لافاييت موتورز

كانت شركة لافاييت موتورز شركة أمريكية لتصنيع السيارات . تأسست عام 1919، وسُميت الشركة تكريماً للماركيز دي لافاييت ، وكانت سيارات لافاييت تحمل صورة الماركيز كشعار لها.

كان المقر الرئيسي لشركة لافاييت في الأصل في مارس هيل، إنديانابوليس، إنديانا ، وقد بدأت بتصنيع السيارات الفاخرة عام 1920. ومن ابتكارات لافاييت أول ساعة كهربائية في سيارة. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، لم تحقق سيارات لافاييت المزودة بمحرك V8 مبيعات جيدة نظراً لسعرها البالغ 5000 دولار عند طرحها عام 1920، أي ما يعادل 80357 دولاراً اليوم. ^{[ 2 ]}

في عام 1921، أصبح تشارلز دبليو ناش رئيسًا لشركة لافاييت. كان ناش يشغل منصب رئيس شركة ناش موتورز بالفعل ، ولكن لفترة من الزمن ظلت العلامتان التجاريتان شركتين منفصلتين، على الرغم من أن شركة ناش موتورز كانت المساهم الرئيسي في شركة لافاييت موتورز. كانت لافاييت تُعتبر علامة تجارية مرموقة. ^{[ 3 ]}

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، دارت تكهنات حول اندماج شركة بيرس-أرو مع شركات لافاييت، ورولز-رويس ، وجنرال موتورز . إلا أن الاندماج المقترح مع لافاييت لم يتم في عام ١٩٢٤. ^{[ ٢ ]} وفي نهاية المطاف، استحوذت شركة ستوديبيكر على بيرس-أرو في عام ١٩٢٨. ^{[ ٤ ]}

في عام 1922، تم نقل مرافق لافاييت إلى ميلووكي، ويسكونسن . ^{[ 2 ]}

في عام 1924، أصبحت شركة ناش موتورز المالك الكامل لشركة لافاييت موتورز، وتم التخلي عن الاسم بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 5 ]} وسرعان ما تم تحويل مصانعها إلى استخدام جديد أكثر ربحية: تصنيع سيارات أجاكس .

في عام 1934، أعادت شركة ناش إحياء اسم لافاييت، هذه المرة لسلسلة من الطرازات الأصغر حجمًا والأقل سعرًا. تم تسويق هذه السيارات تحت شعار "لافاييت من صنع ناش"، وتضمنت بعضًا من مزايا ناش الراقية. ^{[ 3 ]} وقد صُممت هذه السيارات هندسيًا بدقة عالية، وتميزت بتصميم "جذاب وبسيط" من تصميم ألكسيس دي ساخنوفسكي . ^{[ 6 ]} إلا أن مبيعات هذه السيارات ذات الأسعار المعقولة لم تحقق التوقعات بسبب الوضع الاقتصادي العام خلال فترة الكساد الكبير . ^{[ 6 ]}

في عام 1935، قدمت شركة ناش سلسلة تُعرف باسم "ناش 400" لسد الفجوة السعرية المتصورة بين لافاييت وناش.

تبين أن هذه الفجوة الملحوظة لم تكن ذات أهمية كبيرة، وأن شركة ناش موتورز كانت تسوّق عددًا كبيرًا جدًا من الطرازات. فتم دمج طرازي لافاييت وناش 400 في طراز واحد سُمّي ناش لافاييت 400 لعام 1937. ولم يعد يُنظر إلى لافاييت كعلامة تجارية منفصلة للسيارات. وكان سعرها الأساسي البالغ 595 دولارًا (ما يعادل 13,326 دولارًا اليوم) منافسًا لطرازات فورد وبليموث. وتميزت ناش لافاييت 400 بقاعدة عجلات أطول بمقدار 127 ملم (5 بوصات) مقارنةً بمنافسيها، واشتملت على محرك I6 متطور بسبعة محامل رئيسية، ومكابح أكبر حتى من مكابح باكارد 6، بالإضافة إلى هيكل فولاذي متكامل من قطعة واحدة، والذي كان بمثابة مقدمة للتصميم الموحد الذي طُرح في السوق الشامل مع ناش 600 عام 1941 . ^{[ 3 ]} كانت سيارة 400 متوفرة كسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة سيدان فيكتوريا ببابين، وسيارة كوبيه بثلاثة مقاعد أو (مع مقعد خلفي إضافي) بخمسة مقاعد، وسيارة كابريوليه بثلاثة مقاعد. ^{[ 3 ]} 

في عام 1938، أصبح الطراز ببساطة "ناش لافاييت"، واستمر خط لافاييت كأقل منتجات ناش سعراً حتى عام 1940.

في عام 1941، تم استبدال سيارة لافاييت بسيارة ناش 600 الجديدة كلياً ذات الهيكل الأحادي.

• قائمة مصنعي السيارات