سكة حديد كيلسيث وبونيبريدج

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد كيلسيث وبونيبريدج خطًا في وسط اسكتلندا، تم بناؤه لاستغلال صناعات استخراج المعادن في المنطقة؛ وقد افتتح في عام 1888. تم تشغيل خدمة نقل الركاب، لكن منافسة الحافلات تفوقت عليها بعد عام 1920، وتم إغلاق خدمة الركاب في عام 1935. استمرت حركة البضائع والمعادن، لكنها كانت تعتمد على الصناعات التي تخدمها، وعندما تراجعت هذه الصناعات تراجعت معها الأعمال على خط السكة الحديد؛ تم إغلاقه في عام 1964، ولم يعد أي جزء منه قيد الاستخدام في السكك الحديدية الآن.

تاريخ

قبل خط سكة حديد كيلسيث وبونيبريدج

أصبحت كيلسيث وبونيبريدج مركزين صناعيين هامين خلال القرن التاسع عشر؛ إذ سهّل قرب قناة فورث وكلايد كوسيلة نقل تطور الصناعة، وبرز تعدين الفحم وصهر الحديد بشكل خاص. وكان الأخوان بيرد من غارتشيري من أبرز الشخصيات في كيلسيث، حيث بنوا شبكة واسعة من خطوط الترام لنقل المعادن لخدمة مناجمهم ومصانع الحديد التابعة لهم.

على الرغم من افتتاح خط سكة حديد إدنبرة وغلاسكو عام 1842، إلا أن مساره كان يقع على مسافة ما إلى الجنوب، وعبر قناة فورث وكلايد. [ ملاحظة 1 ] كانت ديني أول مدينة في المنطقة تصل إليها سكة حديد، حيث تم خدمتها من الشرق عام 1858: افتتحت شركة سكة حديد اسكتلندا المركزية فرعها إلى المدينة، من تقاطع لاربرت.

في عام 1878 ، افتُتح خط سكة حديد وادي كيلفن، المستقل اسميًا ، والذي يمتد من كيلسيث إلى تقاطع مع فرع كامبسي التابع لشركة سكة حديد نورث بريتيش ، خلفًا لشركة سكة حديد إدنبرة وغلاسكو، مما يتيح وصول الركاب والمعادن إلى غلاسكو عبر خطوط تلك الشركة. وفي العام التالي، افتُتح قسم ثانٍ من خط وادي كيلفن، يمتد إلى ماري هيل على الحافة الشمالية الغربية لغلاسكو، مما يتيح الوصول هناك عبر فرع ستوبكروس التابع لشركة سكة حديد نورث بريتيش إلى الحوض الجديد في ستوبكروس، والذي سُمّي لاحقًا حوض الملكة . [ 1 ]

الترخيص

خريطة نظام سكة حديد كيلسيث وبونيبريدج

كانت الإمكانات الصناعية للمنطقة الواقعة بين كيلسيث وديني جذابة للاستغلال. في تلك الفترة، كان التنافس محتدمًا بين سكة حديد نورث بريتيش وسكة حديد كاليدونيان ، وأي مشروع بناء مُقترح في منطقة المنافس قد يُؤدي إلى ردود فعل عدائية ومكلفة. وفي نهاية المطاف، تم تأسيس شركة مستقلة لإنشاء خط سكة حديد يسد الفجوة.

تم ترخيص خط سكة حديد كيلسيث وبونيبريدج من قبلقانون سكة حديد كيلسيث وبونيبريدج لعام 1882 (45 و46 Vict.c. clxxxvi) الصادر في 10 أغسطس 1882، برأس مال قدره 130,000 جنيه إسترليني. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] وكان من المقرر أن يمتد الخط من سكة حديد وادي كيلفن في كيلسيث إلى تقاطع بوني ووتر على فرع ديني التابع لخط كاليدونيان. [ 5 ]

يبدو أن الملاك قد تراجعوا عن قرارهم، ففي عام 1885 قرروا التخلي عن المشروع. إلا أنهم عادوا وقرروا مواصلة البناء. [ 6 ] [ 7 ]

على الرغم من سهولة التضاريس نسبيًا، لم يُنشأ الخط بسرعة، وفي الواقع، قامت شركة سكة حديد كاليدونيان ببناء خط فرعي قصير إلى بونيبريدج في هذه الأثناء، وافتُتح عام 1886. ومع ذلك، كانت محطة بونيبريدج التابعة لشركة كاليدونيان تقع على الجانب الجنوبي من قناة فورث وكلايد، مما حدّ من فائدتها. [ 1 ] في 12 يوليو 1887، حصلت شركة K&BR علىقانون سكة حديد كيلسيث وبونيبريدج لعام 1887 (50 و51 Vict.c. xcviii) الذي يسمح إما لشركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية أو شركة السكك الحديدية الكاليدونية بتشغيل الخط.

عملية

افتُتح خط كيلسيث وبونيبريدج في 2 يوليو 1888. [ 1 ] [ 8 ] [ 4 ] [ 2 ] وقبل الافتتاح مباشرةً، اتفقت الشركة مع سكة ​​حديد نورث بريدج (NBR) وسكة حديد كاليدونيان على تشغيل الخط كخط مشترك، حيث سُمح للشركتين بتشغيل القطارات عليه؛ وكانت لسكة حديد نورث بريدج (NBR) صلاحية تشغيل القطارات إلى لاربرت عبر سكة حديد كاليدونيان. وكانت تكاليف توظيف العاملين في المحطات على نفقة شركة كيلسيث وبونيبريدج (K&BR) نفسها. وتولت كل شركة صيانة البنية التحتية بالتناوب كل عام. [ 8 ]

بعد افتتاح الخط، كانت هناك عادةً أربع رحلات قطار ركاب يوميًا بين غلاسكو وبونيبريدج. وشغّلت شركة كاليدونيان قطارات متابعة من بونيبريدج إلى لاربرت. [ ملاحظة 2 ] [ 8 ] [ 4 ] كما سارت بعض قطارات شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) على طول الخط بين غلاسكو ولاربرت مرورًا ببونيبريدج. [ 9 ] وكانت شركة كاليدونيان تمتلك أيضًا قناة فورث وكلايد في ذلك الوقت. امتدت القناة بموازاة خط السكة الحديد، وبذلت شركة كاليدونيان جهودًا كبيرة لترتيب وصلات خطوط نقل المعادن بالقناة، لتسهيل استخدامها من قبل شركات التعدين، مما شكّل منافسة قوية لخط السكة الحديد. [ 8 ]

خططت الشركة لمشروع طموح لإنشاء نفق بطول ثلاثة أميال تحت نهر فورث إلى دنفرملاين ، لكن أرباح النصف الأول من العام، التي بلغت 297 جنيهًا إسترلينيًا فقط، والتي سمحت بتوزيع أرباح بنسبة 0.375%، أوضحت مدى استحالة هذا المشروع. وفي حالة من اليأس، استعد مجلس الإدارة للتخلي عن الخط، [ ملاحظة 3 ] وحصل على صلاحيات قانونية بموجب قانون برلماني يسمح له بذلك، إلا أن العمل تحسن قليلًا، ولم يشرعوا في الإغلاق. [ 8 ]

الجسر فوق وادي غاريل غلين يُستخدم الآن كجزء من شبكة مسارات شمال كيلسيث

في عام 1908، توقف التوظيف المستقل للمحطات، وأصبح خط السكة الحديد يُدار من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) وشركة كاليدونيان، حيث عملا معًا. [ 8 ] [ 7 ] بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، أنهت شركة K&BR وجودها المستقل، وأصبح الخط يُدار بشكل مشترك بين شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي الجديدة (LNER)، بصفتها خلفًا لشركة سكك حديد شمال بريطانيا، وشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) بصفتها خلفًا لشركة سكك حديد كاليدونيان.

شجّعت خدمات الحافلات الآلية وتحسين الطرق على تطوير خدمات حافلات فعّالة في عشرينيات القرن الماضي، ما أدّى إلى انخفاض حاد في استخدام قطارات الركاب. وتمّ سحب خدمات الركاب في 1 يوليو 1935. [ 3 ] ومع إغلاق المناجم، انخفضت حركة الشحن أيضًا، وأُغلق الخط على مراحل. وكان آخر قسم يُغلق بين كيلسيث وبانكنوك، في 4 مايو 1964. [ 8 ]

التضاريس

افتُتح الخط في 2 يوليو 1888 وأُغلق أمام قطارات الركاب في 1 فبراير 1935. وكانت المواقع على الخط كالتالي:

  • كيلسيث؛ محطة سكة حديد وادي كيلفن؛ ربما أعيد تسميتها إلى كيلسيث القديمة بعد افتتاح خط K&BR؛ أغلقت في 6 أغسطس 1951 (تخدم اتجاه غلاسكو)؛
  • كيلسيث الجديدة؛ ربما كانت تُعرف باسم مفترق كيلسيث؛
  • كولزيوم؛ أغلق في 1 مارس 1917؛ توقفت قطارات كاليدونيان في 1 فبراير 1917؛
  • بنكنوك؛
  • ديني لون هيد؛
  • محطة بونبريدج المركزية؛ كانت هناك محطة نهائية لسكك حديد كاليدونيان تسمى بونبريدج، ومحطة لسكك حديد نورث بريتيش تسمى بونبريدج هاي على الخط الرئيسي السابق E&GR؛
  • تقاطع ديني لونهيد ؛ يلتقي مع فرع سكة ​​حديد كاليدونيان القادم من ديني.

ملحوظات

  1. ↑ كان للخط الرئيسي E&GR محطة "بونيبريدج"، ولكن هذه المحطة كانت على مسافة كبيرة من المدينة.
  2. ↑ يذكر روس في صحيفة "ذا كاليدونيان" ، صفحة 130، أن خطوط سكة حديد كاليدونيان كانت متجهة إلى غرينهيل. وهذا خطأ؛ إذ كانت قطارات غرينهيل تنطلق من محطة بونبريدج التابعة لسكك حديد كاليدونيان، جنوب قناة فورث وكلايد.
  3. ↑ وفقًا لتوماس؛ قد يكون هذا خلطًا مع اقتراح التخلي عن البناء في عام 1885.

مراجع

  1. 1 2 3 قام جون توماس بمراجعة كتاب جيه إس باترسون، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 6، اسكتلندا والأراضي المنخفضة والحدود ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1984، رقم ISBN 0 946537 12 7
  2. 1 2 إي إف كارتر، جغرافية تاريخية لسكك حديد الجزر البريطانية ، كاسيل، لندن، 1959
  3. 1 2 كريستوفر أودري، موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية ، باتريك ستيفنز المحدودة، ويلينغبورو، 1990، ISBN 1 85260 049 7
  4. 1 2 3 ديفيد روس، كاليدونيان: سكة حديد اسكتلندا الإمبراطورية: تاريخ ، دار نشر ستينليك المحدودة، كاترينا، 2014، رقم ISBN 978 1840 335842
  5. ↑ إتش سي كاسرلي، خطوط بريطانيا المشتركة ، إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 1968، رقم ISBN 0 7110 0024 7
  6. ↑ صحيفة غلاسكو هيرالد ، 5 فبراير 1885، كما ورد في روس، السجل الوطني للسجلات
  7. 1 2 ديفيد روس، سكة حديد شمال بريطانيا: تاريخ ، دار ستينليك للنشر المحدودة، كاترينا، 2014، رقم ISBN 978 1 84033 647 4
  8. 1 2 3 4 5 6 7 جون توماس، السكك الحديدية المنسية: اسكتلندا ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1976، ISBN 0 7153 7185 1
  9. ↑ غوردون ستانسفيلد، سكك حديد ستيرلينغشاير وكلاكمانشاير المفقودة ، دار نشر ستينليك، كاترينا، 2002، رقم ISBN 1 84033 184 4

55°59′07″ شمالاً 4°00′01″ غرباً / 55.9852° شمالاً 4.0002° غرباً / 55.9852; -4.0002