فتحة المطار

تُعرف مهلة الهبوط أو مهلة الإقلاع أو مهلة المطار بأنها تصريح يُمنح من قِبل منسق المهلات لاستخدام البنية التحتية لمطار مُصنّف ضمن المستوى الثالث (مطار مُنسّق) للإقلاع و/أو الهبوط في وقت وتاريخ مُحددين. ^{[ 1 ]} ينبغي أن تُدار المهلات من قِبل منسق مهلات مستقل، وغالبًا ما يكون جهة حكومية مُنظّمة للطيران مثل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . ^{[ 2 ]} في بعض الدول، يتم تعيين مُشغّلي المطارات كمنسقين على الرغم من كونهم جهات معنية.

تُخصَّص مواعيد الإقلاع والهبوط وفقًا لإرشادات مجلس مواعيد الإقلاع والهبوط العالمي، الذي يضم سبعة أعضاء من كلٍّ من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ومجلس المطارات الدولي (ACI)، ومجموعة منسقي المطارات العالمية (WWACG). تُصنَّف جميع المطارات حول العالم إلى ثلاثة مستويات: المستوى الأول (مطار غير منسق)، والمستوى الثاني (مطار مُيسَّر الجداول الزمنية)، والمستوى الثالث (مطار منسق). في مطارات المستوى الثاني، تكون مبادئ تخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط أقل صرامة؛ إذ تُقدِّم شركات الطيران جداول زمنية مقترحة دوريًا إلى الجهة الإدارية المختصة، بدلًا من الاعتماد على الأداء السابق. المشاركة غير إلزامية، ولكنها تُخفِّف الازدحام، ويُعاقَب غير المشاركين إذا ما اضطر المطار لاحقًا إلى تصنيفه ضمن المستوى الثالث. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من الموسم الصيفي المقرر لعام 2022، يوجد في العالم 156 مطارًا مصنفة ضمن المستوى 2، و195 مطارًا مصنفة ضمن المستوى 3. ^{[ 3 ]}

إذا لم تستخدم شركة طيران حصةً من مواعيد الإقلاع والهبوط المخصصة لها (عادةً 80% على مدى ستة أشهر)، فقد تفقد حقوقها. وقد تُسيّر شركات الطيران رحلاتٍ وهمية أو فارغة للحفاظ على هذه المواعيد. ^{[ 4 ]} ولتجنب التلوث والخسائر المالية الناجمة عن العدد المفرط من الرحلات الفارغة، تمّ التنازل عن هذه القواعد في بعض الأحيان خلال فترات اضطراب السفر المؤقت ولكن واسع النطاق، بما في ذلك بعد هجمات 11 سبتمبر 2001، وأثناء وباء سارس ، والركود الاقتصادي الكبير ، وجائحة كوفيد-19 . ^{[ 5 ]} ويُجبر تطبيق هذه القواعد شركات الطيران على جدولة رحلات إضافية غير ضرورية للاحتفاظ بمواعيدها، مما يُهدر الوقود؛ وقد توقّع أن يتسبب انتهاء صلاحية التنازل في الولايات المتحدة عام 2021 في انبعاث 20,000 طن من ثاني أكسيد الكربون يوميًا. ^{[ 6 ]}

قد يكون لمواعيد الهبوط المخصصة قيمة تجارية، ويمكن تداولها بين شركات الطيران. ففي عام 2008، دفعت شركة كونتيننتال إيرلاينز 209 ملايين دولار أمريكي مقابل أربع مجموعات من مواعيد الهبوط من شركة جي بي إيرويز في مطار لندن هيثرو، بواقع 52.3 مليون دولار أمريكي لكل مجموعة. ^{[ 7 ]} وبلغ أعلى سعر دُفع مقابل مجموعتين من مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو 75 مليون دولار أمريكي، دفعته شركة طيران عُمان لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم مقابل وصول مميز في الصباح الباكر، وذلك وفقًا لتقرير نُشر في فبراير 2016. وقبل ذلك بعام، دفعت الخطوط الجوية الأمريكية 60 مليون دولار أمريكي لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية . ^{[ 8 ]} ونظرًا لمحدودية العرض، أصبح تداول مواعيد الهبوط الحل الرئيسي لدخول مطار هيثرو، وارتفعت عمليات النقل من 42 عملية في عام 2000 إلى 526 عملية في عام 2012، وعلى مدى 10 سنوات، بلغ متوسط ​​سعر المواعيد ما يعادل 4 جنيهات إسترلينية لكل راكب. ^{[ 9 ]}

في المملكة المتحدة، صرّحت وزارة النقل بأن نظام تخصيص مواعيد الحافلات "غير مصمم لتحفيز بيئة سوق تنافسية، ولا يراعي الأهداف الأوسع نطاقًا". ويمكن للإصلاح أن يجعل النظام أكثر كفاءة وتنافسية وصديقًا للبيئة. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• قائمة المدن التي تضم أكثر من مطار تجاري واحد