خط كرودرين

خط كرودرين ( بالنرويجية : Krøderbanen ) هو خط سكة حديد تراثي يربط بحيرة كرودرين في مقاطعة بوسكيرود ، النرويج ، بمدينة فيكرسوند . تم بناء هذا الخط، الذي يبلغ طوله 26 كيلومترًا (16 ميلًا) ، كخط فرعي ضيق من خط راندسفيورد بواسطة سكك حديد الدولة النرويجية (NSB) وافتُتح عام 1872. توقفت خدمات نقل الركاب عام 1958، وحركة الشحن عام 1985. 

اعتبارًا من عام 2011تتولى مؤسسة خط كرودرين ونادي السكك الحديدية النرويجي تشغيل خدمات القطارات البخارية على الخط بشكل مشترك من مايو إلى أكتوبر. بالإضافة إلى المحطتين النهائيتين في فيكرسوند وكرودرين ، توجد محطات وسيطة في سناروم وسيسل وكلوفتيفوس .

في مطلع القرن التاسع عشر، كانت العربات التي تجرها الخيول والسفن تُستخدم لنقل الركاب في منطقة بوسكيرود. وكانت هناك ثلاث نُزُل مدعومة حكوميًا في كرودشراد ، تحظى بشعبية كبيرة بين المسافرين. ^{[ 1 ]} وفي عام 1853، شُكّلت لجنة بهدف تحسين نقل الركاب بين درامن وبقية بوسكيرود. ^{[ 2 ]}

بعد افتتاح خط راندسفيورد عام 1866، كلف مدير السكك الحديدية كارل أبراهام بيل بإجراء دراسة ميدانية للمنطقة الواقعة بين فيكرسوند وكرودرين. وكانت الخطة إنشاء خط يربط درامن بممرات هالينغدالين المائية. ^{[ 3 ]} اقترح بيل ثلاثة بدائل لخط سكة حديد إلى كرودرين؛ الأول يتضمن مسارًا بطول 25 كيلومترًا (16 ميلًا) من درولسوم ، والثاني بطول 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من آموت عبر سيجدال ، والثالث من فيكرسوند بطول 222 كيلومترًا (138 ميلًا) . وقع الاختيار على الأخير لكونه الأقصر والأقل تكلفة في الإنشاء. ^{[ 4 ]}   

بدأ إنشاء الخط في ربيع عام 1870. كانت التضاريس وعرة بالنسبة لإنشاء السكك الحديدية؛ إذ احتوى مسار السكة على ستة عشر منحنى حادًا، وكان انحداره من فيكرسوند 1:45. ^{[ 5 ]} شُيّد الخط بعرض ضيق يبلغ 3  أقدام  و6  بوصات ( 1067  ملم ) ، مما جعله أقل تكلفة من السكة ذات العرض القياسي . بلغت تكلفة الخط 10.15 سبيسيدالر نرويجي لكل كيلومتر، مما جعله أرخص خط سكة حديد تم إنشاؤه في النرويج حتى ذلك الحين. ^{[ 6 ]} وصل الملك أوسكار الثاني إلى كرودرين في 19 نوفمبر 1872. واستُقبل بخطاب وجولة تعريفية في محطة كرودرين ، التي زُيّنت خصيصًا لهذه المناسبة. افتُتح الخط رسميًا في 28 نوفمبر، ولكن دون أي احتفالات تُذكر كما حدث في الأسبوع السابق. ^{[ 7 ]}

كانت هناك في البداية محطات توقف في هير ، وجيمترود، وهول، ولوفثوس ، وجوبرود، وأولا . استُبدلت جيمترود وهول بسيسل عام 1894؛ وغُيّر اسم لوفثوس إلى سناروم عام 1874. ^{[ 8 ]} في عام 1891، أُنشئ مصنع للورق في رامفوس، والذي رُبط بالخط عبر مسار جانبي من محطة كلوفتيفوس التي أُنشئت حديثًا . ^{[ 9 ]} في السنوات الأولى، كان هناك قطاران يوميًا على خط كرودرين، وهو ما يتوافق مع القطارات على خط راندسفيورد في فيكرسوند. ^{[ 10 ]} في السنة الأولى من التشغيل، بلغ عدد الركاب من فيكرسوند إلى لوفثوس (سناروم لاحقًا) 11 شخصًا يوميًا، بينما تراوح عدد الركاب من لوفثوس إلى كرودرين بين 5 و6 أشخاص. ^{[ 9 ]} ازداد عدد الركاب في السنوات اللاحقة، وبلغ ذروته 16544 راكبًا في عام 1874. ^{[ 10 ]}

كانت الأخشاب هي وسيلة النقل الرئيسية للخط ومصدر دخله الأساسي . ^{[ 3 ]} كانت الأخشاب تُستخرج من الغابات المحيطة بالخط، وتُنقل إما عائمةً إلى مصانع الورق في درامن أو تُصدّر إلى إنجلترا. ^{[ 5 ]} في غوبيرود وسليتموين، تم إنشاء خطوط فرعية من الخط لنقل الأخشاب من مناشر الأخشاب. ^{[ 9 ]} عند إنشاء خط بيرغن في أواخر العقد الثاني من القرن العشرين، كانت مواد البناء تُنقل عبر خط كرودرين وعلى متن سفن بخارية عبر بحيرة كرودرين. ^{[ 11 ]} بعد افتتاح خط بيرغن إلى غولسفيك عام 1908 ، بلغت حركة النقل على خط كرودرين ذروتها. كان بإمكان المسافرين السفر من كريستيانيا إلى بيرغن عن طريق ركوب قطار من محطة أوسلو الغربية إلى محطة كرودرين، ثم سفينة بخارية عبر بحيرة كرودرين إلى غولسفيك، ثم قطار مباشر من غولسفيك إلى بيرغن. ^{[ 3 ]} في 31 أكتوبر 1909، تم تمديد خط بيرغن من غولسفيك إلى هونيفوس . وبذلك، أصبح بإمكان المسافرين من كريستيانيا إلى بيرغن السفر مباشرةً دون الحاجة إلى ركوب سفينة بخارية عبر كروديرين. ^{[ 11 ]} انخفضت حركة المسافرين على خط كروديرين إلى النصف في العام التالي. ^{[ 10 ]}

في 5 أغسطس 1908، قررت لجنة السكك الحديدية في البرلمان النرويجي رفع عرض خط سكة حديد كرودرين إلى العرض القياسي. ^{[ 12 ]} وفي أغسطس 1910، خرج قطار عن مساره على بُعد كيلومتر واحد تقريبًا (0.62 ميل) من محطة سيسل بسبب فيضان جدول مائي جرفَ جميع الحصى أسفل السكة. لقي ثلاثة أشخاص حتفهم في الحادث، بينما نجا ستة. ^{[ 13 ]} وفي 9 مايو 1948، بدأ تشغيل قطارات تعمل بالديزل على خط كرودرين. كانت هذه القطارات أسرع من القطارات البخارية؛ إذ استغرق القطار البخاري 55 دقيقة للوصول من فيكرسوند إلى كرودرين، بينما استغرقت القطارات الجديدة التي تعمل بالديزل 35 دقيقة فقط. ^{[ 14 ]} نظرًا لانخفاض حركة الركاب، تقرر استبدال قطارات الركاب على خط كروديرين بالحافلات عام 1956. سافر آخر قطار ركاب عام 1958، وتم تحسين الطرق المحيطة بالخط. ^{[ 5 ]} استمرت حركة الشحن على الخط، على الرغم من أن آخر قطار شحن يعمل بالبخار سافر في 1 نوفمبر 1967، ^{[ 15 ]} حيث توقف نقل الأخشاب عائمًا في ممرات هاليندالين المائية في العام نفسه. ^{[ 3 ]} في 28 فبراير 1985، سافر آخر قطار شحن يعمل بالديزل على خط كروديرين. ^{[ 15 ]} 

استلهم نادي السكك الحديدية النرويجي من خط أورسكوج-هولاند ، فسعى للحفاظ على خط كرودرين كخط سكة حديد تراثي. في خريف عام ١٩٧٣، أرسل النادي خطابًا إلى إدارة السكك الحديدية الحكومية في درامن، أوضح فيه أن خط كرودرين مناسب تمامًا لحركة السياحة باستخدام القطارات التراثية. أيدت الإدارة الاقتراح، وفي سبتمبر ١٩٧٧، دعا نادي السكك الحديدية النرويجي لجنة التراث في بوسكيرود لإجراء معاينة. ^{[ ١٦ ]}

توقفت خدمات نقل الركاب على الخط عام 1958، وفي عام 1985 توقفت حركة الشحن أيضاً. وبعد ذلك بعامين، قرر البرلمان النرويجي الإبقاء على الخط كخط سكة حديد تراثي والحفاظ على محطة كرودرين كمتحف في كرودرين.

يوجد في فيكرسوند تقاطع مع راندسفيوردبان، بينما كانت السفن البخارية D/S هاكون أديلستين (التي بُنيت عام 1861)، وكرودرين ، ونوريفيلد تُبحر سابقًا من محطة كرودرين إلى غولسفيك ، وتستغرق الرحلة ساعتين ونصف. أبحرت آخر سفينة بخارية عام 1925.

• خطوط السكك الحديدية الضيقة في النرويج

• الموقع الإلكتروني الرسمي للمتحف (باللغة النرويجية)
• موقع كرودربانن في نادي السكك الحديدية النرويجي
• صور من كرودربانين، مؤرشفة بتاريخ 7 أغسطس 2007 في موقع Wayback Machine

59°58′27″ شمالاً 9°59′00″ شرقاً / 59.9742° شمالاً 9.9833° شرقاً / 59.9742; 9.9833