محطة سكة حديد لينكولن

لسنوات عديدة، افتقرت مدينة لينكولن إلى خدمات السكك الحديدية المباشرة إلى لندن. إلا أن منح امتيازين جديدين للسكك الحديدية قد ساهم في حل هذه المشكلة.

في 14 أغسطس/آب 2007، أُعلن أن شركة ناشونال إكسبريس إيست كوست (NXEC) ستتولى امتياز خدمة قطارات إنترسيتي إيست كوست في ديسمبر/كانون الأول 2007. وكجزء من هذا الالتزام، خططت NXEC لإطلاق خدمة قطارات كل ساعتين بين لينكولن ومحطة كينغز كروس في لندن ، بدءًا من عام 2009. وكان من المقرر أن تتناوب هذه الخدمة مع خدمة قطارات كل ساعتين إلى يورك . ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم نقل امتياز إنترسيتي إيست كوست إلى شركة إيست كوست في نوفمبر/تشرين الثاني 2009. وفي أواخر عام 2009، نشرت إيست كوست، بالتعاون مع شركة نتوورك ريل، تفاصيل الجدول الزمني الجديد المقترح لخط الساحل الشرقي الرئيسي، بما في ذلك خدمات لينكولن-لندن. وفي ربيع عام 2010، أُعلن عن تقليص هذه الخدمة الجديدة. وأعلنت إيست كوست، مُعللة ذلك بالقيود المالية خلال الأزمة المالية، عن قطار مباشر واحد فقط في كل اتجاه يوميًا، مع خدمات إضافية تصل فقط إلى بوابة نيوارك الشمالية، مما يعني أن ركاب لينكولن سيظلون مضطرين لتغيير القطارات هناك. ^{[ 10 ]} في 22 مايو 2011، بدأت شركة إيست كوست تشغيل خدمات مباشرة بين لينكولن ومحطة كينغز كروس في لندن، وإن كان ذلك بعدد أقل بكثير مما كان مخططًا له في الأصل. يوجد قطار واحد يوميًا إلى لندن يغادر لينكولن الساعة 7:30 صباحًا من الاثنين إلى الجمعة، والساعة 7:33 صباحًا يوم السبت، ولا توجد خدمة إيست كوست إلى لندن يوم الأحد. أما خدمة العودة فتغادر لندن الساعة 7:06 مساءً من الاثنين إلى الجمعة، والساعة 6:08 مساءً يوم السبت، والساعة 7:08 مساءً يوم الأحد. انتقلت إدارة الخدمة إلى شركة فيرجن ترينز إيست كوست في أوائل عام 2015، ومنذ يونيو 2018، أصبحت خدمة كينغز كروس تُشغلها شركة لندن نورث إيسترن ريلوي . وقد بدأت شركة لندن نورث إيسترن ريلوي بتشغيل قطارات كل ساعتين بين لينكولن وكينغز كروس. ^{[ 11 ]}

في أبريل 2019، مُنح امتياز سكك حديد شرق ميدلاندز الجديد ، والذي تضمن عدة تحسينات رئيسية للخدمات في لينكولن. وشملت هذه التحسينات زيادة عدد رحلات القطارات بين محطة سانت بانكراس بلندن ولينكولن إلى قطارين يوميًا، بالإضافة إلى إطلاق خدمة قطارات كل ساعة بين دونكاستر وبيتربورو عبر لينكولن ابتداءً من ديسمبر 2021، بدلاً من خدمة القطارات الحالية التي تُسيّر كل ساعة بين بيتربورو ولينكولن ، وخمسة قطارات يوميًا بين دونكاستر ولينكولن. وتشمل التحسينات الأخرى ضمن الامتياز الجديد إطلاق خدمة قطارات كل ساعة بين نوتنغهام ومدينة غريمسبي عبر لينكولن مع امتدادات محدودة إلى كليثوربس ، وذلك من خلال تمديد خدمة القطارات الحالية من ليستر إلى لينكولن إلى مدينة غريمسبي. أما خدمة القطارات الحالية من نيوارك نورث غيت إلى غريمسبي فستنتهي في لينكولن. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي 9 مايو 2019، وبعد انتهاء فترة التوقف، أكدت شركة أبيلو أنها تخطط لتمديد خدمة القطارات من ليستر إلى مدينة غريمسبي. ^{[ 12 ]}

• في 3 يونيو 1962، وقع حادث قطار لينكولن نتيجة خروج قطار ركاب سريع عن مساره بسبب السرعة الزائدة عند منعطف. أسفر الحادث عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 49 آخرين. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

قامت شركة "نتورك ريل" بتنفيذ مشروع رئيسي لإعادة تصميم الإشارات في مدينة لينكولن خلال الفترة 2007-2008، والذي شهد ما يلي:

• استبدال إشارات السيمفور بإشارات ضوئية ملونة ،
• تركيز جميع عناصر التحكم في الإشارات في صندوق إشارات واحد بدلاً من الصناديق الأربعة السابقة،
• إعادة مدّ المسارات، وتركيب الحصى
• نقاط تحويل ومفترقات جديدة تسمح باستخدام جميع الأرصفة الثلاثة في محطة لينكولن في كلا الاتجاهين، وتسمح للقطارات القادمة من الشرق بالدخول مباشرة إلى رصيفي الخليج (1 و2). ^{[ 16 ]}

ونتيجة مباشرة لذلك، لم تعد القطارات التي تنتهي رحلاتها بحاجة إلى المناورة من جانب إلى آخر من المحطة لاستئناف رحلات العودة، مما يقلل من أوقات دوران القطارات التي تنتهي رحلاتها ويحسن من دقة مواعيد خدمة القطارات وموثوقيتها.

أُعيد ترقيم أرصفة محطة لينكولن من 3-7 إلى 1-5. أُغلقت جميع غرف التحكم بالإشارات الأربع الموجودة - هاي ستريت، وإيست هولمز، وويست هولمز، وتقاطع شارع بيلهام - واستُبدلت بمركز إشارات حديث ومتطور بالقرب من غرفة التحكم في ويست هولمز. هُدمت غرفتا التحكم في بيلهام ستريت وويست هولمز، بينما تُعتبر غرفتا التحكم في هاي ستريت وإيست هولمز من المباني التاريخية المُدرجة، وقد حُفظتا.

وهناك أيضاً خطط لإجراء تحسينات على محطة السكة الحديد نفسها، إلى جانب بناء جسر مشاة جديد فوق خط السكة الحديد من شارع تينتركروفت إلى وسط المدينة لزيادة سهولة الوصول إلى وسط المدينة سيراً على الأقدام وبالدراجة.