جسر كراسنولوزسكي

يشير اسم جسر كراسنولوزسكي ( بالروسية : Краснолу́жский мо́ст ) إلى ثلاثة جسور موجودة عبر نهر موسكفا ، وتقع بين محطة قطار كييفسكي ولوجنيكي في موسكو .

شُيّد جسر نيكولاس الثاني الأصلي (Мост Николая II) وشقيقه التوأم، جسر سيرجيفسكي (المعروف الآن باسم جسر أندرييفسكي ، Андреевский мост)، بين عامي 1903 و1907. ^{[ 1 ]} وكانا يحملان مسارين من سكة حديد موسكو الدائرية الداخلية عبر منعطف لوزنيكي . صُمّم كلا الجسرين كجسرين قوسيين متقاطعين على يد لافر بروسكورياكوف ( الهندسة الإنشائية ) وألكسندر بوميرانتسيف (التصميم المعماري). صُنع القوس الفولاذي لجسر نيكولاس الثاني، الذي يبلغ طوله 135 مترًا (ويزن 1400 طن متري)، في مصانع سورموفو الشهيرة . يُعتبر عمل بروسكورياكوف إنجازًا هندسيًا رائعًا، وقد خضع لاختبار قاسٍ خلال فيضان عام 1908. فعلى الرغم من ارتفاع منسوب المياه مترًا ونصف المتر فوق الحد الأقصى للمواصفات التصميمية، إلا أن الجسر ظل سليمًا، مُظهرًا مرونته المذهلة.

بعد ثورة فبراير عام 1917 ، تم تغيير اسم الجسر إلى كراسنولوزسكي، والذي يُترجم إلى " المروج الحمراء" ، تماشياً مع معايير التسمية المقبولة سياسياً في ذلك الوقت. وتقديراً لمساهمته الاستثنائية في بناء الجسر، دُفن لافر بروسكورياكوف ، المهندس الموهوب الذي يقف وراء هذه التحفة المعمارية، في مقبرة نوفوديفيتشي المرموقة عام 1926.

بين عامي 1952 و1956، خضعت الأعمدة الحجرية المقوسة التي كانت تعلو الجسور لعملية تجديد. فقد تم توسيعها من امتداد واحد على كل جانب إلى امتدادين لاستيعاب حركة المرور المتزايدة. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال الهيكل الفولاذي الداخلي لهذه الأقواس بمادة خرسانية أكثر متانة. ومع مرور الوقت، بدأ الجسر، الذي خدم غرضه بأمانة لأكثر من 90 عامًا، يُظهر علامات التآكل ويحتاج إلى إصلاحات كبيرة. وبدلًا من اللجوء إلى حلول ترقيعية، قررت سلطات المدينة استبدال الهيكل الفولاذي للجسر بالكامل. تميز التصميم الجديد بقوس حديث بُني فوق الأعمدة القائمة، مما أضفى على الجسر لمسة عصرية وعملية. وقد اكتمل هذا المشروع الطموح بنجاح في عام 2001. ورغم أن القوس الفولاذي الجديد يُشبه إلى حد ما التصميم الأصلي لبروسكورياكوف، إلا أنه ليس نسخة طبق الأصل. على الرغم من التغييرات في المظهر، ظلت الوظيفة الأساسية للجسر دون تغيير: فقد استمر في العمل كطريق نقل حيوي لخط سكة حديد يعبر نهر موسكفا .

في تسعينيات القرن الماضي، شيدت المدينة الطريق الدائري الثالث (موسكو) ( بالروسية : Тре́тье тра́нспортное кольцо́ )، موازياً لخطوط السكك الحديدية القائمة. بدأ بناء جسر طريق كراسنولوزسكي الجديد (Краснолужский автодорожный мост) في سبتمبر 1997 واكتمل في عام 1998. حرص المصممون على أن ينسجم الجسر الخرساني الجديد مع قوس بروسكورياكوف، ولذلك يبلغ طول الامتداد الرئيسي لجسر ذي عوارض صندوقية مزدوجة 144.5 متراً (المعادلة الكاملة هي 24 + 110 + 144.5 + 110 + 24). يبلغ عرض الطريق 39.5 متراً (8 مسارات عادية، ومساران احتياطيان، ومسار واحد للمشاة والدراجات). ^{[ 2 ]}

كان الجسر يُعرف في الأصل باسم بيريجكوفسكي (Бережковский). يظهر هذا الاسم في تقرير مصور للمقاول متاح على الإنترنت. ^{[ 3 ]}

بدلاً من التخلص من القوس الفولاذي القديم، قرر مخططو المدن إعادة استخدامه كدعامة مركزية لجسر مشاة جديد تمامًا، يقع على بعد نصف ميل من موقعه الأصلي على طول النهر. كان يُطلق عليه في الأصل اسم كييفسكي (Киевский мост)، أي "جسر كييف"، وقد أُعيد تسميته رسميًا الآن تكريمًا لبوهدان خميلنيتسكي (Мост Богдана Хмельницкого)، قائد هيتمانات زابوروجيا القوزاقية الموقر في أوكرانيا .

يُغطى الممر الرئيسي للمشاة والسلالم بالكامل بمظلة زجاجية، مما يوفر تجربة مريحة. بالإضافة إلى ذلك، يوجد ممران جانبيان غير متاحين عادةً للعامة، وهما عبارة عن مساحات مفتوحة. يوفر هذان الممران الجانبيان أجواءً مختلفة عن الممر الرئيسي المغلق. بُنيت الأرصفة والسلالم على طول الشاطئ باستخدام الحجر الرمادي، وصُممت لتُحاكي مداخل جسر كراسنولوزسكي الأصلي، مع تبسيط طفيف في تصميمها.

تم افتتاح الجسر الكبير في يوم موسكو الذي طال انتظاره، والذي صادف الثاني من سبتمبر عام 2001. وقد تم تنفيذ عملية البناء بسرعة هائلة لدرجة أنها حظيت بإشارة جديرة بالثناء في كتاب مرجع جسور موسكو ، وتحديداً في طبعة عام 2004: "قبل أسبوع واحد فقط من افتتاحه الرسمي، عملت ست رافعات وأبراج بلا كلل على مدار الساعة، مما يدل على الالتزام والتفاني الراسخين لفريق البناء" ^{[ 4 ].}

• جسر أندرييفسكي
• قائمة الجسور في موسكو

55°43′41″ شمالاً 37°32′51″ شرقاً / 55.72806° شمالاً 37.54750° شرقاً / 55.72806; 37.54750