تصنيع الحافلات

صناعة الحافلات ، وهو قطاع من قطاعات صناعة السيارات ، ^{[ 1 ]} تقوم بتصنيع الحافلات والمركبات السياحية .

بدأت صناعة الحافلات في بداياتها في صناعة العربات . أما شركات تصنيع الحافلات الأخرى، فقد بدأت في صناعة الشاحنات . تاريخياً، كانت تصاميم الهياكل مشتركة بين الشاحنات والحافلات، ولكن في السنوات اللاحقة، تم تطوير هياكل خاصة بالحافلات، وقدمت الحافلات المتوسطة الحجم هياكل أخف وزناً من الشاحنات العادية.

تطورت صناعة الحافلات تاريخياً من خلال بناء الهياكل والهياكل الخارجية . غالباً ما كانت شركات تشغيل الحافلات الكبيرة أو السلطات تحتفظ بمخزونات منفصلة من هياكل الحافلات، وتقوم بتجديد الحافلات بشكل دوري في ورش مركزية ، وقد يتم استبدال الهيكل الخارجي للهيكل المُجدد بهيكل خارجي مختلف. وكانت حافلة AEC Routemaster من أوائل تصاميم الحافلات المتكاملة التي تجمع بين الهيكل الخارجي والهيكل الداخلي .

في ثمانينيات القرن الماضي، تم تصنيع العديد من الحافلات الصغيرة عن طريق تركيب هياكل الحافلات على شاسيهات الشاحنات ، فيما يُعرف بالحافلات المشتقة من الشاحنات . وقد استُبدلت العديد من هذه الحافلات بتصاميم مُخصصة، على الرغم من أن هذا الخيار لا يزال متاحًا للحافلات الصغيرة جدًا.

في أجزاء عديدة من العالم، لا تزال الحافلة عبارة عن هيكل أساسي، ومحرك أمامي، ودفع خلفي ؛ ومع ذلك، حيث سعى المصنعون إلى زيادة سعة المقاعد إلى أقصى حد ضمن قيود الحجم القانونية، فإن الاتجاه الآن يتجه نحو تصميمات المحرك الخلفي والوسطي بسبب عدم الحاجة إلى نفق ناقل الحركة.

شهدت صناعة الحافلات في تسعينيات القرن الماضي تحولاً جذرياً مع التوجه نحو تصميمات ذات أرضية منخفضة لتحسين سهولة الوصول . وقد تحقق ذلك في بعض التصميمات الصغيرة بنقل الباب خلف العجلات الأمامية. أما في معظم الحافلات الكبيرة، فقد تم ذلك من خلال أنظمة تعليق أمامية مستقلة متنوعة ، وتقنية خفض مستوى الأرضية، مما يسمح بمسار واضح إلى الباب وبين أقواس العجلات الأمامية. وبناءً على ذلك، لا يمكن لهذه التصميمات ذات "المدخل الأمامي الواسع" أن تعتمد على محرك أمامي أو وسطي، بل تستخدم جميعها محركاً خلفياً. كما تتضمن بعض التصميمات منحدرات قابلة للتمديد لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة.

ويجري تحقيق المزيد من إمكانية الوصول للحافلات ذات الأرضيات المرتفعة، حيث تتميز التصاميم الجديدة بمصاعد مدمجة للكراسي المتحركة .

رغم أن الغالبية العظمى من تصاميم الحافلات كانت موجهة نحو محركات الاحتراق الداخلي ، فقد تم مراعاة مجموعة متنوعة من أنظمة الدفع والوقود البديلة، كما هو الحال في تقنيات الحافلات الكهربائية وحافلات خلايا الوقود والحافلات الهجينة . وقد تضمنت بعض تصاميم الحافلات أيضاً تقنيات التوجيه .

هناك ثلاثة أنواع أساسية من مصنعي الحافلات:

• شركة تصنيع الهياكل - تقوم ببناء الإطار السفلي لبناء الهيكل على الإطار
• شركة تصنيع هياكل السيارات – تقوم ببناء هيكل السيارة لهيكل السيارة على الإطار
• شركة تصنيع متكاملة - تقوم ببناء كل من هيكل الحافلة وجسمها ^{[ 1 ]}

قد يكون المصنعون مزيجًا مما سبق، حيث يقدمون الهياكل فقط أو الحافلات المتكاملة، أو يقدمون الهياكل الخارجية فقط كما هو مستخدم في الحافلات المتكاملة.

يُتيح فصل تصميم الهيكل عن تصميم الشاسيه للشركات التخصص في مجالين مختلفين. كما يُتيح تقديم منتجات متنوعة للعملاء الذين قد يُفضلون تركيبات مختلفة من الشاسيه والهيكل. وبالنسبة للمصنّعين، يُقلل ذلك من المخاطر في حال إفلاس أحد الطرفين. وقد تُقسّم الشركات الكبرى الطلبات بين تركيبات مختلفة من الهيكل والشاسيه لتسريع مواعيد التسليم.

في بعض الأحيان، يقدم مصنعو الهياكل والهياكل الخارجية مزيجًا حصريًا من هيكل واحد على هيكل واحد، كوحدة "شبه متكاملة". يجمع هذا بين خبرة الشركتين، ويوفر تكلفة جعل الهيكل/الهيكل الخارجي قابلاً للاستخدام في منتجات مختلفة.

غالباً ما يقوم البناؤون، مثل شركة Duple Metsec، بتجميع المنتجات في مجموعات، للتصدير والتجميع المحلي في موقع شريك.

قد تطلب جهات استخدام الحافلات العامة الكبيرة ، مثل هيئات النقل العام، ميزات خاصة. وقد برزت هذه الممارسة في مواصفات حافلات هيئة النقل في لندن ، والمواصفات السابقة لها. وكانت رابطة شركات النقل الألمانية تعمل على وضع مفهوم "الحافلات القياسية" (VöV-Standard-Bus) الذي تم اتباعه بين عامي 1968 و2000.

يجمع الهيكل بين:

• هيكل سفلي
• المحرك والمبرد
• علبة التروس وناقل الحركة
• العجلات والمحاور ونظام التعليق
• لوحة القيادة، وعجلة القيادة، ومقعد السائق

غالبًا ما تُصنع هياكل السيارات كوحدات متكاملة، بحيث يمكن قيادتها داخل المصنع أو على الطرق العامة إلى ورشة تصنيع هياكل السيارات القريبة. ويمكن أن يكون الهيكل مزودًا بمحرك أمامي أو وسطي أو خلفي . وفي معظم الهياكل، يُركّب المبرد في المقدمة، بغض النظر عن موضع المحرك، لتبريد أكثر كفاءة.

تتوفر هياكل السيارات عادةً بأطوال قياسية مختلفة، بل وتُصنع بنسخ مفصلية ، وتُستخدم غالبًا في هياكل الحافلات والمركبات السياحية، مثل فولفو B10M . وقد يُستخدم الهيكل نفسه في هياكل الحافلات ذات الطابق الواحد أو الطابقين . كما قد يُقدم مُصنّعو الهياكل خيارات متنوعة لموردي علب التروس والمحركات. ويمكن أيضًا تصنيع الهياكل بتكوين متعدد المحاور .

سيقوم مصنّع هياكل الحافلات بتركيب الهيكل على الشاسيه. وهذا يتطلب مراعاة جوانب رئيسية مما يلي:

• الاستخدام
• سعة المقاعد
• موقع وتصميم الدرج ( الحافلات ذات الطابقين )
• عدد الأبواب وموقعها

تم تصميم هيكل السيارة لثلاثة استخدامات عامة:

• حافلة
• غرض مزدوج
• مدرب

عادةً ما تُصمَّم هياكل الحافلات للرحلات القصيرة، وتتضمن العديد من ميزات حافلات النقل العام . أما هياكل الحافلات السياحية فهي مُخصَّصة للرحلات الطويلة، وتضم رفوفًا للأمتعة وخزائن أسفل الأرضية. وقد تشمل المرافق الأخرى دورات مياه وأجهزة تلفزيون.

عادةً ما يكون التصميم ثنائي الغرض عبارة عن هيكل حافلة مزود بمقاعد مُحسّنة على طراز الحافلات السياحية، وذلك للسفر لمسافات طويلة. كما تتوفر بعض تصاميم هياكل الحافلات السياحية بتجهيزات أساسية ثنائية الغرض.

في التصاميم السابقة للحافلات ذات الطابقين، كانت الحافلات تُبنى بتصميم جسر منخفض ، وذلك بسبب القيود المفروضة على الارتفاع الإجمالي.

يتعين على مصنعي الحافلات مراعاة بعض المشكلات العامة الشائعة لدى مصنعي الهياكل أو الشاسيهات أو المكونات المتكاملة.

• الحد الأقصى للوزن ( مع الحمولة وبدونها )
• الاستقرار - غالباً ما يكون اجتياز اختبار الميل مطلوباً
• الأبعاد القصوى - قد تُطبق قيود على الطول والعرض
• استهلاك الوقود
• معايير الانبعاثات
• إمكانية الوصول

ابتداءً من تسعينيات القرن الماضي، اتجه بعض مصنعي الحافلات نحو جعل تصميمات الحافلات الداخلية أقرب إلى تصميمات السيارات الخاصة، وذلك لتشجيع استخدام وسائل النقل العام . وشملت الإضافات الأخرى أنظمة الوسائط المتعددة وأنظمة معلومات الركاب ، بالإضافة إلى أنظمة كاميرات المراقبة . ومع هذه التطورات، ازداد وزن الحافلات، الأمر الذي يُثير قلق شركات النقل في ظل ارتفاع أسعار الوقود خلال العقد الأول من الألفية الثانية.

قد يقوم مصنعو الحافلات المتخصصون أيضًا بتصنيع هياكل حافلات لكبار الشخصيات ، وحافلات النوم ، والحافلات السياحية ، وحافلات المطارات ، والحافلات المدرسية ، مع ميزات خاصة لهذه الاستخدامات. كما يمكنهم تعديل التصاميم القياسية لتناسب هذه الاستخدامات، وخاصةً النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة . في إسرائيل ، ونظرًا للهجمات الإرهابية على الحافلات، قام مصنعو الحافلات العامة بتطوير حافلات مصفحة ، ويجرون أبحاثًا حول أنظمة الصعود الآمن. تُستخدم الحافلات المصفحة أيضًا لنقل السجناء .

استثمر العديد من المصنعين والمشغلين في تصميمات الحافلات المفصلية ، وحتى الحافلات المفصلية المزدوجة ، لزيادة السعة دون استخدام طابقين.

قد يؤدي استخدام مصنّعين مختلفين لهياكل الحافلات إلى وجود ما يصل إلى أربع شارات تعريفية للحافلة الواحدة - شارة الشركة المصنّعة للهيكل وطرازه، وشارة الشركة المصنّعة للهيكل وطرازه، مما يجعل التعرّف عليها صعبًا على غير المتخصصين مقارنةً بالتعرّف على المركبات الأخرى، كالسيارات. وقد يقوم المشغلون أيضًا بطلاء الشارات أو إزالتها تمامًا. وقد غيّرت العديد من شركات الحافلات ملكيتها واسمها مرات عديدة، مما أدى إلى حصول تصميم الحافلة نفسه على شارات تعريفية مختلفة، وأبرزها شركة ترانسباص الدولية .

قد ينشأ المزيد من الالتباس في حالة استخدام هيكل سيارة متطابق على شاسيهات مختلفة. قد يكون هذا الهيكل متطابقًا تمامًا في بعض الأحيان، أو قد يختلف فقط في تفاصيل طفيفة. غالبًا ما يمكن تمييز تصميمات الشاسيهات ذات المحرك الوسطي من خلال وجود مشعاع عادم ونظام عادم في المنتصف.

قد تُسبب الاختلافات الجذرية في تصميمات حافلات شركات النقل مشاكل في تطبيق التصميم على حافلة معينة. يلجأ العديد من المشغلين إلى تطبيق تصميم الشركة نفسه على جميع الحافلات، مما يؤدي إلى ظهور خطوط غير متناسقة. في المقابل، يُراعي بعض المشغلين هذه الاختلافات، فيُصممون حافلاتهم بما يتناسب مع الخطوط الخاصة بكل تصميم هيكل حافلة مستخدمة.

غالباً ما يشرع مصنّعو الحافلات في برنامج لإعادة تصميم هياكلها، كما هو الحال في مشروع " إيست لانكس غرينواي" ، حيث يتم تزويد الهيكل الحالي بهيكل جديد لإطالة عمر الحافلة. أحياناً يتم ذلك بشكل تدريجي من قبل المصنّع، مما يؤدي إلى تصميمات فريدة من نوعها.

أحيانًا، عند تغيير ملكية عدد من الحافلات، أو عند تغير متطلبات المشغلين، قد يُطلب من مُصنِّع الحافلات إعادة تجهيزها وفقًا للتكوين المُفضَّل لدى المالك الجديد. قد يشمل ذلك إضافة أبواب أو إزالتها، أو تغيير معدات عرض الوجهة إلى أو من أنواع LED أو المصفوفة النقطية أو الستائر الدوارة.

يلجأ بعض المشغلين إلى إعادة بناء هياكل الحافلات بعد تعرضها لأضرار سطحية نتيجة حادث تصادم أو اصطدام بجسر ، مما ينتج عنه حافلات ذات مظهر فريد من نوعه في حال عدم توفر الهيكل القياسي. غالباً ما تُحوّل الحافلات المتضررة من الجسور إلى حافلات مكشوفة أو ذات طابق واحد . أما الحافلات القديمة، فتُحوّل عادةً إلى حافلات مناورة ، أو شاحنات سحب ، أو حافلات تقليم أشجار، أو حافلات تدريب، أو مقاصف.

غالباً ما تلجأ شركات النقل الكبيرة التي تمتلك أنواعاً مختلفة من الحافلات إلى اعتماد تصميم موحد لأسطولها، بهدف توفير تكاليف الصيانة وتدريب السائقين. وقد تقوم هذه الشركات إما ببيع الحافلات غير القياسية، أو دمجها في موقع تشغيل واحد.

غالباً ما يهتم مشغلو الحافلات بسهولة استبدال المواد الاستهلاكية، مثل المصابيح، والأجزاء سهلة التلف، مثل الألواح السفلية للهيكل أو النوافذ. وذلك لزيادة مدة خدمة الحافلات إلى أقصى حد، مع العلم أن الشركات المصنعة تقدم الآن عقود صيانة شاملة طوال عمر الحافلة.

قد يتخذ المشغلون قرارات بشأن نوع الحافلة أو مكوناتها بناءً على طبيعة التضاريس التي تعمل فيها. ففي المناطق الجبلية، قد تُختار خيارات مختلفة لأنظمة الدفع . أما المناطق التي تكثر فيها الجسور المنخفضة، فقد يكون عدد الحافلات ذات الطابق الواحد فيها أكبر من عدد الحافلات ذات الطابقين. وقد يختار المشغلون في المناطق ذات المناخ الرطب تكييف الهواء كخاصية أساسية. ومن الصعوبات التي تواجه الحافلات ذات الطابقين اصطدام الأشجار بالزاوية الأمامية العلوية من جانب الرصيف. ولذلك، قد يقوم المصنّعون، أو المشغلون بعد التسليم، بتركيب دعامة أمامية لحماية هذا الجزء من هيكل الحافلة.

يقدم مصنعو الحافلات أحيانًا قروضًا للمشغلين في المناطق التي لا تستطيع فيها المؤسسات المالية تقديم هذه القروض. وعادةً ما تكون المركبات نفسها هي الضمان في هذه الاتفاقيات. ^{[ 2 ]}

• قائمة الحافلات
• قائمة مصنعي الحافلات الكهربائية
• مصمم هياكل السيارات

• buildersbuses.net