LZ 18 (L 2)

كانت LZ 18 (التسمية البحرية L 2 ) منطادًا عسكريًا ألمانيًا تم بناؤه للبحرية الإمبراطورية الألمانية في عام 1913. وكان من المفترض أن يكون المنطاد الثاني للبحرية ، لكنه دُمر أثناء تجربة ارتفاع في 17 أكتوبر 1913 ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 28 فردًا قبل أن يتمكن من دخول الخدمة التشغيلية.

في 18 يناير 1913، أقنع الأدميرال ألفريد فون تيربيتز ، وزير الدولة في المكتب البحري الإمبراطوري الألماني، القيصر فيلهلم الثاني بالموافقة على برنامج توسع مدته خمس سنوات لتعزيز قوة المناطيد البحرية الألمانية. وتم توقيع عقد لتصنيع أول منطاد في 30 يناير، وكان من بين الشروط أن يكون المنطاد قادرًا على قصف إنجلترا. وقد تأثر تصميم المنطاد بشكل كبير بالمهندس البحري فيليكس بيتزكر، الذي كان مستشارًا لقسم الطيران في الأميرالية الألمانية. ^{[ 1 ]}

بدأ البناء في مايو. كان طول السفينة وارتفاعها الإجمالي محدودًا بحجم حظيرة المناطيد التابعة للبحرية في فولسبوتل ، ^{[ 1 ]} لكن مقترحات بيتزكر مكنت من زيادة قطر المنطاد دون زيادة الارتفاع الإجمالي أولاً عن طريق تغيير موضع العارضة، ونقلها من خارج هيكل السفينة الرئيسي إلى داخله، وثانيًا عن طريق وضع عربات المحرك أقرب إلى الهيكل.

كانت السفينة تعمل بأربعة محركات مايباخ CX بقوة 130 كيلوواط (180 حصانًا) موزعة على عربتي محركات، ^{[ 2 ]} حيث تقوم كل عربة بتشغيل زوج من المراوح رباعية الشفرات المثبتة على جانبي الهيكل عبر أعمدة نقل الحركة وتروس مخروطية . وكانت السفينة تُقاد من مقصورة ثالثة مثبتة أمام عربة المحركات الأمامية. ^{[ 1 ]} 

أُجريت أول رحلة تجريبية للمنطاد LZ 18 في 6 سبتمبر في فريدريشهافن ، وبعد عدد من الرحلات التجريبية، نُقل إلى يوهانيستال في 20 سبتمبر لبدء تجربة القبول البحرية، واستغرقت الرحلة التي بلغت حوالي 700  كيلومتر (438 ميلاً) اثنتي عشرة ساعة. ^{[ 3 ]} وكان من المقرر أن تكون الرحلة العاشرة للمنطاد تجربة ارتفاع، وكان من المقرر إجراؤها في 17 أكتوبر. ^{[ 1 ]} أُخرج المنطاد من حظيرته صباحًا، لكن الإقلاع تأخر بسبب تعطل أحد المحركات.  

تسبب التأخير لمدة ساعتين أثناء إصلاح المحرك في تسخين الهيدروجين بفعل شمس الصباح، مما أدى إلى تمدده. ونتيجة لذلك، ارتفعت المنطاد بسرعة إلى ارتفاع 610 أمتار (2000 قدم) ، حيث شاهد مراقبون مذعورون على الأرض لهبًا يندلع من مقصورة المحرك الأمامية، مما أدى إلى انفجار بعض أكياس الغاز. وفي منتصف الطريق إلى الأرض، وقع انفجار ثانٍ، ومع ارتطام الحطام بالأرض، توالت الانفجارات نتيجة اشتعال خزانات الوقود. تم انتشال ثلاثة ناجين من بين الحطام المشتعل، لكن اثنين منهم لقيا حتفهما بعد ذلك بوقت قصير. أما الثالث، فقد توفي في تلك الليلة في المستشفى. ^{[ 1 ]}  

توفي جميع الرجال الثمانية والعشرون، بمن فيهم بيتزكر، ورئيس قسم الطيران الجديد في الأميرالية، النقيب بينيش، خليفة النقيب ميتزينغ الذي قُتل في حادثة المنطاد L1 في  9 سبتمبر. واتفق على أن سبب الحادث هو الصعود السريع الذي أدى إلى تسرب الهيدروجين عبر صمامات التنفيس، التي كانت في مناطيد زبلين في تلك الفترة موجودة في أسفل أكياس الغاز، دون وجود قنوات تهوية لنقل الهيدروجين المتسرب إلى أعلى المنطاد. ثم سُحب جزء من الغاز المتسرب إلى عربة المحرك الأمامية، حيث اشتعل، وامتد الحريق بعد ذلك إلى أكياس الغاز. ^{[ 1 ]}

وقع غرق السفينة L2  بعد ستة أسابيع من غرق السفينة L1 ومعظم  طاقمها. ^{[ 1 ]} وقد حرمت الكارثتان البحرية من معظم أفرادها ذوي الخبرة، وأدتا إلى تعليق برنامج التوسع المخطط له. وأدى مقتل قائد الكورفيتنكابيتان بينيش إلى تعيين بيتر ستراسر رئيسًا جديدًا لقسم الطيران في الأميرالية. ^{[ 1 ]}

البيانات من كتاب "زيبيلين في القتال: تاريخ فرقة المناطيد البحرية الألمانية، 1912-1918" ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 15
• الطول: 157.94  متر (518  قدم 2  بوصة)
• القطر: 16.61  متر (54  قدم 6  بوصات)
• الحجم: 27000  م ³ (953000 قدم  مكعب  )
• الوزن الفارغ: 20,185  كجم (44,500  رطل)
• القدرة المفيدة للرفع: 11,100  كجم (24,500  رطل)
• نظام الدفع: 4 محركات مكبسية من طراز مايباخ CX سداسية الأسطوانات، مبردة بالماء، بقوة 130  كيلوواط (180  حصان) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 76  كم/ساعة (47  ميل/ساعة، 41  عقدة)