خط إيفانهو

كان خط إيفانهو خدمة نقل ركاب محلية على خط ميدلاند الرئيسي بين ليستر ولوفبورو . بعد إعادة افتتاح ثلاث محطات وسيطة في عام 1993، استمرت الخدمة حتى يونيو 2005. تخدم المحطات الوسيطة على هذا الخط الآن خدمة قطارات شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية التي تنطلق كل ساعة بين ليستر ونوتنغهام ولينكولن .

بعد اكتمال المرحلة الأولى من خط إيفانهو في منتصف التسعينيات، كان من المخطط أصلاً أن تمتد المرحلة الثانية غرباً إلى بيرتون أبون ترينت على خط سكة حديد ليستر وسوانينغتون المخصص للشحن فقط، مروراً بكولفيل تاون وأشبي دي لا زوش . في عام ٢٠٠٦، طرح حزب المحافظين اقتراحاً لإعادة فتح الخط، إلا أن التمديد لم يبدأ قط. شُيِّدت محطة ويلينغتون ، الواقعة على الخط الرئيسي بين ديربي وبرمنغهام ، بعد الطرف الغربي (بيرتون) من الخط، في منتصف التسعينيات، وحملت علامة إيفانهو التجارية ولونها الأزرق. مع ذلك، ونتيجةً لفشل مشروع تطوير خط بيرتون أبون ترينت - ليستر ، بقيت هذه المحطة معزولة عن خط إيفانهو.

توجد حالة شاذة مماثلة في الطرف الشرقي من خط ليستر، على طول الخط الرئيسي بين ليستر ولوفبورو، حيث أعيد فتح ثلاث محطات كما هو مخطط له خلال المرحلة الأولى من إعادة الفتح الكامل:

• سيستون
• سيليبي
• بارو أبون سوار

تضم محطتا بارو وسيليبي رصيفين (مع إمكانية وصول محدودة للركاب ذوي الإعاقة)، ​​بينما تضم ​​محطة سيستون رصيفًا واحدًا يخدم كلا الاتجاهين. ستُعاد بناء محطة سيستون حوالي عام ٢٠١٣ ضمن مشروع إعادة تأهيل نظام الإشارات في منطقة ليستر ^{[ ١ ]} كجزء من استراتيجية استخدام خطوط السكك الحديدية لنقل البضائع التابعة لشركة "نتورك ريل". ^{[ ٢ ]}

في يونيو 2005، تم سحب خدمة نقل الركاب بين ليستر ولوفبورو رسميًا بسبب تغييرات في الخدمة. وافترض تقرير نُشر في ديسمبر 2008 أن إجمالي عدد رحلات الركاب سيبلغ 150,000 رحلة سنويًا، بمتوسط ​​تكلفة 3.15 جنيه إسترليني للرحلة الواحدة. ^{[ 3 ]}

في يونيو 2009، أوصت رابطة شركات تشغيل القطارات بإعادة فتح الخط أمام خدمات نقل الركاب، مع محطات في كيربي موكسلو ، وباغورث ، وكولفيل، وأشبي دي لا زوش، ومويرا ، وغريسلي . [ ^{4 ] وقدّرت} الرابطة التكلفة الرأسمالية بـ 49 مليون جنيه إسترليني، ونسبة الفائدة إلى التكلفة بـ 1.3، ونسبة الفائدة إلى التكلفة باستثناء التكاليف الرأسمالية بـ 2.9. ^{[ 5 ]} إلا أن مجلس مقاطعة ليسترشاير رفض المقترح مجدداً، مُدّعياً أنه سيتطلب دعماً سنوياً بقيمة 4 ملايين جنيه إسترليني. وكانت تقارير سابقة قد أشارت إلى أن الدعم المطلوب سيكون أقل بكثير، وأن الخط سيحقق أرباحاً بعد الاستثمار الأولي. ^{[ 6 ]}

تم بناء محطة قطار إيست ميدلاندز باركواي على هذا الخط. وتتوقع الخطة المحلية لبلدية تشارنوود لعام 2004 إنشاء محطة في ثورماستون . ^{[ 7 ]}

في عام 2022، كان الجزء المغلق من الخط أحد تسعة مشاريع اختيرت لإجراء دراسة جدوى من قبل شركة "نتورك ريل" كجزء من برنامج الحكومة "إعادة تأهيل خطوط السكك الحديدية". وفي حال الموافقة، يمكن أن تبدأ الأعمال في عام 2024 ويُعاد فتح الخط في عام 2026. ^{[ 8 ]}

في 4 أكتوبر 2023، أدرجت الحكومة إعادة فتح الخط ضمن مشروعها "شبكة الشمال". ^{[ 9 ]} إلا أنه في أبريل 2026، ظهرت أنباء تفيد بأن الجزء الغربي من الخط بين مانتل لين في كولفيل وبورتون أبون ترينت سيُغلق مؤقتًا. ^{[ 10 ]}

في فبراير 2026، اعتُبرت خطط إعادة فتح الخط "ميتة" رسمياً. ^{[ 11 ]}