جون تشيستر كرافن

كان جون تشيستر كرافن (مواليد 1813 في هانسليت ، ليدز ) مهندس قاطرات إنجليزي. شغل منصب مشرف القاطرات والعربات في سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي من عام 1847 حتى استقالته عام 1870. توفي عام 1887.

لا يُعرف الكثير عن نسب كريفن، كما يكتنف الغموض بداياته المهنية، إلا أن جميع المصادر تتفق على أنه وُلد في 11 سبتمبر 1813 في هانسليت، إحدى ضواحي ليدز . ووفقًا لجون مارشال، بدأ كريفن تدريبًا مهنيًا لدى شركة روبرت ستيفنسون في نيوكاسل ، ثم انتقل لاحقًا إلى شركة فينتون وموراي وجاكسون في ليدز في سن الرابعة عشرة. ^{[ 1 ]} ويذكر برادلي أنه بدأ تدريبه المهني في شركة فينتون وموراي وجاكسون. ^{[ 2 ]} ويبدو أنه غادر شركة فينتون وموراي وجاكسون عام 1837، وعمل لفترة وجيزة لدى شركة كاريت ومارشال في صن فاوندري، ثم أمضى عامًا في العمل لدى شركة مودسلي في ويستمنستر. ^{[ 3 ]} ثم عاد إلى ليدز ليصبح مديرًا للمصنع، إما لدى شركة تود وكيتسون وليرد، ثم لدى شركة شيبارد وتود ^{[ 4 ]} أو لدى شركة شيبارد وتود نفسها . ^{[ 5 ]} أمضى ثلاث سنوات في ليدز يعمل مع ديفيد جوي وجون جراي ، قبل أن يتم تعيينه رئيسًا لعمال قاطرات سكة حديد مانشستر وليدز (M&LR) في 9 نوفمبر 1842، تحت قيادة جيمس فينتون . ^{[ 6 ]}

بعد استقالة فينتون في يناير 1845، عُيّن ويليام جينكينز خلفًا له في فبراير، ورُقّي كرافن إلى منصب مشرف قاطرات السكك الحديدية الخارجية تحت إشراف جينكينز. ^{[ 6 ]} افتُتح الخط الحديدي من مايلز بلاتينغ إلى مانشستر فيكتوريا في بداية عام 1844، وكان انحداره يتراوح بين 2.13% و1.69% لمسافة 2120 مترًا (2320 ياردة) مع ارتفاع إجمالي قدره 35 مترًا (116 قدمًا) حتى مايلز بلاتينغ. وقد تم تركيب قاطرة ثابتة وحبل سلكي خلال عام 1843، استعدادًا لافتتاح الخط، وذلك لمساعدة القطارات على صعود المنحدر من مانشستر فيكتوريا. في مارس 1845، أثبت كرافن بنجاح أن قاطرات 0-6-0 العادية ذات العجلات التي يبلغ قطرها 4 أقدام و6 بوصات (1.37 متر) يمكنها جر القطارات صعودًا على هذا المنحدر، وهذا أقنع مديري M&LR بإمكانية الاستغناء عن الجر بالحبال. ^{[ 7 ]}     

استقال كريفن من شركة سكك حديد ميدلسكس وليفربول في مايو 1845، ثم أصبح مهندس قاطرات في شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية ^{[ 6 ]} في ورش ستراتفورد، ولكن لا يُعرف الكثير عن عمله هناك. في ديسمبر 1847، تولى منصبه الرئيسي كمشرف على القاطرات والعربات في شركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي بعد إقالة جون غراي.

أعاد كريفن تنظيم ورش سكك حديد برايتون ووسعها بشكل كبير ، واستقطب مهندسين مهرة من ليدز، مما مكّن من بناء القاطرات هناك لأول مرة. بنى قاطرات مفيدة وموثوقة، لكنه كان يعتقد أن توحيد تصميم القاطرات يعيق التقدم. ^{[ 8 ]} وبدلاً من ذلك، اتبع سياسة إنتاج فئات من قاطرة أو اثنتين مصممة لمهام محددة. ثبت أن هذا مكلف، وأدى في النهاية إلى فوضى في صيانة السكك الحديدية. وبحلول وقت مغادرته منصبه، كان هناك اثنان وسبعون تصميمًا مختلفًا للقاطرات قيد الاستخدام. ^{[ 9 ]} عندما ضغط عليه مجلس الإدارة لتقليل عدد الفئات الجديدة في عام 1869، قدم كريفن استقالته. قبل مجلس الإدارة استقالته، وخلفه ويليام سترودلي .

بعد استقالته، عمل كريفن بشكل متكرر كمستشار في مشاريع هندسية. كما كان ناشطاً في السياسة المحلية. توفي في برايتون عام 1887.

لا تزال أربع عربات من تصميم كرافن موجودة، وهي الأرقام 35 و94 و221 و204، على خط سكة حديد بلو بيل في انتظار الترميم.

• قائمة قاطرات كرافن

• "جون تشيستر كرافن" . دليل غريس لتاريخ الصناعة البريطانية . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015 .
• "جون تشيستر كرافن - بورتريه" . موقع Art UK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2015 .