رغم نجاحها في عصرها، عانت القناة مع ازدياد حجم السفن البحرية التي لم تعد قادرة على المرور عبرها. كما أدى عصر السكك الحديدية إلى تراجعها، وفي ثلاثينيات القرن العشرين، وصلت إلى مرحلة الركود. وجاء القرار النهائي بإغلاق القناة في أوائل ستينيات القرن العشرين نتيجة لتجاوز تكاليف صيانة الجسور التي تعبرها إيراداتها. إلا أن الدعم المقدم لشبكة السكك الحديدية كان أيضاً سبباً في تراجعها، كما أن إغلاقها أوقف حركة أساطيل صيد الأسماك من الساحل الشرقي لنهر فورث عبر البلاد للصيد في البحر الأيرلندي . وأدى غياب التخطيط السياسي والمالي إلى فقدان ممر مائي تاريخي ترفيهي ومصدر محتمل للدخل لمدينة غرانجماوث. وعلى عكس معظم القنوات الرئيسية، تم تجفيف مسار القناة عبر غرانجماوث وردمه قبل عام ١٩٦٧ لإنشاء طريق جديد لحركة المرور في الميناء.
استحوذ الطريق السريع M8 في المداخل الشرقية لمدينة غلاسكو على جزء من مسار القناة، لكن الأفكار الحديثة أعادت إحياء فائدة القناة للاستخدام الترفيهي.
يرتبط الطرف الشرقي للقناة بنهر فورث عبر امتداد من نهر كارون بالقرب من غرانجماوث . تتبع القناة تقريبًا مسار سور أنطونين الروماني ، وكانت أكبر مشروع بنية تحتية في اسكتلندا منذ ذلك الحين. يمر أعلى جزء من القناة بالقرب من كيلسيث ، حيث تتغذى من قناة مائية تجمع المياه من خزان بيركنبيرن (الذي تم إنشاؤه خصيصًا لهذا الغرض) في تلال كيلسيث، والمخزنة في خزان آخر تم إنشاؤه خصيصًا لهذا الغرض يُسمى تاون هيد بالقرب من بانتون ، ومنه تغذي القناة عبر قناة فرعية من شويند بيرن بالقرب من كريغمارلوخ . تستمر القناة مرورًا بتويشار ، عبر كيركينتيلوخ وبيشوببريجز إلى منطقة ماري هيل شمال مركز مدينة غلاسكو . تم إنشاء فرع إلى ميناء دونداس لضمان موافقة ودعم تجار غلاسكو المالي الذين كانوا يخشون خسارة أعمالهم إذا تجاوزتهم القناة تمامًا. يمر هذا الفرع بقرية مورانو ستريت الطلابية، وهي مساكن طلابية تابعة لجامعة غلاسكو . يتصل الطرف الغربي للقناة بنهر كلايد عند بولينغ.
تم ترخيص القناة من قبلقانون الملاحة في فورث وكلايد لعام 1768 (8 Geo. 3. c. 63).
قال بريستلي، في كتاباته عام 1831:
حصل أول قانون برلماني يتعلق بهذه القناة على الموافقة الملكية في 8 مارس 1768، وهو بعنوان: "قانون لإنشاء وصيانة قناة صالحة للملاحة من خور أو نهر فورث ، عند أو بالقرب من مصب نهر كارون ، في مقاطعة ستيرلنغ ، إلى خور أو نهر كلايد ، عند أو بالقرب من مكان يسمى دالموير بيرنفوت، في مقاطعة دمبارتون ؛ وكذلك قناة فرعية منها إلى مدينة غلاسكو؛ ولإنشاء قناة اتصال صالحة للملاحة من ميناء أو مرفأ بوروستونيس ، للانضمام إلى القناة المذكورة عند أو بالقرب من المكان الذي ستصب فيه في خور فورث". تم تأسيس المساهمين تحت اسم "شركة مالكي ملاحة فورث وكلايد"، مع منحهم صلاحية جمع مبلغ 150,000 جنيه إسترليني فيما بينهم، في شكل 1500 سهم بقيمة 100 جنيه إسترليني للسهم الواحد، ومبلغ إضافي قدره 50,000 جنيه إسترليني، إذا لزم الأمر. [ 1 ]
في البداية، واجهت عملية حفر القناة صعوبات في تأمين رأس المال اللازم، ولكن سرعان ما تم إنجازها بسرعة كبيرة، بفضل استثمار السير لورانس دونداس، البارون الأول ، تحت إشراف المهندس السيد سميتون، حيث تم الانتهاء من نصف العمل في غضون عامين وثلاثة أرباع من تاريخ بدء المشروع. ثم، نتيجةً لبعض الخلافات بينه وبين الملاك، رفض أي مشاركة أخرى في العمل، والذي تم إسناده بعد ذلك بوقت قصير إلى مقاولين، إلا أنهم فشلوا، وعادت القناة مرة أخرى إلى إشراف صاحب المشروع الأصلي، الذي أوصلها إلى مسافة ستة أميال (10 كيلومترات) من نقطة التقائها المقترحة مع نهر كلايد، حيث توقف العمل في عام 1775 بسبب نقص التمويل، وظل العمل متوقفًا لعدة سنوات. [ 1 ]
سبقت هذه الفترة العديد من القوانين التكميلية للبرلمان، وتلتها قوانين أخرى، لكن مفتاح حل المشكلة كان يكمن في بعض الإبداع، حيث "أُمر بارونات محكمة الخزانة في اسكتلندا، من الأموال الناتجة عن بيع العقارات المصادرة، بإقراض شركة فورث وكلايد للملاحة مبلغ 50,000 جنيه إسترليني، مما مكّنها من استئناف أعمالها تحت إشراف السيد روبرت ويتوورث، وهو مهندس ذو سمعة طيبة". أُنجز العمل في 28 يوليو 1790. [ 1 ]
تبدأ هذه القناة الرائعة من نهر فورث، في ميناء غرانغماوث ، وبالقرب من مصب نهر كارون فيه. يسير مسارها موازياً لنهر كارون، في اتجاه غربي تقريباً، مروراً شمال مدينة فالكيرك، ومنها إلى ريد بريدج، حيث تغادر مقاطعة ستيرلنغ، وتدخل جزءاً منفصلاً من مقاطعة دمبارتون. ومن هناك، تمر جنوب كيلسيث ، وتمتد على طول الضفة الجنوبية لنهر كيلفن ، وفوق قناة لوغي المائية ، عبر قناة حجرية رائعة، في كيركينتيلوخ ؛ ثم تقترب لمسافة تزيد قليلاً عن 3 كيلومترات من الربع الشمالي الغربي لمدينة غلاسكو، حيث يوجد فرع منها يتصل بقناة مونكلاند في ميناء دونداس، بالقرب من تلك المدينة. أما الجزء المتبقي من الخط فيتجه غرباً، ويعبر نهر كيلفن بواسطة قناة مائية رائعة، ومن ثم إلى نهر كلايد، حيث يصب فيه بعد أن يسير موازياً له لمسافة ما، وينتهي عند خليج بولينغ ، بالقرب من دالموير بيرنفوت.
يبلغ طول القناة 56 كيلومترًا (35 ميلًا) ، أي من غرانجماوث إلى الطرف الشرقي لحوض القمة، 17 كيلومترًا (10 أميال وثلاثة أرباع ) ، مع ارتفاع منسوب المياه عند أدنى مستوى لها في نهر فورث بمقدار 47 مترًا (155 قدمًا) عبر 20 هويسًا. يبلغ طول مستوى القمة 26 كيلومترًا (16 ميلًا) ، وفي الجزء المتبقي من مسارها، ينخفض منسوب المياه عند أدنى مستوى لها في نهر كلايد، عند خليج بولينغ، بمقدار 48 مترًا (156 قدمًا) عبر 19 هويسًا.
The branch to the Monkland Canal at Glasgow is two miles and three quarters [4.4km]; and there is another cut into the Carron River, at Carron Shore, in order to communicate with the Carron Iron Works.
Though this canal was originally constructed for vessels drawing 7 feet [2.1m], yet by recent improvements, sea-borne craft of 10 feet [3.0m] draught may now pass through it, from the Irish Sea to the German Ocean. The locks are 74 feet long and 20 wide [23m ×6m]; and upon its course are thirty-three draw-bridges, ten large aqueducts and thirty-three smaller ones; that over the Kelvin being 429 feet [131m] long and 65 feet [20m] above the surface of the stream. It is supplied with water from reservoirs; one of which, at Kilmananmuir, is seventy acres [28ha], and 22 feet [6.7m] deep at the sluice; and that at Kilsyth is fifty acres [20ha] in extent, with 24 feet [7.3m] water at its head.[1]
Passenger boats ran on the canal from 1783, and in 1809 fast boats were introduced, running from Edinburgh to Falkirk in 3 hours 30 minutes, providing such comforts as food, drink and newspapers. By 1812 they carried 44,000 passengers, taking receipts of more than £3,450.
From 1828 there was a steamboat service, operated by Thomas Grahame's boat Cupid.[3]
صمّم جون سميتون القناة . بدأ بناؤها عام ١٧٦٨، وبعد تأخيرات بسبب مشاكل التمويل، اكتملت عام ١٧٩٠. وللاحتفال بافتتاحها، أُفرغ برميل كبير من الماء المأخوذ من نهر فورث في نهر كلايد عند بولينغ، رمزًا لاتحاد البحار الشرقية والغربية. [٤] انخرط الجيولوجي جيمس هاتون بشكل كبير في مشروع القناة بين عامي ١٧٦٧ و١٧٧٤؛ حيث ساهم بخبرته الجيولوجية، وأجرى معاينات ميدانية مطولة، وعمل كمساهم وعضو في لجنة الإدارة. ثم شُيّدت قناة الاتحاد لربط الطرف الشرقي للقناة بمدينة إدنبرة .
تغييرات الملكية
في عام 1842، صدر قانون من البرلمان ،تم الحصول على قانون الملاحة في فورث وكلايد لعام 1842 (5 و6 Vict.c. xli) الذي يأذن لشركة قناة فورث وكلايد بالاستحواذ علىقناة فورث وكارت.
الأجاز قانون شركات سكة حديد كاليدونيان وملاحة فورث وكلايد لعام 1867 (30 و31 Vict.سكة حديد كاليدونيانالاستحواذ على قناة فورث وكلايد. وفي الوقت نفسه، كانت شركة القناة قد أنشأت خط سكة حديد فرعيًا إلى حوض غرانجماوث، الذي كانت تملكه.
في عام 1963، أُغلقت القناة بدلاً من إنشاء معبر طريق سريع ، فأصبحت مهجورة وشبه مهملة. وكانت أهوسة القناة في منطقة فالكيرك على قناة الاتحاد بالقرب من نقطة اتصالها بقناة فورث وكلايد قد رُدمت وبُني فوقها في ثلاثينيات القرن العشرين.
عند إعادة افتتاح القناة، أُعيدَ تشغيل فرع ميناء دونداس من تقاطع ستوكينغفيلد ، حيث ينفصل عن الخط الرئيسي، إلى رصيف سبيرز، حيث تعثّر التقدم بسبب العبارات التي أُنشئت كجزء من مشروع طريق M8 السريع وطريق ماري هيل السريع الذي لم يُستكمل. لاحقًا، تم ربط القناة من هناك بحوض بينكستون، الذي كان يُشكّل سابقًا نهاية قناة مونكلاند ، وذلك بإنشاء 300 متر من القناة الجديدة وهويسين، مما خفّض مستوى القناة لتمكينها من المرور أسفل المنشآت القائمة. بلغت تكلفة المشروع 5.6 مليون جنيه إسترليني، [ 5 ] [ 6 ] وافتُتح الهويس الأول والحوض الوسيط في 29 سبتمبر 2006. سُمّي الهويس "هويس رئيس مارتن"، نسبةً إلى مايكل مارتن، عضو البرلمان ورئيس مجلس العموم الذي قام بافتتاحه. تأخر افتتاح الهويس الثاني بسبب نزاع على ملكية الأرض. [ 7 ]
بحسب موقع جمعية قناة فورث وكلايد، فإن هدفهم الحالي هو "الترويج للقناة وضمان نجاحها" . [ 11 ]
شملت حملة الجمعية تقديم عريضة تضم أكثر من 30 ألف توقيع لإعادة فتح القناة، وهو ما تم تنفيذه لاحقًا في إطار مشروع "ميلينيوم لينك" الذي بدأ العمل فيه عام 1999. [ 10 ] : 88
تمتلك الجمعية حاليًا ثلاثة قوارب [ 12 ] تُستخدم كقوارب رحلات، وسفن تأجير، ولرحلات الأعضاء على طول القناة. [ 9 ]
الأقفال
يوجد 39 قفلًا على قناة فورث وكلايد، على النحو التالي:
↑ روبرتسون، سي جيه إيه (1983). أصول نظام السكك الحديدية الاسكتلندية، 1722-1844 . إدنبرة: جون دونالد.
↑ هاتون، غوثري (2022). قنوات وممرات اسكتلندا المائية . كاترينا: دار ستينليك للنشر المحدودة، ص 13. ISBN978-1-84033-928-4.
↑ «بدء العمل في مشروع ربط القناة بتكلفة 5.6 مليون جنيه إسترليني» . غرفة أخبار هيئة الممرات المائية البريطانية. 24 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2012.
↑ "جلسة شاي بعد الظهر ورحلة بحرية مع جمعية قناة فورث وكلايد - 18 يوليو" . Scottishcanals.co.uk . 18 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2017 .
الوسائط المتعلقة بقناة فورث وكلايد على ويكيميديا كومنز