سكة حديد المقاطعات الشرقية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة السكك الحديدية للمقاطعات الشرقية ( ECR ) شركة سكك حديدية إنجليزية تأسست عام 1836 بهدف ربط لندن بإبسويتش عبر كولشيستر ، ثم الامتداد إلى نورويتش ويارموث .

بدأ تشييد الخط الحديدي عام 1837 على امتداد 14 كيلومترًا (9 أميال) عند طرفه المواجه للندن. [ 1 ] وقد واجه المشروع صعوبات هندسية وغيرها، مما أدى إلى ضائقة مالية شديدة. ونتيجة لذلك، توقف المشروع عند كولشيستر عام 1843، ولكن من خلال سلسلة من عمليات الاستحواذ (بما في ذلك شركة سكة حديد الاتحاد الشرقي التي أكملت الربط بين كولشيستر ونورويتش) وافتتاح خطوط أخرى، أصبحت شركة سكة حديد شرق أنجليا (ECR) أكبر خطوط السكك الحديدية في شرق أنجليا. 

في عام 1862 تم دمج شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى مع عدد من الشركات الأخرى لتشكيل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى .

افتتاح

في عام 1835، قدّم المساح هنري ساير مخططًا لخط سكة حديد جديد يربط لندن بيورك مرورًا بكامبريدج إلى مكتب المحاماة اللندني دايمز وبويمان. وبالتعاون مع جون كلينتون روبرتسون، الذي أصبح فيما بعد أول سكرتير لشركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى، والمهندس جون بريثويت، تم التوصل إلى أن هذا المخطط متفائل للغاية، وأن مخططًا يربط لندن بنورويتش مرورًا بكولشيستر وإبسويتش سيكون أكثر جدوى. [ 2 ]

تلت ذلك جولة في المدن الرئيسية على طول الطريق، حيث وُوجهت معارضة كبيرة من ملاك الأراضي، وبعض وسائل الإعلام، وعامة الناس. على الرغم من ذلك، أعدّ جون بريثويت أول نشرة تعريفية لخط سكة حديد المقاطعات الشرقية الكبرى في عام 1834. قُدّم مشروع القانون إلى مجلس العموم في 19 فبراير 1836، وبعد نقاش حاد (ظهرت خلاله أيضًا خطتان منافستان، بالإضافة إلى استمرار معارضة ملاك الأراضي)، أُقرّ بموجب قانون برلماني .قانون السكك الحديدية للمقاطعات الشرقية لعام 1836 (6 و7 Will. 4. c. cvi) في 4 يوليو 1836. [ 3 ]

بدأ إنشاء الخط في أواخر مارس 1837، وكان التقدم شرق ستراتفورد سهلاً نسبياً نظراً لكون الأرض صالحة للزراعة في معظمها. في الواقع، كان لا بد من هدم عدد كبير من طواحين الهواء لإفساح المجال لبناء السكة الحديدية. غرب ستراتفورد، كان على الخط عبور مستنقعات بو غير المستقرة، وبعد ذلك، نظراً لكثافة المباني في المنطقة، كان لا بد من بناء السكة الحديدية على جسور مكلفة. [ 4 ]

افتُتح خط السكة الحديد ذو المسارين في 20 يونيو 1839، انطلاقًا من محطة مؤقتة في شارع ديفونشاير بمنطقة مايل إند في ميدلسكس ، وصولًا إلى رومفورد في إسكس . وفي يوم الافتتاح، سار قطاران، يتقدمهما ويتأخران عنهما قاطرات، على طول الخط وسط حشود غفيرة من الناس. واستمتع ضيوف الشركة بمأدبة فاخرة في رومفورد، أضفت عليها أصوات المدافع وموسيقى فرقة حرس كولدستريم حيويةً خاصة. واستمرت ضغوط بناء الخط الأولي والنزاعات المتواصلة مع ملاك الأراضي في التأثير سلبًا على موارد الشركة المالية. وطالب داعمو شركة سكك حديد شرق ميدلسكس في نورفولك وسوفولك ببدء العمل في منطقتهم، ما اضطر الشركة إلى اللجوء إلى البرلمان لزيادة رأسمالها، إلا أن هذا الطلب قوبل بالرفض. وفي وقت لاحق من عام 1839، قرر المساهمون المطالبة بدفع 3 جنيهات إسترلينية للسهم الواحد (أي دفعة إضافية منهم)، إلا أن هذا المبلغ خُفِّض إلى جنيهين إسترلينيين للسهم الواحد في يناير 1840، ما وفّر سيولة كافية لشركة سكك حديد شرق ميدلسكس لمواصلة أعمال البناء. [ 4 ] [ 5 ]

في الأول من يوليو عام 1840، افتتحت شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR) امتدادًا للخط من جهة لندن إلى محطتها النهائية الدائمة في شوريديتش (التي أعيد تسميتها إلى بيشوبسجيت عام 1846)، ومن جهة الريف إلى برينتوود . ومنذ 15 سبتمبر عام 1840، استخدمت قطارات شركة السكك الحديدية الشمالية والشرقية (N&ER) الخط بين ستراتفورد وشورديتش، وذلك بعد افتتاح خطها إلى بروكسبورن، مع العلم أنه لم يُسمح لقطارات N&ER بالتوقف في ستراتفورد في البداية . [ 6 ]

قطار سكة حديد المقاطعات الشرقية، على الأرجح في بيشوبسجيت حوالي عام 1851

بحلول عام ١٨٤٠، بات من الواضح أن استكمال خط سكة حديد إي سي آر إلى كولشيستر يتطلب تمويلًا إضافيًا . شمل هذا الجزء ٦٤ جسرًا أو قنطرة، بالإضافة إلى العديد من العبارات والضفاف والحفريات. قُدِّم طلبٌ ناجحٌ إلى البرلمان للحصول على تمويل إضافي، واستمر العمل. إلا أن شتاء عام ١٨٤١ كان شديد الأمطار، مما أدى إلى مزيد من التأخير في إنجاز العمل. [ ٦ ]

وأخيرًا، في 25 فبراير 1843، غادر قطار تفتيش خاص شوريديتش متوجهًا إلى كولشيستر. إلا أن القطار توقف في برينتوود بسبب انهيار جسر خشبي في ماونتنيسينغ، ما جعل مواصلة الرحلة غير آمنة. وفي 7 مارس 1843، بدأت قطارات البضائع عملها، تلتها خدمات نقل الركاب في 29 مارس. [ 7 ]

كانت التكاليف كما يلي:

غرضيكلف
بناء1,631,330 جنيه إسترليني
عربات السكك الحديدية97000 جنيه إسترليني
الأرض، والتعويضات، وأتعاب المحامين والمساحين.370,550 جنيهًا إسترلينيًا

كان الخط يمتد إلى كولشيستر ، على مسافة 51 ميلاً (82 كم) إلى محطة شوريديتش؛ ويُعد هذا المسار الآن جزءًا من خط السكة الحديد الرئيسي الشرقي العظيم . [ 8 ] 

تطوير

في عام 1843، عُرض على مديري شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية ، ستراتفورد، وتقاطع التايمز، اقتراحٌ بإنشاء خط سكة حديد من ستراتفورد إلى نهر التايمز، بهدف نقل المنتجات الزراعية بالسكك الحديدية، على أن يشكل الفحم الجزء الأكبر من حركة النقل في الاتجاه المعاكس. وقُدِّم مشروع قانون إلى البرلمان برعاية شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية، ستراتفورد، وتقاطع التايمز، وكانت شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية هي التي أنشأت الخط حتى نورث وولويتش، وافتُتح في 14 يونيو 1847. [ 9 ]

كما ذُكر، أنشأت شركة سكك حديد نورفولك وشرق إنجلترا خطًا من ستراتفورد إلى بروكسبورن، وشاركت محطة شوريديتش التابعة لشركة سكك حديد شرق الكاريبي . امتد هذا الخط إلى بيشوب ستورتفورد عام 1842، وإلى هيرتفورد إيست عام 1843، وكان بصدد تمديده باتجاه كامبريدج . بعد مفاوضات جرت عام 1843، تولت شركة سكك حديد شرق الكاريبي إدارة خط نورفولك وشرق إنجلترا اعتبارًا من 1 يناير 1844، حيث كانت تدفع الإيجار وتتقاسم الأرباح حتى استحوذت عليه شركة سكك حديد غريت إيسترن نهائيًا عام 1902. [ 10 ]

بعد الاستحواذ على خط سكة حديد نورفولك وإيرلندا، ركزت شركة سكة حديد شرق وسط إنجلترا على بناء الخط باتجاه نيوبورت (إسكس)، وفي 4 يوليو 1844، أقر البرلمان...قانون شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية (امتداد إيلي وبراندون وبيتربورو) لعام 1844 (7 و8 فيكتوريا،الفصل 12) الذي يُجيزلشركة سكك حديد المقاطعات الشرقيةيُوفرالربط النهائي معسكك حديد نورفولكنورويتش. افتُتح هذا الخط في 29 يوليو 1845. [ 11 ]

في عام 1845، كانت شركة السكك الحديدية الشرقية تقوم بمسح باتجاه أردلي بهدف التوسع إلى هارويتش، على الرغم من أن هذا المخطط فشل في الحصول على دعم برلماني.

في أواخر عام ١٨٤٥، دُعي جورج هدسون من قِبل مساهمي شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) لتولي منصب رئيس مجلس الإدارة، مما أدى إلى تحسن ملحوظ في الوضع المالي للشركة. بعد ذلك، اقترح هدسون عدة مشاريع تهدف إلى مدّ خط سكة حديد شرق وسط إنجلترا باتجاه يورك ولينكولن، ليلتقي بخط سكة حديد نورث ميدلاند التابع له في ساوث ميلفورد. ومن بين المشاريع التي تحققت، خط السكة الحديد من بيتربورو عبر مارش إلى إيلي، والذي افتُتح في ١٤ يناير ١٨٤٧. وشهد العام نفسه ازديادًا في أعداد الركاب في محطة بيشوبسجيت (التي أُعيد تسميتها من شوريديتش عام ١٨٤٦)، مما استدعى توسيع المحطة. [ ١٢ ]

أدى رفض شركة السكك الحديدية الشرقية المركزية (ECR) التمدد شمالاً باتجاه إيبسويتش إلى تشكيل شركة السكك الحديدية الشرقية الاتحادية (Eastern Union Railway )، التي افتتحت خطها بين كولشيستر وإيبسويتش في عام 1846.

شملت افتتاحات أخرى لشركة سكك حديد شرق أنجليا (ECR) في عام 1847 خطًا إلى ويسبيتش إيست في 3 مايو، وخطًا آخر من كامبريدج إلى سانت آيفز في 17 أغسطس، حيث تم إنشاء تقاطع مع خط سكك حديد شرق أنجليا (EAR) الممتد من سانت آيفز إلى هنتنغدون. في الواقع، كانت شركة سكك حديد شرق أنجليا ( ECR) تُشغّل خط سانت آيفز إلى هنتنغدون نيابةً عن شركة سكك حديد شرق أنجليا (EAR) ، إلا أن هذا التشغيل لم يكن مربحًا لدرجة أنهم هددوا بالانسحاب من الاتفاقية في أكتوبر 1849. وفي النهاية، استأنفت شركة سكك حديد شرق أنجليا (ECR) التشغيل ، حيث دفعت لشركة سكك حديد شرق أنجليا (EAR) 25 شلنًا يوميًا مقابل ذلك. [ 13 ]

شهدت الأزمة المالية في الفترة 1847-1848 تقليص شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) لبعض طموحاتها، على الرغم من افتتاح خط السكة الحديدية الدائري من سانت آيفز إلى مارش في 1 فبراير 1848 ، واستحواذ ECR على إدارة سكة حديد نورفولك في 2 مايو، مما وسّع نطاق عملياتها إلى فاكنهام ولوستوفت وغريت يارموث. كما بدأ إنشاء فرع إلى مالدون الشرقية في مارس 1847، وسُيّرت أولى قطارات البضائع في أغسطس 1848، تلاها افتتاح الخط لقطارات الركاب في 2 أكتوبر من العام نفسه. [ 14 ]

بحلول عام 1849، كانت الأمور تسير بشكل سيئ بالنسبة لرئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الشرقية جورج هدسون، وبعد عدم حضوره الاجتماع السنوي العام، قام المساهمون، الذين تلقوا أرباحًا ضئيلة للغاية، بتشكيل لجنة للتحقيق في إدارته المالية للشركة. [ 15 ]

تم افتتاح فرع قصير إلى إنفيلد في 1 مارس 1849. وكان هذا الفرع متصلاً بمحطة أنجل رود (التي كانت تُسمى آنذاك إدمونتون). وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، افتتحت شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا خط ديرهام إلى فاكنهام ، الذي بدأت شركة سكك حديد نورفولك في بنائه، في 20 مارس 1849. [ 16 ]

لم تكن علاقات شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) جيدة مع شركة سكك حديد لندن وبلاك وول (L&BR). فقد أنشأت الأخيرة خط سكة حديد لندن وبلاك وول الممتد من ستيبني إيست، والذي كان من المفترض أن يتقاطع مع خط ECR عند تقاطع بو. إلا أن هذا التقاطع لم يُنفذ، واستمرت محطة تبادل سيئة الخدمات تُسمى فيكتوريا بارك آند بو حتى عام 1850. وكانت كلتا الشركتين، L&BR و ECR، تُروجان لخطوط السكك الحديدية إلى تيلبوري، وفي سبتمبر 1851، طلب مديرو L&BR من جورج باركر بيدر التواصل مع ECR بشأن مشروع قانون مشترك. [ 17 ]

لم تُضَف أيّة خطوط جديدة إلى شبكة سكك حديد المقاطعات الشرقية (ECR) في عام 1850، وفي عام 1851، بُني فرع قصير من موقع تقاطع شيبرث الحالي بالقرب من شيلفورد إلى شيبرث. في عام 1848، منح البرلمان شركة سكك حديد رويستون وهيتشين ترخيصًا لتمديد خطها من رويستون. ورغم أن كامبريدج كانت وجهتها النهائية، إلا أن البرلمان لم يُقرّ سوى التمديد حتى شيبرث (نظرًا لمعارضة سكك حديد المقاطعات الشرقية للتمديد إلى كامبريدج). اكتمل الخط في عام 1851، وفي البداية، قامت شركة سكك حديد الشمال العظمى (GNR)، التي استأجرت سكك حديد رويستون وهيتشين مؤقتًا، بتشغيل خدمة حافلات تجرها الخيول للربط بين الخطين. لم تُحقق هذه الخدمة النجاح المرجو، لذا تم تأجير الخط الجديد والخط المؤدي إلى هيتشين إلى سكك حديد المقاطعات الشرقية لمدة 14 عامًا، مع وصلة في شيبرث لتمكين سكك حديد المقاطعات الشرقية من تسيير قطارات من كامبريدج إلى هيتشين. [ 18 ]

في عام ١٨٥٢، تولت شركة سكك حديد شرق أنجليا ( ECR) إدارة سكك حديد شرق أنجليا (EAR). وكان القيّم على الشركة قد استولى على ممتلكاتها في يونيو ١٨٥٠، وتم تأجير سكك حديد شرق أنجليا لشركة سكك حديد غريت نورثرن (GNR). وكانت لشركة غريت نورثرن صلاحيات تشغيل خط سكك حديد شرق أنجليا بين بيتربورو ومارش وويزبيتش (الذي افتُتح عام ١٨٤٧). لسوء الحظ، لم تتقدم غريت نورثرن بطلب للحصول على حقوق التشغيل على الخط الذي يربط محطتي سكك حديد شرق أنجليا وسكك حديد شرق أنجليا في ويزبيتش، فرفضت سكك حديد شرق أنجليا السماح بالوصول، مما اضطر الركاب إلى تغيير المحطات بواسطة الحافلات. ومع ذلك، كانت معارضة المساهمين داخل كل من غريت نورثرن وسكك حديد شرق أنجليا هي السبب الحقيقي وراء انسحاب غريت نورثرن من الاتفاقية التي سمحت لشركة سكك حديد شرق أنجليا بتولي إدارة سكك حديد شرق أنجليا . [ ١٩ ]

في عام 1853، كانت شركة سكة حديد الاتحاد الشرقي (EUR) تعاني من ضائقة مالية شديدة بعد أن أنشأت خطوطًا إلى نورويتش، وبوري سانت إدموندز (تحت اسم سكة حديد إيبسويتش وبوري)، وسودبري، وكان لديها فرع قيد الإنشاء إلى هارويتش. بدأت المفاوضات بين شركة سكة حديد الاتحاد الشرقي (EUR) وشركة سكة حديد شرق أنجليا (ECR) ، وفي 1 يناير 1854، تولت شركة سكة حديد شرق أنجليا ( ECR ) إدارة أعمال شركة سكة حديد الاتحاد الشرقي (EUR) ، على الرغم من أن هذا لم يُصدق عليه رسميًا إلا بموجب قانون سكك حديد المقاطعات الشرقية، وسكك حديد نورفولك والاتحاد الشرقي، وسكك حديد شرق أنجليا، وسكك حديد نيوماركت لعام 1854 ( 17 و18 Vict. c. ccxx) الصادر في 7 أغسطس 1854. ولم تندمج الشركتان رسميًا إلا بعد اندماجهما مع سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة سكة حديد الشرق الكبرى في عام 1862. [ 20 ]

تم افتتاح فرع هارويتش، الذي بنته شركة السكك الحديدية الأوروبية (EUR) ، من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية (ECR) في الأسبوع التالي في 15 أغسطس.

كما استحوذت شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى على خط سكة حديد نيوماركت في عام 1854 والذي ربط كامبريدج بإبسويتش وبوري سانت إدموندز. [ 21 ]

في عام ١٨٥٤، بدأت شركة سكك حديد لندن تيلبوري وساوثيند، المملوكة لشركة سكك حديد شرق الكاريبي / لندن وبريطانيا، تشغيل خطها عبر تقاطع فوريست غيت إلى تقاطع بو وصولاً إلى شارع فينشرش . وكانت القطارات الأولى تنقسم عند ستراتفورد، حيث يتجه جزء منها إلى محطة بيشوبسغيت. وتم إنشاء خط ثالث بين ستراتفورد وتقاطع بو لاستيعاب حركة المرور هذه، كما مُنحت خدمات شركة سكك حديد شرق الكاريبي حق الوصول إلى شارع فينشرش عبر امتداد خط سكة حديد لندن وبلاك وول. [ ٢٢ ]

كما تم إنشاء خط يربط محطة فيكتوريا بارك على خط سكة حديد شمال لندن بمحطتي ستراتفورد لو ليفل وستراتفورد ماركت، وكان مخصصًا في المقام الأول لنقل البضائع. [ 23 ] افتُتح فرع لوغتون التابع لخط سكة حديد شرق وسط لندن في 22 أغسطس 1856، مع تقاطع شمال ستراتفورد مباشرةً على خط كامبريدج .

في عام 1859، انتهت شركة سكة حديد شرق سوفولك (ESR) من بناء سلسلة من الخطوط في سوفولك وجنوب شرق نورفولك. وقد استحوذت عليها شركة سكة حديد شرق كولومبيا البريطانية (ECR ) في يوم الافتتاح، 1 يونيو 1859. كما افتُتح خط ECR من إيبسويتش (تقاطع شرق سوفولك) إلى وودبريدج (في الطرف الجنوبي من ESR ) في هذا اليوم، مما وفر مسارًا مباشرًا بين إيبسويتش ولوستوفت وغريت يارموث (المدينة الجنوبية).

تم افتتاح آخر خط سكة حديد من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى ( ECR) قبل دمج شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) في عام 1862 في 12 أبريل 1860، عندما تم تمديد فرع ليستون في شرق سوفولك إلى ألديبورغ. [ 24 ]

العمليات

الحوادث والوقائع

  • في سبتمبر 1840، اصطدم قطار من الخلف بقطار ركاب في أولد فورد ، ميدلسكس. ولقي شخص واحد مصرعه. [ 25 ]
  • في 8 مايو 1846، قُتلت إليزابيث إينغهام أثناء عملها في معبر ليتل ثيتفورد. كان طفلها البالغ من العمر 3 سنوات قد تبعها إلى القضبان ودخل في مسار قطار قادم. سارعت لإنقاذ طفلها، لكن القطار صدمها وماتت على الفور. [ 26 ]
  • في نوفمبر 1846، عُقد تحقيق في نيو إن، رويدون، الأسبوع الماضي، بشأن وفاة إليزابيث كولمان، البالغة من العمر إحدى عشرة سنة، والتي لقيت حتفها على خط السكة الحديد المذكور. ويبدو أن المتوفاة كانت تحاول عبور الخط عند نقطة قريبة من محطة رويدون حيث يتقاطع خط السكة الحديد مع خط السكة الحديد على مستوى واحد، عندما صدمها مصد قطار كامبريدج، فلقيت حتفها على الفور. وأصدرت هيئة المحلفين حكمًا بأن الوفاة كانت عرضية. وكان من المقرر أن يُعقد التحقيق يوم الأربعاء، 25 نوفمبر 1846 [ 27 ].
  • في سبتمبر 1853، توقف قطار شحن بالقرب من براندون ، سوفولك، بسبب عطل في القاطرة. تجاهل سائق قطار شحن آخر إشارة حمراء، مما أدى إلى اصطدام قطاره بالقطار الأول من الخلف. كان نظام العمل بفواصل زمنية محددة ساريًا آنذاك. [ 28 ]
  • في 20 فبراير 1860، خرج قطار ركاب عن مساره في توتنهام ، ميدلسكس، عندما انفجر إطار في القاطرة التي تجره. ولقي سبعة أشخاص حتفهم. [ 29 ]

حظائر المحركات وأعمال الصيانة

كان أول مستودع للقاطرات يقع في شارع ويلبون لين، تشادويل هيث، وافتُتح عام 1839 مع خط السكة الحديد. بعد تمديد خط سكة حديد إيست سنترال إلى برينتوود عام 1840، بُني "مصنع سكك حديدية" في رومفورد (بين محطتي تشادويل هيث وجيديا بارك الحاليتين (على الجانب الشرقي من الخط))، وبدأ تشغيله بالكامل بحلول عام 1842. وكانت أهم مهمة اضطلع بها المصنع هي تحويل مقياس قطارات خط سكة حديد إيست سنترال عام 1844. [ 30 ]

مع نمو شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR)، بات من الواضح الحاجة إلى موقع جديد، فتم شراء أرض في ستراتفورد بين خط ECR كولشيستر وخط N&ER المؤدي إلى كامبريدج. وكانت N&ER قد أنشأت بالفعل مستودعًا للقاطرات في هذا الموقع عند افتتاح خطها إلى بروكسبورن عام 1840.

في هذه المرحلة، كانت ستراتفورد منطقة ريفية إلى حد كبير مع توفر الكثير من الأراضي، وبالتزامن مع هذه الخطوة قامت شركة ECR ببناء 300 منزل جديد للقوى العاملة.

ستراتفورد وركس

كانت حظيرة محركات ستراتفورد وورشة ستراتفورد تشتركان في هذا الموقع في البداية، ولم يتم نقل حظائر المحركات إلى الجانب الآخر من خط كامبريدج إلا في ستينيات القرن التاسع عشر. [ 31 ]

نشأت العديد من حظائر المحركات الأخرى حول شبكة السكك الحديدية الشرقية المتوسعة، إما تم بناؤها بواسطة شركة السكك الحديدية الشرقية أو بواسطة شركات السكك الحديدية التي استحوذت عليها؛ على سبيل المثال حظيرة محركات إيبسويتش التي بنتها شركة السكك الحديدية الشرقية الاتحادية .

القاطرات

قاطرات المقاطعات الشرقية المبكرة

لإنشاء الخط، اشترت شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) أربع قاطرات من نوع 0-4-0 لنقل الحصى. تم تسليمها في أواخر عام 1838 وسُميت سوفولك، ونورفولك، وإسكس، وميدلسكس. قامت شركة برايثويت، ميلنر وشركاه بتصنيع هذه القاطرات، بالإضافة إلى القاطرات الست التالية التي طُلبت لاحقًا. كانت ست قاطرات من نوع 2-2-0 (أرقامها الأصلية من 1 إلى 6) أولى قاطرات الركاب التابعة لشركة ECR، واشتهرت بكثرة حوادث خروجها عن القضبان. زودت شركة برايثويت، ميلنر وشركاه الشركة بقاطرة أخرى مماثلة في عام 1839، وهي القاطرة رقم 7. كما طُلبت قاطرتان من نوع 0-4-0 لنقل البضائع (رقميهما 8 و9) من شركة برايثويت، ميلنر وشركاه في عام 1840، واستمرتا في الخدمة حتى عام 1849 حين تم بيعهما.

في عام 1841، قامت شركة لانكشاير جونز، تيرنر وإيفانز بتوريد أربع قاطرات 2-2-0 (الأرقام من 12 إلى 15) والتي استمرت حتى عام 1850. وفي وقت لاحق من نفس العام، قامت شركة بوريس بتوريد قاطرتين للركاب 0-4-2 (الأرقام 10 و11) إلى شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى.

كانت القاطرتان رقم 16 و17 قاطرتين ركاب أحاديتي المقعد من نوع 2-2-0، تم طلبهما من شركة بوري وشركاه، ودخلتا الخدمة في أوائل عام 1842. وفي وقت لاحق من العام نفسه، طلب مجلس إدارة سكة حديد شرق وسط إنجلترا ثماني قاطرات أحادية المقعد أخرى من شركة بوري (من رقم 18 إلى 26). استمر بعض هذه القاطرات في الخدمة حتى عامي 1859-1860. [ 32 ] [ 33 ] كانت هذه جميع القاطرات التي تم شراؤها قبل الاستحواذ على سكة حديد الشمال والشرق في عام 1844، وقبل تحويل مقياس السكة الحديدية في أواخر عام 1844، عندما تم تحويل العديد من هذه القاطرات إلى المقياس القياسي البريطاني في مصنع رومفورد. [ 30 ]

أسطول القاطرات كما كان في عام 1856

كما ذُكر أعلاه، نمت شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR) بشكل تدريجي، فكانت في بعض الأحيان تطلب قاطراتها الخاصة، ثم تستحوذ على قاطرات شركات أخرى عند استحواذها عليها. وهذا ما يجعل تاريخها معقدًا نوعًا ما، والجدول أدناه يُقدم نظرة عامة على قاطرات الشركة في عام 1856. [ 34 ] [ 35 ]

رقم الجريبانيعدد الطلاب في الفصلملحوظات
1-3ويلسون وشركاه3محركات خزانات صغيرة تم شراؤها من المقاول صموئيل مورتون بيتو [ 36 ]
4-6الطريق الطويل3بُنيت في الفترة 1851-1852، قاطرة من طراز JV Gooch 2-2-2WT من الفئة A
7-12ECR5بُنيت في الفترة 1853-1854، قاطرة من طراز JV Gooch 2-2-2WT من الفئة B
13-16شارب وشركاه4كانت هذه القطارات تابعة سابقًا لسكك حديد الاتحاد الشرقي، وهي من طراز 2-2-2WT، تم بناؤها في الفترة ما بين 1846 و1847.
17كيتسون وشركاه1كانت سابقًا قاطرة السكك الحديدية الشرقية يونيون رقم 28، أرييلز جيردل 2-2-0WT
18-19ويلسون وشركاه2أعادت شركة ECR بناء القاطرة لتصبح من نوع 2-4-0ST لأغراض المناورة في مستودع بضائع بيشوبسجيت.
20-25ECR6بُنيت عام 1852 بواسطة جيه في غوتش، وهي من فئة A، بتكوين 2-2-2WT. وكانت القاطرة رقم 20 أول قاطرة تُبنى في ورش ستراتفورد.
26الطريق الطويل1قطار سكة حديد نورثرن وإيسترن السابق ذو تصميم أحادي - 2-2-2 تم ​​بناؤه عام 1840. [ 37 ]
27ECR1تم تقديم قطار الفئة C 2-2-2 المصمم حديثًا من قبل غوتش في أكتوبر 1856. [ 38 ]
28-30ستيفنسون/لونغريدج3كانت القطارات الفردية السابقة للسكك الحديدية الشمالية والشرقية - 2-2-2 تم ​​بناؤها عام 1840. [ 37 ] وكان الرقم السابق 27 (في نظام الترقيم المحدد هذا) أيضًا واحدًا من هذه القاطرات.
31-36جيلكس6قاطرات من طراز 2-4-0 تابعة لسكك حديد نيوماركت، تم بناؤها عام 1848، وأضيفت إلى المخزون عام 1851. [ 39 ] [ 40 ]
37–41ويلسون وشركاه4كانت في الأصل جزءًا من طلبية ملغاة لسكك حديد شرق لانكشاير . تم بناؤها عام 1846، 2-4-0  ؟ [ 41 ]
42تايلور وشركاه1قطار نورفولك السابق رقم 13 [ 42 ]
43-44جونز وبوتس2بُنيت عام 1845 2-2-2 [ 43 ]
45-48ستيفنسون4[ 42 ]​
51-67ستوثرت وسلوتر17بُنيت القاطرات من 51 إلى 60 عام 1845، ومن 61 إلى 67 عامي 1846 و1847. تعرّضت اثنتان من القاطرات الأولى لحوادث خروج عن القضبان، مما استدعى إجراء تعديلات لاحقة. بُنيت هذه القاطرات خصيصًا لافتتاح امتداد براندون التابع لخط سكة حديد شرق وسط المدينة، واستُخدمت في قطارات الركاب. [ 44 ] وعلى الرغم من البداية غير الموفقة، استمرت هذه القاطرات في الخدمة حتى سبعينيات القرن التاسع عشر، وكان عدد منها متمركزًا في ورشة صيانة قاطرات كامبريدج. [ 45 ]
68–77ستيفنسون10تم بناء محركات البضائع من نوع 2-4-0 في الفترة ما بين 1846 و1847. وكانت الأرقام من 98 إلى 102 جزءًا من نفس الطلبية.
78–81جونز وبوتس6محركات نقل البضائع من نوع 2-4-0 التي تم بناؤها في الفترة 1846-1847 - كانت الأرقام 182-187 جزءًا من نفس الطلبية (كانت مرقمة في الأصل 82-87). [ 46 ]
82-87ستيفنسون5بُنيت في الفترة ما بين 1847 و1848، وهي من نوع 2-4-0. [ 47 ]
88–93، 96–97جونز وبوتس8لاحظ أنه يتم سحب الأرقام غير المتسلسلة في هذا الوقت. تم بناؤها في الفترة 1846-1847، 2-2-2-0. [ 33 ]
94ECR1قطار من طراز غوتش سي 2-2-2 قيد الإنشاء في ستراتفورد
95ستيفنسون1تم شراء القاطرة رقم 70 التابعة لشركة سكك حديد ميدلاند سابقًا عام 1847
98–102ستيفنسون5تم بناء محركات ركاب 4-2-0 عام 1846 ولكن أعيد بناؤها جميعًا كـ 2-2-2 بحلول عام 1852 [ 48 ]
103–107ويلسون وشركاه5تم بناء المحركات من طراز جيني ليند 103-105 في عام 1847، وتم بناء المحركات 106 و107 في عام 1848. [ 49 ]
108–117شارب وشركاه10قاطرات سكك حديد شرق أنجليا السابقة التي بنيت عام 1846. [ 50 ]
118–119ويلسون وشركاه؟2تم بناء قاطرة 4-2-0 عام 1846
120هاوثورن1بُني عام 1843 ولكن تم نقله إلى شركة السكك الحديدية الشرقية عام 1845. لا يُعرف الكثير عن هذا المحرك باستثناء أنه تم طلبه من قبل جورج هدسون . [ 51 ]
122–123بوري وشركاه2تم بناء قاطرة 4-2-0 عام 1846
124جونز وبوتس1قاطرة نورفولك للسكك الحديدية رقم 12 السابقة - ربما أعيد بناؤها كقاطرة 2-4-0. [ 52 ]
125–128بوري وشركاه3هل يوجد نموذج خارج الخدمة؟ وهل تم بناء نماذج أخرى من طراز 4-2-0 عام 1846؟
129ستيفنسون10محرك صابورة سابق تابع لشركة السكك الحديدية الشرقية المركزية تم بناؤه عام 1838 وأعيد بناؤه كمحرك 0-4-0T. [ 53 ]
130–139ستيفنسون10قاطرة من طراز 0-6-0 تابعة لسكك حديد نورفولك السابقة، تم بناؤها في الفترة من 1846 إلى 1847، وأعيد بناؤها بواسطة شركة سنكلير في عام 1861. [ 50 ]
141–144تايلور وشركاه4قاطرات سابقة من سكة حديد نورفولك، الأرقام 10 و11 و14 و15. 0-6-0؟ [ 47 ]
145–146الطريق الطويل2تم بناؤها عام 1846 كـ 0-4-2 ولكن أعيد بناؤها بواسطة Kitsons كـ 2-4-0 في عام 1849. [ 54 ]
147–149كيتسون وشركاه3بُني في الفترة ما بين 1846 و1847، بتكوين 0-6-0
151–152جونز وبوتس1بُنيت عام 1846 من نوع 0-6-0. أُعيد بناؤها عام 1849 بواسطة شركة تايلور وشركاه. محركات بضائع لتوسعة براندون [ 55 ]
154ستيفنسون1تم بناؤها عام 1847، محرك بضائع 0-6-0 [ 56 ]
155–161ستوثرت وسلوتر7تم بناء محركات البضائع 0-6-0 في الفترة 1846-1847 [ 57 ]
162–164شارب براذرز3كان اثنان منها قاطرات بضائع سابقة من طراز 0-4-2 تابعة لسكك حديد شرق أنجليا . [ 58 ]
163–168ستوثرت وسلوتر6تم بناء محركات البضائع 0-6-0 في الفترة من 1847 إلى 1848 [ 47 ]
170–171جونز وبوتس2قاطرات بضائع من طراز 2-4-0 بُنيت عام 1846. قاطرات مخصصة لخط سكة حديد براندون الممتد. [ 59 ] [ 55 ]
172–181تايلور وشركاه10بُنيت عام 1847، وهي من نوع 2-4-0. ويشير المرجع إلى رسم لهذه القاطرات. [ 60 ]
182–187جونز وبوتس4انظر الأرقام من 78 إلى 81 - تم بناء هذه المباني في الفترة من 1847 إلى 1848
184–187تايلور وشركاه2تقديم
188بوري وشركاه1قاطرة بضائع من نوع Bury 0-4-2. [ 61 ]
189–192ستيفنسون4قاطرات بضائع من نوع 0-4-2؟ تم بناء 189 قاطرة في عام 1847، و190-192 قاطرة في عام 1849، ومجهزة بعجلات من الحديد المطاوع الصلب. [ 62 ]
193–200ويلسون وشركاه8محركات البضائع 2-4-0 تم بناء 193-195 عام 1847. تم بناء 196-200 عام 1849 [ 62 ]
201–204جونز وبوتس4بُنيت في الأصل كقاطرات من نوع 2-2-2، ولُقبت بـ" القافزة" نظرًا لميلها للخروج عن القضبان. أُعيد بناء القاطرات من 201 إلى 203 كقاطرات بضائع من نوع 2-4-0 بواسطة شركة غوتش حوالي عام 1852. أما القاطرة 204 فكانت قاطرة مماثلة، ولكنها كانت سابقًا القاطرة رقم 12 التابعة لسكك حديد نورفولك.
205–213ستوثرت وسلوتر9تم بناء القطارات رقم 7 و8 (2-2-2) و9 و10 (0-4-2) و19-21 (2-2-2) و22-26 (0-4-2) التابعة سابقًا لسكك حديد الاتحاد الشرقي على التوالي في الفترة من 1846 إلى 1848.
214–219كندا ووركس6JV Gooch C Class 2-2-2 تم ​​بناؤها في الفترة 1855-1856 - تم طلبها في نفس الوقت مع 274-279 وتُعرف باسم الفراشات . [ 63 ]
220–223تايلور وشركاه4القطارات السابقة التابعة لسكك حديد نورفولك، الأرقام 16-19. [ 64 ]
224–227ستيفنسون4القطارات السابقة التابعة لسكك حديد نورفولك، الأرقام 20-23. [ 64 ]
228، 231، 232تايلور وشركاه3القطارات السابقة التابعة لسكك حديد نورفولك رقم 25 و28 و29. [ 64 ]
233–237ويلسون وشركاه4قام غوتش بإعادة بناء قاطرات كرامبتون التابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية المركزية في الفترة 1854-1855 لتصبح قاطرات بضائع من نوع 0-6-0. أطلق عليها اسم البطاريات العائمة . [ 65 ]
238–243شارب براذرز6طلبات إضافية لسفن "باترفلايز" (انظر الأرقام من 214 إلى 219 أعلاه). وقد طُلبت هذه السفن والسفن من 244 إلى 249 في الوقت نفسه وسُلّمت خلال عام 1855. بُنيت عربات الإمداد في ورش ستراتفورد. [ 63 ]
244–249كيتسون وشركاه6انظر أعلاه
250–259ECR10تم بناء قاطرة JV Gooch 2-2-2WT من الفئة A في الفترة 1854-1855 للعمل على خط السكك الحديدية الخفيفة LTSR. [ 63 ]
260–270شارب براذرز11كانت هذه القطارات تابعة لسكك حديد الاتحاد الشرقي، أرقامها من 1 إلى 6 ومن 14 إلى 19 على التوالي، وهي من طراز 2-2-2، وقد تم بناؤها في الفترة ما بين 1846 و1847.
271–273هاوثورن3كانت هذه القطارات تابعة سابقًا لسكك حديد الاتحاد الشرقي ، وهي من طراز 2-2-2، وتم بناؤها في الفترة ما بين 1846 و1847.
274–279كندا ووركس6تم تسليم قاطرات Express 2-2-2 في عام 1856. [ 63 ]
280–283ECR3قام غوتش أيضاً بتصميم قاطرات سريعة من نوع 2-2-2 تم ​​تسليمها في الفترة 1856-1857

روبرت سنكلير

تولى روبرت سنكلير منصب مشرف القاطرات بعد رحيل غوتش. في عام 1858، صمم فئة صغيرة من القاطرات ذات الترتيب 2-4-0 (المعروفة باسم الفئة Z) والتي بنتها شركة روثويل وشركاه. وكانت هذه القاطرات مرقمة من 301 إلى 306. [ 66 ]

كما يتضح من الجدول أعلاه، ورث مجموعة متنوعة من القاطرات، وانطلق في مسيرة توحيدها. ولعل خير مثال على ذلك هو قاطرات الفئة Y ذات الترتيب 2-4-0 التي طُرحت عام 1859، والتي بلغ عددها عند اكتمالها (في عهد شركة غريت إيسترن وبعد مغادرة سنكلير للشركة) 110 قاطرات. ورغم أن التصميم العام كان متشابهًا، فقد صُنعت هذه القاطرات من قبل عدد من الشركات المختلفة، بما في ذلك كيتسونز وفولكان، وفي عام 1865 (في عهد شركة غريت إيسترن) من قبل شركة السكك الحديدية الفرنسية شنايدر. [ 67 ]

أرسلت شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى أول قاطرة من الفئة Y رقم 327 (وهي نموذج صنعه ستيفنسون) إلى المعرض الدولي لعام 1862 حيث لفتت انتباه الحكومة المصرية التي طلبت 11 قاطرة مماثلة. [ 68 ]

كان تصميم سنكلير الآخر الوحيد (لخط سكة حديد شرق وسط إنجلترا) هو فئة X المكونة من خمس قاطرات من نوع 2-4-0WT، والتي تم تقديمها عام 1862 وبُنيت في ورش ستراتفورد . حملت هذه القاطرات الأرقام من 120 إلى 124 (مع ملاحظة أن القاطرات التي تحمل أرقامًا مماثلة في الجدول أعلاه قد أُعيد ترقيمها أو سُحبت من الخدمة)، وتم تشغيلها على الخط المؤدي إلى نورث وولويتش. [ 69 ]

العربات

وضع قانون السكك الحديدية لعام 1844 معايير لعربات الدرجة الثالثة. كانت المرافق بسيطة للغاية، حيث احتوت على مقاعد خشبية تتسع لـ 46 راكبًا، وكان بإمكانهم الوصول إلى المقصورات الثلاث عبر ثلاثة أبواب. تتسع المقصورة الوسطى لـ 18 راكبًا، بينما تتسع كل مقصورة من المقصورتين الأخيرتين لـ 14 راكبًا . [ 70 ]

من المعروف أن العربات تم بناؤها في ورش ستراتفورد وورش فيرفيلد في بو. [ 71 ]

نجت عربة الدرجة الأولى التابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية وهي جزء من المجموعة الوطنية البريطانية.

عربة الدرجة الأولى في سكك حديد المقاطعات الشرقية

حركة البضائع

كانت حركة نقل البضائع على خط سكة حديد الساحل الشرقي ذات طابع زراعي في الغالب. يوضح الجدول أدناه تفاصيل حركة النقل التي تم نقلها في الأسبوع المنتهي في 6 مايو 1849. [ 72 ]

يكتبكمية
الماشية1537
غنم3540
الخنازير254
قمح17431 كيسًا
دقيق6874 كيسًا
صوف65 طنًا
لحم نباتي209 طن
دواجن51 طنًا
سمك طازج219 طنًا
الفواكه والخضراوات274 طنًا
بيرة246 طنًا
النبيذ والمشروبات الروحية80 طنًا
لبن20672 كوارت
خبز63 رغيفًا ربعيًا (4  أرطال)
بضائع عامة2433 طنًا

الابتكارات

استخدام آلة الحفر البخارية

كانت خطوط السكك الحديدية في المملكة المتحدة تُبنى عمومًا باستخدام المعاول والمجارف وأعداد كبيرة من عمال السكك الحديدية. وقد استخدم المهندس جون بريثويت أول آلة حفر بخارية في خط سكة حديد بريطاني في برينتوود (التاريخ الدقيق غير معروف، ولكنها بدأت العمل في عام 1843). [ 73 ]

شاحنة صغيرة ذات عجلتين

كانت شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) أول شركة سكك حديدية تستخدم عربة جرّ ثنائية العجلات ، وذلك في عام 1859، باستخدام تصميم المخترع الأمريكي ليفي بيسيل . وقد سُجّلت براءة اختراع هذا الابتكار في الولايات المتحدة الأمريكية في 2 نوفمبر 1858، وفي بريطانيا العظمى في 1 ديسمبر 1858. وفي صيف عام 1859، قامت شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا بتركيب هذه العربة على القاطرة رقم 248، وهي قاطرة من طراز 2-4-0 من صنع شركة كيتسونز عام 1855، وأُفيد بأن قيادة القاطرة قد تحسّنت، وأن تآكل حواف العجلات قد انخفض بشكل ملحوظ. [ 74 ]

عربة بخارية قديمة

في عام 1849، قدمت شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) قاطرة بخارية تُدعى "إنفيلد" للعمل على خط فرعي في إنفيلد . كانت هذه القاطرة من طراز 2-2-0، وتضم عربة ركاب بأربعة أقسام تتسع لـ 36 راكبًا، مثبتة على هيكل واحد، وقد بناها ويليام بريدجز آدامز في عام 1849 في ورش فيرفيلد، بو. وقد حققت نجاحًا معقولًا، ففي الواقع، بعد فترة وجيزة من تسليمها، قطعت مسافة 203 كيلومترات (126 ميلًا) من بيشوبسجيت إلى نورويتش مرورًا بكامبريدج في زمن قياسي آنذاك بلغ 3 ساعات و35 دقيقة. 

تم تحويل قاطرة إنفيلد لاحقًا إلى قاطرة من نوع 2-2-2T نظرًا لصعوبة دمج القاطرة مع العربة (ربما لطولها الزائد بالنسبة للمنصات الدوارة القديمة؟). [ 75 ] [ 76 ]

مقياس المسار

عند إنشاء خط السكة الحديد، لم يكن هناك تشريع يُلزم باختيار عرض السكة. فضّل مديرو شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) عرض السكة العريض لشركة سكك حديد غريت ويسترن ، البالغ 7  أقدام ( 2134  مم )، ولكن، لأسباب تتعلق بالتكلفة بشكل أساسي، أوصى مهندس الإنشاءات جون بريثويت بعرض 5  أقدام ( 1524  مم ) . واضطرت شركة سكك حديد نورفولك وشرق إنجلترا (N&ER)، التي كانت تخطط لاستخدام خط سكة حديد شرق وسط إنجلترا بين ستراتفورد وبيشوبسغيت، إلى اعتماد العرض نفسه. [ 77 ]

مع امتداد خط سكة حديد شرق وسط إنجلترا في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، أصبح من الواضح أن المقياس القياسي 4 أقدام و8 + 1 ⁄2 بوصة ( 1435 مم ) كان خيارًا أفضل، وفي سبتمبر وأكتوبر من عام 1844 تم إجراء تحويل المقياس، جنبًا إلى جنب مع خط سكة حديد نورفولك وإيسترن، الذي اندمج مع خط سكة حديد شرق وسط إنجلترا في 1 يناير 1844 .    

الناس

تنظيم السكك الحديدية (عقدي 1830 و1840)

كان المديرون مسؤولين عن تعيين الموظفين، بينما كانت لجنة مالية تُقرر الأجور. وكان المهندس مسؤولاً عن عربات القطارات والسكك الحديدية، بينما كان مدير الحركة يُعنى بالعمليات التشغيلية. وكانت المحطات تُدار بواسطة رقيب شرطة، يتبعه موظفو بيع التذاكر، وكانوا يرفعون تقاريرهم إلى عدد من المفتشين ومدير عام. وكان رجال شرطة آخرون مسؤولين عن تشغيل المحولات والإشارات، بالإضافة إلى مهام أخرى أكثر اعتيادية. وكان المحصلون مسؤولين عن القطارات، بمساعدة الحراس وعدد قليل من الحمالين. [ 78 ]

مشرفو القاطرات

الرؤساء

عُيّن هدسون رئيسًا لمجلس إدارة شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية المتعثرة عام 1845، وكان من أوائل قراراته تعيين ديفيد وادينجتون نائبًا له. [ 79 ] كان هدسون مهتمًا بشركة سكك حديد المقاطعات الشرقية لاعتقاده أنها تُتيح فرصةً لإنشاء خط بديل من يورك إلى لندن، على الرغم من أن الشركة كانت تتمتع بسمعة سيئة للغاية فيما يتعلق بالالتزام بالمواعيد والسلامة في ذلك الوقت؛ فأمر هدسون على الفور بدفع أرباح سخية للمساهمين.
أظهر تحقيق لاحق أنه بينما كان هدسون هو من يقرر مستويات الأرباح الموزعة على المساهمين، كانت مهمة وادينغتون هي التلاعب بحسابات حركة المرور لإظهارها وكأنها مكتسبة بشكل قانوني. كما اختلس وادينغتون 8000 جنيه إسترليني من أموال حزب المحافظين والإصلاحيين الأوروبيين وحوّلها إلى صندوق برلماني سري، مما أدى إلى توتر العلاقات بين هدسون ووادينغتون. [ 79 ]
قام هدسون بخفض التكاليف بطريقة مماثلة في خط سكة حديد نورث ميدلاند، وأدى حادث وقع في رومفورد في 18 يوليو 1846 إلى قيام مجلة بانش الساخرة بتقديم التماس إلى هدسون مفاده:
"بسبب سوء السلوك والإهمال وعدم السكر من جانب السائقين ومختلف عمال التدفئة والمهندسين ورجال الشرطة وغيرهم من رعايا جلالتكم، تحدث باستمرار حوادث تصادم وانفجارات وانقلابات متعددة على خطوط السكك الحديدية في أراضي جلالتكم".

عبّارة وولويتش

بعد افتتاح خط السكة الحديدية إلى نورث وولويتش، طلبت شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR) عبّارتين باسمي إسيكس وكينت من شركة بليث وشركاه في باركينغ. بلغ وزن العبّارتين الخشبيتين ذواتي المجاديف 65 طنًا (إجماليًا)، وطولهما 23.9 مترًا (78.5 قدمًا) ، وعرضهما 4.5 مترًا (14.9 قدمًا) ، وعمقهما 2.2 مترًا (7.3 قدمًا) . بلغت تكلفة كل عبّارة 3250 جنيهًا إسترلينيًا.      

بين يونيو وأغسطس من عام 1854، استخدم 113,315 راكباً العبّارة، بينما ارتفع هذا العدد بعد عام إلى 141,025. وفي عام 1856، خضعت العبّارتان لعملية تجديد شاملة في شركة بليث وشركاه، واستمرتا في الخدمة لعدة سنوات بعد اندماجهما مع شركة غريت إيسترن عام 1862. [ 81 ]

الاندماج في شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى

بين عامي 1851 و1854، تفاوضت شركة سكك حديد شرق أنجليا، برئاسة ديفيد وادينجتون، على اتفاقيات لتشغيل معظم خطوط السكك الحديدية الأخرى في شرق أنجليا، مما أدى إلى إنشاء شبكة خطوط بلغ طولها الإجمالي 909 كيلومترات (565 ميلاً) . وبينما كان البرلمان يؤيد المنافسة، كان يدرك أيضاً أن شركة سكك حديد شرق أنجليا كانت في حالة تنافس مستمر مع جيرانها، ولذا، ورغم الموافقة على هذه الاتفاقيات التشغيلية، كان هناك شرطٌ يقضي بتقديم مشروع قانون للاندماج الكامل إلى البرلمان بحلول عام 1861. 

رحل وادينغتون في ظروفٍ مُريبة عام 1856، وخلفه هوراشيو لوف. وبحلول عام 1860، كان العديد من المساهمين غير راضين، مُعددين عدة شكاوى اعتبروها عائقًا أمام حصولهم على أرباحهم. وشملت هذه الشكاوى نزاعًا مُستمرًا حول تشغيل خطوط أخرى، وشكوكًا وعدم ثقة في اللجنة المُشتركة، وعدم كفاية الخدمات من وإلى لندن، واستمرار التقاضي والتكاليف القانونية، وبطء التقدم في عملية الاندماج.

بحلول فبراير 1862، عُرض مشروع القانون للقراءة الثانية، وتلاه إجراءات مطولة في اللجان حيث قدمت جهات مختلفة التماسات ضد مشروع القانون. وفي 7 أغسطس 1862، أُقرّ مشروع القانون، وشُكّلت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى من خلال دمج شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية وعدد من خطوط السكك الحديدية الأصغر. [ 82 ]

مراجع

  1. ↑ غوردون، د.ب.ي. (1977). توماس، ديفيد سانت جون؛ باتمور، ج. ألان (محرران). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى - المجلد 5: المقاطعات الشرقية (  الطبعة الثانية). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز .
  2. ↑ ألين 1955 ، ص. 1 
  3. ↑ ألين 1955 ، ص 2 
  4. 1 2 ألين 1955 ، ص. 5 
  5. ↑ مكارثي، كولين؛ مكارثي، ديفيد (2009). سكك حديد بريطانيا - لندن شمال نهر التايمز . هيرشام، سري: دار نشر إيان آلان. الصفحات 15-16 . ISBN  978-0-7110-3346-7.
  6. 1 2 ألين 1955 ، ص. 7 
  7. ↑ ألين 1955 ، ص 8 
  8. ↑ وايت، إتش بي (1987). توماس، ديفيد سانت جون (محرر). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى - المجلد 3: لندن الكبرى ( الطبعة الثالثة). داولش: ديفيد وتشارلز . 
  9. ↑ ألين 1955 ، الصفحات 8-9 
  10. ↑ ألين 1955 ، ص 12 
  11. ↑ ألين 1955 ، ص 13 
  12. ↑ ألين 1955 ، ص 15 
  13. ↑ ألين 1955 ، ص 35 
  14. ↑ ألين 1955 ، الصفحات 30-31 
  15. ↑ ألين 1955 ، ص 43 
  16. ↑ كاتفورد، نيك. "محطة إدمونتون السفلى" . سجل موقع المحطات المهجورة . نيك كاتفورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2016 .
  17. ↑ كاي، بيتر (1996). سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند - تاريخ الشركة ( الطبعة الأولى). تينموث، المملكة المتحدة: بيتر كاي. ص 11. ISBN   1-899890-10-6.
  18. ↑ فيلوز، ريجينالد ب. (1948). خطوط السكك الحديدية إلى كامبريدج - الفعلية والمقترحة ( طبعة معاد طباعتها عام 1976). كامبريدج، المملكة المتحدة: مطبعة أوليندر. ص 21، 23. ISBN   0-902675-62-1.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  19. ↑ ألين 1955 ، ص 36 
  20. ↑ أودري، كريستوفر (1990). موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية . لندن: دار نشر غيلد. ص 126. CN 8983. 
  21. ↑ ألين 1955 ، الصفحات 37-39 
  22. ↑ كاي، بيتر (1996). جريت إيسترن في المدينة والريف، المجلد 3. كلوفيل، المملكة المتحدة: مطبعة إيرويل. ص 18. ISBN  1-871608-74-0.
  23. ↑ بورلي، إتش في (1993). ذكريات وكتابات رجل سكك حديدية من لندن . مولد: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات. ص 76. ISBN  0-901461-16-4.
  24. ↑ ألين 1955 ، ص 236 
  25. ↑ هول، ستانلي (1990). محققو السكك الحديدية . لندن: إيان آلان. ص 20. ISBN  0-7110-1929-0.
  26. ↑ فويتشاك، هيلينا (6 مايو 2019). "حارسات البوابات اللواتي قُتلن بالقطارات 1846-1906" . العمل في السكك الحديدية، الحياة والموت . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2024 .
  27. ↑ مجلة هيراباث للسكك الحديدية والتجارة . المجلد 8. إنجلترا: هيراباث. 1846. ص 1545.  
  28. ↑ فوغان، أدريان (2003) [2000]. مسارات الكارثة . هيرشام: إيان آلان. ص 7. ISBN  0-7110-2985-7.
  29. ↑ تريفين، آرثر (1980). القطارات في ورطة . المجلد 1. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ص 7. ISBN   0-906899-01-X.
  30. 1 2 تايلور، إي جيه (صيف 1987). "مصنع رومفورد التابع لسكك حديد المقاطعات الشرقية". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد الشرق العظيم. الصفحات 28، 29.  
  31. ↑ هوكينز، كريس؛ ريف، جورج (1986). حظائر محركات سكة حديد غريت إيسترن، الجزء الأول . ديدكوت: منشورات وايلد سوان المحدودة. ISBN 0-906867-40-1.
  32. ↑ كينج 2015 ، ص 18-20.
  33. 1 2 بروكس، لين د. (صيف 1987). "نبذة مختصرة عن التاريخ الهندسي لسكك حديد المقاطعات الشرقية". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد الشرق العظيم. ص 10.  
  34. ↑ جوبي، ريتشارد (سبتمبر 1996). "نبذة شخصية - جون فيريت غوتش". مجلة غريت إيسترن . المجلد 85. جمعية غريت إيسترن للسكك الحديدية. ص 14.  
  35. ↑ موفات، هيو (1987). أول خطوط سكك حديدية في شرق أنجليا . لافنهام: تيرينس دالتون المحدودة. الصفحات 217-219 . ISBN  0-86138-038-X.
  36. ↑ كينج 2015 ، ص 20-21.
  37. 1 2 King 2015 ، ص. 21.
  38. ↑ كينج 2015 ، ص 53.
  39. ↑ كينج 2015 ، ص 43-44.
  40. ↑ بليك، ر. (أبريل 1977). "قاطرات الشركات المكونة لسكك حديد غريت إيسترن، الجزء الأول". مجلة غريت إيسترن . المجلد 10. جمعية سكك حديد غريت إيسترن. ص 4.  
  41. ↑ كينج 2015 ، ص 34.
  42. 1 2 King 2015 ، ص 47.
  43. ↑ كينج 2015 ، ص 26، 43.
  44. ↑ كينج 2015 ، ص 27-28.
  45. ↑ بايز، سي إس (يوليو 1989). "عام في حياة فئة قاطرات تابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى". مجلة غريت إيسترن . المجلد 59. جمعية السكك الحديدية الشرقية الكبرى. الصفحات 4-6 .  
  46. ↑ كينج 2015 ، ص 29.
  47. 1 2 3 King 2015 ، ص 33.
  48. ↑ King 2015 ، ص 32-33.
  49. ↑ كينج 2015 ، ص 36-37.
  50. 1 2 بروكس، لين د (صيف 1987). "نبذة مختصرة عن التاريخ الهندسي لسكك حديد المقاطعات الشرقية". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد غريت إيسترن. ص 13.  
  51. ↑ كينج 2015 ، ص 31.
  52. ↑ كينغ 2015 ، الصفحات 42، 48، 53.
  53. ↑ كينج 2015 ، ص 16.
  54. ↑ كينج 2015 ، ص 30.
  55. 1 2 King 2015 ، ص. 28.
  56. ↑ كينج 2015 ، ص 31، 43.
  57. ↑ كينج 2015 ، ص 43.
  58. ↑ بروكس، لين د. (صيف 1987). "نبذة مختصرة عن التاريخ الهندسي لسكك حديد المقاطعات الشرقية". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد الشرق العظيم. الصفحات 12، 13.  
  59. ↑ بروكس، لين د (صيف 1987). "ورشة ستراتفورد للإنشاءات في ستينيات القرن التاسع عشر". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد الشرق العظيم. ص 15.  
  60. ↑ "رقم 309-310 إدوارد بيتس (صورة فوتوغرافية)" . مسبك فولكان . enuii.com. 1847. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2018 .
  61. ↑ كينج 2015 ، ص 46.
  62. 1 2 King 2015 ، ص 37.
  63. 1 2 3 4 King 2015 ، ص 49.
  64. 1 2 3 King 2015 ، ص 42.
  65. ↑ كينج 2015 ، ص 48.
  66. ↑ "الفئة Z" . جمعية سكة حديد غريت إيسترن . جمعية سكة حديد غريت إيسترن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2016 .
  67. ↑ "الفئة Y" . جمعية سكك حديد غريت إيسترن . جمعية سكك حديد غريت إيسترن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2016 .
  68. ↑ كتب، لين د (يناير 1992). "قاطرات شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى والقارة". مجلة غريت إيسترن . المجلد 69. جمعية سكة حديد غريت إيسترن. الصفحات 3، 4.  
  69. ↑ "الفئة X" . جمعية سكة حديد غريت إيسترن . جمعية سكة حديد غريت إيسترن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2016 .
  70. ↑ كوك، سي سي (صيف 1987). "عربة برلمانية تابعة لسكك حديد المقاطعات الشرقية". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد الشرق العظيم. ص 19.  
  71. ↑ واتلينغ، جون (صيف 1987). "عربات قطار إي سي آر نورث وولويتش". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد غريت إيسترن. ص 20.  
  72. ↑ رايت، آلان (يناير 1993). "سكك حديد المقاطعات الشرقية: تاريخ اجتماعي واقتصادي 1". مجلة غريت إيسترن . المجلد 73. جمعية سكك حديد غريت إيسترن. ص 27.  
  73. ↑ بوديدج، ن. (يوليو 1989). "ملاحظات حول بناء خط السكة الحديد في برينتوود وشينفيلد وإنجاتستون". مجلة غريت إيسترن . المجلد 59. جمعية غريت إيسترن للسكك الحديدية. ص 14.  
  74. ↑ وايت، جون هـ. "مقدمة عن عربة الأمان الخاصة بالقاطرة" . كتاب مشروع غوتنبرغ الإلكتروني . المتحف الوطني للولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2016 .
  75. ↑ هوكينز، كريستوفر؛ ريفز، جورج (1986). حظائر محركات غريت إيسترن، الجزء الأول . ديدكوت: وايلد سوان. ص 54. ISBN  0-906867-40-1.
  76. ↑ كوك، سي سي (صيف 1987). "عربة إنفيلد البخارية". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد الشرق العظيم. ص 18.  
  77. ↑ بروكس، لين (أكتوبر 1993). "السكك الحديدية ذات المقياس العريض على خط سكة حديد المقاطعات الشرقية". مجلة غريت إيسترن : 34.
  78. ↑ ألين 1955 ، ص 10.
  79. 1 2 دالينغ، ج (أغسطس 1978). "ديفيد وادينغتون - ناجٍ عظيم". مجلة جمعية السكك الحديدية الشرقية الكبرى . 19 : 20.
  80. ↑ أشتون، جيف. "سكك حديد غريت إيسترن: التأسيس والتغييرات المبكرة". مجلة غريت إيسترن . المجلد 154. جمعية سكك حديد غريت إيسترن. ص 28.  
  81. ↑ سويسكوفسكي، جيري (صيف 1987). "عبّارة وولويتش التابعة لسكك حديد المقاطعات الشرقية". الذكرى المئوية والخمسون لسكك حديد المقاطعات الشرقية . المجلد RH003. جمعية سكك حديد غريت إيسترن. ص 22.  
  82. ↑ أشتون، جيف (أبريل 2013). "سكك حديد غريت إيسترن 1862-1865". سكك حديد غريت إيسترن . 154 : 24، 25.

فهرس

  • كتاب السكك الحديدية السنوي ، 1912
  • ألين، سيسيل ج. (1955). سكة حديد غريت إيسترن (  الطبعة الأولى). شيبرتون: إيان ألان. OCLC 12240779 . 
  • كينغ، بيتر (2015). "قاطرات LM028 ECR 1838-1860" . جمعية سكة حديد غريت إيسترن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2016 .

للمزيد من القراءة