ناش موتورز

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

أسهم شركة ناش موتورز، صدرت في 2 يونيو 1919

كانت شركة ناش موتورز شركة أمريكية لتصنيع السيارات ، مقرها في كينوشا، ويسكونسن، من عام 1916 حتى عام 1937. ومن عام 1937 حتى عام 1954، كانت ناش موتورز قسم السيارات في شركة ناش-كيلفينيتور . ومع انخفاض مبيعات الشركات الصغيرة بعد عام 1950 نتيجةً لتفوق شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى (جنرال موتورز، وفورد، وكرايسلر) في الإنتاج والتوزيع والإيرادات، اندمجت ناش مع هدسون موتورز لتشكيل شركة أمريكان موتورز (AMC). [ 1 ] واستمر إنتاج سيارات ناش من عام 1954 حتى عام 1957 تحت إدارة AMC.

وشملت ابتكارات ناش إدخال نظام تدفئة وتهوية للسيارات في عام 1938 والذي لا يزال يستخدم حتى اليوم، وبناء الهيكل الأحادي في عام 1941، وأحزمة الأمان في عام 1950، وسيارة صغيرة الحجم مصنعة في الولايات المتحدة في عام 1950، وسيارة عضلات مبكرة في عام 1957. [ 2 ]

تاريخ

شاحنة إطفاء ناش موديل 3017، 1917
سيارة ناش رودستر موديل 42 موديل 1922
ناش 1925
ناش 400 موديل 1929
ناش سبيشال سيكس سيريز 430 كوبيه 1929
ناش ستاندرد سيكس سيريز 422 كوبيه قابلة للتحويل 1929
ناش 400 ديلوكس موديل 1936

تأسست شركة ناش موتورز في عام 1916 على يد الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز تشارلز دبليو ناش ، الذي استحوذ على شركة توماس بي جيفري . [ 3 ] وكانت سيارة رامبلر أشهر سيارات جيفري، والتي بدأ إنتاجها بكميات كبيرة من مصنع في كينوشا في عام 1902.

كانت سيارة ناش موديل 671 لعام 1917 أول سيارة تحمل اسم مؤسس الشركة الجديدة. [ 4 ] وبلغت مبيعاتها في عام 1918 نحو 10,283 وحدة. أُضيفت موديلات أخرى في عام 1919، فارتفعت المبيعات إلى 27,081 وحدة.

عدد المركبات التي أنتجتها شركة ناش موتورز: [ 5 ]

سنةإنتاج
191712179
191821,019
191929,841
192040,984
192120841
192240,458
192356,569
192453135
192593,397
1926137,376
1948 [ 6 ]118,621
1949142,592
1950167,869
1951101,438
195299,086
195393,504
195429,371إنتاج شركة AMC
195551,315↑
195617841↑
19573561↑

قيل إن عقود النجاح التي حققتها شركة ناش تعود إلى تركيزها على بناء سيارات "تجسد قيمة حقيقية [بسعر] يتيح إمكانيات سوق واسعة للغاية". [ 7 ]

أصبحت شاحنة جيفري كواد ذات الدفع الرباعي منتجًا هامًا لشركة ناش. تم تصنيع ما يقارب 11,500 شاحنة كواد بين عامي 1913 و1919. وقد استُخدمت لنقل المواد خلال الحرب العالمية الأولى في ظروف قاسية. استخدمت شاحنة كواد تروس تفاضلية من نوع ميهول [ 8 ] مع أعمدة نصفية مثبتة فوق المحاور الثابتة الحاملة للأحمال لتشغيل المحاور من خلال تروس تخفيض السرعة. [ 9 ] بالإضافة إلى ذلك، تميزت بنظام توجيه رباعي. [ 10 ] اكتسبت شاحنة كواد سمعة كونها أفضل شاحنة دفع رباعي تم إنتاجها في البلاد. [ 11 ] أصبحت شركة ناش موتورز، التي تأسست حديثًا، أكبر منتج لشاحنات الدفع الرباعي. [ 12 ] بحلول عام 1918، ونظرًا لمحدودية الطاقة الإنتاجية في شركة ناش، بدأت شركة بيج-ديترويت للسيارات بتجميع شاحنة ناش كواد بموجب ترخيص وبراءات اختراع خاصة بشركة ناش. [ 13 ] أصبحت شركة ناش المنتج الرائد للشاحنات العسكرية بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى. [ 14 ] بعد انتهاء الحرب، استُخدمت الدراجات الرباعية الفائضة كشاحنات عمل ثقيلة في مجالات مثل البناء وقطع الأشجار. [ 15 ]

أقنع تشارلز ناش كبير مهندسي قسم أوكلاند في شركة جنرال موتورز ، نيلز إريك والبيرغ ، المولود في فنلندا ، بالانتقال إلى شركة ناش الجديدة. [ 16 ] كان أول محرك من إنتاج ناش، الذي قدمه والبيرغ عام 1917، مزودًا بصمامات علوية ، [ 16 ] والتي تعلمها ناش أثناء عمله في شركة بويك. يُنسب إلى والبيرغ أيضًا الفضل في المساعدة على تصميم نظام التهوية المتدفقة المستخدم منذ ذلك الحين في جميع المركبات تقريبًا.

تم طرح نظام "عين الطقس" من ناش عام 1938، حيث كان يوجه الهواء النقي من الخارج إلى نظام التهوية المزود بمروحة ومرشح داخل السيارة، حيث يتم تسخينه (أو تبريده)، ثم إخراجه عبر فتحات تهوية خلفية. [ 17 ] كما ساعدت هذه العملية على تقليل الرطوبة ومعادلة فرق الضغط الطفيف بين داخل وخارج السيارة المتحركة.

من السمات الفريدة الأخرى لسيارات ناش عدم تساوي عرض مسارات العجلات. فقد كانت العجلات الأمامية أضيق قليلاً من الخلفية، مما زاد من ثباتها وحسّن من قدرتها على المناورة عند المنعطفات. وكان والبيرغ أيضاً من أوائل المؤيدين لاختبارات نفق الرياح للمركبات، وخلال الحرب العالمية الثانية ، عمل مع ثيودور (تيد) أولريش في تطوير طرازات ناش إيرفلايت ذات التصميم الجريء. [ 18 ]

كان شعار ناش في أواخر عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي "امنح العميل أكثر مما دفعه"، وقد جسّدت سياراتها هذا الشعار. شملت الابتكارات محركًا ثماني الأسطوانات مستقيمًا بصمامات علوية، وشمعتي إشعال، وتسعة محامل لعمود المرفق في عام 1930. أما سيارة أمباسادور إيت موديل 1932، فكانت مزودة بناقل حركة متزامن ونظام تعشيق حر، ونظام تزييت مركزي أوتوماتيكي للهيكل، ونظام دفع خلفي دودي، ونظام تعليق قابل للتعديل من داخل السيارة. وباعتبارها من أوائل الشركات الداعمة لسلامة السيارات، كانت ناش من أوائل الشركات التي قدمت مكابح للعجلات الأربع في فئة السيارات المتوسطة والمنخفضة السعر.

حققت سيارة ناش نجاحًا كبيرًا بين المستهلكين، مما يعني بالنسبة للشركة أن "البيع لفترة طويلة كان يمثل مشكلة إنتاجية بنسبة 100٪ ... شهرًا بعد شهر، كانت جميع السيارات التي يمكن إنتاجها تُباع قبل أن تغادر أرضية المصنع." [ 7 ]

تطوير أياكس

في عام 1925، طرحت شركة ناش سيارة أجاكس، وهي سيارة اقتصادية . تم إنتاج أجاكس في مصنع شركة ميتشل للسيارات، الذي استحوذت عليه حديثًا، في راسين، ويسكونسن . كانت ميتشل تُصنّع سيارات تحمل علامتها التجارية بين عامي 1903 و1923. ورغم أن مبيعات سيارات أجاكس كانت جيدة، إلا أنها كانت مخيبة للآمال. كان يُعتقد أن السيارة نفسها ستحقق مبيعات أفضل لو أُطلق عليها اسم ناش. وهكذا، أصبحت أجاكس تُعرف باسم "ناش لايت سيكس" في يونيو 1926، وتحسنت المبيعات كما كان متوقعًا.

في خطوة غير مألوفة، قدمت شركة ناش موتورز لجميع مالكي سيارات أجاكس طقمًا لتحويل سياراتهم إلى ناش لايت سيكس. تضمن هذا الطقم، الذي تم توفيره مجانًا، مجموعة من أغطية العجلات الجديدة، وشعارًا للمبرد، وجميع القطع الأخرى اللازمة لتحويل سيارة أجاكس إلى ناش لايت سيكس. جاء ذلك لحماية مالكي سيارات أجاكس من الانخفاض الحتمي في قيمة إعادة البيع عند توقف إنتاج علامة أجاكس التجارية. وبهذه الطريقة، أظهرت ناش موتورز حرصها الشديد على رضا عملائها وراحتهم. استفاد معظم مالكي سيارات أجاكس من هذه الخطوة، وأصبحت سيارات أجاكس غير المُحولة نادرة اليوم.

الاستحواذ على لافاييت

كان ناش المساهم الرئيسي في شركة لافاييت موتورز ، التي تأسست في إنديانابوليس بولاية إنديانا عام 1920. انتقلت الشركة لاحقًا إلى ميلووكي بولاية ويسكونسن ، وأصبحت منتجة لسيارة فاخرة كبيرة وقوية وباهظة الثمن. ومن بين المساهمين البارزين الآخرين تشارلز دبليو ناش وأصدقاؤه وشركاؤه في العمل. مع ذلك، لم تحقق سيارات لافاييت مبيعات جيدة.

في عام ١٩٢٤، استحوذت شركة ناش على شركة لافاييت وحولت مصنعها لإنتاج سيارات أجاكس. أُعيد طرح علامة لافاييت التجارية في عام ١٩٣٤ كطراز مُنافس أقل سعرًا لشركة ناش. توقفت لافاييت عن كونها علامة تجارية مستقلة مع طرح طرازات عام ١٩٣٧. من عام ١٩٣٧ إلى عام ١٩٤٠، كانت ناش لافاييت الطراز الأقل سعرًا، قبل أن تحل محلها ناش ٦٠٠ الجديدة ذات الهيكل الأحادي في عام ١٩٤١.

عصر جورج ماسون وناش كيلفينيتور

قبل تقاعده، اختار تشارلز ناش رئيس شركة كيلفينيتور، جورج دبليو ماسون، ليخلفه. قبل ماسون المنصب، لكنه اشترط شرطًا واحدًا: أن يستحوذ ناش على حصة أغلبية في كيلفينيتور، التي كانت آنذاك الشركة الرائدة في تصنيع الثلاجات وأجهزة المطبخ الفاخرة في الولايات المتحدة. في 4 يناير 1937، عُرفت الشركة الناتجة باسم ناش-كيلفينيتور . واستمرت علامة ناش التجارية في تمثيل السيارات للشركة المندمجة. وكان هذا أكبر اندماج بين شركتين في قطاعين مختلفين حتى ذلك الحين.

في عام ١٩٣٨، قدمت شركة ناش نظامًا اختياريًا لتدفئة وتهوية الهواء المكيف، وهو ثمرة الخبرة المشتركة بين كيلفينيتور وناش. كان هذا أول سخان سيارة يعمل بالماء الساخن ويسحب الهواء النقي من خارج السيارة، وهو أساس جميع سخانات السيارات الحديثة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي المستخدمة اليوم. وفي العام نفسه، قدمت ناش، إلى جانب شركتي ستوديبيكر وغراهام ، نظام نقل الحركة بالتحكم الفراغي، وهو نهج مبكر لإزالة عصا ناقل الحركة من أرضية السيارة الأمامية. كانت السيارات المجهزة بنظام نقل الحركة الفراغي الأوتوماتيكي (من إنتاج شركة إيفانز برودكتس) مزودة بذراع صغير لاختيار التروس مثبت على لوحة القيادة، أسفل أزرار التحكم بالراديو مباشرةً.

في عام ١٩٣٦، قدمت شركة ناش ميزة "السرير داخل السيارة"، التي حوّلت مقصورة السيارة إلى مكان للنوم. كانت مساند المقاعد الخلفية قابلة للطيّ للأعلى، مما يسمح برفع وسادة المقعد الخلفي إلى وضع أفقي. كما أدى ذلك إلى إنشاء فتحة بين مقصورة الركاب وصندوق الأمتعة. كان بإمكان شخصين بالغين النوم في السيارة مع وضع أرجلهم وأقدامهم في صندوق الأمتعة ورؤوسهم وأكتافهم على وسائد المقاعد الخلفية. في عام ١٩٤٩، تم تعديل هذا التصميم بحيث أصبحت مساند المقاعد الأمامية قابلة للإمالة بالكامل، مما يوفر مساحة للنوم داخل مقصورة الركاب. وفي عام ١٩٥٠، صُممت هذه المساند القابلة للإمالة لتثبت في عدة أوضاع وسيطة. وسرعان ما أطلقت ناش عليها اسم "مقاعد الطائرات القابلة للإمالة".

في عام ١٩٣٩، أضافت شركة ناش منظم حرارة إلى نظام تكييف الهواء الخاص بها، وبذلك تم تقديم سخان ناش الشهير " عين الطقس " . صُممت سيارات ناش الانسيابية لعامي ١٩٣٩ و١٩٤٠ من قِبل شركة جورج ووكر وشركائه، بالإضافة إلى مصمم الهياكل المستقل دون مورترود. توفرت هذه السيارات في ثلاث فئات: لافاييت، وأمباسادور ٦، وأمباسادور ٨. أما بالنسبة لسيارات طراز عام ١٩٤٠، فقد قدمت ناش نظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية ومصابيح أمامية مغلقة .

طُرحت سيارة ناش 600 في عام 1941، وكانت أول سيارة أمريكية الصنع تُنتج بكميات كبيرة بهيكل أحادي متكامل. ساهم وزنها الأخف مقارنةً بالسيارات ذات الهيكل المنفصل عن الإطار، بالإضافة إلى انخفاض مقاومة الهواء، في تحقيقها اقتصادًا ممتازًا في استهلاك الوقود في ذلك الوقت. يُقال إن تسمية "600" مشتقة من قدرة الطرازات المزودة بنظام نقل الحركة الزائد (Overdrive) على قطع مسافة 966 كيلومترًا (600 ميل) بخزان وقود سعته 75.7 لترًا (20 جالونًا أمريكيًا ؛ 16.7 جالونًا إمبراطوريًا ) . وكانت تستهلك 7.8 لترًا لكل 100 كيلومتر (30 ميلًا لكل جالون أمريكي ؛ 36 ميلًا لكل جالون إمبراطوري ) . استخدمت طرازات 600 نظام توجيه/تعليق أمامي غير تقليدي بمحاور ارتكاز طويلة للغاية . وأصبح نقص التزييت مشكلةً لهذه الأنظمة، مما أدى في كثير من الأحيان إلى أعطال مبكرة. تم تحسين تصميم السيارات من خلال مقدمات جديدة وتنجيد وزخارف من الكروم من عام 1942 حتى عام 1948. وتشارك طرازات أمباسادور الأكبر حجماً نفس الهياكل مع طراز 600 ولكنها وضعت هذا الهيكل الأحادي فوق إطار تقليدي، مما أدى إلى تصميم قوي.       

استؤنف إنتاج سيارات الركاب بعد الحرب العالمية الثانية في 27 أكتوبر 1945، وكانت سيارة أمباسادور السيدان أول سيارة تخرج من خط التجميع. شهدت السيارة بعض التغييرات عن طرازات عام 1942، أبرزها قضبان الشبكة الأمامية العلوية الممتدة والأقل سمكًا، والجزء المركزي البارز في الشبكة السفلية. تميزت طرازات 600 بنظام تعليق وتوجيه أمامي تقليدي. كانت سيارات ناش ما بعد الحرب بست أسطوانات فقط، ولم تعد محركات الثماني أسطوانات متوفرة. لذا، كان محرك أمباسادور الكبير عبارة عن محرك بست أسطوانات، ذو سبعة محامل رئيسية، وصمامات علوية، بسعة 234 بوصة مكعبة (3.83 لتر) ، يولد قوة 112 حصانًا (84 كيلوواط؛ 114 حصانًا متريًا) .    

كان ناش يدرس إمكانية طرح شاحنة بيك أب ، فقام بتطوير نموذج أولي مبني على الهيكل الحالي مع تعديل الواجهة الأمامية وكابينة القيادة من طراز 600، بالإضافة إلى صندوق شحن خارجي. [ 19 ] في عام 1946، طرح ناش طراز سابربان الذي استخدم هياكل خشبية وألواحًا في هيكله. وكان مشابهًا لطرازَي كرايسلر تاون آند كانتري وفورد سبورتسمان. استمر إنتاج سابربان في عامَي 1947 و1948، حيث تم تصنيع 1000 سيارة على مدار ثلاث سنوات. وفي عام 1948، عاد طراز أمباسادور المكشوف، حيث تم تصنيع 1000 سيارة منه.

تقديم ناش إيرفلايت

ناش ستيتسمان سيدان ببابين 1951
شعار ناش، كما ظهر على سيارات الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين

دخلت شركة ناش-كيلفينيتور حقبة ما بعد الحرب بهدف تمييز نفسها من خلال الهندسة والتصميم. وكانت الخطوة الأولى هي طرح سيارة ناش إيرفلايت المتطورة عام 1949 ، وهي أول تصميم جديد كليًا من الشركة بعد الحرب العالمية الثانية. [ 20 ] تحت قيادة نائب رئيس قسم الهندسة في ناش، نيلز إريك والبيرغ ، تميزت طرازات إيرفلايت بهيكل انسيابي فريد، تم تطويره من خلال اختبارات نفق الرياح. وكان هيكلها الأملس الشبيه بالعوامة فريدًا من نوعه مع رفارف أمامية مغلقة، وهو خيار تصميمي تم ابتكاره لتقليل مقاومة الهواء وتعزيز صلابة هيكل ناش الأحادي. [ 21 ] كان هذا تصميمًا "انسيابيًا جذريًا"، مستوحى من رسومات أعدها المصممان المستقلان تيد بيتش وبوب كوتو لشركة ناش عام 1943. [ 20 ] غالبًا ما يُوصف المظهر المميز بأنه يشبه حوض استحمام مقلوب. [ 22 ] قدّم التصميم الانسيابي ذو الشكل الدائري الجذري مساحة داخلية رائدة في فئتها، على الرغم من كونه أقل ارتفاعًا بمقدار 152 ملم (6 بوصات ) من الطرازات السابقة. [ 23 ] وُصفت "الديناميكا الهوائية المتطورة" لتصميم ناش الجديد كليًا بأنها الأكثر إثارةً للإعجاب في الصناعة منذ سيارة كرايسلر إيرفلو . [ 24 ] جُمعت السيارات في مصانع ناش في كينوشا، ويسكونسن، وفي إل سيغوندو، كاليفورنيا . بيعت ملكية إل سيغوندو وأُعيد استخدامها كمركز بوينغ لتطوير الأقمار الصناعية ، جنوب مطار لوس أنجلوس الدولي مباشرةً ، في شارع ناش. [ 25 ] 

تميزت طرازات Airflyte من ناش باستخدامها زجاجًا أماميًا منحنيًا من قطعة واحدة مصنوعًا من زجاج أمان، بالإضافة إلى نوابض لولبية على جميع العجلات الأربع. علاوة على ذلك، في عام 1949، كانت ناش رائدة في مجال سلامة السيارات، حيث أصبحت أول شركة سيارات أمريكية تُقدم أحزمة الأمان كخيار إضافي من المصنع. [ 26 ] ومع ذلك، كان طلب المستهلكين عليها شبه معدوم في ذلك الوقت، مما دفع العديد من المشترين إلى مطالبة الوكلاء بإزالتها. [ 27 ] دار نقاش حاد حول جدواها رغم تزايد الأبحاث العلمية، وقوبل هذا الخيار بمقاومة شديدة من العملاء، حيث أفادت ناش أنه بعد عام واحد، لم يستخدمها سوى 1000 عميل. [ 26 ] [ 27 ]

بفضل رفارفها الأمامية المغلقة، تميزت سيارات ناش بنصف قطر دوران أكبر من معظم السيارات الأخرى. بلغ طول قاعدة عجلات طراز 600 حوالي 2800 ملم، بينما امتدت قاعدة عجلات طراز أمباسادور إلى 3073 ملم . واشترك الطرازان في نفس الهيكل. واستُخدمت نوابض لولبية على جميع العجلات الأربع. وقدّم كلا الطرازين ثلاثة فئات: سوبر، وسوبر سبيشال، والفئة الأعلى كاستم. وزُوّدت سيارة 600 بمحرك سداسي الأسطوانات ذي صمامات علوية سعة 2.88 لتر وقوة 82 حصانًا ( 61 كيلوواط ) ، بينما زُوّدت سيارة أمباسادور بمحرك سداسي الأسطوانات ذي صمامات علوية سعة 3.83 لتر وقوة 112 حصانًا (84 كيلوواط) .      

شملت التغييرات الطفيفة التي طرأت على سيارات إيرفلايت لعام 1950 نافذة خلفية أعرض، وغطاء خزان وقود مخفي، ولوحة عدادات مُحسّنة. ووفرت سيارات أمباسادور خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروماتيك من جنرال موتورز . أُعيد تسمية طرازات 600 إلى "ستيتسمان". وكان مسند ظهر مقعد الراكب الأمامي القابل للإمالة بخمسة أوضاع، والمُصمم على طراز "إيرلاينر"، خيارًا إضافيًا لكلا الطرازين. وتم زيادة شوط محرك ستيتسمان بمقدار 6.4 ملم ، مما أدى إلى زيادة سعته إلى 3.05 لتر وقوته إلى 63 كيلوواط . أما سيارة أمباسادور ، فقد زُوّدت برأس أسطوانة جديد ، مما رفع قوتها إلى 86 كيلوواط .       

سيارة ناش رامبلر المدمجة

سيارة ناش رامبلر المكشوفة "لاندو" كوبيه، حوالي عام 1950، سيارة مكشوفة ذات مظهر ثابت مع سقف قابل للطي وأبواب صلبة، وهي السيارة المميزة للويس لين في سلسلة مغامرات سوبرمان [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

شكّل طرح سيارة ناش رامبلر عام 1950 تحولاً استراتيجياً حاسماً وناجحاً للغاية لشركة صناعة السيارات نحو قطاع سوق السيارات الصغيرة المتنامي. قاد جورج دبليو ماسون هذه الخطوة، مدركاً أنه للمنافسة بفعالية مع الطرازات القياسية الشائعة (فورد، وشيفروليه، وبليموث) التي تسوقها شركات صناعة السيارات المحلية الثلاث الكبرى، كانت ناش بحاجة إلى منتج مختلف جذرياً. حدد ماسون المشكلة الأساسية التي أعاقت دخول السيارات الصغيرة السابقة إلى السوق: لم يكن السعر المعقول وحده كافياً. وأصرّ على أن تكون السيارة الجديدة "كبيرة بما يكفي لتجذب العائلات كسيارة أساسية". [ 31 ] صُممت رامبلر لتكون أصغر حجماً وأخف وزناً بشكل ملحوظ من الطرازات المعاصرة، مما سمح بكفاءة إنتاجية أكبر واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود، مع توفير مساحة مريحة لخمسة ركاب. أدى هذا النهج إلى اختراق تسويقي كبير في السوق. [ 32 ] لم تُباع رامبلر كسيارة اقتصادية رخيصة، بل كسيارة مدمجة فاخرة ذات ميزات عالية. [ 33 ]

أسست ناش فئة السيارات المدمجة من خلال حجم رامبلر وتجهيزاتها القياسية الفاخرة. [ 34 ] علاوة على ذلك، ظهرت لأول مرة كسيارة مكشوفة ، مما عزز ميزتها التنافسية الفريدة . [ 35 ] أصبحت ناش رامبلر تُعتبر على نطاق واسع واحدة من أوائل السيارات الصغيرة الحديثة الناجحة في السوق الأمريكية، حيث سبقت السيارات المدمجة المحلية من الشركات المصنعة المنافسة بعدة سنوات، ووضعت نموذجًا لهذه الفئة التي نمت خلال الخمسينيات والستينيات. [ 36 ] [ 37 ]

ناش متروبوليتان

سعياً منها لتنويع أحجام سياراتها، أبرمت شركة ماسون اتفاقية تصنيع تعاقدية مع شركة أوستن البريطانية لإنتاج سيارة أصغر حجماً، وهي ناش متروبوليتان ، لتلبية احتياجات فئة السيارات الأقل من ناش رامبلر كسيارة نقل ثانية أو أساسية. [ 31 ] وقد طُرحت سيارة متروبوليتان الصغيرة قبيل الاندماج الكبير مع شركة هدسون موتورز عام 1954. [ 38 ]

مقدمة عن ناش-هيلي

سيارة رودستر من طراز ناش-هيلي موديل 1952 من تصميم بينينفارينا

طُرحت سيارة ناش-هيلي الرياضية، ذات الطابع الأنجلو-أمريكي، في عام 1951. وكان هذا ثمرة تعاون بين جورج ماسون وشركة دونالد هيلي البريطانية لصناعة السيارات الرياضية . صمّم هيلي هيكل السيارة ونظام التعليق، وحتى عام 1952، قام بتصنيع هيكلها المصنوع من الألومنيوم، والذي تولّت شركة بانيلكرافت شيت ميتال البريطانية تصنيعه في برمنغهام، غرب ميدلاندز. شحنت ناش مكونات مجموعة نقل الحركة إلى إنجلترا، وقام هيلي بتجميع السيارات، ثم شحنها جاهزة إلى الولايات المتحدة. في عام 1952، أعاد المصمم الإيطالي باتيستا فارينا تصميم الهيكل، وتغيّر بناؤه إلى الفولاذ والألومنيوم.

رغم أنها كانت محاولةً مُرحَّباً بها لتحسين صورة ناش التقليدية، إلا أن سيارة ناش-هيلي لم تُسهم كثيراً في زيادة الإقبال على معارض السيارات، إذ انخفضت مبيعات ناش بشكل مطرد منذ عام 1951. وأدت التكاليف المرتفعة والمبيعات المنخفضة وتركيز ناش على خط إنتاج رامبلر إلى توقف إنتاج ناش-هيلي عام 1954 بعد إنتاج 506 سيارات.

كلّف ماسون فارينا بتصميم سيارة كوبيه بمقعدين مبنية على أساس رامبلر تُدعى بالم بيتش، والتي ربما كانت تهدف إلى أن تكون خليفة لسيارة ناش-هيلي. ومع ذلك، لم يتطور المشروع إلا إلى سيارة نموذجية . [ 39 ]

في سباقات التحمل الأوروبية ، صمّم هيلي وفريقه ثلاث سيارات ناش-هيلي خاصة بهياكل سباق خفيفة الوزن مصنوعة من الألومنيوم. شاركت هذه النسخ المخصصة للمنافسات في أربعة سباقات متتالية من سباق لومان وسباق ميلي ميليا واحد . في لومان، حققت المركز الرابع في الترتيب العام عام 1950، والسادس والرابع في فئتها عام 1951، والثالث والأول في فئتها عام 1952، والحادي عشر عام 1953. أما في ميلي ميليا، فقد احتلت المركز التاسع عام 1950 والسابع والرابع في فئتها عام 1952.

الذكرى السنوية والابتكارات والمبيعات

سيارة ناش ستيتسمان كاستم سيدان موديل 1954

أُعيد تصميم سيارات ناش إيرفلايت كاملة الحجم بالكامل لعام 1952. وتم الترويج لها باسم "إيرفلايتس الذهبية" احتفاءً بالذكرى الخمسين لتأسيس شركة ناش موتورز لصناعة السيارات، إذ كانت الشركة تُدرج سنوات شركة توماس بي. جيفري ضمن إرثها. لذا، أصبح شعار "سيارات رائعة منذ عام 1902" أحد شعارات الشركة الإعلانية.

قدمت سيارات غولدن إيرفلايت الجديدة تصميمًا عصريًا أكثر بزوايا مربعة مقارنةً بموديلات 1949 إلى 1951، التي كانت تُشبه غالبًا بأحواض الاستحمام المقلوبة. تعاقدت شركة ناش مع المصمم الإيطالي باتيستا "بينين" فارينا لتصميم هيكل سيارة غولدن إيرفلايت الجديدة. أرادت الإدارة تصميمًا أفضل، فكانت النتيجة مزيجًا من تصميم داخلي ونموذج بينين فارينا. بدأت ناش بتوفير ناقل حركة أوتوماتيكي في جميع موديلاتها المصنعة محليًا، وهو ناقل الحركة GM Hydramatic ، بالإضافة إلى ناقل الحركة Borg-Warner ذي السرعة الزائدة. تميزت سيارات إيرفلايت بمحرك سداسي الأسطوانات تم توسيع سعته إلى 4.13 لتر (252 بوصة مكعبة ) . 

استنادًا إلى خبرتها في مجال تبريد كيلفينيتور، قدمت شركة ناش أول نظام تدفئة وتكييف هواء متكامل في صناعة السيارات عام 1954. [ 40 ] كان هذا النظام صغير الحجم وبأسعار معقولة، ومناسبًا للسوق الجماهيري، حيث زُوّد بلوحة تحكم وقابض كهربائي. [ 41 ] تم دمج نظام التدفئة والتبريد بالكامل داخل حجرة المحرك، وكان الهواء البارد يدخل للركاب عبر فتحات تهوية مثبتة على لوحة القيادة. [ 40 ] في المقابل ، استخدمت الأنظمة المنافسة نظام تدفئة منفصلًا وضاغطًا مثبتًا على المحرك مع مبخر في صندوق السيارة لتوزيع الهواء البارد عبر الرف الخلفي وفتحات التهوية العلوية. أصبح التصميم البديل الذي ابتكرته ناش "ممارسة راسخة، ولا يزال يشكل أساس أنظمة التحكم التلقائي الحديثة والأكثر تطورًا في المناخ". [ 42 ]

بعد عام 1950، بات من الصعب على شركات صناعة السيارات المحلية الصغيرة منافسة الشركات الثلاث الكبرى في الإنتاج والتوزيع والمزايا المالية. فبينما حققت سيارات "إيرفلايت" كاملة الحجم مبيعات جيدة في سوق ما بعد الحرب، سرعان ما أصبح تصميمها الضخم، المتأثر باتجاهات التصميم في أربعينيات القرن العشرين، قديم الطراز، وأثبت محركها ذو الست أسطوانات ضعيف الأداء أنه نقطة ضعف كبيرة أمام محركات جنرال موتورز الجديدة ذات الثماني أسطوانات قصيرة الشوط بتقنية الصمامات العلوية. ومثل غيرها من شركات صناعة السيارات المستقلة (هدسون، وستوديبيكر، وباكارد)، فرضت ناش أسعارًا أعلى لسياراتها من فورد وجنرال موتورز، اللتين استفادتا من وفورات الحجم. كما افتقرت الشركات المستقلة إلى شبكات الموزعين الواسعة أو ميزانيات الإعلان الضخمة التي تمتلكها الشركات الثلاث الكبرى. وشكّلت مبيعات سيارات رامبلر، ذات الربحية المنخفضة، تدريجيًا نسبة متزايدة من إجمالي إنتاج ناش. علاوة على ذلك، خلال عامي 1953 و1954، شنت فورد وجنرال موتورز حرب أسعار شاملة، مما أدى إلى مزيد من الضرر لمبيعات جميع الشركات المستقلة ووضعها المالي. [ 43 ] كما افتقرت سيارات ناش كاملة الحجم إلى أنماط الهيكل ليختار منها المشترون؛ فعلى الرغم من طرح سيارة كوبيه ذات سقف صلب في عام 1952، لم تكن هناك سيارة مكشوفة أو سيارة ستيشن واجن، على الرغم من أن تشكيلة رامبلر تضمنت جميع هذه الإصدارات.

بالإضافة إلى ذلك، في حين أن ناش قد استفاد من العقود العسكرية خلال الحرب الكورية ، إلا أن هذا الصراع انتهى في منتصف عام 1953. وفي الوقت نفسه، بدأ وزير الدفاع الجديد تشارلز إي. ويلسون ، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز، في توجيه عقود الدفاع إلى صاحب العمل السابق على حساب بقية صناعة السيارات .

تأسيس شركة أمريكان موتورز

سيارة ستيشن واجن ناش رامبلر كروس كانتري موديل 1955

في يناير 1954، أعلنت شركة ناش استحواذها على شركة هدسون للسيارات في عملية اندماج ودية، لتُنشئ بذلك شركة أمريكان موتورز (AMC). ولتحسين الأداء المالي للشركتين المندمجتين، سيُجرى الإنتاج بالكامل، بدءًا من طرازات ناش وهدسون لعام 1955، في مصنع ناش بمدينة كينوشا. وستركز ناش معظم مواردها التسويقية على طرازات رامبلر الأصغر حجمًا، بينما ستركز هدسون جهودها التسويقية على سياراتها كاملة الحجم.

كان من أوائل ما فعله ماسون كرئيس تنفيذي للشركة الجديدة هو بدء محادثات مع جيمس ج. نانس ، رئيس شركة باكارد، بشأن اتفاقيات تبادل قطع الغيار بين شركة AMC وباكارد. في ذلك الوقت، لم تكن شركة AMC تمتلك محرك V8 خاص بها، وتم التوصل إلى اتفاق لاستخدام محرك باكارد V8 الجديد سعة 5.2 لتر (320 بوصة مكعبة ) وناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultramatic من باكارد في طرازي ناش أمباسادور وهدسون هورنت لعام 1955 .   

في يوليو 1954، استحوذت باكارد على ستوديبيكر لتشكيل شركة ستوديبيكر-باكارد ، [ 44 ] إلا أن المحادثات اللاحقة بشأن اندماج بين إيه إم سي وباكارد-ستوديبيكر توقفت فجأة بوفاة ماسون في 8 أكتوبر 1954. وبعد أسبوع من وفاته، أعلن خليفته، جورج دبليو رومني ، أنه "لا توجد أي عمليات اندماج جارية، لا بشكل مباشر ولا غير مباشر". [ 45 ] ومع ذلك، استمر رومني في التزام ماسون بشراء المكونات من شركة ستوديبيكر-باكارد. ورغم أن ماسون ونانس كانا قد اتفقا سابقًا على أن تشتري ستوديبيكر-باكارد قطع الغيار من إيه إم سي، إلا أنها لم تفعل ذلك. علاوة على ذلك، كانت محركات باكارد وناقلات الحركة الخاصة بها باهظة الثمن نسبيًا، لذا بدأت إيه إم سي بتطوير محركها V8 الخاص ، واستبدلت الوحدة الخارجية بحلول منتصف عام 1956. [ 46 ]

في طراز عام 1955، استندت جميع سيارات ناش وهدسون الكبيرة إلى هيكل موحد مشترك مشتق من ناش، مع استخدام تصاميم من إبداع بينين فارينا وإدموند إي. أندرسون وفرانك سبرينغ. وكانت لكل سيارة مجموعة نقل حركة خاصة بها وأجزاء هيكل منفصلة غير قابلة للتبديل. [ 47 ] وقد حاكى هذا النهج الممارسة المتبعة منذ زمن طويل بين شركات السيارات الثلاث الكبرى (جنرال موتورز وفورد وكرايسلر) والتي سمحت بتحقيق أقصى قدر من الكفاءة في التصنيع. وقد أنشأ أندرسون استوديوهات تصميم منفصلة لكل من ناش وهدسون ورامبلر.

أمر جورج رومني بإزالة واقيات الرفارف الأمامية من سيارات ناش ورامبلر في طرازات عام 1955. لم تعجب هذه الميزة العملاء، ومع ذلك يُقال إن جورج ماسون هو من طالب بها، لأنه كان معجبًا بمظهرها.

حتى مع اندماج شركة AMC، ظلت حصتها السوقية لا تتجاوز أربعة بالمائة، وبالتالي كانت تحت ضغط لخفض النفقات وتكاليف الأدوات اللازمة للنماذج الجديدة، ربما عن طريق الابتكار. [ 48 ]

أصبحت سيارة ناش متروبوليتان ، التي كانت تُسوّق تحت علامتي ناش أو هدسون، علامة تجارية مستقلة في عام 1957، وكذلك سيارة رامبلر. في ذلك الوقت، كانت مبيعات رامبلر تُشكّل الجزء الأكبر من مبيعات شركة AMC، لذا قرر جورج رومني التخلي تدريجيًا عن علامتي ناش وهدسون والتركيز فقط على رامبلر. وقد أثمرت هذه الخطوة في العام التالي عندما ضرب الركود الاقتصادي الولايات المتحدة، مما أدى إلى زيادة الطلب على السيارات الصغيرة الاقتصادية. [ 49 ] توقف إنتاج ناش وهدسون مع تصنيع آخر سيارة هورنت في 25 يونيو 1957. [ 50 ] من عام 1958 حتى عام 1962، كانت رامبلر ومتروبوليتان العلامتين التجاريتين الوحيدتين اللتين تبيعهما شركة AMC. وبحلول عام 1965، بدأ التخلي تدريجيًا عن اسم رامبلر، واستحوذت AMC على العلامة التجارية حتى عام 1988.

في عام 1970، استحوذت شركة أمريكان موتورز على شركة كايزر جيب (التي كانت تُعرف سابقًا باسم ويليز-أوفرلاند موتورز ) ومرافقها التصنيعية في توليدو، أوهايو . وفي عام 1979، أقامت أمريكان موتورز شراكة تقنية مع رينو . وفي عام 1987، طرحت شركة كرايسلر أسهمها للاكتتاب العام في بورصة نيويورك للاستحواذ على جميع أسهم أمريكان موتورز . وقد وافق المساهمون على العرض، وأصبحت أمريكان موتورز قسمًا من شركة كرايسلر.

الأسواق الدولية

منذ بداياتها، صُدّرت سيارات ناش إما كسيارات كاملة أو كقطع غيار للتجميع المحلي إلى العديد من دول العالم، بما في ذلك أسواق السيارات ذات المقود الأيمن مثل المملكة المتحدة، [ 51 ] وأستراليا، ونيوزيلندا، وجنوب إفريقيا. تم توحيد الإنتاج الدولي لعلامتي ناش وهدسون بعد اندماجهما لتشكيل شركة أمريكان موتورز (AMC) عام 1954، وبعد ذلك استمرت العمليات الدولية في مصنع ناش السابق في كينوشا ومصنع برامبتون في كندا حتى عام 1957، حين توقف إنتاج كلتا العلامتين.

أستراليا

في عشرينيات القرن العشرين، قام العديد من الموزعين في كل ولاية أسترالية بتصنيع وبيع سيارات ناش. وكما كان شائعًا في جميع ماركات السيارات خلال أوائل القرن العشرين، تم استيراد الهياكل والمحركات، بينما قام مصنعو هياكل السيارات الأستراليون بتصنيع الهياكل الخارجية محليًا. ومن بين الموزعين الأوائل: ويلسفورد المحدودة لنيو ساوث ويلز، [ 52 ] وريتشاردز براذرز لفيكتوريا ومنطقة ريفيرينا، [ 53 ] وبيلز المحدودة لكوينزلاند، [ 54 ] وإريك مادرين موتورز (التي أصبحت لاحقًا ناش كارز (غرب أستراليا) المحدودة) لغرب أستراليا، [ 55 ] ونورثرن موتورز لتسمانيا. [ 56 ] شهدت فترة التعافي التي أعقبت نهاية الحرب العالمية الثانية تباطؤًا في صناعة السيارات، وتقنينًا للبنزين، ونقصًا في العملة. وعلى الرغم من هذه العوامل، تم استيراد بعض السيارات في أواخر أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين. وفي عام 1950، قامت شركة ديفيز بي تي واي المحدودة بتجميع عدد قليل من شاحنات ناش في لونسيستون، تسمانيا.

بعد اندماج ناش وهدسون عام 1954، استُوردت سيارات رامبلر الجديدة من إنتاج شركة AMC إلى أستراليا، وتولى توزيعها شركة إيرا إل. وإيه سي بيرك المحدودة [ 57 ] ، التي كانت تمتلك سابقًا امتياز هدسون منذ عام 1939. ونظرًا لشهرة هدسون الواسعة في أستراليا، بيعت السيارات في البداية تحت اسم هدسون. أما سيارة ناش متروبوليتان فلم تُباع في أستراليا. استُوردت أولى السيارات التي تحمل علامة رامبلر التجارية عام 1957، وشملت هذه الشحنة الأولى 24 سيارة، منها 10 سيارات رامبلر ستيشن واغن. واستمر استيراد أعداد قليلة من سيارات رامبلر سيكس إلى أستراليا حتى عام 1960. وفي عام 1960، أبرمت AMC صفقة جديدة مع شركة تجميع السيارات الأسترالية موتور إندستريز (AMI) في ميناء ملبورن، لتصنيع سيارات AMC من مجموعات التجميع، واستمر إنتاجها من عام 1961 حتى عام 1976. وأصبحت AMI فيما بعد شركة تويوتا أستراليا .

نيوزيلندا

ابتداءً من عام 1935، تولت شركة " موتور أسمبليز ليمتد" في كرايستشيرش تجميع سيارات ناش في نيوزيلندا . وكان المصنع ينتج أيضاً سيارات ستوديبيكر وستاندرد ، قبل أن تستحوذ عليه شركة ستاندرد موتورز عام 1954. [ 58 ] ثم نُقل الإنتاج إلى شركة فولكس فاجن موتورز في أوكلاند، وتحديداً إلى مصنع فولكس فاجن التابع لها في أوتاهوهو ، أوكلاند، حتى عام 1962. [ 59 ] وشهدت نيوزيلندا ظهور سيارات ناش رامبلر وسيارة ناش متروبوليتان البريطانية الصنع ذات المقود الأيمن. وفي عام 1963، أبرمت شركة AMC صفقة مع شركة كامبل موتورز في ثامس لإنشاء مصنع جديد لتجميع سيارات AMC، والذي بدأ الإنتاج عام 1964. وبعد تغيير اسمه إلى "كامبل موتور إندستريز " (CMI)، قام المصنع بتجميع سيارات رامبلر من مجموعات التجميع حتى عام 1971. وفي نهاية المطاف، أصبحت CMI شركة تويوتا نيوزيلندا .

جنوب أفريقيا

بعد الحرب العالمية الثانية، جرى تجميع سيارات ناش في جنوب أفريقيا بواسطة مصنع تجميع حديث الإنشاء في شركة توزيع وتجميع السيارات (CDA) في شرق لندن . وقد أنتج المصنع أيضاً سيارات باكارد ورينو وستاندرد. وفي نهاية المطاف، استحوذت شركة كرايسلر على شركة CDA، ثم شركة بيجو . [ 60 ]

المملكة المتحدة

استوردت شركة ناش كونسيشنيرز اللندنية سيارات ناش إلى المملكة المتحدة . [ 61 ] [ 62 ] بعد عام 1961، تحولت واردات رامبلر إلى مصنع هدسون السابق في تشيسويك، والذي أعيد تسميته لاحقًا إلى رامبلر موتورز (إيه إم سي) المحدودة . [ 63 ] وكانت صفقة إيه إم سي مع أوستن لإنتاج ناش متروبوليتان مستقلة عن مصنع رامبلر في تشيسويك.

ماركات سيارات ناش

سيارات ناش

رياضة السيارات

ومثل معظم الشركات المصنعة الأمريكية في الخمسينيات، شاركت شركة ناش في سلسلة سباقات السيارات الوطنية الكبرى .

انظر أيضاً

مراجع

مضمن
  1. ↑ بيرشباخر، جيرالد (11 يناير 2021). "هوس الاندماج: ناش وهدسون يشكلان شركة AMC" . مجلة السيارات القديمة الأسبوعية . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  2. ↑ فوستر، باتريك ر. (2004). سيارات إيه إم سي، 1954-1987: تاريخ مصور . إيكونوغرافيكس. ص 158. ISBN  978-1-58388-112-5.
  3. ↑ "تشارلز دبليو ناش وشركة ناش للسيارات" . جمعية ويسكونسن التاريخية . 3 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  4. ↑ لويس، ألبرت ل.؛ موسكيانو، والتر أ. (1977). سيارات العالم . سيمون وشوستر. ص 280. ISBN  978-0-671-22485-1.
  5. ↑ سيلتزر، لورانس هـ. (1928). "تاريخ مالي لصناعة السيارات الأمريكية؛ دراسة للطرق التي اتبعتها كبرى شركات إنتاج السيارات الأمريكية لتلبية متطلباتها الرأسمالية" (ملف PDF) . هوتون ميفلين. الصفحات 57 و253 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2026 – عبر evsinstitute.org. 
  6. ↑ "إنتاج ناش 1948-1957" . حقائق وأرقام عن السيارات 1956-1964. 1 يناير 1959. تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2026 .
  7. 1 2 فوربس، بي سي؛ فوستر، أو دي (2003) [1926]. عمالقة صناعة السيارات في أمريكا: الرجال الذين يصنعون صناعة السيارات لدينا . دار نشر كيسينجر. الصفحات 211-224 . ISBN  978-0-7661-6177-1.
  8. ↑ الصناعات الأمريكية، المجلد 14. الرابطة الوطنية للمصنعين (الولايات المتحدة). 1903. ص 124. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2023 – عبر كتب جوجل. 
  9. ↑ "جيفري كواد" . 4wdonline.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2023 .
  10. ↑ إيكرمان، إريك (2001). التاريخ العالمي للسيارات . جمعية مهندسي السيارات. ص 76. ISBN  978-0-7680-0800-5.
  11. ↑ "أرصفة نيويورك والقضايا الصناعية" . مجلة "توقعات أرصفة النحاس والتعدين " . المجلد 14، العدد 18. 24 يناير 1917. ص 15. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2023 - عبر كتب جوجل.   
  12. ↑ بوتي، تيموثي ج. (2006). حسد العالم: تاريخ الاقتصاد الأمريكي والشركات الكبرى . دار نشر ألغورا. ص 188. ISBN  978-0-87586-432-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2023 – عبر كتب جوجل.
  13. ↑ كيلر، مايكل إي. (1998). إرث غراهام: غراهام-بيج حتى عام 1932. دار نشر تيرنر. رقم ISBN 978-1-56311-470-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2023 – عبر كتب جوجل.
  14. ↑ فلينك، جيمس ج. (1990). عصر السيارات . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 102. ISBN  978-0-262-56055-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2023 – عبر كتب جوجل.
  15. ↑ فريجوليا، كارولين (2008). قطع الأشجار في سييرا الوسطى . دار أركاديا للنشر، كارولاينا الجنوبية. ص 86. ISBN  978-0-7385-5816-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2023 – عبر كتب جوجل.
  16. 1 2 نوربي، جان ب. (1981). أعظم 100 سيارة أمريكية . كتب تاب. ISBN 978-0-8306-9623-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2023 – عبر أرشيف الإنترنت.
  17. ↑ وولف، ستيفن ج. (2000). "الجدول الزمني لأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء" . جمعية مهندسي خدمة التبريد، فرع المدن التوأم . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2010 .
  18. ↑ سيارات الخمسينيات . منشورات إنترناشونال . 1993. ص 63. ISBN  978-0-7853-2008-1.
  19. ↑ "شاحنة ناش P1 موديل 1946 للبيع" . carandclassic.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2023 .
  20. 1 2 فوستر، باتريك ر. (1998). "المصممون". كتاب رسومات ناش للتصميم . مطبعة أولد ميلفورد. ص 1. ISBN  978-0-9662019-0-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2025 – عبر كتب جوجل.
  21. ↑ كريتندن، بيل. "إيرفلايت" . مكتبة كريتندن للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2025 .
  22. ↑ ماكغواير، بيل (20 أكتوبر 2020). "ملكة عصر حوض الاستحمام: ناش إيرفلايت 1949-1951" . macsmotorcitygarage.com . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  23. ↑ محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (6 نوفمبر 2007). "ناش إيرفلايت 1949-1951" . auto.howstuffworks.com . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 .
  24. ↑ مولر، مايك (1997). سيارات أمريكية من الخمسينيات . دار نشر إم بي آي. ص 67. رقم ISBN  978-0-87938-924-6.
  25. ↑ "شركة بوينغ للأقمار الصناعية تحتفل بمرور 50 عامًا على تأسيسها في إل سيغوندو" . boeing.mediaroom.com (بيان صحفي). 24 أغسطس 2011. تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2025 .
  26. 1 2 جانيك، إريكا (25 سبتمبر 2017). "التاريخ المثير للجدل لأحزمة الأمان" . إذاعة ويسكونسن العامة . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  27. 1 2 رونان، لاري (أبريل 1979). أحزمة الأمان: 1949-1956 . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (DOT-TSC-NHTSA-79-1). ص 17. 
  28. ↑ "سيارة رامبلر كاستم لاندو موديل 1951" . auto.howstuffworks.com . 27 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  29. ↑ "سيارة لويس لين ناش رامبلر المعدلة موديل 1950" . articboy.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2023 .
  30. ↑ دونيلي، جيم (يونيو 2005). "سيارات التلفزيون" . مجلة هيمينغز للسيارات الكلاسيكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2025 .
  31. 1 2 فوستر، باتريك ر. (2002). قصة المدينة الكبرى . مطبعة أولد ميلفورد. ص 28. ISBN  9780966201918تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2025 – عبر كتب جوجل.
  32. ↑ سيفرسون، آرون (19 سبتمبر 2009). "أنيقة وصغيرة: سيارة ناش رامبلر المدمجة" . مجلة "Ate Up With Motor" . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 .
  33. ↑ فوستر، باتريك ر. (2004). قصة جيب . منشورات كراوس. ص 89. ISBN  9780873497350. قامت شركة ناش-كيلفينيتور، وهي شركة مستقلة مبتكرة مقرها ديترويت، بتقديم سيارتها رامبلر، وهي أول سيارة أمريكية صغيرة الحجم، في مارس من عام 1950.
  34. ^ الموسوعة البريطانية الجديدة . المجلد. 1. 2005. ص. 333. ردمك   9781593392369أول سيارة أمريكية حديثة صغيرة الحجم، وهي رامبلر.
  35. ↑ سزوداريك، روبرت ج. (1996). كيف أصبحت ديترويت عاصمة صناعة السيارات: الذكرى المئوية . جمعية مهندسي السيارات. ص 193. ISBN  9780614222296قدمت شركة ناش كيلفينيتور أول سيارة مدمجة حديثة في عام 1950 ، وأعادت إحياء اسم "رامبلر" الذي يعود تاريخه إلى عام 1902 عندما ابتكر توماس ب. جيفري أول سيارة رامبلر في كينوشا، ويسكونسن.
  36. ↑ "سيارة ناش رامبلر المكشوفة موديل 1950" . thehenryford.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2025 .
  37. ↑ ماكغواير، بيل (6 يونيو 2018). "أول سيارة أمريكية مدمجة بعد الحرب: ناش رامبلر 1950" . ماكس موتور سيتي جراج . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2025 .
  38. ↑ "سيارة ناش متروبوليتان موديل 1954" . درايفز توداي . 25 أغسطس 2022. مؤرشفة من الأصل في 25 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليها في 6 نوفمبر 2025 .
  39. ↑ "AMX Palm Beach" . auto.howstuffworks.com . 15 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2013 .
  40. 1 2 بايندر، آل؛ فريق عمل وارد (1 فبراير 2001). "مرآة الرؤية الخلفية" . عالم وارد للسيارات . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2023 .
  41. ↑ دالي، ستيفن (2006). أنظمة تكييف الهواء والتحكم في المناخ في السيارات . كتب إلسيفير للعلوم والتكنولوجيا. ص 2. ISBN  978-0-7506-6955-9.
  42. ↑ نوني، مالكولم ج. (2006). تكنولوجيا المركبات الخفيفة والثقيلة . كتب إلسيفير للعلوم والتكنولوجيا. ص 147. ISBN  978-0-7506-8037-0.
  43. ↑ ستيف (2 أكتوبر 2025). "هل كانت حملة فورد الشرسة هي السبب في انهيار شركات صناعة السيارات المستقلة؟" . indieauto.org . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  44. ↑ "السيارات: الاندماج رقم 3" . مجلة تايم . 28 يونيو 1954. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  45. ↑ "شؤون الموظفين: تغييرات الأسبوع" . مجلة تايم . 25 أكتوبر 1954. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  46. ↑ "السيارات: مدخل جديد" . مجلة تايم . 24 مارس 1954. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  47. ↑ دونوفان، ليو (يناير 1955). "ديترويت ليستنغ بوست" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . المجلد 103، العدد 1. ص 110. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 – عبر كتب جوجل.   
  48. ↑ دونوفان، ليو (أغسطس 1954). "ديترويت ليستنغ بوست" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . المجلد 102، العدد 2. ص 82. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 – عبر كتب جوجل.   
  49. ↑ لام، مايكل؛ هولز، ديف (1996). قرن من أسلوب السيارات: 100 عام من تصميم السيارات الأمريكية . لام-مورادا. الصفحات 201-202 . ISBN  978-0-932128-07-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2015 .
  50. ↑ فلوري الابن، ج. "كيلي" (2008). السيارات الأمريكية، 1946-1959: كل طراز وكل عام . ماكفارلاند. ص 815. ISBN  978-0-7864-3229-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2015 .
  51. ↑ "السيارات في إيرلز كورت" . motorsportmagazine.com . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2021 .
  52. ↑ "ناش الجديد" . صحيفة ذا صن . سيدني، نيو ساوث ويلز. 22 نوفمبر 1924. ص 8. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 – عبر تروف. 
  53. ↑ "المحركات هنا" . صحيفة فارمرز أدفوكيت . ملبورن، فيكتوريا. 14 سبتمبر 1923. ص 6. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 – عبر تروف. 
  54. ↑ "سيارات ناش" . صحيفة بريسبان كوريير . كوينزلاند. 12 أغسطس 1922. ص 12. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 – عبر تروف. 
  55. ↑ "ناش موتورز" . تروث . بيرث، غرب أستراليا. 22 ديسمبر 1929. ص 11. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 – عبر تروف. 
  56. ↑ "سيارات ناش" . صحيفة ديلي تلغراف . لونسيستون، تاسمانيا. 3 أكتوبر 1923. ص 11. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 – عبر تروف. 
  57. ↑ "إيرا ل. وإيه سي بيرك" . صحيفة إيفنينج نيوز . سيدني، نيو ساوث ويلز. 13 يناير 1928. ص 14. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 – عبر تروف. 
  58. ↑ روز، ويليام دينيس (1971). خيارات التطوير في صناعة تجميع السيارات في نيوزيلندا . معهد نيوزيلندا للأبحاث الاقتصادية. ورقة بحثية؛ رقم 16. تم الاطلاع عليها في 2 فبراير 2023 .
  59. ↑ نيال، تود (6 أكتوبر 2018). "قاعات صناعة تجميع السيارات الفارغة في نيوزيلندا" . ستاف . نيوزيلندا . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  60. ↑ "شركة تجميع المحركات المحدودة" . Motor-assemblies.blogspot.com . 24 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2021 .
  61. ↑ "إعلانات قديمة - رامبلر كلاسيك وأمريكان" . Classicsworld.co.uk . 6 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2021 .
  62. ↑ "السيارات في إيرلز كورت" . Motorsportmagazine.com . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2021 .
  63. ↑ "رامبلر موتورز - دليل غريس" . gracesguide.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2021 .
عام
  • جون غانيل، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 978-0-87341-096-0.
  • نادي ناش للسيارات الأمريكي (NCCA)
  • "تاريخ ناش هيلي" . americansportscars.com/ . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2023 .
  • موقع "ناش جي بي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2022 .
  • سجل ناش النوردي
  • دورشاك ، جيم. كنوتسن ، جيري (16 نوفمبر 2020). "محركات ناش" . allpar.com . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2023 .

42°35′03″ شمالاً 87°50′33″ غرباً / 42.5842° شمالاً 87.8424° غرباً / 42.5842; -87.8424