السكك الحديدية الحكومية النرويجية (1883-1996)

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت سكك حديد الدولة النرويجية ( بالنرويجية : Norges Statsbaner أو NSB ) شركة سكك حديدية مملوكة للدولة ، تدير معظم شبكة السكك الحديدية في النرويج . أُنشئت هذه الهيئة الحكومية /المديرية [ 1 ] عام 1883 [ 2 ] للإشراف على بناء وتشغيل جميع خطوط السكك الحديدية المملوكة للدولة في النرويج . في 1 ديسمبر 1996، تم فصلها لتأسيس هيئة تشغيل البنية التحتية، وهي الإدارة الوطنية للسكك الحديدية النرويجية ، وهيئة تشغيل القطارات، وهي سكك حديد الدولة النرويجية ، وهيئة تفتيش السكك الحديدية النرويجية . وقد تم اعتماد اسم هيئة تشغيل القطارات، بينما بقيت هيئة تشغيل البنية التحتية هيئة حكومية، وهي الوريث القانوني.

تاريخ

افتُتح أول خط سكة حديد في النرويج، وهو الخط الرئيسي ، عام 1854. بُني وأُدير كشركة خاصة، مع وجود ملكية حكومية جزئية. [ 2 ] تبع ذلك خطان مملوكان بالكامل للدولة ، وهما خط هامار-غروندست ذو المقياس الضيق عام 1861، وخط كونغسفينغر ذو المقياس القياسي عام 1862، والذي تفرع من الخط الرئيسي في ليليستروم . بُنيت عدة خطوط أخرى خلال العقدين التاليين. [ 2 ] في عام 1871، رُبطت شبكة السكك الحديدية الوطنية بشبكة السكك الحديدية السويدية. [ 3 ]

بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، توقف بناء السكك الحديدية تمامًا بسبب مشاكل اقتصادية وسياسية. [ 2 ] في عام 1883، تأسست شركة السكك الحديدية النرويجية الحكومية، واستؤنف بناء السكك الحديدية. كما اشترت الشركة العديد من خطوط السكك الحديدية الخاصة لدمجها في شبكة السكك الحديدية الوطنية. في عام 1920، استحوذت الحكومة على خط براتسبرغ [ 4 ] . أما خط السكك الحديدية الرئيسي، فقد تم الاستحواذ عليه رسميًا لأول مرة في عام 1926، على الرغم من كونه جزءًا أساسيًا من الشبكة لمدة نصف قرن. [ 5 ]

الحرب العالمية الثانية

في يناير 1942، أعطت هيئة السكك الحديدية النرويجية الضوء الأخضر لتشغيل أسرى الحرب في بناء خط نوردلاند . أُجبر الأسرى على العمل في ظروف غير إنسانية، ويُبين بيورن ويستلي ، مؤلف كتاب "الأسرى الذين اختفوا" الصادر عام 2015، أن هيئة السكك الحديدية النرويجية كانت على دراية كاملة بوضع الأسرى، وذلك وفقًا لمقال نُشر في مجلة كلاسيكامبن عام 2015. [ 6 ]

من بين 100 ألف أسير حرب سوفيتي وصلوا إلى النرويج، تم تشغيل 13 ألفًا منهم في خط نوردلاند. [ 7 ] توفي أكثر من ألف منهم نتيجة البرد، [ 7 ] والجوع والإرهاق (من إجمالي 13700 قتيل من "أسرى الحرب الأجانب والسجناء السياسيين والعمال القسريين " في النرويج بين عامي 1941 و1945). [ 8 ]

بحسب ويستلي، " نقلت شركة NSB اليهود إلى السفن المغادرة من ميناء أوسلو (...) لم يكن موظفو NSB على دراية بالمصير الذي ينتظر اليهود. وبطبيعة الحال، أدركوا أن اليهود سيُرحّلون قسرًا من البلاد، لأن القطار كان متجهًا إلى ميناء أوسلو". [ 9 ] علاوة على ذلك، يشير ويستلي إلى "المعضلات التي وجد موظفو NSB أنفسهم فيها عندما تعاونت قيادة NSB مع الألمان". [ 9 ]

يكتب ويستلي: " كان من المقرر أن يُجعل [بيارن] فيك كبش فداء للتعاون مع الألمان"، على الرغم من أن "العديد من الفصول الأكثر ظلمة تعود إلى الفترة التي سبقت تولي فيك منصب الرئيس"، وفقًا لهالفور هيجتون. [ 10 ]

لم يُجرَ أي تحقيق مع الوكالات [أو مكتب الأمن القومي] بعد الحرب. [ 11 ] ومع ذلك، لم يكن من المقرر مقاضاة الرئيس السابق فيك إذا "لم يعمل لصالح مكتب الأمن القومي مرة أخرى". [ 10 ]

بعد الحرب العالمية الثانية

في عام 1952، تم اعتماد خطة لتزويد العمليات بالكهرباء. [ 12 ] وفي عام 1970، تم تزويد خط دوفري بالكهرباء. [ 12 ] وفي عام 2002، تم فصل عمليات الشحن إلى الشركة التابعة كارغونت ، وأصبح قسم الصيانة مانتينا .

ردود الفعل على أنشطة الحرب العالمية الثانية

"إنّ ترحيل اليهود المُقرر ترحيلهم واستخدام أسرى الحرب على خط نوردلاند يُعدّ فصلاً مظلماً من تاريخ جهاز الأمن القومي النرويجي"، وفقاً لما ذكره رئيس قسم الاتصالات آغي-كريستوفر لوندبي في الجهاز عام 2015. [ 13 ] وفي وقت لاحق، قال بيورن ويستلي عن إبادة اليهود النرويجيين: "من يتحمل المسؤولية أكثر من جهاز الأمن القومي النرويجي؟ بالنسبة لي، يجب النظر إلى استخدام الجهاز لأسرى الحرب وترحيل اليهود على أنهما أمران متلازمان: أي أن الجهاز أصبح بذلك جهةً شاركت في عنف هتلر ضد هاتين المجموعتين، اللتين كانتا العدوّين الرئيسيين للنازيين. إنّ حصول قادة الجهاز المعنيين على جوائز بعد الحرب يؤكد رغبة الجهاز وغيره في التستر على ذلك". [ 9 ]

قاطرة من طراز "El 15" تنقل خام الحديد على خط أوفوتن

المديرون العامون

تم تغيير المسمى الوظيفي من المدير العام إلى الرئيس التنفيذي في أواخر الثمانينيات.

قاطرات محفوظة

يتم الحفاظ على قاطرة السكك الحديدية الحكومية النرويجية من الفئة 21 2-6-0 رقم 377 "الملك هاكون السابع" في متحف بريسينغهام للبخار والحدائق .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ PolSys، سكك حديد الدولة النرويجية
  2. 1 2 3 4 الرقابة التاريخية ، إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية (باللغة النرويجية)
  3. ↑ كونغسفينجربانين
  4. ↑ متجر نورسكي ليكسيكون : براتسبيرجبانين.
  5. ↑ هوفدبانين
  6. ↑ NSBs skammelige historie
  7. 1 2 هالفور هيجتون (27/02/2015). NSB يتجه إلى العبيد - هذه السفن الروسية تتجه نحو شمال نوردلاند. Så Skulle de glemmes . مجلة افتنبوستن . ص. 26. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-03-01. 
  8. ↑ "Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og Private selskapente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". كلاسيكامبين . 2015-02-27. ص. 20. 
  9. 1 2 3 بيورن ويستلي (2015/03/06). "المؤرخ الأربعون". كلاسيكامبين. ص. 19. 
  10. 1 2 هالفور هيجتون (27/02/2015). NSB يتجه إلى العبيد - هذه السفن الروسية تتجه نحو شمال نوردلاند. Så Skulle de glemmes . مجلة افتنبوستن . ص. 31. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-03-01. 
  11. ^ جوري كولاس (27/02/2015). "يرغب اللاعبون في رؤية كورليس أوفينتليدج إيتاتار وسيلسكاب خاص في خيمة صغيرة في نوريج: سلافان سوم بيجدي نوريج". كلاسيكامبين . ص. 21. 
  12. 1 2 جيرنبان
  13. ^ هالفور هيجتون (27/02/2015). NSB يتجه إلى العبيد - هذه السفن الروسية تتجه نحو شمال نوردلاند. Så Skulle de glemmes . مجلة افتنبوستن . ص. 32. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-03-01.