جون فاري الابن

وُلد فاري في 20 مارس 1791 في لامبيث ، وكان الابن الأكبر لجون فاري الأب (1766-1826)، الجيولوجي ، وصوفيا هوبرت (1770-1830). وكان الأخ الأكبر لجوزيف فاري (1796-1829)، الذي أصبح أيضًا مهندسًا ميكانيكيًا ورسامًا معروفًا وعضوًا في معهد المهندسين المدنيين عام 1822. وبقي فاري في ظل أخيه الأكبر وتوفي شابًا. ^{[ 2 ]}

بين عامي 1791 و1802، أقام في ووبرن، بيدفوردشير ، حيث كان والده يعمل مساحًا ووكيلًا عقاريًا لدى فرانسيس راسل، دوق بيدفورد الخامس . وبعد عودته إلى لندن، يُحتمل أنه تلقى تدريبًا في مدرسة ويليام نيكلسون ، التي تأسست عام 1799 في ساحة سوهو بلندن . وقد تعاون لاحقًا مع نيكلسون في قضايا براءات الاختراع. وبين عامي 1804 و1806، درس الآلات والعمليات في المصانع داخل لندن وحولها. ^{[ 1 ]}

في سن الرابعة عشرة، بدأ فاري برسم اللوحات التوضيحية لموسوعة ريس وموسوعات إدنبرة، ومجلة تيلوخ، وكتاب غريغوري "الميكانيكا" و"القاموس الميكانيكي"، و"بانتالوجيا"، والعديد من الأعمال العلمية الأخرى. وقد قام بتحرير بعضها، وساهم في البعض الآخر. ^{[ 3 ]}

كتب فاري العديد من المقالات لموسوعة ريس ، التي ظهرت بشكل متسلسل بين عامي 1802 و 1820، بما في ذلك مقالات عن الآلات والصناعات والميكانيكا والطاحونة والمحرك البخاري والمياه وما إلى ذلك.

حصل على مخطوطة ورسومات المهندس جون سميتون، واستخدمها على نطاق واسع في كتاباته ورسوماته. وشارك في إنتاج المجلد الثاني من تقارير سميتون (1812)، حيث قام ويلسون لوري بنقش اللوحات .

في عام 1819، ذهب إلى روسيا لمدة شهر، حيث عمل كمهندس مدني في بناء مصانع الحديد. ^{[ 3 ]}

في عام 1821، تنحى فاري عن إدارة شركة الاستشارات الهندسية العائلية لصالح شقيقه الأصغر، جوزيف فاري (1796-1829). قبل فاري وظيفة في مصنع الدانتيل التابع لجون هيثكوت في ديفونشاير، ^{[ 1 ]} إلا أنه تخلى عنها في عام 1823.

في عام 1825، تولى الإدارة الهندسية لمصانع الكتان التابعة لشركة مارشال في ليدز؛ واضطر إلى التخلي عن هذا المنصب في عام 1826 نتيجة لتدهور صحة شقيقه وضرورة عودته إلى لندن، حيث استأنف مهنته كمهندس استشاري، ومنذ ذلك الحين انخرط في معظم الاختراعات الجديدة، والمحاكمات المهمة في قضايا براءات الاختراع المتنازع عليها، والبحوث العلمية في تلك الفترة. ^{[ 3 ]}

انضم فاري إلى معهد المهندسين المدنيين كعضو عام 1826، وشغل عدة مناصب في مجلس إدارته، وكان دائمًا مهتمًا جدًا برفاهيته. احترق منزله الكائن في 67 شارع جريت جيلفورد، ميدان راسل، لندن، عام 1850، مما أدى إلى تلف أو تدمير أجزاء كبيرة من مكتبته ووثائقه. ^{[ 3 ]}

تدهورت صحته، التي كانت تعاني منذ وفاة زوجته، فتعرضت لصدمة إضافية، وتوفي بمرض في القلب في كومون، سيفينوكس ، كينت ، في 17 يوليو 1851. ^{[ 3 ]} ودُفن في الجانب الغربي من مقبرة هايغيت (القطعة رقم 3864). أما قبره، الذي يقع خلف قبر جون هاريسون في قسم المنشقين، فلم يعد يحمل نقشًا واضحًا.

دفعت ضرورة إنجاز الرسومات بدقة في وقت محدود فاري إلى اختراع أداة لعمل رسومات المنظور في عام 1807، والتي حصل على ميدالية فضية من جمعية الفنون عام 1814. ^{[ 4 ] [ 3 ]} وفي رسالة مصاحبة نُشرت في المعاملات ، أوضح فاري بشكل عام ما يلي:

بهذا ستحصل على أداة من اختراعي لرسم خطوط تتقارب إلى نقطة بعيدة. لقد وجدتُ هذه الأداة مفيدة للغاية في رسم المنظور، إذ تُمكّن الفنان من الرسم على لوحة أو طاولة ذات أبعاد متوسطة، حتى وإن كانت نقاط التلاشي تقع على مسافة بعيدة جدًا؛ فالأداة متعددة الاستخدامات، إذ تستطيع رسم خطوط متوازية، يمكن اعتبارها بالتالي متقاربة إلى نقطة على مسافة لا نهائية، أو يمكن تعديلها في لحظة للرسم إلى نقطة على بُعد بضع بوصات. سأكون ممتنًا لك لإبلاغ الجمعية بهذا. صنعتُ أول أداة من هذا النوع عام ١٨٠٧، وما زلت أستخدمها باستمرار منذ ذلك الحين، لأنها تُناسب تقريبًا جميع رسومات المنظور؛ وقد شجعني على تقديمها للجمعية، بناءً على طلب العديد من الأعضاء... ^{[ ٤ ]}

بدأ شرح إضافي من أربع صفحات لأداة فاري "لرسم الخطوط إلى مركز لا يمكن الوصول إليه" في اللوحة 2 (انظر الشكل 4، 5) في شرح ما يلي:

تعمل هذه الأداة على لوحة الرسم، أو الطاولة التي تُثبّت عليها الورقة، بسهولة ودقة تُضاهي استخدام المسطرة T عند رسم الخطوط المتوازية، وستكون مفيدة للغاية لمن يرسمون المباني وغيرها من الرسومات المنظورية، حيث أن النقاط التي يجب أن تتقارب إليها خطوط هذه الرسومات غالبًا ما تقع على مسافة تتراوح بين 12 و15 قدمًا من الصورة، مما يجعل استخدام مساطر طويلة بما يكفي للوصول إلى تلك النقاط أمرًا غير عملي، ولا توجد، باستثناء هذه الأداة وأداة السيد نيكلسون التي تم اختراعها مؤخرًا، أي طريقة عملية أخرى لرسم هذه الخطوط. تتكون الأداة من ثلاث مساطر، AB وD (الشكل 4)، متصلة بمسمار مركزي مشترك a، ولها مسمار إبهام d، يثبتها بإحكام في أي زاوية يمكن وضعها عليها... إلخ. ^{[ 4 ]}

في عام 1813، قام فاري أيضًا بتصميم آلة لرسم الأشكال الإهليلجية، تُعرف باسم جهاز رسم الإهليلج . وقد لاقى هذا الجهاز رواجًا كبيرًا، لدرجة أن الطبعة السادسة من الموسوعة البريطانية (1824) تضمنت مقالًا عنه، بدأ بـ:

جهاز الإهليلج، أداة لرسم القطوع الناقصة. يُعرف التراميل منذ زمن طويل ويُستخدم لرسم القطوع الناقصة. استنادًا إلى مبدأ التراميل، صمّم السيد فاري جهاز الإهليلج الخاص به بشكل أكثر ملاءمة للرسم. يظهر جهاز الإهليلج الخاص بالسيد فاري في الشكل 5، اللوحة 79. تنزلق الدائرة A بين المسطرتين المتوازيتين DE. وتنزلق الدائرة I3 بين مسطرتين متوازيتين FG، متعامدتين على الأولى. بهذه الطريقة، إذا تم تدوير خط يصل بين مركزي الدائرتين، فإن M، وهي نهاية ذلك الخط، سترسم قطعًا ناقصًا بنفس الطريقة التي ترسم بها نهاية E للخط CDE، الشكل 1، في التراميل. يمكن اعتبار جهاز الإهليلج بمثابة تراميل، حيث يتم تكبير الدبوسين C وD، الشكل 1، ليصبحا الدائرتين A وB، الشكل 1. 5...إلخ، إلخ. ^{[ 5 ]}

وُصِفَ جهاز الرسم في العديد من المنشورات الأخرى في عصره، على سبيل المثال في كتاب سميث " الميكانيكي؛ أو، خلاصة الاختراعات العملية"، 1825 (انظر الصورة)، ^{[ 6 ]} ووُصِفَ في موسوعة إدنبرة (1832) إلى جانب أربعة أجهزة أخرى من ابتكار فاري. مُنِحَ ميدالية ذهبية من الجمعية نفسها لهذا الاختراع. ^{[ 3 ]}

أثناء بناء مصانع الحديد في روسيا منذ عام 1819، رأى لأول مرة مؤشرًا لمحرك بخاري؛ وعند عودته إلى إنجلترا، وظف ماكنوت لصنع مؤشرات للاستخدام العام، ومنذ ذلك الحين طُلب منه باستمرار استخدام الجهاز في القضايا المتنازع عليها المتعلقة بقوة المحركات البخارية. ^{[ 3 ]}

كتب فاري العمل المكون من مجلدين بعنوان "رسالة في المحرك البخاري"، والذي وُصف بأنه أفضل عمل تكنولوجي نُشر في الثورة الصناعية. ^{[ 7 ]}

تناول المجلد الأول التطورات المبكرة لمضخات البخار، والمحركات الجوية ، ومحركات البخار منخفضة الضغط خلال القرن الثامن عشر. وعلى وجه الخصوص، تناول أعمال سافري ، ونيوكومن ، وسميتون ، ووات . وقد نُشر عام ١٨٢٧. وقد علّق ريكرز وكوتسير (٢٠٠٧) على هذا العمل قائلاً:

من أعمال فاري، لم يُنشر في ذلك الوقت سوى المجلد الأول من مجلدين، والذي تناول في معظمه تاريخ المحركات البخارية حتى وفاة جيمس وات. وصف فاري جميع أنواع المحركات، لكنه أولى اهتمامًا خاصًا لتلك التي صممها سميتون. إلى جانب ذلك، تضمن المجلد أيضًا أقسامًا حول مبادئ الميكانيكا وتصميم المحركات، متجنبًا المعادلات الرياضية لأن معظم المهندسين في ذلك الوقت لم يكونوا قادرين على فهمها، وفقًا لفاري... ^{[ 8 ]}

تناول المجلد الثاني تطور البخار عالي الضغط ومحرك البخار ذي التمدد البسيط منذ عام 1800، من تأليف تريفيتيك وولف . لم يُنشر هذا المجلد قط؛ فقبل وفاة فاري، كان قد تم طباعته ، لكنه لم يُبَع. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

لم يُبَع الكتاب قط لأن أوراقه أُتلفت. أُعيد طبعه بنسخة طبق الأصل من مسودة المؤلف، مع تصحيحات بخط يده، وهي موجودة الآن في المكتبة الوطنية المرجعية للعلوم والاختراع. ^{[ 9 ]}