAC القديمة. كانت حافلات الترولي الوحيدة في جالاتسي من عام 2001 إلى عام 2008، حتى وصول حافلات الترولي MAZ-203T من بيلاروسيا . كانت أرقامها الأولية 223-225، ولكن تم إعادة ترقيمها في عام 2008 لتصبح 1279-1281. اعتبارًا من سبتمبر 2018، سيتم إيقاف تشغيل الحافلات الثلاث، وستقضي معظم وقتها في المستودع، وسيتم استبدالها بحافلات ترولي Skoda 26Tr.

كان هذا البديل نموذجًا أوليًا كان من المفترض أن يتم تصميمه للسوق الروسية المحلية ، في عام 2001. للتكيف مع السوق الروسية، تم تزويده بمعدات كهربائية مماثلة لتلك الموجودة في ZiU-9 ، والتي يتم تصنيعها في مصنع دينامو للإنشاءات الكهربائية من موسكو ، وكان هيكل السيارة مطابقًا لمركبات السلسلة 5200 من بوخارست. كان اللون أيضًا مطابقًا لأمثلة بوخارست، لكنه استخدم لونًا أزرق داكنًا. تم عرض الترولي باص في Expocentre في موسكو في عام 2001، بنفس الطريقة التي قدمت بها إيكاروس 5207 من RATB، قبل عامين. بينما كانت دينامو تأمل أن تشتري شركات النقل الروسية ترولي باص حديث به معدات مماثلة لـ ZiU-9s المألوفة، وأن إيكاروس كانت تأمل أن تنقذ مثل هذه الطلبات الشركة من الإفلاس الوشيك، في النهاية، لم تتحقق أي طلبات. كان سبب نقص الطلبات هو الزيادات المفاجئة في تكاليف الإنتاج، مما تسبب في ارتفاع تكلفة المركبة إلى ضعف تكلفة ZiU-9 (يعود تصميمها إلى عام 1972، ولم يتوقف إنتاجها إلا حوالي عام 2016). تم التخلي عن النموذج الأولي في النهاية في ساحة Csepel Szigethalom، وفي عام 2004 تم تحويلها إلى حافلة ديزل، ولا تزال قيد التشغيل بواسطة Alba Volan ZRt.

• 
  Transurb 1279 في جالاتي، 2008
• 
  TAK 309 في تالين، بعد التقاعد، 2008. كان هذا هو النموذج الأولي من عام 1992.
• 
  ألبا فولان ZRt. KLM-792، حافلة الديزل Ikarus 415T.93 المحولة من النموذج الأولي Ikarus-Dinamo، 2007.