سكة حديد ستوبكروس

افتُتح خط سكة حديد غلاسكو، دمبارتون، وهيلينسبيرغ (GD&HR) عام 1858، ممتدًا من خط سكة حديد إدنبرة وغلاسكو (E&GR) في كوليرز إلى دمبارتون حيث يلتقي بخط سكة حديد قائم؛ وخدم الخطان معًا بالوش ولوخ لوموند وهيلينسبيرغ. امتد الخط الجديد في مسار دائري واسع حول شمال غلاسكو ثم غربًا لمسافة ما شمال نهر كلايد. في ذلك الوقت، كانت الصناعة في غلاسكو مُركّزة في المناطق الوسطى والشرقية، وكانت السفن القادمة إلى المدينة ترسو في بروميلو؛ وكان النشاط الصناعي والبحري على ضفاف نهر كلايد غرب المدينة محدودًا نسبيًا، ولم يخدم خط سكة حديد غلاسكو، دمبارتون، وهيلينسبيرغ تلك المناطق.

تم دمج شركة السكك الحديدية GD&HR مع شركة E&GR في عام 1862، وتم دمج شركة E&GR نفسها مع شركة السكك الحديدية البريطانية الشمالية الأكبر (NBR) في عام 1865. ^{[ 1 ]}

مع ازدياد حركة الشحن، ازدادت الحاجة إلى رسو السفن الأكبر حجمًا والأكثر عددًا في غلاسكو، وكان من الواضح عدم إمكانية استيعابها في المنطقة المركزية. في عام ١٨٧٢، بدأ مفوضو كلايد العمل على حوض جديد في ستوبكروس، على الشاطئ الشمالي لنهر كلايد غرب المدينة. افتُتح الحوض الجديد رسميًا في ١٨ سبتمبر ١٨٧٧ من قِبل رئيس بلدية غلاسكو، وأعلن أنه بإذن من الملكة فيكتوريا، سيُعرف الحوض الجديد باسم "حوض الملكة" . ^{[ ٢ ]}

كان من الواضح أن المنشأة الجديدة ستُحدث تغييرات كبيرة في تدفقات السلع في غلاسكو، ولذا شرعت شركة سكك حديد شمال بريطانيا في إنشاء خط فرعي لخدمة الميناء. حصلت الشركة على قانون الترخيص عام ١٨٦٩، والذي عُدّل عامي ١٨٧٠ و١٨٧١ لأسباب مالية. كان من المقرر أن يمتد الخط من ماري هيل على خط سكة حديد غلاسكو، دنفر، وهايلاند جنوبًا، ثم ينعطف شرقًا مارًا بمستشفى الأمراض العقلية الملكي (الذي حُوِّل لاحقًا إلى مستشفى غارتنافيل)، ثم يمتد جنوب شرقًا عبر بارتيكهيل وصولًا إلى الميناء. ورغم أن المسار تجنب منطقة المدينة الرئيسية، إلا أن عملية الاستحواذ على الأراضي اللازمة أدت إلى صعوبات وتكاليف باهظة.

تم تحويل مسار قناة فورث وكلايد على امتداد 586 ياردة (535  متراً) وتم استخدام المسار لخط السكة الحديد الجديد.

كانت التكلفة التقديرية الأصلية للخط 84,400 جنيه إسترليني، ولكن تم إنفاق 140,000 جنيه إسترليني على شراء الأراضي والرسوم القانونية فقط. في عام 1868، لاحظت هيئة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (NBR) قلة المؤشرات على بدء العمل في خط ستوبكروس، وقدمت مشروع قانون برلماني للتخلي عن الخط. ومع ذلك، فقد مضوا قدمًا في تنفيذه بالفعل. ^{[ 3 ]}

تم توفير مساحة واسعة للسكك الحديدية الجانبية في ستوبكروس. ونظرًا لأهمية الوصول المجاني للسكك الحديدية للمدينة، منح البرلمان شركة كاليدونيان للسكك الحديدية  المنافسة صلاحيات تشغيل الخط؛ وحصلت كاليدونيان على حق الوصول إلى نظام سكك حديد شمال بريطانيا من سايتهيل عبر سبرينغبيرن. كان مجمع السكك الحديدية الجانبية في ستوبكروس على ارتفاع 21 مترًا (70  قدمًا) فوق مستوى خطوط رصيف الميناء، وتم بناء خط ربط شديد الانحدار؛ وحصلت كاليدونيان على ملكية مشتركة لهذا الجزء القصير. كما تقدمت شركة سكك حديد غريت وسوث ويسترن بطلب للحصول على حق الوصول، ولكن كان من المقرر أن يمتد خطها غربًا من شارع دنلوب عبر ساحة سانت إينوك ، ويستمر على طول ضفة نهر كلايد، وقد رفض البرلمان هذا المخطط. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

افتُتح خط ستوبكروس في 20 أكتوبر 1874، لنقل البضائع والمعادن فقط. كان المسار من خط سكة حديد شمال بريطانيا (NBR) خارج شارع كوين شديد الالتفاف، ولكن في ذلك الوقت، كان أي مسار أكثر مباشرة غير وارد. ^{[ 4 ]} بذلت سكة حديد شمال بريطانيا جهودًا كبيرة لجعل ممارسة سكة حديد كاليدونيان لصلاحيات التشغيل أمرًا غير مريح قدر الإمكان؛ وشمل ذلك أشكالًا مختلفة من التأخير لأسباب تشغيلية مزعومة، ورفض السماح بإيواء قاطرات كاليدونيان في ستوبكروس، مما أدى إلى الكثير من التشغيل غير الضروري. ومع ذلك، كان لكل من سكة حديد شمال بريطانيا وسكة حديد كاليدونيان ساحة بضائع خاصة بهما في بارتيك. ^{[ 1 ]}

لم يقتصر النشاط على رسو السفن فحسب، بل امتدّ ليشمل إنشاء مجمع صناعي صغير في وايتينش. وبرزت أعمال بناء السفن والنجارة. كانت المنطقة ريفية ونائية آنذاك، وشكّل إنشاء خط ستوبكروس فرصةً سانحة، وفي الأول من يوليو عام ١٨٧٢ ^{[ ٥ ] [ ملاحظة ١ ]،} تمّ الترخيص لإنشاء سكة حديد وايتينش ؛ وفي الوقت نفسه، تمّ الترخيص لإنشاء خط ترام وايتينش ، الذي كان يوزّع العربات داخل المنطقة. انضمّت سكة حديد وايتينش إلى خط ستوبكروس بالقرب من طريق كرو؛ وسُمّي التقاطع بتقاطع وايتينش، وافتُتح الخط في ٢٩ أكتوبر عام ١٨٧٤. امتدّت سكة حديد وايتينش حتى طريق دمبارتون، بينما كان خط الترام يُشغّل مسار توزيع شرقي-غربي جنوب الطريق الرئيسي. ^{[ ١ ]}

في الأول من يناير عام 1897 ^{[ 7 ] [ ملاحظة 2 ]} ، تم تحويل خط سكة حديد وايتينش إلى خط ركاب، مع وصلة جديدة مع خط يوكر عند تقاطع وايتينش الغربي؛ وانتهت خدمة الركاب في 2 أبريل عام 1951. استُخدم الفرع كمستودع لقطارات أعمال كهربة السكك الحديدية عندما كانت أعمال كهربة الجانب الشمالي جارية في أواخر الخمسينيات. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

كانت هناك العديد من المناجم والمحاجر بالقرب من نايتسوود، على مقربة من خط السكة الحديد. في عام ١٨٧٥، تم افتتاح خط فرعي من الموقع الذي أصبح فيما بعد تقاطع نايتسوود الجنوبي، في قوس شمالي إلى مصنع طوب جوردانهيل، ثم تم تمديد الخط الفرعي شمالًا لاحقًا ليصل إلى مصنع طوب نايتسوود ومنجم الفحم الغربي في كودنهيل. وفي السنوات اللاحقة، تغير موقع المناجم والمصانع، وتغير تصميم هذا الخط الفرعي تبعًا لذلك.

وكما كانت ستوبكروس استجابةً لانتقال مركز الصناعة غربًا، استمرت هذه العملية، ومنذ عام 1870 أصبحت كلايدبانك مركزًا لمجمع صناعي ثقيل . لم تكن كلايدبانك قريبةً من خط سكة حديد غلاسكو، يوكر، وكلايدبانك الأصلي، ولذلك تم افتتاح خط سكة حديد غلاسكو، يوكر، وكلايدبانك المستقل اسميًا في 1 ديسمبر 1882 لخدمتها. امتد الخط غربًا من تقاطع يوكر، غرب تقاطع وايتينش مباشرةً، على خط مستقيم شمال خط وايتينش. كانت هناك محطات ركاب في بارتيك، يوكر، وكلايدبانك. في ذلك الوقت، كان هذا قسمًا معزولًا؛ إذ لم تكن ستوبكروس محطة ركاب. ^{[ 1 ]}

خلال هذه الفترة، ومع انتقال الصناعات الثقيلة وبناء السفن ومرافق الأرصفة غربًا، ظل الوصول إلى شبكة سكة حديد نورث كلايد التابعة لشركة نورث بريتش (NBR) مقتصرًا على كوليرز عبر ماري هيل، وهو طريق طويل. في 15 مارس 1886، افتُتح خط سكة حديد مدينة غلاسكو والمقاطعة . كان خطًا تحت الأرض يمتد من الشرق إلى الغرب عبر مركز غلاسكو، من كوليدج في الشرق، مرورًا بمحطة جديدة منخفضة المستوى في شارع كوين، وصولًا إلى ستوبكروس التي أصبحت الآن على خط مباشر بدلًا من كونها نهاية مسدودة. لاقى الخط إقبالًا كبيرًا من الركاب، وأصبح بالإمكان نقل البضائع عبر طريق أقصر. وفي اليوم نفسه، افتُتح فرع قصير من تقاطع بارتيك (على خط ستوبكروس الأصلي) إلى محطة نهائية في هايندلاند.

في الأول من أغسطس عام 1886، تم افتتاح خط فرعي من تقاطع نايتسوود الجنوبي إلى تقاطع نايتسوود الشمالي، مما شكل وترًا من الجنوب إلى الغرب وسمح بمرور خط المدينة والمقاطعة باتجاه ميلنجافي ودالموير. ^{[ 1 ]}

بعيدًا عن فرع ستوبكروس، تم استكمال الوصلة المفقودة بين كلايدبانك ودالموير عام ١٨٩٧، ومنذ ذلك الحين اكتملت شبكة سكك حديد شمال ريتشموند، بخطين متصلين من كوين ستريت هاي ولو ليفلز إلى دالموير وما بعدها، مع إمكانية العبور عبر أنيسلاند. وفي الوقت نفسه، تم تحويل التقاطع في جوردانهيل إلى مثلث بفتح الوتر الشمالي الغربي هناك: "وتر بارتيك الغربي".

أنشأت شركة السكك الحديدية البريطانية الشمالية شبكة قوية تخدم مناطق متزايدة من التطور السكني والصناعات الثقيلة على الجانب الشمالي من نهر كلايد، استنادًا إلى خط ستوبكروس الأصلي لعام 1874. كانت شركة السكك الحديدية الكاليدونية المنافسة لا تزال تمتلك أصغر موطئ قدم على الضفة الشمالية، حتى تم افتتاح خط سكة حديد لاناركشاير ودومبارتونشاير في الفترة من 1894 إلى 1896 ، من الخط الرئيسي لشركة كاليدونيان شرق شارع بوكانان، ويلتف في قوس شمالي مماثل لخط ستوبكروس، ثم ينعطف غربًا للوصول إلى دومبارتون.

كان هذا تقدماً للشركة المنافسة، لكنه لم يكن كافياً. ففي عامي 1895 و1896، افتُتح خط سكة حديد غلاسكو المركزي ، الذي يمتد من روثرغلين على الخط الرئيسي خارج محطة غلاسكو المركزية، إلى ستوبكروس، ثم ينعطف إلى ماري هيل. وبذلك، أصبح لدى شركة كاليدونيان أيضاً خط مباشر عبر مركز المدينة، مما يوفر تنقلاً مريحاً بين الشرق والغرب للركاب. كما أصبح بالإمكان الوصول إلى ستوبكروس وحوض الملكة من المدينة عبر خط كاليدونيان أيضاً.

في عام ١٩٢٣، تم تجميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا العظمى بموجب قانون السكك الحديدية لعام ١٩٢١ في أربع مجموعات كبيرة. كانت سكة حديد شمال بريطانيا جزءًا من سكة حديد لندن والشمال الشرقي الجديدة (LNER)، وكانت سكة حديد كاليدونيان جزءًا من سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا الجديدة (LMS). واستمرت المنافسة في ذلك الوقت. في عام ١٩٤٨، أعادت الحكومة تنظيم السكك الحديدية مرة أخرى، وهذه المرة قامت بتأميمها. وأصبحت شبكتا شمال كلايد جزءًا من سكك حديد بريطانيا، المنطقة الاسكتلندية. استمرت خدمات القطارات على حالها تقريبًا، ولكن تغير الأنماط الاجتماعية، وتراجع الصناعات الثقيلة، وظهور خدمات الحافلات الفعالة، جعل قطارات البخار التي تجوب المدينة في أنفاق سيئة التهوية غير مرغوبة بشكل متزايد.

وُضعت خطة تحديث في عام 1955، وأدت إلى كهربة معظم خطوط السكك الحديدية الشمالية البريطانية السابقة المخصصة لنقل الركاب. أُغلقت معظم خطوط كاليدونيان القديمة أمام الركاب. دُشّنت خدمة الركاب الجديدة في عام 1960. أُغلق فرع هايندلاند، الذي يعود تاريخه إلى عام 1886، أمام الركاب (في 5 نوفمبر 1960)، وأُنشئ مستودع للقطارات الكهربائية الجديدة هناك، وظلّ قيد الاستخدام حتى عام 1989، حين افتُتح مستودع يوكر. ^{[ 9 ]}

تم إغلاق خط سكة حديد كاليدونيان إلى روثرغلين في عام 1964. ومع ذلك، تم إحياؤه عندما تم افتتاح خط أرجيل في عام 1979 ، باستخدام معظم المسار السابق من ستوبكروس شرقًا.

أُغلق حوض الملكة أمام الاستخدام البحري عام ١٩٦٩، ومنذ عام ١٩٨٢، جرى تجديد المنطقة بردم الأحواض؛ ويقع الآن مركز المعارض والمؤتمرات الاسكتلندي في الموقع. وقد أُزيلت جميع خطوط السكك الحديدية الجانبية الواسعة في ستوبكروس التي كانت تخدم الحوض، وشُغلت بمركز المعارض ومشاريع تطويرية أخرى. ^{[ ١ ]}

انقطع خط السكة الحديدية المؤدي إلى كوينز دوك في وقت سابق، عام 1980، عندما احترقت غرفة إشارات تقاطع ماري هيل بارك، وانفصل جزء من خط سكة حديد ستوبكروس الأصلي الممتد من تقاطع ماري هيل بارك إلى تقاطع نايتس وود الجنوبي. وكانت قطارات العمال تسير على هذا الخط من كلايدبانك إلى سبرينغبورن حتى عام 1959، بالإضافة إلى قطارات ركاب فارغة من كوليرز إلى كوين ستريت لو ليفل للقطارات القادمة من هناك. ^{[ 9 ]}

كما تم إغلاق جزء من خط سكة حديد غلاسكو دمبارتون وهيلينسبورغ من كوليرز إلى ماري هيل أمام قطارات الركاب المحلية منذ عام 1961، ولم تستخدمه لسنوات عديدة سوى قطارات خط ويست هايلاند العابرة وحركة البضائع.

مع ذلك، استؤنفت خدمة نقل الركاب المحلية الجديدة منذ عام 1993، من محطة غلاسكو كوين ستريت إلى ماري هيل، ومنذ عام 2005 تم تمديدها إلى أنيسلاند على خط سكة حديد ستوبكروس السابق. وقد نُقل التقاطع الفعلي عند تقاطع ماري هيل بارك إلى غرب جسر نهر كلفن . وتعمل خدمة نقل الركاب بفواصل زمنية نموذجية تبلغ 30 دقيقة. ^{[ 9 ]}

• أودري، كريستوفر (1990). موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983. 
• جويت، آلان (مارس 1989). أطلس جويت للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا: من ما قبل التجميع إلى يومنا هذا (  الطبعة الأولى). سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 . 
• يونغ، جون (مايو 1987). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية البريطانية - الكتاب 1: سكوت ريل (  الطبعة الأولى). إكستر: شركة كويل ماب. ISBN 0-9006-0948-6.
• يونغ، جون (فبراير 1993). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية - الكتاب 1: اسكتلندا وجزيرة مان (  الطبعة الثانية). إكستر: شركة كويل ماب. ISBN 0-9006-0995-8.
• يونغ، جون (أبريل 1996). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية - الكتاب 1: اسكتلندا وجزيرة مان (  الطبعة الثالثة). إكستر: شركة كويل ماب. ISBN 1-8983-1919-7.
• يونغ، جون (2007). جيرالد جاكوبس (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية - الكتاب 1: اسكتلندا وجزيرة مان (مخططات مسارات كويل) (  الطبعة الخامسة). برادفورد أون أفون: تراك مابس (شركة كويل ماب سابقًا). ISBN 978-0-9549866-3-6. OCLC 79435248 .