Lada VFTS

The LADA VFTS is a rally car based on the Lada 2105. Lada is a trademark of the Russian manufacturer AvtoVAZ. VFTS stands for Vilniusskaja Fabrika Transportnych Sredstv (in Cyrillic: Вильнюсская фабрика транспортных средств), Russian for "Vilnius factory of vehicles".

VFTS started as a workshop at the Vilnius car repair factory and later transformed into the Vilnius factory of vehicles, a company that specialized in producing rally/race versions of Lada vehicles and engines. VFTS is best known for a rally version of the Lada 2105, which was prepared under Group B rules. The company was founded and managed by Lithuanian rally driver Stasys Brundza.

The preparation of rally cars started in 1970 in Vilnius, Lithuania (then part of the Soviet Union), in one of the halls of the Vilnius car repair factory. The first model produced in the Vilnius factory was the Lada 1300, with an engine enlarged to 1600cc and tuned to 130-150 HP.

• 1978: "Lada-1600 Rally" model was presented
• 1 October 1982: "LADA VFTS" received FIA homologation
• 1985–1988: VFTS developed the Lada-2108 EVA Turbo, a mid-engine rally car with an 1860 cc, 16 valve, turbocharged engine that produced 270-300 HP under Group B rules. The VFTS soon became very popular among race drivers and rally fans. It was strongly advertised, and a leaflet featuring the car was even translated to English.
• 1988: VFTS became fully independent and renamed "Eksperimentinė sportinių automobilių gamykla" - in English EVA ("Experimental Vilnius Auto-plant").

Number of exported original vehicles:

• 1979: 2 examples to Bulgaria
• 1980: 1 example to Panama, 1 example to Norway
• 1981: 1 example to Norway, 1 example to Canada
• 1984: 2 examples to Cameroon
• 1985: 1 pc. Austria, 1 pc. Norway, 1 pc. Bulgaria
• 1986: 1 pc. Panama, 2 pcs. Jordan, 1 pc. Norway, 2 pcs. Finland, 2 pcs. Spain
• 1987: 1 pc. Finland, 1pc. Panama, 1 pc. Hungary
• 1990: 4 pcs Czechoslovakia "Metalex", 1pc Germany

In total, 30 vehicles were exported.^[1]

The head engineers and technicians at VFTS were Zbignevas Kivertas (engine), Henrikas Šilinis, Vygandas Ulickas, and Arūnas Volungevičius (design of Lada 2108 EVA).

مع ذلك، لم يستمر إنتاج سيارة لادا VFTS لفترة طويلة بعد حظر فئة المجموعة B. ومع إلغاء الاتحاد السوفيتي إنتاج هذه السيارات، بدأ العديد من سائقي الرالي بتقليد تصميمها وحلولها التقنية. لاقت سيارة لادا VFTS رواجًا كبيرًا في المجر ، حيث عادت للظهور في فئة H من بطولة المجر في أواخر التسعينيات. ^{[ 2 ]} واليوم، تحظى هذه السيارة بشعبية واسعة بين سائقي الرالي في دول الاتحاد السوفيتي السابق ودول أوروبية أخرى. فعلى سبيل المثال، يستخدم سائقو الرالي الروس هذه السيارات في سلسلة سباقات الرالي للأندية، وكذلك في سلسلة سباقات الرالي القصيرة. يقومون ببناء نسخ طبق الأصل من سيارات VFTS ويحققون نتائج أفضل من تلك التي يحققونها مع سيارات الرالي الأحدث. ^{[ 3 ]}

تم توسيع واقيات الطين في السيارة بزاوية، مما يمنحها مظهرها المميز. لم يكن هذا التعديل مجرد مسألة تصميم، بل كان ضروريًا بسبب عجلات السيارة العريضة. كما تم استخدام جناح خلفي. ^{[ 2 ]}

كان العامل الأهم في تصميم سيارة لادا VFTS هو تقليل الوزن الإجمالي. ولتحقيق وزن يتراوح بين 920 و950  كيلوغرامًا، استُخدمت مواد مختلفة مثل زجاج البلكسي أو البولي كربونات بدلًا من الزجاج. ولأن هذه السيارة صُممت للسباقات، فقد أُجريت عليها تعديلات كثيرة مقارنةً بسيارة لادا 2105، حيث تم دمج مكابحها وهيكلها في سيارة السباق بالكامل. كما تم تعزيز العديد من أجزاء VFTS لتحسين ثباتها أثناء القيادة، وقدرتها على المناورة في المنعطفات، وتماسكها، وتحكمها. ^{[ 2 ]}

سيارة لادا VFTS هي سيارة ذات دفع خلفي . ومع ذلك، فقد طرأت عليها تغييرات كثيرة خلال عملية تطويرها. بقي نظام الفرامل كما هو مستخدم في سيارات الإنتاج من المصنع السوفيتي. تستخدم فرامل قرصية في المحور الأمامي وفرامل أسطوانية في المحور الخلفي.

يختلف المحرك عن المحرك الأصلي، فهو محرك عالي الكفاءة يستهلك كمية أكبر من البنزين. تستخدم هذه السيارات المخصصة للسباقات وقودًا عالي الأوكتان (100). تم نقل أو إزالة العديد من الأجزاء من حجرة المحرك لتسهيل الصيانة والتخلص من العناصر غير الضرورية مثل فلتر الهواء. أدت التغييرات الهيكلية والإلكترونية في سيارات لادا VFTS إلى زيادة قوتها إلى 160-180 حصانًا مقارنةً بـ 75 حصانًا فقط في الطراز القياسي 2105. ^{[ 4 ]} كما تم تعزيز هيكل السيارة لجعلها مناسبة لظروف السباق الصعبة، وتم تدعيم غلاف المحور بشكل كبير. تستخدم هذه السيارة ناقل حركة أحادي الصف يختلف عن المعتاد، مما يُنتج الصوت المميز لهذه السيارات. نتيجةً للتعديلات، تم تغيير أماكن كل ترس بسبب ضيق المساحة. تم أيضًا تعديل المقصورة الداخلية، حيث أُضيف قفص حماية من الانقلاب، وتضم مقعدين رياضيين فقط مزودين بأحزمة أمان رباعية النقاط. كما تم إعادة تنظيم لوحة التحكم لتسهيل وتسريع عمليات الإصلاح الطارئة.

• فيديو مباشر لسيارة لادا VFTS يعرض الهيكل الخارجي والداخلي والمحرك (باللغة الإنجليزية)
• مقالة في مجلة الطريق والمسار