باخرة

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 39 صور
الموسوعة الحرة

لوك آوت ، باخرة نقل على نهر تينيسي ، حوالي 1860-1865
قاطرة بخارية هولندية نهرية تُدعى ماسكوت 2

السفينة البخارية هي قارب يُدفع أساسًا بقوة البخار ، وعادةً ما تُشغل مراوح أو عجلات مجدافية . يُستخدم مصطلح "السفينة البخارية" للإشارة إلى السفن الصغيرة التي تعمل بالبخار في البحيرات والأنهار وفي الملاحة البحرية القصيرة . وقد أدى تطوير السفينة البخارية إلى ظهور السفينة البخارية الأكبر حجمًا ، وهي سفينة صالحة للإبحار في البحار وغالبًا ما تكون قادرة على عبور المحيطات .

تستخدم السفن البخارية أحيانًا البادئة SS أو SS أو S/S (لـ "Screw Steamer") أو PS (لـ "Paddle Steamer")؛ ومع ذلك، فإن هذه التسميات تستخدم في أغلب الأحيان للسفن البخارية.

خلفية

قيود محرك نيوكومن البخاري

استُخدمت محركات نيوكومن البخارية في التصاميم الأولى للسفن البخارية . كانت هذه المحركات كبيرة الحجم وثقيلة الوزن، وتُنتج طاقة قليلة، مما أدى إلى نسبة غير مواتية بين القوة والوزن. تطلّب الوزن الثقيل لمحرك نيوكومن سفينة ذات بنية قوية، كما تطلّبت الحركة الترددية لعارضة المحرك آلية معقدة لتوليد الدفع. [ 1 ]

محركات الحركة الدورانية

أدت تحسينات جيمس وات التصميمية إلى زيادة كفاءة المحرك البخاري، مما حسّن نسبة القدرة إلى الوزن، وأوجد محركًا قادرًا على الحركة الدورانية باستخدام أسطوانة مزدوجة الفعل تحقن البخار عند طرفي شوط المكبس لتحريكه ذهابًا وإيابًا. وقد بسّط المحرك البخاري الدوراني الآلية اللازمة لتدوير عجلة التجديف لدفع القارب. وعلى الرغم من تحسين الكفاءة والحركة الدورانية، ظلت نسبة القدرة إلى الوزن في محرك بولتون ووات البخاري منخفضة. [ 1 ]

محركات بخارية عالية الضغط

كان محرك البخار عالي الضغط هو التطور الذي جعل السفينة البخارية عملية. فقد تميز بنسبة عالية من القدرة إلى الوزن وكفاءة عالية في استهلاك الوقود. وقد أصبح تطوير محركات الضغط العالي ممكنًا بفضل التحسينات التي أُدخلت على تصميم الغلايات ومكونات المحرك لتتحمل الضغط الداخلي، على الرغم من شيوع انفجارات الغلايات بسبب نقص أجهزة القياس مثل مقاييس الضغط. [ 1 ] وقد انتظرت محاولات صنع محركات الضغط العالي حتى انتهاء صلاحية براءة اختراع بولتون ووات في عام 1800. وبعد ذلك بوقت قصير، تم طرح محركات الضغط العالي من تصميم ريتشارد تريفيتيك وأوليفر إيفانز . [ 1 ]

محركات بخارية مركبة أو متعددة التمدد

انتشر استخدام المحرك البخاري المركب على نطاق واسع في أواخر القرن التاسع عشر. يعتمد هذا المحرك على استخدام بخار العادم من أسطوانة ذات ضغط عالٍ إلى أسطوانة ذات ضغط منخفض، مما يحسن الكفاءة بشكل كبير. وبفضل المحركات المركبة، أصبح بإمكان السفن العابرة للمحيطات نقل كميات من الفحم أقل من كميات البضائع. [ 1 ] وقد ساهمت السفن التي تعمل بمحركات بخارية مركبة في زيادة كبيرة في التجارة الدولية. [ 2 ]

التوربينات البخارية

ترتيب التوربينات البخارية لقارب طوربيد ذي مروحتين.

يُعد التوربين البخاري أكثر محركات البخار كفاءةً المستخدمة في الدفع البحري . وقد طُوّر قرب نهاية القرن التاسع عشر، واستُخدم طوال القرن العشرين. [ 1 ]

تاريخ

التصاميم الأولية

تنسب قصة غير موثقة من عام 1851 أول سفينة بخارية إلى دينيس بابين، الذي بناها عام 1705. كان بابين من أوائل المبتكرين في مجال الطاقة البخارية ومخترع جهاز الهضم البخاري ، وهو أول قدر ضغط ، والذي لعب دورًا هامًا في تجارب جيمس وات البخارية. مع ذلك، لم تكن سفينة بابين تعمل بالبخار، بل كانت تُدار بواسطة مجاديف يدوية. [ 3 ]

وصف الطبيب الإنجليزي جون ألين قاربًا بخاريًا وحصل على براءة اختراع له عام ١٧٢٩. [ ٤ ] وفي عام ١٧٣٦، مُنح جوناثان هولز براءة اختراع في إنجلترا لقارب بخاري يعمل بمحرك نيوكومن (يستخدم بكرة بدلًا من عارضة، وترسًا وسقاطة للحصول على حركة دورانية)، ولكن التحسينات التي أدخلها جيمس وات على المحركات البخارية هي التي جعلت الفكرة قابلة للتطبيق. بعد أن علم ويليام هنري من لانكستر، بنسلفانيا ، بمحرك وات خلال زيارة إلى إنجلترا، صنع محركه الخاص ووضعه في قارب. غرق القارب، وبينما صنع هنري نموذجًا مُحسَّنًا، لم يحقق نجاحًا كبيرًا على ما يبدو، على الرغم من أنه ربما ألهم آخرين. [ ٥ ]

نموذج للسفينة البخارية التي بناها كلود دي جوفروي عام 1784 .

كانت سفينة "بيروسكاف" ، أول سفينة تعمل بالبخار ، عبارة عن باخرة ذات مجداف تعمل بمحرك بخاري مزدوج الفعل ؛ [ 6 ] وقد بُنيت في فرنسا عام 1783 على يد الماركيز كلود دي جوفروي وزملائه كتحسين لمحاولة سابقة، وهي سفينة "بالميبيد " التي بُنيت عام 1776. في أول عرض تجريبي لها في 15 يوليو 1783، أبحرت "بيروسكاف" عكس التيار في نهر الساون لمدة خمس عشرة دقيقة تقريبًا قبل أن يتعطل المحرك. يُفترض أن إصلاحه كان سهلًا، إذ يُقال إن السفينة قامت بعدة رحلات مماثلة. [ 7 ] [ 8 ] بعد ذلك، حاول دي جوفروي إقناع الحكومة بالاهتمام بعمله، لكن لأسباب سياسية، أُمر ببناء نسخة أخرى على نهر السين في باريس. لم يكن لدى دي جوفروي الأموال اللازمة لذلك، وبعد أحداث الثورة الفرنسية، توقف العمل على المشروع بعد مغادرته البلاد. [ 9 ] [ 8 ]

صُنعت قوارب مماثلة عام 1785 على يد جون فيتش في فيلادلفيا وويليام سيمينغتون في دومفريز ، اسكتلندا. أجرى فيتش تجربة ناجحة لقاربه عام 1787، وفي عام 1788، بدأ تشغيل خدمة تجارية منتظمة على طول نهر ديلاوير بين فيلادلفيا وبيرلينغتون، نيو جيرسي، حاملاً ما يصل إلى 30 راكبًا. كان هذا القارب قادرًا على السير بسرعة تتراوح عادةً بين 11 و13 كم/ساعة، وقطع مسافة تزيد عن 3200 كم خلال فترة خدمته القصيرة. لم يحقق قارب فيتش البخاري نجاحًا تجاريًا، نظرًا لأن هذا المسار كان مغطى بشكل كافٍ بشبكة طرق جيدة نسبيًا للعربات. في العام التالي، قام قارب ثانٍ برحلات لمسافة 48 كم ، وفي عام 1790، أجرى قارب ثالث سلسلة من التجارب على نهر ديلاوير قبل أن تثني نزاعات براءات الاختراع فيتش عن الاستمرار. [ 5 ]   

في غضون ذلك، طوّر باتريك ميلر من دالسوينتون ، بالقرب من دومفريز في اسكتلندا ، قوارب ذات هيكل مزدوج تُدفع بواسطة عجلات مجداف تُدار يدويًا بين الهيكلين، حتى أنه حاول إقناع العديد من الحكومات الأوروبية بنسخة عملاقة منها، يبلغ طولها 75 مترًا (246 قدمًا) . أرسل ميلر إلى الملك غوستاف الثالث ملك السويد نسخة مصغرة فعلية، طولها 30 مترًا (100 قدم) ، أطلق عليها اسم "إكسبيريمنت" . [ 10 ] ثم استعان ميلر بالمهندس ويليام سيمينغتون لبناء محركه البخاري الحاصل على براءة اختراع، والذي كان يُشغل عجلة مجداف مثبتة في مؤخرة قارب عام 1785. جُرّب القارب بنجاح في بحيرة دالسوينتون عام 1788، وتلاه قارب بخاري أكبر في العام التالي. ثم تخلى ميلر عن المشروع.  

القرن التاسع عشر

شارلوت دونداس ، التي بناها ويليام سيمينغتون .

لفت مشروع باتريك ميلر الفاشل انتباه اللورد دونداس ، حاكم شركة قناة فورث وكلايد ، وفي اجتماع مع مديري شركة القناة في 5 يونيو 1800، وافقوا على مقترحاته لاستخدام "نموذج قارب من صنع الكابتن شانك يتم تشغيله بواسطة محرك بخاري من صنع السيد سيمينغتون" على القناة.

بُني القارب على يد ألكسندر هارت في غرانجماوث وفقًا لتصميم سيمينغتون، بمحرك أسطواني رأسي وذراع متقاطع ينقل الطاقة إلى ذراع تدوير يدير عجلات التجديف. وقد تكللت التجارب على نهر كارون في يونيو 1801 بالنجاح، وشملت سحب سفن شراعية من نهر فورث إلى نهر كارون، ومن ثم على طول قناة فورث وكلايد .

في عام ١٨٠١، حصل سيمينغتون على براءة اختراع لمحرك بخاري أفقي موصول مباشرةً بذراع تدوير. وحصل على دعم من اللورد دونداس لبناء قارب بخاري ثانٍ، اشتهر باسم شارلوت دونداس ، تكريمًا لابنته. صمم سيمينغتون هيكلًا جديدًا حول محركه الأفقي القوي، حيث يدير ذراع التدوير عجلة مجداف كبيرة في قاعدة مركزية مرتفعة في الهيكل، بهدف تجنب إلحاق الضرر بضفاف القناة. بلغ  طول القارب الجديد ١٧.١ مترًا،  وعرضه ٥.٥ مترًا،  وعمقه ٢.٤ مترًا، وكان هيكله مصنوعًا من الخشب. بنى جون آلان القارب، بينما صنعت شركة كارون المحرك .

كانت أول رحلة إبحار على قناة غلاسكو في 4 يناير 1803، وعلى متنها اللورد دونداس وعدد قليل من أقاربه وأصدقائه. وقد أعجب الحضور بما رأوه، لكن سيمينغتون أراد إدخال تحسينات، فأُجريت تجربة أخرى أكثر طموحًا في 28 مارس. في هذه المناسبة، قامت شارلوت دونداس بجرّ بارجتين تزن كل منهما 70 طنًا لمسافة 30  كيلومترًا (حوالي 20 ميلًا) على طول قناة فورث وكلايد إلى غلاسكو ، وعلى الرغم من وجود "نسيم قوي في المقدمة" أوقف جميع قوارب القناة الأخرى، إلا أنها استغرقت تسع ساعات وربع فقط، بمتوسط ​​سرعة يبلغ حوالي 3  كيلومترات في الساعة (ميلين  في الساعة). كانت شارلوت دونداس أول سفينة بخارية عملية، إذ أثبتت جدوى استخدام الطاقة البخارية في السفن، وكانت أول سفينة يتبعها تطوير مستمر للسفن البخارية. [ 11 ]

نسخة طبق الأصل من سفينة نورث ريفر البخارية لعام 1909 ، وهي أول سفينة بخارية تحقق نجاحًا تجاريًا في نقل الركاب على طول نهر هدسون .

حضر الأمريكي روبرت فولتون تجارب سفينة شارلوت دونداس ، وأُعجب بإمكانيات السفينة البخارية. أثناء عمله في فرنسا، تواصل مع المهندس الاسكتلندي هنري بيل ، الذي ربما يكون قد أعطاه النموذج الأولي لسفينته البخارية العاملة، وتلقى منه المساعدة. [ 12 ] صمم فولتون سفينته البخارية الخاصة، التي أبحرت في نهر السين عام 1803.

في مايو 1804، قام جون ستيفنز بتصميم وبناء سفينة بخارية أطلق عليها اسم "ليتل جوليانا" تيمناً بابنته الكبرى جوليانا، وكانت أول سفينة تعمل بنظام دفع بمروحة لولبية . [ 13 ]

نموذج لسفينة "ليتل جوليانا" البخارية التي بناها الكولونيل ستيفنز عام 1804، حوالي عام 1952.

حصل فولتون لاحقًا على محرك بخاري من صنع بولتون ووات ، وشُحن إلى أمريكا، حيث بُنيت أول سفينة بخارية حقيقية له عام 1807، [ 14 ] وهي سفينة نورث ريفر البخارية (التي عُرفت لاحقًا باسم كليرمونت )، والتي كانت تنقل الركاب بين مدينة نيويورك وألباني ، نيويورك . استطاعت كليرمونت قطع مسافة 240 كيلومترًا (150 ميلًا) في 32 ساعة. كانت السفينة البخارية تعمل بمحرك بولتون ووات، وكانت قادرة على السفر لمسافات طويلة. وكانت أول سفينة بخارية ناجحة تجاريًا، حيث نقلت الركاب على طول نهر هدسون . 

في عام 1807 ، بدأ روبرت ل. ستيفنز تشغيل سفينة فينيكس ، التي استخدمت محركًا عالي الضغط بالاشتراك مع محرك تكثيف منخفض الضغط. وكانت أول سفينتين بخاريتين تعملان فقط بالضغط العالي هما إتنا وبنسلفانيا ، اللتان صممهما وبناهما أوليفر إيفانز . [ 15 ]

في أكتوبر 1811، بدأت سفينة جوليانا ، من تصميم جون ستيفنز ، العمل كأول عبّارة بخارية بين هوبوكين ومدينة نيويورك. صُممت سفينة ستيفنز لتكون باخرة تعمل بمحركين لولبيين، على عكس محرك بولتون ووات الخاص بكليرمونت . [ 16 ] كان التصميم تعديلًا لسفينة ستيفنز البخارية ذات العجلات المجدافية ، فينيكس ، أول سفينة بخارية تبحر بنجاح في المحيط المفتوح في رحلتها من هوبوكين إلى فيلادلفيا. [ 17 ]

في عام 1812، تم تدشين سفينة هنري بيل البخارية " كوميت" . [ 18 ] كانت هذه السفينة البخارية أول خدمة نقل ركاب تجارية في أوروبا، وكانت تبحر على طول نهر كلايد في اسكتلندا. [ 18 ]

أُطلقت السفينة "مارجري" في دمبارتون عام 1814، وفي يناير 1815 أصبحت أول سفينة بخارية في نهر التايمز، مما أثار دهشة سكان لندن. وقد شغّلت خدمة نهرية بين لندن وجريفزند حتى عام 1816، حين بيعت للفرنسيين وأصبحت أول سفينة بخارية تعبر القناة الإنجليزية. وعندما وصلت إلى باريس، أعاد مالكوها الجدد تسميتها إلى "إليز" ودشّنوا خدمة نقل بخارية على نهر السين. [ 19 ]

في عام 1818، غادرت السفينة البخارية الإيطالية الأولى، فرديناندو الأول ، ميناء نابولي ، حيث تم بناؤها. [ 20 ]

بحرية ومحيطية

السفينة إس إس سافانا  ، أول سفينة تعمل بالبخار تعبر المحيط الأطلسي - 1819

كانت أول سفينة بخارية تبحر في البحر هي سفينة ريتشارد رايت البخارية "إكسبيريمنت"، وهي سفينة شراعية فرنسية سابقة ؛ أبحرت من ليدز إلى يارموث ، ووصلت إلى يارموث في 19 يوليو 1813. [ 21 ] أما "توج"، وهي أول قاطرة، فقد أطلقها الأخوان وودز في بورت غلاسكو في 5 نوفمبر 1817؛ وفي صيف عام 1818، كانت أول سفينة بخارية تبحر حول شمال اسكتلندا إلى الساحل الشرقي. [ 22 ]

بحلول عام 1826، كانت السفن البخارية تُستخدم على نطاق واسع في خطوط الشحن الداخلية والساحلية في المملكة المتحدة. عبرت بعض هذه السفن البحر الأيرلندي ، بينما عبرت أخرى القناة الإنجليزية إلى كاليه أو بولون سور مير ، أو عبرت بحر الشمال إلى روتردام. في ذلك الوقت، كانت شركة الملاحة البخارية العامة ( GSNC ) من أكبر الشركات التي تُشغل السفن البخارية في النقل البحري القصير . كانت سفينة تالبوت، التي شغّلتها GSNC على خط لندن - كاليه، تبلغ حمولتها 156 طنًا وقوتها 60  حصانًا. [ 23 ]

كانت السفن البخارية تتطلب نقل الوقود (الفحم) على حساب حمولتها المعتادة. ولهذا السبب، ظلت السفن الشراعية لفترة من الزمن أكثر جدوى اقتصادية للرحلات الطويلة. ومع ذلك، مع تحسن تكنولوجيا المحركات البخارية، أصبح بالإمكان توليد طاقة أكبر من نفس كمية الوقود، وبالتالي قطع مسافات أطول. احتاجت سفينة بخارية بُنيت عام 1855 إلى حوالي 40% من مساحة حمولتها المتاحة لتخزين كمية كافية من الفحم لعبور المحيط الأطلسي، ولكن بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، أصبحت خدمات السفن البخارية عبر المحيط الأطلسي مجدية اقتصاديًا، وبدأت السفن البخارية بالسيطرة على هذه الطرق. وبحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، وبالتحديد بالتزامن مع افتتاح قناة السويس عام 1869، أصبحت جنوب آسيا متاحة اقتصاديًا للسفن البخارية القادمة من أوروبا. وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، تحسنت تكنولوجيا السفن البخارية لدرجة أنها أصبحت مجدية اقتصاديًا حتى في الرحلات الطويلة، مثل ربط بريطانيا العظمى بمستعمراتها في آسيا المطلة على المحيط الهادئ، مثل سنغافورة وهونغ كونغ . وقد أدى ذلك إلى تراجع الإبحار. [ 24 ]

الاستخدام حسب البلد

الولايات المتحدة

نموذج لسفينة بخارية نهرية نموذجية ذات مجداف من خمسينيات القرن التاسع عشر - بن كامبل
قوارب نهر المسيسيبي في ممفيس، تينيسي (1906)

الأصول

بدأ عصر السفن البخارية في الولايات المتحدة في فيلادلفيا عام 1787، عندما أجرى جون فيتش (1743-1798) أول تجربة ناجحة لسفينة بخارية طولها 14 مترًا (45 قدمًا) على نهر ديلاوير في 22 أغسطس 1787، بحضور أعضاء المؤتمر الدستوري للولايات المتحدة . لاحقًا (عام 1790)، بنى فيتش سفينة أكبر لنقل الركاب والبضائع بين فيلادلفيا وبيرلينجتون، نيو جيرسي، على نهر ديلاوير. لم تحقق سفينته البخارية نجاحًا ماليًا، وأُغلقت بعد بضعة أشهر من الخدمة، إلا أن هذا يُعد أول استخدام للدفع البخاري البحري في خدمة نقل الركاب المنتظمة.

كان أوليفر إيفانز (1755-1819) مخترعًا من فيلادلفيا، وُلد في نيوبورت بولاية ديلاوير لعائلة من المستوطنين الويلزيين . صمّم محركًا بخاريًا عالي الضغط مُحسّنًا عام 1801، لكنه لم يبنِه [ 25 ] (حصل على براءة اختراع عام 1804). [ 26 ] كان مجلس الصحة في فيلادلفيا مهتمًا بمشكلة تجريف وتنظيف أحواض بناء السفن في المدينة، وفي عام 1805 أقنعهم إيفانز بالتعاقد معه لتصنيع جرافة بخارية، أطلق عليها اسم " أوروكتور أمفيبولوس" . بُنيت الجرافة، لكنها لم تحقق نجاحًا يُذكر. [ 27 ] تميّز محرك إيفانز البخاري عالي الضغط بنسبة قدرة إلى وزن أعلى بكثير ، مما جعله عمليًا للاستخدام في القاطرات والسفن البخارية. [ 28 ] أصيب إيفانز بالاكتئاب الشديد بسبب ضعف الحماية التي يوفرها قانون براءات الاختراع الأمريكي للمخترعين لدرجة أنه قام في النهاية بأخذ جميع رسوماته الهندسية وأفكار اختراعاته وتدميرها لمنع أطفاله من إضاعة وقتهم في المحكمة في محاربة انتهاكات براءات الاختراع.

بنى روبرت فولتون سفينة بخارية للإبحار بين مدينة نيويورك وألباني ، نيويورك، على نهر هدسون . ونجح في احتكار حركة الملاحة في نهر هدسون بعد إنهاء اتفاقية سابقة أبرمها عام 1797 مع جون ستيفنز ، الذي كان يملك أراضي شاسعة على نهر هدسون في نيوجيرسي. وكانت الاتفاقية السابقة قد قسمت حركة الملاحة في شمال نهر هدسون إلى ليفينغستون وجنوبه إلى ستيفنز، مع الاتفاق على استخدام سفن من تصميم ستيفنز لكلا العمليتين. [ 29 ] وبفضل احتكارهما الجديد، تمكن فولتون وسفينة ليفينغستون، التي سُميت " كليرمونت " نسبةً إلى ملكية ليفينغستون، من تحقيق الربح. وقد أطلق المشككون على " كليرمونت " لقب "حماقة فولتون". وفي يوم الاثنين، 17 أغسطس 1807، بدأت الرحلة الأولى التاريخية لـ" كليرمونت " في نهر هدسون. قطعت السفينة مسافة 240 كيلومترًا (150 ميلًا) إلى ألباني في ما يزيد قليلًا عن 32 ساعة، وعادت في حوالي ثماني ساعات. 

سرعان ما تبع نجاح فولتون عام 1807 استخدام السفن البخارية على الأنهار الأمريكية الرئيسية. وفي عام 1811، تم تشغيل أول سفينة بخارية بشكل مستمر (ولا تزال تعمل في مجال نقل الركاب التجاري حتى عام 2007).انطلقت أسراب من السفن البخارية النهرية من ميناء بيتسبرغ متجهةً عبر نهر أوهايو إلى نهر المسيسيبي وصولاً إلى نيو أورليانز. [ 30 ] وفي عام 1817، موّل اتحادٌ في ساكيتس هاربور، نيويورك ، بناء أول سفينة بخارية أمريكية، وهي أونتاريو ، للإبحار في بحيرة أونتاريو والبحيرات العظمى، مما أدى إلى ازدهار حركة النقل التجاري ونقل الركاب عبر البحيرات . [ 31 ] وفي كتابه "الحياة على نهر المسيسيبي" ، وصف مارك توين ، وهو مرشد نهري وكاتب، الكثير من تفاصيل تشغيل هذه السفن.

أنواع السفن

بحلول عام ١٨٤٩، كانت صناعة النقل البحري تشهد تحولاً من السفن الشراعية إلى السفن البخارية، ومن البناء الخشبي إلى البناء المعدني المتزايد. كانت هناك ثلاثة أنواع رئيسية من السفن المستخدمة: السفن الشراعية التقليدية بأنواعها المختلفة ، [ ٣٢ ] وسفن كليبر ، والسفن البخارية ذات المجاديف المثبتة على الجانبين أو الخلف. كانت السفن البخارية النهرية تستخدم عادةً مجاديف مثبتة في الخلف، وتتميز بقاع مسطح وهياكل ضحلة مصممة لحمل حمولات كبيرة في الأنهار الهادئة عموماً والضحلة أحياناً. أما السفن البخارية العابرة للمحيطات، فكانت تستخدم عادةً مجاديف جانبية وهياكل أضيق وأعمق مصممة للإبحار في الأحوال الجوية العاصفة التي غالباً ما تُصادف في البحر. غالباً ما كان تصميم هيكل السفينة مستوحى من تصميم سفن كليبر مع دعامات إضافية لتحمل الأحمال والضغوط التي تُسببها عجلات التجديف عند مواجهة المياه الهائجة.

كانت السفينة إس إس سافانا ، التي يبلغ وزنها 320 طنًا وطولها 98 قدمًا (30 مترًا)، أول سفينة بخارية ذات عجلات مجدافية تقوم برحلة بحرية طويلة، وقد بُنيت عام 1819 خصيصًا لنقل البريد والركاب من وإلى ليفربول ، إنجلترا. في 22 مايو 1819، رصدت دورية المراقبة على متن سافانا أيرلندا بعد 23 يومًا في البحر. زودت شركة ألاير للحديد في نيويورك أسطوانة محرك سافانا ، [ 33 ] بينما صُنعت بقية مكونات المحرك وأجزاء التشغيل بواسطة شركة سبيدويل للحديد في نيوجيرسي . كان المحرك منخفض الضغط بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) من النوع المائل ذي الفعل المباشر، بأسطوانة واحدة قطرها 40 بوصة (100 سم) وشوطها 5 أقدام (1.5 متر) . كان محرك سافانا وآلاتها كبيرة بشكل غير عادي بالنسبة لعصرها. كانت عجلات السفينة المصنوعة من الحديد المطاوع بقطر 16 قدمًا، وتحتوي كل عجلة على ثمانية دلاء. أما بالنسبة للوقود، فقد كانت السفينة تحمل 75 طنًا قصيرًا (68 طنًا متريًا) من الفحم و 25 حزمة (91 مترًا مكعبًا ) من الخشب. [ 34 ]        

كانت السفينة إس إس سافانا صغيرة جدًا بحيث لا تستطيع حمل كميات كبيرة من الوقود، وكان محركها مخصصًا للاستخدام في الطقس الهادئ وللدخول والخروج من الموانئ فقط. وفي ظل الرياح المواتية، كانت الأشرعة وحدها قادرة على توفير سرعة لا تقل عن أربع عقد. لم تُعتبر سافانا ناجحة تجاريًا، فأُزيل محركها وحُوّلت مرة أخرى إلى سفينة شراعية عادية. وبحلول عام 1848، كانت السفن البخارية التي بناها كل من بناة السفن الأمريكيين والبريطانيين تُستخدم بالفعل لنقل البريد والركاب عبر المحيط الأطلسي - وهي رحلة طولها 3000 ميل (4800 كيلومتر) . 

SS California (1848) ، أول باخرة ذات مجداف تبحر بين مدينة بنما وسان فرانسيسكو - وهي سفينة تابعة لشركة Pacific Mail Steamship Company .

نظراً لأن السفن البخارية ذات العجلات المجدافية كانت تتطلب عادةً ما بين 5 إلى 16 طناً قصيراً (4.5 إلى 14.5 طناً مترياً) من الفحم يومياً لتشغيل محركاتها، فقد كانت تكلفة تشغيلها مرتفعة. في البداية، زُوّدت جميع السفن البخارية تقريباً بصواري وأشرعة لدعم قوة المحرك البخاري وتوفير الطاقة اللازمة عند الحاجة إلى إصلاحه أو صيانته. ركزت هذه السفن البخارية عادةً على نقل البضائع ذات القيمة العالية والبريد والركاب، وكانت قدرتها على نقل البضائع متوسطة نظراً لكميات الفحم الكبيرة التي تتطلبها. كانت السفينة البخارية النموذجية ذات العجلات المجدافية تعمل بمحرك يحرق الفحم، وكان على رجال الإطفاء نقل الفحم إلى الموقد باستخدام المجرفة. [ 35 ] [ 36 ] 

بحلول عام ١٨٤٩، تم اختراع المروحة اللولبية وبدأ استخدامها تدريجيًا مع ازدياد استخدام الحديد في بناء السفن، حيث أصبح بالإمكان تعويض الإجهاد الناتج عن المراوح. ومع تقدم القرن التاسع عشر، ارتفعت أسعار الأخشاب اللازمة لصناعة السفن الخشبية، بينما انخفضت أسعار ألواح الحديد اللازمة لبناء السفن الحديدية بشكل ملحوظ، وذلك بفضل ازدياد كفاءة مصانع الحديد الضخمة في ميرثير تيدفيل ، ويلز، على سبيل المثال. كانت المروحة تُسبب ضغطًا كبيرًا على مؤخرة السفن، ولم تنتشر على نطاق واسع إلا بعد اكتمال التحول من السفن الخشبية إلى السفن الحديدية، وهو التحول الذي بدأ فعليًا بحلول عام ١٨٦٠. وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، كانت صناعة السفن البخارية العابرة للمحيطات راسخة، كما أثبتت شركة كونارد لاين وغيرها.

تم إطلاق آخر فرقاطة شراعية تابعة للبحرية الأمريكية، وهي سفينة سانتي ، في عام 1855.

الساحل الغربي

في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، أدى ضم ولايتي أوريغون وكاليفورنيا إلى فتح الساحل الغربي أمام حركة السفن البخارية الأمريكية. ابتداءً من عام ١٨٤٨، قدم الكونغرس دعمًا ماليًا لشركة باسيفيك ميل ستيمشيب بقيمة ١٩٩,٩٩٩ دولارًا لإنشاء خطوط منتظمة لنقل البريد والركاب والبضائع في المحيط الهادئ. امتد هذا الخط المنتظم من مدينة بنما في نيكاراغوا والمكسيك إلى سان فرانسيسكو وأوريغون والعكس . كانت مدينة بنما المحطة النهائية على المحيط الهادئ لمسار برزخ بنما عبر بنما. أما عقد نقل البريد عبر المحيط الأطلسي من مدن الساحل الشرقي ونيو أورليانز إلى نهر تشاغريس في بنما والعكس، فقد فازت به شركة يونايتد ستيتس ميل ستيمشيب، التي أُرسلت أول سفينة بخارية ذات عجلات مجدافية ، وهي إس إس فالكون (١٨٤٨)، في الأول من ديسمبر ١٨٤٨ إلى المحطة النهائية على البحر الكاريبي (الأطلسي) لمسار برزخ بنما - نهر تشاغريس .

غادرت السفينة إس إس كاليفورنيا (1848) ، أول سفينة بخارية ذات عجلة مجدافية تابعة لشركة باسيفيك ميل ستيمشيب ، مدينة نيويورك في 6 أكتوبر 1848، وكانت حمولتها جزئية، حيث بلغت حوالي 60 راكبًا في الصالون (بسعر 300 دولار تقريبًا) و150 راكبًا في الدرجة الثالثة (بسعر 150 دولارًا تقريبًا). لم يكن سوى عدد قليل من الركاب متجهين إلى كاليفورنيا. [ 37 ] بلغ عدد طاقمها حوالي 36 رجلًا. غادرت نيويورك قبل وقت طويل من وصول أنباء حمى الذهب في كاليفورنيا إلى الساحل الشرقي. وبمجرد أن أكد الرئيس جيمس بولك حمى الذهب في كاليفورنيا في خطابه عن حالة الاتحاد في 5 ديسمبر 1848، بدأ الناس بالتوافد إلى مدينة بنما للحاق بالسفينة إس إس كاليفورنيا. استقلّت السفينة إس إس كاليفورنيا المزيد من الركاب في فالبارايسو ، تشيلي، ومدينة بنما ، بنما، ووصلت إلى سان فرانسيسكو محملةً بحوالي 400 راكب - أي ضعف عدد الركاب الذي صُممت لاستيعابه - في 28 فبراير 1849. وكانت قد تركت وراءها ما بين 400 و600 راكب محتمل آخرين ما زالوا ينتظرون رحلةً من مدينة بنما. وقد قامت إس إس كاليفورنيا بهذه الرحلة من بنما والمكسيك بعد أن دارت حول رأس هورن قادمةً من نيويورك - انظر إس إس كاليفورنيا (1848) . 

كانت الرحلات بالسفن البخارية ذات العجلات المجدافية إلى بنما ونيكاراغوا من نيويورك وفيلادلفيا وبوسطن، مرورًا بنيو أورليانز وهافانا، تبلغ حوالي 4200 كيلومتر (2600 ميل) وتستغرق أسبوعين تقريبًا. أما الرحلات عبر برزخ بنما أو نيكاراغوا فكانت تستغرق عادةً أسبوعًا واحدًا تقريبًا بالقوارب المحلية والبغال . ويمكن إتمام الرحلة التي تبلغ 6400 كيلومتر (4000 ميل) من أو إلى سان فرانسيسكو إلى مدينة بنما بالسفن البخارية ذات العجلات المجدافية في حوالي ثلاثة أسابيع. إضافةً إلى ذلك، كان السفر عبر طريق بنما يتطلب عادةً فترة انتظار تتراوح بين أسبوعين وأربعة أسابيع للعثور على سفينة متجهة من مدينة بنما إلى سان فرانسيسكو قبل عام 1850. ولم يتوفر عدد كافٍ من السفن البخارية ذات العجلات المجدافية على طرق المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ قبل عام 1850، مما سمح بتنظيم رحلات منتظمة.  

وسرعان ما تبعتها سفن بخارية أخرى، وبحلول أواخر عام 1849، كانت السفن البخارية ذات العجلات المجدافية، مثل السفينة إس إس ماكيم (1848) [ 38 ] ، تنقل عمال المناجم ومؤنهم في رحلة طولها 201 كيلومتر (125 ميلاً) من سان فرانسيسكو عبر دلتا نهري ساكرامنتو وسان جواكين الشاسعة إلى ستوكتون ، كاليفورنيا ، وماريسفيل، كاليفورنيا ، وساكرامنتو ، وغيرها، للوصول إلى مسافة 201 كيلومتر (125 ميلاً ) أقرب إلى حقول الذهب. وبعد ذلك بوقت قصير، بدأت قوارب القطر البخارية العمل في خليج سان فرانسيسكو لتسريع حركة الشحن من وإلى الخليج.  

مع ازدهار حركة نقل الركاب والبريد والشحنات ذات القيمة العالية من وإلى كاليفورنيا، ازداد عدد السفن البخارية ذات العجلات المجدافية التي دخلت الخدمة، حيث قامت شركة باسيفيك ميل ستيمشيب وحدها بإحدى عشرة سفينة. كانت الرحلة من وإلى كاليفورنيا عبر بنما والسفن البخارية ذات العجلات المجدافية تستغرق حوالي 40 يومًا في حال عدم وجود انتظار للشحن، أي أقل بأكثر من 100 يوم من السفر بالعربة، أو أقل بـ 160 يومًا من رحلة حول رأس هورن . يُعتقد أن حوالي 20-30% من رواد كاليفورنيا (المعروفين باسم "أرجونوتس") عادوا إلى ديارهم، ومعظمهم على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، عبر بنما، التي كانت أسرع طريق للعودة إلى الوطن. عاد الكثيرون إلى كاليفورنيا بعد استقرار أعمالهم في الشرق مع زوجاتهم وعائلاتهم و/أو أحبائهم. استخدم معظمهم طريق بنما أو نيكاراغوا حتى عام 1855، عندما جعل اكتمال خط سكة حديد بنما السفر عبر طريق بنما أسهل وأسرع وأكثر موثوقية. بين عامي 1849 و1869، عندما اكتمل أول خط سكة حديد عابر للقارات عبر الولايات المتحدة، استخدم حوالي 800,000 مسافر طريق بنما. [ 39 ] كان معظم الذهب الذي يُكتشف سنويًا في كاليفورنيا، والذي يُقدّر بنحو 50 مليون دولار، يُشحن شرقًا عبر طريق بنما على متن سفن بخارية ذات عجلات، وقوافل البغال، والزوارق، ولاحقًا عبر سكة حديد بنما . بعد عام 1855، مع اكتمال سكة حديد بنما، أصبح طريق بنما أسرع وأسهل وسيلة للوصول إلى كاليفورنيا أو منها من الساحل الشرقي للولايات المتحدة أو أوروبا. كانت معظم البضائع المتجهة إلى كاليفورنيا لا تزال تُنقل عبر طريق كيب هورن البحري، الأبطأ ولكنه الأرخص . أدى غرق السفينة البخارية إس إس سنترال أمريكا  ( سفينة الذهب ) في إعصار في 12 سبتمبر 1857، وخسارة ما يقارب  مليوني دولار من ذهب كاليفورنيا، بشكل غير مباشر إلى ذعر عام 1857 .

شهدت حركة النقل بالسفن البخارية، بما في ذلك نقل الركاب والبضائع، نمواً هائلاً في العقود التي سبقت الحرب الأهلية. وكذلك تزايدت الخسائر الاقتصادية والبشرية الناجمة عن العوائق، والشعاب المرجانية، وانفجارات الغلايات، والأخطاء البشرية. [ 40 ]

الحرب الأهلية

لوحة حجرية ملونة تصور سفينتي مونيتور وميرماك
يو إس إس كايرو

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، دارت معركة هامبتون رودز، التي تُعرف أيضًا باسم معركة مونيتور وميريماك أو معركة المدرعات، على مدار يومين، في 8 و9 مارس 1862، بين سفن حربية مدرعة تعمل بالبخار. وقعت المعركة في هامبتون رودز ، وهي منطقة ساحلية في ولاية فرجينيا ، حيث يلتقي نهرا إليزابيث ونانسموند بنهر جيمس قبل دخوله خليج تشيسابيك بالقرب من مدينة نورفولك . كانت المعركة جزءًا من جهود الولايات الكونفدرالية الأمريكية لكسر الحصار البحري الذي فرضه الاتحاد، والذي كان قد عزل فرجينيا عن التجارة الدولية. [ 41 ] [ 42 ]

دارت الحرب الأهلية في الغرب للسيطرة على الأنهار الرئيسية، وخاصة نهري المسيسيبي وتينيسي، باستخدام السفن ذات العجلات المجدافية. كانت هذه السفن حكرًا على الاتحاد (استولى الكونفدراليون على عدد قليل منها، لكنهم لم يتمكنوا من استخدامها). شهدت معركة فيكسبيرغ استخدام سفن المراقبة والسفن النهرية المدرعة. تُعدّ السفينة يو إس إس كايرو إحدى السفن التي نجت من معركة فيكسبيرغ. توقفت التجارة في النهر لمدة عامين بسبب حصار الكونفدراليين لنهر المسيسيبي، قبل أن يُعيد انتصار الاتحاد في فيكسبيرغ فتح النهر في 4 يوليو 1863. وقد ضمن انتصار سفن إيدز المدرعة، واستيلاء فاراغوت على نيو أورليانز، سيطرة الاتحاد على النهر في الشمال.

على الرغم من سيطرة قوات الاتحاد على روافد نهر المسيسيبي، إلا أن السفر إليها ظلّ عرضةً للمنع من قِبل الكونفدراليين. وقد تجلّى ذلك في كمين السفينة البخارية "جيه آر ويليامز" ، التي كانت تحمل إمدادات من فورت سميث إلى فورت جيبسون على طول نهر أركنساس في 16 يوليو 1863. دُمِّرت السفينة، وفُقدت حمولتها، وتمّ إجبار حراسة الاتحاد الصغيرة على الفرار. مع ذلك، لم تؤثر هذه الخسارة على المجهود الحربي للاتحاد. [ 43 ]

انفجارات وحرائق

أصبح السفر بالسفن البخارية وسيلة مفضلة للسفر في أوائل القرن التاسع عشر قبل التطور الواسع النطاق للسكك الحديدية، وذلك لسرعتها وراحتها مقارنةً بالسفر البري بالخيول أو العربات أو سيرًا على الأقدام. [ 44 ] جابت مئات السفن البخارية الأنهار الأمريكية، ولكن إلى أن تطورت التكنولوجيا ومعايير السلامة، تجاوز استخدامها حدود سلامتها. [ 45 ] فبالإضافة إلى مخاطر الأنهار كالأشجار المغمورة والاصطدامات مع السفن الأخرى في الظلام، كان الخطر الرئيسي هو انفجار الغلايات وتسببها في الحرائق. تشير إحدى الإحصائيات إلى وقوع أكثر من ألف حادث كبير للسفن البخارية في نهر المسيسيبي وروافده بين عامي 1811 و1851. [ 44 ] كتب الكاتب الإنجليزي تشارلز ديكنز بعد جولة قام بها عام 1842: "عادةً ما تنفجر سفينة أو اثنتان من السفن البخارية الغربية أسبوعيًا خلال الموسم" . [ 45 ] بين سانت لويس ونهر أوهايو، تضررت 411 سفينة بخارية بسبب الحرائق أو الانفجارات أو الجليد بين عامي 1811 و1899. [ 46 ] بين عامي 1816 و1853، لقي ما يقدر بنحو 7000 شخص حتفهم في انفجارات السفن البخارية. [ 44 ]

السلطانة تحترق، من مجلة هاربرز ويكلي

وقع أول انفجار غلاية مميت عام 1816، عندما لقي 13 شخصًا حتفهم على متن الباخرة واشنطن في ماريتا، أوهايو . وفي حادثة مميتة بشكل خاص عام 1838، انفجرت جميع الغلايات الأربع على متن الباخرة موزيل في وقت واحد قبالة سواحل سينسيناتي، مما أسفر عن مقتل 120 شخصًا على الأقل. [ 45 ] ازدادت الحوادث بعد أن بدأت البواخر بالتسابق فيما بينها، فيما أصبح ظاهرة على مستوى البلاد. تنافس قادة البواخر فيما بينهم، وتم المراهنة بمبالغ طائلة على السباقات. [ 45 ] ازدادت احتمالية وقوع انفجارات الغلايات والحرائق أثناء السباقات، حيث تجاهلت الطواقم احتياطات السلامة لزيادة السرعة. وقع أسوأ حادث على الإطلاق للسفن البخارية في نهاية الحرب الأهلية الأمريكية، في 27 أبريل 1865، عندما انفجرت السفينة البخارية "سلطانة" ، التي كانت تحمل حمولة زائدة من جنود الاتحاد العائدين بعد تحريرهم من معسكر أسرى تابع للكونفدرالية، مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 1100 شخص، وربما يصل العدد إلى 1700. [ 45 ] [ 44 ] ، وهو عدد يفوق ضحايا غرق سفينة "تيتانيك" . وقد طُوي هذا الحادث في غياهب النسيان إلى حد كبير لأنه وقع بعد فترة وجيزة من استسلام روبرت إي. لي في 9 أبريل، منهيًا بذلك الحرب الأهلية، واغتيال أبراهام لينكولن بعد ذلك بأيام قليلة، بالإضافة إلى اللامبالاة العامة السائدة تجاه أخبار الخسائر البشرية، بعد أربع سنوات من الحروب. [ 44 ]

في عام 1852، أقرت الحكومة الفيدرالية قانون السفن البخارية ، الذي فرض متطلبات تفتيش وسلامة أكثر صرامة. [ 45 ]

حركة الملاحة النهرية في نهري المسيسيبي وميسوري

خلال معظم القرن التاسع عشر وجزء من أوائل القرن العشرين، هيمنت السفن البخارية ذات العجلات المجدافية على التجارة في نهر المسيسيبي . وقد أدى استخدامها إلى ازدهار اقتصادي سريع في المدن الساحلية، واستغلال المنتجات الزراعية والسلع الأساسية التي أصبح نقلها إلى الأسواق أسهل، فضلاً عن الرخاء على طول الأنهار الرئيسية. وساهم نجاحها في توغلها عميقاً في القارة، حيث أصبحت سفينة أنسون نورثروب البخارية عام 1859 أول سفينة بخارية تعبر الحدود الكندية الأمريكية عبر نهر ريد . كما كان لها دور في أحداث سياسية هامة، مثل استيلاء لويس رييل على حصن غاري الدولي ، أو مواجهة غابرييل دومون مع نورثكوت في باتوش . حظيت السفن البخارية بمكانة رفيعة لدرجة أنها أصبحت رموزاً للولايات؛ فقد أُدرجت السفينة البخارية " أيوا " (1838) في شعار ولاية أيوا لأنها كانت ترمز إلى السرعة والقوة والتقدم.

تبحر سفينة ناتشيز من نيو أورليانز. توجد سفن أخرى ذات عجلات مجدافية على نهر المسيسيبي، لكن ناتشيز وأميركان كوين هما السفينتان الوحيدتان اللتان تعملان بالبخار.

في الوقت نفسه، خلّف ازدياد حركة السفن البخارية آثارًا بيئية سلبية وخيمة، لا سيما في وادي المسيسيبي الأوسط، بين سانت لويس ومصب النهر في نهر أوهايو . استهلكت السفن البخارية كميات كبيرة من الخشب كوقود، مما أدى إلى إزالة الغابات من سهل النهر الفيضي وضفافه. نتج عن ذلك عدم استقرار الضفاف، وتراكم الطمي في المياه، مما جعل النهر أقل عمقًا وبالتالي أوسع، وتسبب في حركة جانبية غير متوقعة لمجرى النهر عبر السهل الفيضي الواسع الذي يمتد لعشرة أميال، مما عرّض الملاحة للخطر. كانت طواقم السفن المخصصة لإزالة الأشجار العالقة للحفاظ على خلو المجاري المائية تقوم أحيانًا بقطع الأشجار الكبيرة المتبقية على بعد 30-61 مترًا أو أكثر من الضفاف، مما فاقم المشكلة. في القرن التاسع عشر، أصبح فيضان نهر المسيسيبي مشكلة أكثر حدة مما كانت عليه عندما كان السهل الفيضي مليئًا بالأشجار والشجيرات. 

الملكة الأمريكية ، أكبر سفينة بخارية نهرية عاملة في العالم

من عام 1844 إلى عام 1857، نقلت سفن بخارية فاخرة ركابًا وبضائع في البحيرات العظمى بأمريكا الشمالية. [ 47 ] وبلغت سفن الركاب البخارية في البحيرات العظمى ذروتها خلال القرن الممتد من عام 1850 إلى عام 1950. وتُعدّ السفينة إس إس بادجر  آخر ما تبقى من عبارات السيارات البخارية التي كانت تُستخدم لنقل الركاب، والتي كانت منتشرة بكثرة في البحيرات العظمى. وقد طُوّر نمط فريد من سفن الشحن السائبة ، يُعرف باسم سفينة الشحن البحيري، في البحيرات العظمى. وتُعتبر السفينة سانت ماريز تشالنجر ، التي أُطلقت عام 1906، أقدم سفينة بخارية عاملة في الولايات المتحدة. وهي تعمل بمحرك بخاري ترددي رباعي الأسطوانات من طراز سكينر مارين أونافلو. [ 48 ]

بدأت النساء العمل كقائدات سفن بخارية في أواخر القرن التاسع عشر. وكانت ماري ميليسنت ميلر أول امرأة تحصل على رخصة قيادة سفينة بخارية عام 1884. [ 49 ] وفي عام 1888، حصلت كالي ليتش فرينش على رخصة من الدرجة الأولى. [ 50 ] وفي عام 1892، حصلت على رخصة قيادة كاملة ، لتصبح المرأة الوحيدة التي تحمل الرخصتين وتعمل في نهر المسيسيبي. [ 50 ] قامت فرينش بجرّ سفينة استعراضية في النهر حتى عام 1907، وتفاخرت بأنها لم تتعرض لحادث قط ولم تفقد سفينة. [ 51 ] ومن أوائل قائدات السفن البخارية بلانش دوغلاس ليذرز ، التي حصلت على رخصتها عام 1894. [ 52 ] وحصلت ماري بيكر غرين على رخصتها عام 1897، وأسست مع زوجها شركة غرين لاين . [ 53 ]

كانت السفينة " جيمس ر. بيرسون" ، التي بُنيت عام 1898، واحدة من السفن البخارية القليلة المتبقية من تلك الفترة في نهر المسيسيبي، وقد جُددت وأُعيد تسميتها إلى " جوليوس س. ويلكي" عام 1959، وعملت كسفينة متحف في وينونا، مينيسوتا . دُمرت في حريق عام 1981. أما السفينة البديلة، التي بُنيت في الموقع نفسه ، فلم تكن سفينة بخارية، وتم تفكيكها في نهاية المطاف عام 2008. [ 54 ]

السفن البخارية في الأنهار الواقعة على الجانب الغربي من نهر المسيسيبي

كما كانت السفن البخارية تعمل على نهر ريد ريفر إلى شريفبورت ، لويزيانا.

في أبريل 1815، كان الكابتن هنري ميلر شريف أول شخص يقود سفينة بخارية، وهي سفينة إنتربرايز، عبر نهر ريد.

بحلول عام 1839، وبعد أن كسر الكابتن هنري ميلر شريف حاجز جذوع الأشجار العظيم، بلغ طوله 160 ميلاً على النهر. [ 55 ]

في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كانت السفن البخارية في الأنهار الواقعة على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي سفنًا طويلة وعريضة ذات غاطس ضحل، خفيفة البناء، مزودة بمحرك على سطحها. وكانت هذه السفن البخارية الأحدث قادرة على الإبحار في مياه لا يتجاوز عمقها 20 بوصة. وادعى معاصروها أنها كانت قادرة على "الإبحار حتى مع وجود كمية كبيرة من الندى الكثيف". [ 56 ]

قيادة السفينة البخارية فوق الكثبان الرملية أو بعيدًا عن الشعاب المرجانية

كانت عملية "تحريك القارب" طريقة لرفع مقدمة السفينة البخارية كما لو كانت تستخدم العكازات، حيث يتم الصعود والنزول على ضفة رملية باستخدام أعمدة وبكرات وحبال متينة، مع استخدام عجلات التجديف لرفع السفينة وتحريكها عبر خطوات متتالية، مع توجيه الدفة. وكانت عملية تحريك القارب من على ضفة رملية بقوته الذاتية تُعرف باسم "تحريك القارب" أو "القفز". يتم دفع عمودين طويلين ومتينين من مقدمة القارب على جانبيه إلى داخل الضفة الرملية بزاوية حادة. بالقرب من نهاية كل عمود، يتم تثبيت بكرة بحبل أو مشبك قوي يمر عبر بكرات تنزل من خلال زوج من البكرات المماثلة المثبتة على سطح السفينة بالقرب من المقدمة. ينتهي كل حبل برافعة، وعند تدويرها، تكون مشدودة، ومع وزنها على العوارض، ترفع مقدمة القارب قليلاً. يؤدي تشغيل عجلات التجديف الأمامية ووضع الأعمدة إلى رفع مقدمة القارب وتحريكه للأمام ربما بضعة أقدام. كان العمل شاقاً وخطيراً على الطاقم، حتى مع وجود ونش كابستان يعمل بواسطة حمار بخاري .

رحلة مزدوجة

تعني الرحلة المزدوجة القيام برحلتين عن طريق ترك حمولة من سفينة بخارية على الشاطئ لتخفيف حمولة السفينة خلال فترات انخفاض منسوب المياه بشكل كبير أو عندما يعيق الجليد الحركة. وكان على السفينة العودة (وبالتالي القيام برحلة ثانية) لاستعادة الحمولة. [ 57 ] [ 58 ]

حلقات المكبس، حلت الحلقات الفولاذية محل الحلقات القطنية، 1854

١٨٥٤: نشر جون رامسبوتوم تقريرًا عن استخدامه حلقات مكابس فولاذية مقسمة كبيرة الحجم، تحافظ على الإحكام عن طريق شد زنبركي خارجي على جدار الأسطوانة. وقد حسّن هذا من الكفاءة من خلال توفير إحكام أفضل بكثير (مقارنةً بحلقات القطن السابقة)، مما سمح بضغوط نظام أعلى بكثير قبل حدوث تسرب الغازات. [ ٥٩ ]

محرك ألين البخاري بسرعات أعلى من 3 إلى 5 مرات، 1862

١٨٦٢: عُرض محرك ألين البخاري (الذي سُمي لاحقًا بورتر-ألين) في معرض لندن. صُمم هذا المحرك بدقة عالية وتوازن مثالي، مما سمح له بالعمل بسرعة تتراوح بين ثلاثة إلى خمسة أضعاف سرعة المحركات الثابتة الأخرى. يقلل الشوط القصير والسرعة العالية من تكثف البخار داخل الأسطوانة، مما يُحسّن الكفاءة بشكل ملحوظ. كما تُتيح السرعة العالية إمكانية التوصيل المباشر أو استخدام بكرات وأحزمة ذات أحجام مُصغّرة. [ ٥٩ ]

غلايات، أنابيب مياه، غير قابلة للانفجار، 1867

 في عام 1867 ، حصل ستيفن ويلكوكس وشريكه جورج هيرمان بابكوك على براءة اختراع "غلاية بابكوك وويلكوكس غير القابلة للانفجار"، والتي تستخدم الماء داخل مجموعات من الأنابيب لتوليد البخار، عادةً بضغوط أعلى وكفاءة أكبر من غلايات "أنابيب النار" التقليدية في ذلك الوقت. أصبحت تصاميم غلايات بابكوك وويلكوكس شائعة في المنشآت الجديدة. [ 59 ]

محرك بخاري ثلاثي التمدد، 1881

1881  ( 1881 ) : قام ألكسندر سي. كيرك بتصميم أول محرك عملي ثلاثي التمدد تم تركيبه في السفينة إس إس أبردين . [ 60 ] [ 59 ]

توربين بخاري، 1884

 في عام 1884 ، طوّر تشارلز ألجيرنون بارسونز التوربين البخاري ، الذي استُخدم في توليد الكهرباء في بداياتها ولتشغيل السفن. تتميز التوربينات البخارية الكبيرة بكفاءة أعلى بكثير من أفضل محركات المكابس المركبة ، كما أنها أبسط وأكثر موثوقية وأصغر حجمًا وأخف وزنًا. وفي نهاية المطاف ، حلت التوربينات البخارية محل محركات المكابس في معظم عمليات توليد الطاقة. [ 59 ]

القرن العشرين

تُعدّ سفينة "بيل أوف لويفيل" أقدم سفينة بخارية عاملة في الولايات المتحدة، وأقدم سفينة بخارية عاملة على طراز نهر المسيسيبي في العالم. وُضع حجر أساسها باسم "آيدل وايلد" عام 1914، وهي موجودة حاليًا في لويفيل، كنتاكي. [ 61 ]

تعمل حاليًا خمس سفن بخارية تجارية رئيسية في الممرات المائية الداخلية للولايات المتحدة. السفينة البخارية الوحيدة المتبقية التي تُسيّر رحلات ليلية هي " أميركان كوين" التي تتسع لـ 432 راكبًا ، وتُسيّر رحلات بحرية لمدة أسبوع في أنهار المسيسيبي وأوهايو وكامبرلاند وتينيسي لمدة 11 شهرًا في السنة. أما السفن الأخرى فهي سفن نهارية: وهي: " شوتوكوا بيل" في بحيرة شوتوكوا، نيويورك ؛ و"مين ها-ها" في بحيرة جورج، نيويورك ؛ و" بيل أوف لويفيل" في لويفيل، كنتاكي ؛ و"ناتشيز" ​​في نيو أورليانز، لويزيانا؛ و" ناتشيز" ​​في نيو أورليانز، لويزيانا. للاطلاع على معلومات عن السفن الحديثة التي تُسيّر في الأنهار، يُرجى مراجعة مقال " السفن النهرية" . [ 62 ]

كندا

في كندا، تحتفل مدينة تيراس ، في مقاطعة كولومبيا البريطانية، بـ"أيام القوارب النهرية" كل صيف. بُنيت المدينة على ضفاف نهر سكينا ، واعتمدت على السفن البخارية في النقل والتجارة حتى القرن العشرين. كانت أول سفينة بخارية تدخل نهر سكينا هي "يونيون" عام 1864. وفي عام 1866، حاولت "مامفورد" الصعود في النهر، لكنها لم تتمكن إلا من الوصول إلى نهر كيتسومكالوم . ولم تنجح سفينة "كاليدونيا" ذات العجلة الخلفية التابعة لشركة خليج هدسون في عبور وادي كيتسيلاس والوصول إلى هازلتون إلا عام 1891. بُني عدد من السفن البخارية الأخرى مع مطلع القرن العشرين، ويعود ذلك جزئيًا إلى ازدهار صناعة صيد الأسماك وحمى الذهب . [ 63 ] لمزيد من المعلومات، انظر: السفن البخارية في نهر سكينا .

السفينة إس إس إنلاندر على نهر سكينا في وادي كيتسيلاس ، 1911

كانت السفن ذات العجلات الخلفية تقنية نقل أساسية في تنمية غرب كندا. وقد استُخدمت في معظم الممرات المائية الصالحة للملاحة في مانيتوبا وساسكاتشوان وألبرتا وكولومبيا البريطانية ويوكون في فترات مختلفة، قبل أن تحل محلها عمومًا شبكة السكك الحديدية والطرق. وفي المناطق الجبلية والنائية من يوكون وكولومبيا البريطانية، استمرت السفن ذات العجلات الخلفية في العمل حتى القرن العشرين.

بفضل بساطة هذه السفن وغاطسها الضحل، أصبحت لا غنى عنها للمجتمعات الرائدة التي كانت معزولة فعلياً عن العالم الخارجي. ونظراً لتصميمها الضحل ذي القاع المسطح (إذ لم تكن السفن الكندية ذات العجلات الخلفية في الأنهار الغربية تحتاج عادةً إلى أقل من ثلاثة أقدام من الماء للطفو)، فقد كان بإمكانها الوصول إلى أي مكان تقريباً على طول ضفة النهر لنقل الركاب والبضائع. كما أثبتت هذه السفن أهميتها البالغة في بناء خطوط السكك الحديدية التي حلت محلها لاحقاً، حيث استُخدمت لنقل الإمدادات والسكك الحديدية وغيرها من المواد إلى مواقع البناء.

كانت الغلايات البسيطة والمتعددة الاستخدامات التي تشبه غلايات القاطرات والتي تم تركيبها على معظم السفن ذات العجلات الخلفية بعد حوالي ستينيات القرن التاسع عشر قادرة على حرق الفحم، عندما يكون متوفرًا في المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان مثل بحيرات كوتينيز ومنطقة أوكاناغان في جنوب كولومبيا البريطانية، أو الخشب في المناطق النائية، مثل السفن البخارية لنهر يوكون أو شمال كولومبيا البريطانية.

كانت هياكل السفن في الغالب خشبية، على الرغم من أن الهياكل الحديدية والفولاذية والمركبة حلت محلها تدريجياً. وكانت تُدعّم من الداخل بسلسلة من العوارض الخشبية الطولية المركبة تُسمى "العوارض الأساسية". كما زُوّدت الهياكل بنظام من "قضبان أو سلاسل الخنازير" التي كانت تُثبّت في العوارض الأساسية وتمتد لأعلى وفوق صواري رأسية تُسمى "أعمدة الخنازير"، ثم تعود لأسفل. [ 64 ]

على غرار نظيراتها في نهر المسيسيبي وروافده، والسفن في أنهار كاليفورنيا وأيداهو وأوريغون وواشنطن وألاسكا، كانت السفن الكندية ذات العجلات الخلفية تميل إلى أن يكون عمرها قصيراً نسبياً. فقد كان الاستخدام الشاق الذي تعرضت له والمرونة المتأصلة في هياكلها الخشبية الضحلة يعنيان أن عدداً قليلاً منها فقط استمر لأكثر من عقد من الزمان.

لعبة SS Keno في مدينة داوسون

في يوكون ، تم الحفاظ على سفينتين: إس إس كلوندايك  في وايت هورس وإس إس كينو  في داوسون سيتي. ولا يزال من الممكن العثور على العديد من هياكل السفن المهجورة على طول نهر يوكون .

في مقاطعة كولومبيا البريطانية، كانت سفينة "مويي" ، التي بنتها شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) عام 1898، تعمل في بحيرة كوتينيه جنوب شرق المقاطعة حتى عام 1957. وقد خضعت لعملية ترميم دقيقة، وهي معروضة الآن في قرية كاسلو، حيث تُعدّ معلمًا سياحيًا بجوار مركز المعلومات في وسط المدينة. تُعتبر " مويي" أقدم سفينة بخارية ذات عجلة خلفية سليمة في العالم. أما سفينتا "إس إس سيكاموس" و"إس إس ناراماتا " (قاطرة بخارية وكاسحة جليد) اللتان بنتهما شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في أوكاناغان لاندينغ على بحيرة أوكاناغان عام 1914، فقد تم الحفاظ عليهما في بينتيكتون في الطرف الجنوبي من بحيرة أوكاناغان .

تُعدّ السفينة إس إس سامسون 5 السفينة البخارية الكندية الوحيدة ذات العجلة الخلفية التي لا تزال عائمة. بُنيت عام 1937 من قِبل وزارة الأشغال العامة الفيدرالية الكندية كقارب لإزالة جذوع الأشجار والحطام من المجرى السفلي لنهر فريزر ، ولصيانة الأرصفة وعلامات الملاحة. تُعتبر سامسون 5 خامس سفينة من سلسلة سفن إزالة العوائق في نهر فريزر، وتحتوي على محركات وعجلة مجدافية ومكونات أخرى مُوروثة من سامسون 2 التي بُنيت عام 1914. وهي الآن راسية في نهر فريزر كمتحف عائم في مينائها الأصلي نيو ويستمنستر، بالقرب من فانكوفر، كولومبيا البريطانية.

تُعدّ سفينة آر إم إس سيغون  أقدم سفينة بخارية عاملة في أمريكا الشمالية . بُنيت في اسكتلندا عام 1887 للقيام برحلات بحرية في بحيرات موسكوكا، مقاطعة موسكوكا، أونتاريو ، كندا. سُميت في الأصل إس إس نيبسينغ ، وتم تحويلها من باخرة ذات عجلات جانبية ومحرك ذي عارضة متأرجحة إلى باخرة ذات مروحتين تدوران في اتجاهين متعاكسين.

كانت ميني موسمان هيل أول امرأة تقود سفينة بخارية على نهر كولومبيا ، وقد حصلت على رخصة الربان والطيار في عام 1887. [ 66 ] [ 67 ]

بريطانيا العظمى

يقال إن المهندس روبرت فورنيس وابن عمه الطبيب جيمس آش وورث كانا يمتلكان سفينة بخارية تعمل بين هال وبيفرلي، بعد حصولهما على براءة الاختراع البريطانية رقم 1640 في مارس 1788 عن "آلة جديدة مخترعة للعمل والقطر وتسريع وتسهيل رحلة السفن والزوارق الشراعية والصنادل وغيرها من السفن على الماء". وصف جيمس أولدهام، عضو معهد المهندسين المدنيين، مدى معرفته الوثيقة بمن بنوا سفينة F&A البخارية في محاضرة بعنوان "حول نشأة وتطور ووضع الملاحة البخارية الحالي في هال"، والتي ألقاها في الاجتماع الثالث والعشرين للجمعية البريطانية للنهوض بالعلوم في هال، إنجلترا، في 7 سبتمبر 1853. وقد بدأت أول سفينة بخارية ناجحة تجاريًا في أوروبا، وهي سفينة "كوميت" التي بناها هنري بيل عام 1812، توسعًا سريعًا لخدمات البخار في خور كلايد ، وفي غضون أربع سنوات، بدأت خدمة السفن البخارية بالعمل في بحيرة لوموند الداخلية ، وهي بمثابة نواة لسفن البحيرات البخارية التي لا تزال تزين البحيرات السويسرية حتى اليوم. [ 68 ]

على نهر كلايد نفسه، في غضون عشر سنوات من بدء شركة كوميت في عام 1812، كان هناك ما يقرب من خمسين باخرة، وبدأت الخدمات عبر البحر الأيرلندي إلى بلفاست وعلى العديد من مصبات الأنهار البريطانية. وبحلول عام 1900، كان هناك أكثر من 300 باخرة على نهر كلايد . [ 69 ]

لطالما حظيت سفن الشحن البخارية الصغيرة من طراز كلايد بتقدير خاص ، وهي سفن شحن تقليدية صُممت خصيصًا لاستخدام القنوات الاسكتلندية وخدمة المرتفعات والجزر . وقد خُلدت هذه السفن في قصص قارب بارا هاندي "فايتال سبارك" التي كتبها نيل مونرو ، وفي فيلم "ذا ماغي" ، ويجري الحفاظ على عدد قليل منها لمواصلة العمل بالبخار في بحيرات البحر في غرب المرتفعات الاسكتلندية. [ 70 ]

منذ عام 1850 وحتى العقود الأولى من القرن العشرين، كانت بحيرة ويندرمير ، في منطقة البحيرات الإنجليزية ، موطنًا للعديد من القوارب البخارية الأنيقة. استُخدمت هذه القوارب في الحفلات الخاصة، ومشاهدة سباقات اليخوت، أو في إحدى الحالات، للتنقل إلى العمل عبر خط السكة الحديدية المؤدي إلى بارو إن فورنيس. وقد نُقذت العديد من هذه القوارب الرائعة من الدمار عندما تراجع استخدام البخار، وهي الآن جزء من مجموعة متحف ويندرمير للقوارب البخارية . تضم المجموعة قارب "إس إل دولي" الذي يعود تاريخه إلى عام 1850، والذي يُعتقد أنه أقدم قارب يعمل بالطاقة الميكانيكية في العالم، بالإضافة إلى العديد من قوارب ويندرمير الكلاسيكية. [ 71 ]

اليوم، لا تزال الباخرة إس إس سير والتر سكوت  التي تعود إلى عام 1900 تبحر في بحيرة كاترينا ، بينما يتم ترميم سفينة بي إس ميد أوف ذا لوخ في بحيرة لوموند ، وفي البحيرات الإنجليزية، تبحر أقدم يخت ركاب عامل، إس واي جوندولا (الذي بني عام 1859 وأعيد بناؤه عام 1979)، يوميًا خلال فصل الصيف في مياه كونستون.

تُعدّ الباخرة ذات العجلات الجانبية "ويفرلي" ، التي بُنيت عام 1947، آخر ما تبقى من هذه الأساطيل، وآخر باخرة ذات عجلات جانبية تبحر في العالم. تُبحر هذه السفينة في رحلات بحرية موسمية كاملة كل عام من مواقع مختلفة حول بريطانيا، وقد عبرت القناة الإنجليزية في زيارة لإحياء ذكرى غرق سابقتها، التي بُنيت عام 1899، في معركة دونكيرك عام 1940.

محرك بخاري ثلاثي التمدد من نوع سيسونز وغلاية سكوتش تعمل بالفحم ، كما تم تركيبها في إس إل نونهام

بعد نهر كلايد، كان مصب نهر التايمز المنطقة الرئيسية لنمو السفن البخارية، بدءًا من سفينتي مارجري وتايمز عام 1815، واللتين تم جلبهما من نهر كلايد. وحتى وصول خطوط السكك الحديدية بدءًا من عام 1838، حلت السفن البخارية تدريجيًا محل العديد من العبّارات الشراعية والمجدافية، حيث بلغ عدد العبّارات 80 عبّارة على الأقل بحلول عام 1830، مع خطوط تربط لندن بجريفزند ومارجات، وتصل إلى ريتشموند باتجاه المنبع. وبحلول عام 1835، أفادت شركة دايموند ستيم باكت، إحدى الشركات الشهيرة العديدة، أنها نقلت أكثر من 250 ألف راكب في ذلك العام. [ 72 ]

كانت سفينة آرون مانبي أول سفينة بخارية مصنوعة من الحديد، وقد وُضع حجر أساسها في مصانع هورسلي للحديد في ستافوردشاير عام 1821، ودُشّنت في أحواض ساري في روذرهيث . بعد اختبارها في نهر التايمز، أبحرت السفينة إلى باريس حيث استُخدمت في نهر السين . وتلتها ثلاث سفن بخارية حديدية مماثلة في غضون بضع سنوات.

لم يتبق سوى عدد قليل من السفن البخارية الأصلية على نهر التايمز ؛ ومع ذلك، لا يزال هناك عدد قليل منها.

إن سفينة " نونهام" البخارية (SL) هي سفينة بخارية أصلية من العصر الفيكتوري ، بُنيت عام 1898، وكانت تُشغل في الجزء العلوي من نهر التايمز غير المدّي بواسطة شركة "تايمز ستيم باكت بوت". وهي راسية في رانيميد.

بُنيت السفينة "إس إل نونهام" في ميناء بريمسكومب على قناة التايمز وسيفيرن على يد إدوين كلارك. وقد بُنيت لصالح شركة سالتر براذرز في أكسفورد لخدمة نقل الركاب المنتظمة بين أكسفورد وكينغستون . أُزيل محركها البخاري الأصلي من طراز سيسونز ثلاثي التمدد في ستينيات القرن الماضي واستُبدل بمحرك ديزل. في عام ١٩٧٢، بيعت "إس إل نونهام" إلى شركة تشغيل قوارب في لندن ودخلت الخدمة على خط ويستمنستر بيير إلى هامبتون كورت . في عام ١٩٨٤، بيعت السفينة مرة أخرى - وقد أصبحت مهجورة عمليًا - إلى شركة فرينش براذرز المحدودة في رانيميد كمشروع ترميم.

على مدى سنوات عديدة، قامت شركة فرينش براذرز بترميم القارب بعناية فائقة ليعود إلى حالته الأصلية. عُثر على محرك سيسونز ثلاثي التمدد مماثل في متحف بأمريكا، وشُحن إلى المملكة المتحدة، حيث تم تركيبه، إلى جانب غلاية سكوتش جديدة تعمل بالفحم ، صممها وبناها آلان ماكوين من كيغلي ، يوركشاير. أُعيد بناء الهيكل العلوي وفقًا للتصميم الأصلي الأنيق، بما في ذلك السقف المرتفع، والصالون المكسو بالخشب، والسطح العلوي المكشوف. اكتمل الترميم عام ١٩٩٧، وحصل القارب على شهادة نقل ركاب من هيئة السلامة البحرية البريطانية (MCA) لنقل ١٠٦ ركاب. أعادت شركة فرينش براذرز المحدودة تشغيل القارب "إس إل نونهام"، لكنها أصبحت تُعرف تجاريًا باسم شركة ثيمز ستيم باكت بوت.

تشغل شركة Thames Steam Packet Boat Company أيضًا السفينة SL Streatley. وهي سفينة بخارية من العصر الإدواردي، بناها أيضًا شركتا Salter Bros عام 1915. ويمكن رؤية Streatley وNuneham معًا في كثير من الأحيان وهما تبحران في أعالي نهر التايمز. [ 73 ]

أوروبا

وصول Pakjesboot 12 إلى هولندا.

تم بناء السفينة البخارية PS Skibladner عام 1856، وهي أقدم سفينة بخارية لا تزال تعمل، وتخدم المدن الواقعة على طول بحيرة ميوسا في النرويج.

في الدنمارك، كانت السفن البخارية وسيلة نقل شائعة في الماضي، وخاصة لأغراض الترفيه. وكانت تُستخدم لنقل الركاب لمسافات قصيرة على طول الساحل أو عبر البحيرات الكبيرة. ومع تراجع الإقبال عليها لاحقًا، لا تزال بعض السفن الأصلية تعمل في أماكن قليلة، مثل سفينة "هيجلين" . بُنيت هذه السفينة البخارية عام 1861، وتُعد ثاني أقدم سفينة بخارية عاملة بعد السفينة النرويجية "سكيبلادنر"، وتبحر في بحيرة يولسو بالقرب من سيلكيبورغ .

تضم البحيرات السويسرية عدداً من السفن البخارية الكبيرة. ففي بحيرة لوسيرن ، لا تزال خمس سفن بخارية ذات عجلات مجدافية تعمل حتى اليوم: أوري (1901) (بُنيت عام 1901، تتسع لـ 800 راكب)، وأونتروالدن (1902) (بُنيت عام 1902، تتسع لـ 800 راكب)، وشيلر (1906) (بُنيت عام 1906، تتسع لـ 900 راكب)، وغاليا (بُنيت عام 1913) (بُنيت عام 1913، تتسع لـ 900 راكب، وكانت أسرع سفينة بخارية ذات عجلات مجدافية في البحيرات الأوروبية)، وشتات لوسيرن (بُنيت عام 1928) (بُنيت عام 1928، تتسع لـ 1200 راكب، وكانت آخر سفينة بخارية بُنيت خصيصاً لبحيرة سويسرية). كما توجد خمس سفن بخارية، بالإضافة إلى بعض السفن البخارية القديمة التي حُوّلت إلى سفن بخارية ذات عجلات مجدافية تعمل بالديزل، في بحيرة جنيف ، وسفينتان بخاريتان في بحيرة زيورخ ، وسفينة بخارية واحدة في بحيرات أخرى.

في النمسا، لا تزال السفينة البخارية جيزيلا (1871) (250 راكبًا) التي تعود إلى عام 1871 تعمل في بحيرة تراونسي . أما السفينة البخارية هوهينتويل (1913) فهي أقدم سفينة ركاب عاملة في بحيرة كونستانس . وفي هولندا ، تُستخدم سفينة بخارية للاحتفال السنوي بعيد القديس نيكولاس (سينتركلاس) . ووفقًا للتقاليد، يصل سينتركلاس دائمًا إلى هولندا على متن سفينة بخارية. وتُسمى السفينة البخارية في هولندا "باكيسبوت 12".

نيوزيلندا

لا تزال الباخرة TSS Earnslaw التي بنيت في نيوزيلندا عام 1912 تقوم برحلات سياحية منتظمة عبر بحيرة واكاتيبو ، وهي بحيرة جبلية بالقرب من كوينزتاون .

فيتنام

إدراكًا للإمكانات الهائلة للسفن البخارية، حاول الإمبراطور الفيتنامي مينه مانغ إعادة إنتاج سفينة بخارية فرنسية الصنع. [ 74 ] باءت التجربة الأولى عام 1838 بالفشل بسبب عطل في المرجل. قُيّد المشرف على المشروع، وسُجن مسؤولان من وزارة البناء، هما نغوين ترونغ ماو ونغُو كيم لان، بتهمة تقديم تقرير كاذب. أُسند المشروع مجددًا إلى هوانغ فان ليتش وفُو هوي ترينه. وفي التجربة الثانية بعد شهرين، أظهر المحرك أداءً ممتازًا. كافأ الإمبراطور الرجلين بسخاء، مُشيرًا إلى أنه على الرغم من إمكانية شراء هذه الآلة من الغرب، إلا أنه من المهم أن يتعرف مهندسوه وفنيوه على الآلات الحديثة، ولذلك لم يكن هناك أي تكلفة باهظة. [ 75 ] تشجع مينه مانغ بهذا النجاح، فأمر المهندسين بدراسة وتطوير المحركات البخارية والسفن البخارية لتجهيز أساطيله البحرية. في نهاية عهد مينه مانغ، تم إنتاج 3 سفن بخارية تحمل أسماء ين فاي، وفان فاي، وفو فاي . [ 76 ] ومع ذلك، لم يتمكن خليفته من الحفاظ على هذه الصناعة بسبب المشاكل المالية، التي تفاقمت بسبب سنوات عديدة من الاضطرابات الاجتماعية في عهده.

صور

انظر أيضاً

الحواشي

  1. 1 2 3 4 5 6 هنتر، لويس سي. (1985). تاريخ القوة الصناعية في الولايات المتحدة، 1730-1930، المجلد 2: قوة البخار . شارلوتسفيل: مطبعة جامعة فرجينيا.
  2. ↑ ويلز، ديفيد أ. (1891). التغيرات الاقتصادية الحديثة وتأثيرها على إنتاج وتوزيع الثروة ورفاهية المجتمع . نيويورك: دي. أبليتون وشركاه. OCLC 8059838 . 
  3. ↑ ووتون، ديفيد (2015). اختراع العلم . نيويورك: هاربر كولينز. ​​الصفحات 498-504 ، 647. 
  4. ↑ ألين، جون (1730). Specimina ichnographica: or, a brief authorist of several new inventions, and trials . London: W. Innys . Reserved 19 February 2022 .
  5. 1 2 الأردن، 1910 ، ص 49-50
  6. ↑ ألفريد، راندي، "Wired.com: ماركيز يخترع باخرة" ، Wired
  7. ↑ كلارك، باسل (1 مارس 2007). تطور السفن البخارية . المملكة المتحدة: Lulu.com. ص 54. ISBN  9781847532015.
  8. 1 2 ماكلو، شيلبي ت. (13 يناير 2015). الاختراعات الفرنسية في القرن الثامن عشر . مطبعة جامعة كنتاكي. ISBN 978-0-8131-6397-0.
  9. ↑ كلارك، باسل (1 مارس 2007). تطور السفن البخارية . المملكة المتحدة: Lulu.com. ص 56. ISBN  978-1-84753-201-5.
  10. ↑ داوسون، تشارلز (فبراير 2002). "شبح البحر الإنجليزي (sic) لباتريك ميلر". مرآة البحار . 88 (1): 95.
  11. ↑ كلارك، بي إي جي (2010). سيمينغتون والسفينة البخارية . Lulu.com. ص 7. ISBN  978-1-4457-4936-5.
  12. ↑ "هنري بيل" . إلكتريك سكوتلاند .
  13. ↑ "جون ستيفنز - تسجيل أمريكي" . أرشيف الإنترنت .
  14. ↑ "السفن البخارية" . موقع الباب المفتوح الإلكتروني .
  15. ↑ هانتر، لويس سي. (1985). تاريخ القوة الصناعية في الولايات المتحدة، 1730-1930، المجلد 2: قوة البخار . شارلوتسفيل: مطبعة جامعة فرجينيا. ص 32-33 . 
  16. ↑ "جوليانا الصغيرة" . مكتبة صموئيل سي. ويليامز . معهد ستيفنز للتكنولوجيا. 2012. 378. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2014 .
  17. ↑ تيرنبول، أرشيبالد د. (1928). جون ستيفنز، تسجيل أمريكي . شركة سينشري. ص 237. 
  18. 1 2 رانسوم، بي جيه جي (2012). مذنب بيل: كيف غيّرت باخرة ذات مجداف مجرى التاريخ . دار نشر أمبرلي. ISBN 978-1-4456-2010-7.
  19. ↑ "السفن البخارية المبكرة العابرة للقناة الإنجليزية" . Dover-kent.co.uk . 2000–2012. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2022 .
  20. ^ دامبروسيو أ. (1993) ستوريا دي نابولي، نابولي، Edizioni Nuova VE، ص. 189.
  21. ↑ مالستر، ر (1971). المراكب المائية والممرات المائية . لافنهام. ص 61. {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط ) .
  22. ↑ بومان، أ. إ. (1983). السنونو والملكات . ستراثكيلفن.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  23. ↑ لجنة من مجلس العموم (1822)، " تقرير مجلس العموم عن السفن البخارية" ، المجلة الفلسفية ، المجلد 60، الصفحات 113-132 ، 257-262  
  24. ↑ المسافة الفاصلة بين السفن الشراعية والبخارية، 1850-1890
  25. ↑ سيمينز، بي دبليو بي؛ غولدفينش، إيه جيه (2003) [2000]. كيف تعمل قاطرات البخار حقًا . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد . ص 97-99 . ISBN  978-0-19-860782-3.
  26. ↑ تومسون، روس (2009). هياكل التغيير في العصر الميكانيكي: الابتكار التكنولوجي في الولايات المتحدة، 1790-1865 . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-9141-0.
  27. ↑ كيمز، بيفرلي (1996). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-428-4.
  28. ↑ طومسون 2009 ، ص 34.
  29. ↑ تيرنبول 1928 ، ص 243.
  30. ↑ "أوائل بيتسبرغ العالمية: حسب الحدث" . مكتبة كارنيجي في بيتسبرغ . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2007.
  31. ↑ كمبرلاند، بارلو (1913). قرن من الإبحار الشراعي والبخاري على نهر نياجرا . تورنتو: شركة موسون للنشر المحدودة. ص 18. تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2019 . 
  32. ↑ ويلكنسون، جيري. "السفن الشراعية الأمريكية المبكرة" . متحف كيز التاريخي . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .
  33. ↑ سوان، ص 5
  34. ↑ سميثسونيان، ص 618
  35. ↑ بيرتولد، فيكتور م. "السفينة البخارية الرائدة كاليفورنيا 1848-1849" . روتسويب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2011 .
  36. ↑ " مواصفات السفينة البخارية إس إس كاليفورنيا " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  37. ↑ "إس إس كاليفورنيا (1848)" . التراث البحري . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 1999. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2011 .
  38. ↑ "سفن سان فرانسيسكو" . التراث البحري . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2011 .
  39. ↑ ديلجادو، جيمس ب. (1996). إلى كاليفورنيا بحراً . مطبعة جامعة ساوث كارولينا. ص 66. ISBN  978-1-57003-153-3.
  40. ↑ باسكو، بول ف. (2007). المياه المضطربة: كوارث السفن البخارية، وتحسينات الأنهار، والسياسة العامة الأمريكية، 1821-1860 . ISBN 978-0-8071-3268-5.
  41. ^ ميوزيكانت 1995، ص 134 – 178 ؛ أندرسون 1962، ص 71-77 ؛ تاكر 2006، ص. 151
  42. ↑ دي مايسنر، صوفي رادفورد (1920). أيام البحرية القديمة . نيويورك: هنري هولت. ص 244-251 . 
  43. ↑ فرانكس، كيني أ. (2007). "فوج واتي" . موسوعة تاريخ وثقافة أوكلاهوما . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2014 .
  44. 1 2 3 4 5 "الاضطراب على النهر" . شيكاغو تريبيون . 12 يناير 2003. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  45. 1 2 3 4 5 6 "عندما أسرت سباقات السفن البخارية المميتة أمريكا" . مجلة سميثسونيان. 26 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  46. ↑ نوريس، ف. تيري (1997). "أين ذهبت القرى؟ السفن البخارية، وإزالة الغابات، والفقدان الأثري في وادي المسيسيبي". في: هيرلي، أندرو (محرر). الحقول المشتركة: تاريخ بيئي لمدينة سانت لويس . سانت لويس، ميزوري: مطبعة جمعية ميزوري التاريخية. ص 82. 
  47. ↑ "نياجرا" . حطام السفن في ولاية ويسكونسن . معهد منح البحار بجامعة ويسكونسن. تاريخ الخدمة. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2007 .
  48. ↑ وارتون، جورج. "تحدي سانت ماري" . مهووس بالقوارب .
  49. ↑ كليبر، جون إي. (2001). موسوعة لويفيل . مطبعة جامعة كنتاكي. ص 621. ISBN  0813128900.
  50. 1 2 "تشغيل باخرة" . صحيفة ويتشيتا ديلي إيجل . 23 فبراير 1898. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2018 - عبر موقع Newspapers.com.
  51. ↑ "النساء والبحر" . متحف البحارة . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
  52. ↑ "السفن البخارية، والطيارات، ونهر ريو غراندي!" بقلم دارلين فرانكلين - مجلة بيتيكوتس آند بيستولز . بيتيكوتس آند بيستولز . 1 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2018 .
  53. ↑ «تشير السجلات إلى وجود ما لا يقل عن» صحيفة كواد سيتي تايمز . 2 ديسمبر 1970. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 – عبر موقع Newspapers.com.
  54. ↑ كريستنسون، جيروم (سبتمبر 2016). "ذكريات الخميس: ويلكي وينونا، قارب الشد القبيح الذي خضع لعملية تجميل" . صحيفة وينونا ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 .
  55. ↑ بروك، إريك جيه؛ جوينر، غاري (1999). سفن نهر ريد ريفر البخارية . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-0168-0.
  56. ↑موسوعة | تاريخ الولايات المتحدة | السفن البخارية
  57. ↑المشي على متن القارب | الإبحار بالبخار في الأنهار
  58. ↑ مقتبس من Steam donkey، راجع تلك المقالة للمراجع | https://epdf.pub/the-steamboat-era-a-history-of-fultons-folly-on-american-rivers-1807-1860.html | عصر السفن البخارية: تاريخ حماقة فولتون على الأنهار الأمريكية، 1807-1860 | المؤلف: إس إل كوتار | جيه إي جيسلر | 2009 | الصفحات 33 و267
  59. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ مقتبس من مقالة ويكيبيديا بعنوان " الجدول الزمني لقوة البخار" ، راجع تلك المقالة للاطلاع على المراجع.
  60. ↑ داي، لانس وماكنيل، إيان (محرران) 2013، قاموس السير الذاتية لتاريخ التكنولوجيا، روتليدج، رقم ISBN 0-203-02829-5(ص 694)
  61. ↑ "نبذة عن سفينة بيل أوف لويفيل" . سفينة بيل أوف لويفيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2014 .
  62. ↑ "مسافر السفينة البخارية" . السفن البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2014 .
  63. ↑ بينيت، نورما ف (1997). إرث الرواد - سجلات نهر سكينا السفلي . المجلد 1. 
  64. ↑ كين، آدم آي (2004). باخرة النهر الغربي . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ص 63. ISBN  978-1-58544-343-7أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 10 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  65. ↑ "SS Sicamous" . SS Sicamous .
  66. ↑ هاريسون، ريبيكا؛ كوان، دانيال (2014). تاريخ بورتلاند البحري . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر. ص 16. ISBN  978-1-4396-4452-2.
  67. ↑ "الكابتن ميني هيل" . صحيفة أوتاوا فري تريدر . 21 سبتمبر 1889. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2018 – عبر موقع Newspapers.com.
  68. ↑ كلارك، باسل (2007). تطور السفن البخارية . Lulu.com. ص 160. ISBN  978-1-84753-201-5.
  69. ↑ هوكس، فريد (2010). عنوان غير معروف (قرص مضغوط). جمعية السفن العالمية.
  70. ↑ لينمان، بروس؛ ماكي، ج (1991). تاريخ اسكتلندا . بنغوين. ص 448. ISBN  978-0-14-192756-5.
  71. ↑ "المجموعة" . متحف ويندرمير للسفن البخارية .
  72. ↑ ديكس، فرانك ل. (1985). الطريق السريع النهري الملكي، تاريخ قوارب الركاب والخدمات على نهر التايمز . ديفيد وتشارلز. ص 60-63 . 
  73. ↑ "شركة ثيمز ستيم باكت بوت" . شركة ثيمز ستيم باكت بوت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2025 .
  74. ↑ "الفيتناميون يغزون المحيط - الجزء الأول: التعطش للسفن البخارية" . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2013.
  75. ↑ Cao Xuân Dục ، Quốc triều chính biên toát yếu.
  76. ↑ خام định Đại Nam hội điển sự lệ.

المراجع الخارجية

  • مكروي، إيان (1986)، سفن كلايد الترفيهية البخارية ، غرينوك: أور، بولوك وشركاه، رقم ISBN 1-869850-00-9.
  • باتينسون، جي إتش (1981)، العصر الذهبي للبخار في ويندرمير ، صندوق ويندرمير البحري، رقم ISBN 0-907796-00-1.

فهرس

للمزيد من القراءة

  • أفليك، إدوارد (2000)، قرن من السفن ذات العجلات المجدافية في شمال غرب المحيط الهادئ، ويوكون، وألاسكا ، فانكوفر، كولومبيا البريطانية: مطبعة ألكسندر نيكولز.
  • كلارك، بي إي جي (مارس 2007)، تطور السفن البخارية: تاريخ موجز ، لولو، رقم ISBN 978-1-84753-201-5.
  • — — — (6 يونيو 2010)، سيمينغتون والسفينة البخارية ، لولو، رقم ISBN 978-1-4457-4936-5.
  • داونز، آرت (1992)، أيام السفينة البخارية بين كولومبيا البريطانية ويوكون ، ساري، كولومبيا البريطانية: دار نشر هيريتج هاوس.
  • دمبلتون، برنارد (1973)، قصة الباخرة ذات العجلات ، ميلكشام: فينتون.
  • هانتر، لويس سي. (1949). السفن البخارية على الأنهار الغربية: تاريخ اقتصادي وتكنولوجي (  طبعة 1949). كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد .التاريخ القياسي للقوارب النهرية الأمريكية.
  • باسكو، بول ف. (2007)، المياه المضطربة: كوارث السفن البخارية، وتحسينات الأنهار، والسياسة العامة الأمريكية، 1821-1860 ، رقم ISBN 978-0-8071-3268-5.
  • راي، كورت (2003)، الطرق والقنوات والسكك الحديدية الجديدة في أوائل القرن التاسع عشر في أمريكا: ثورة النقل.
  • شيريت، روبن (1997)، الدخان والرماد والبخار ، فيكتوريا، كولومبيا البريطانية: شركة ويسترن آيلز للرحلات البحرية والغوص.
  • سوتكليف، أندريا (2004)، البخار: القصة غير المروية لأول اختراع عظيم في أمريكا.
  • تيرنر، روبرت د. (1998)، السفن ذات العجلات الخلفية وقاطرات البخار ، فيكتوريا، كولومبيا البريطانية: دار سونو نيس للنشر.
  • ويلسون، غراهام (1999)، سفن التجديف في ألاسكا ويوكون ، وايت هورس، يوكون: كتب وولف كريك.
  • حسين، كاديوال (1999)، سبديدي ألاسكا ويوكون ، وايت هورس، يوكون: كتب وولف كريك.
  • دارهاس، توماتو (2025)، دليل تطوير التوكيل ، وايت هورس، يوكون: كتب وولف كريك.

العمليات التجارية

المتاحف وقوارب المتاحف

مجموعات الصور التاريخية