هنري مودسلي

صمّم براماه قفلًا مُحسّنًا قائمًا على مبدأ الأسطوانة وحصل على براءة اختراع له، لكنه واجه صعوبة في تصنيعه بتكلفة اقتصادية. صنع مودسلي القفل الذي عُرض في واجهة متجر براماه مع إعلان يُقدّم مكافأة قدرها 200 جنيه إسترليني لمن يستطيع فتحه. صمد القفل أمام جميع المحاولات لمدة 47 عامًا. صمّم مودسليه وصنع مجموعة من الأدوات والآلات الخاصة التي سمحت بتصنيع القفل بتكلفة اقتصادية. ^{[ 3 ]}

صمّم براما مكبسًا هيدروليكيًا ، لكنه واجه صعوبة في إحكام إغلاق كلٍّ من المكبس وقضيب المكبس عند نقطة اتصالهما بالأسطوانة. كانت الطريقة المعتادة هي استخدام حشوة من القنب، لكن الضغوط كانت مرتفعة جدًا بحيث لم تنجح هذه الطريقة. فابتكر مودسلي فكرة استخدام حلقة جلدية، والتي وفّرت إحكامًا مثاليًا دون أي مقاومة للحركة عند تخفيف الضغط. ومنذ ذلك الحين، عمل المكبس الهيدروليكي الجديد بكفاءة تامة. إلا أن مودسلي، الذي كان له دور كبير في نجاحه، لم يحظَ بالتقدير الكافي. ^{[ 3 ]}

قام مودسلي بتطوير أول مخرطة لقطع البراغي ذات جدوى صناعية في عام 1800، مما أتاح توحيد أحجام خيوط البراغي لأول مرة. ^{[ 5 ]} وقد سمح ذلك بتطبيق مفهوم الأجزاء القابلة للتبديل (وهي فكرة كانت قد بدأت بالانتشار بالفعل) عمليًا على الصواميل والمسامير . ^{[ 5 ]}

عندما بدأ مودسلي العمل لدى براما، كانت المخرطة التقليدية تُشغَّل بدواسة، وكان العامل يمسك أداة القطع على قطعة العمل. لم يكن هذا يسمح بالدقة، خاصةً في قطع الحديد، لذا كانت خيوط البراغي تُصنع عادةً بالتشذيب والبرد (أي باستخدام الأزاميل والمبارد يدويًا بمهارة ). كانت الصواميل نادرة؛ أما البراغي المعدنية، إن صُنعت، فكانت تُستخدم عادةً في الخشب . أما المسامير المعدنية التي تمر عبر الهيكل الخشبي إلى مثبت معدني على الجانب الآخر، فكانت تُثبَّت عادةً بطرق غير ملولبة (مثل التثبيت بالضغط أو التثبيت على حلقة معدنية).

صمّم مودسلي حاملًا للأدوات يُثبّت فيه أداة القطع، وينزلق على أسطح مصقولة بدقة ليسمح لأداة القطع بالحركة في كلا الاتجاهين. يُضبط موضع مسند الانزلاق بواسطة لولب رئيسي تُنقل إليه الطاقة عبر زوج من التروس القابلة للتغيير، بحيث يتحرك بما يتناسب مع دوران قطعة العمل. هذا يسمح بقطع أسنان اللولب بدقة متناهية. تغيير التروس يُتيح الحصول على درجات مختلفة من الخطوة. أحدثت قدرة مخرطة مسند الانزلاق على إنتاج أجزاء دقيقة ثورة في إنتاج مكونات الآلات. قام مودسلي بتوحيد أسنان اللولب المستخدمة في ورشته، وأنتج مجموعات من الصنابير والقوالب التي تُصنع الصواميل والمسامير وفقًا لتلك المعايير، بحيث يتناسب أي مسمار بالحجم المناسب مع أي صامولة من نفس الحجم. كان هذا تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا الورش. ^{[ 3 ]}

لم يخترع مودسلي مسند الانزلاق (كما ادعى آخرون مثل جيمس ناسمييث )، ^{[ 6 ]} وربما لم يكن أول من جمع بين لولب القيادة ومسند الانزلاق ومجموعة من تروس التغيير على مخرطة واحدة ( ربما فعل جيسي رامسدن ذلك في عام 1775؛ الأدلة شحيحة)، ^{[ 7 ]} ولكنه قدم التركيبة الثلاثية للولب الرئيسي ومسند الانزلاق وتروس التغيير، مما أدى إلى تقدم كبير في أدوات الآلات وفي الاستخدام الهندسي للخيوط اللولبية.

توجد مخرطة قطع البراغي الأصلية الخاصة بماودسلي في متحف العلوم في لندن.

أظهر مودسلي موهبة كبيرة لدرجة أنه بعد عام واحد تم تعيين الشاب البالغ من العمر تسعة عشر عامًا مديرًا لورشة براما.

بعد أعمال سابقة قام بها صموئيل بنثام ، كانت أولى مهامه الرئيسية بناء سلسلة من 42 آلة نجارة لإنتاج بكرات خشبية لتجهيز السفن (كانت كل سفينة تحتاج إلى آلاف منها) لصالح البحرية تحت قيادة السير مارك إيزامبارد برونيل . تم تركيب هذه الآلات في مصانع بورتسموث للبلوك ، التي بُنيت خصيصًا لهذا الغرض ، والتي لا تزال قائمة حتى اليوم، بما في ذلك بعض الآلات الأصلية. كانت هذه الآلات قادرة على إنتاج 130,000 بكرة للسفن سنويًا، ولم تكن تحتاج إلا إلى عشرة رجال غير مهرة لتشغيلها، مقارنةً بـ 110 عمال مهرة كانوا مطلوبين قبل تركيبها. ^{[ 9 ]} كان هذا أول مثال معروف على استخدام آلات متخصصة في عمليات التصنيع في مصنع يعمل بنظام خط التجميع. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 10 ]}

اخترع مودسلي أول ميكرومتر مكتبي قادر على القياس بدقة تصل إلى جزء من عشرة آلاف من البوصة (0.0001 بوصة ≈ 3 ميكرومتر ). أطلق عليه اسم "اللورد المستشار"، لأنه كان يُستخدم لحسم أي تساؤلات تتعلق بدقة الصنع. ^{[ 3 ]}

بدأت مصانع مودسلي في لامبيث بالتخصص في إنتاج محركات البخار البحرية . وكان نوع المحرك الذي استخدمه للسفن من نوع الرافعة الجانبية، حيث تم تركيب عارضة بجانب الأسطوانة. وقد ساهم هذا التصميم في تقليل الارتفاع في غرف المحركات الضيقة للسفن البخارية. بُني أول محرك بحري من تصميمه عام 1815، بقوة 17 حصانًا، وتم تركيبه على باخرة نهر التايمز المسماة ريتشموند . وفي عام 1823، قام محرك من تصميم مودسلي بتشغيل سفينة لايتنينغ ، وهي أول سفينة تعمل بالبخار تدخل الخدمة في البحرية الملكية . وفي عام 1829، كان محرك الرافعة الجانبية بقوة 400 حصان، الذي تم إنجازه لسفينة إتش إم إس دي،  أكبر محرك بحري موجود في ذلك الوقت. ^{[ 4 ]}

تولى جوزيف مودسلي (1801-1861)، الابن الثالث لهنري، تطوير أعمال محركات السفن. كان قد تدرب على بناء السفن في نورثفليت، وأصبح شريكًا لجوشوا فيلد في شركة والده، التي كانت تُعرف تجاريًا باسم مودسلي وأبنائه وفيلد في نورث لامبيث. في عام 1838، بعد وفاة هنري، زودت مصانع لامبيث سفينة إس إس جريت ويسترن ، أول سفينة بخارية عابرة للمحيط الأطلسي مصممة خصيصًا، بمحرك بقوة 750 حصانًا من تصميم إسامبارد كينجدوم برونيل . وحصلت الشركة على براءة اختراع لمحرك ثنائي الأسطوانات يعمل مباشرة في عام 1839. كما قدمت بعضًا من أوائل وحدات الدفع اللولبية للسفن، بما في ذلك وحدة لأول سفينة بخارية لولبية تابعة للأميرالية، إتش إم إس راتلر ، في عام 1841. وبحلول عام 1850، كانت الشركة قد زودت أكثر من 200 سفينة بمحركات بخارية، ^{[ 3 ]} على الرغم من أن هيمنة الشركة كانت تواجه تحديًا من تصميم محرك جون بن ذي الجذع . عرضوا محركاتهم في المعرض الدولي لعام 1862 . 

في عام 1825، بدأ مارك إيزامبارد برونيل العمل على نفق التايمز ، الذي كان يهدف إلى ربط روذرهيث بوابينغ . وبعد العديد من الصعوبات، اكتمل هذا النفق الأول تحت نهر التايمز في عام 1842. ولم يكن النفق ليُنجز لولا درع الحفر المبتكر الذي صممه مارك برونيل وبنته شركة مودسلي وأبناؤه وفيلد في مصانعهم في لامبيث. كما زودت مودسلي المضخات البخارية التي كانت ضرورية للحفاظ على جفاف أعمال الحفر في النفق. ^{[ 11 ]}