قارب شراعي

يشبه القارب ذو الصاري الواحد القارب الشراعي ذو الصاري الواحد والشراع الرئيسي، ولكنه عادةً ما يحمل الصاري إلى مؤخرة القارب ليسمح بتركيب شراعين أماميين، أحدهما شراع أمامي والآخر شراع أمامي داخلي، على الحبل الأمامي والحبل الأمامي الداخلي على التوالي. كان هذا التصميم شائعًا في سباقات القوارب، ولكنه اليوم يمنح قوارب الرحلات البحرية مرونةً كبيرة، خاصةً في السماح برفع شراع أمامي صغير من الحبل الأمامي الداخلي في الرياح العاتية.

يتميز قارب الكات بوت بصاري واحد مثبت في مقدمة السفينة، ولا يحمل شراعًا أماميًا. معظم التصاميم الحديثة مزودة بشراع واحد فقط، وهو الشراع الرئيسي؛ إلا أن قارب الكات بوت التقليدي كان يحمل عدة أشرعة من الصاري المثلثي. يعود تاريخ قارب الكات بوت إلى القرن التاسع عشر، حيث استخدمه الصيادون والبحارة لسهولة تصنيعه وتشغيله. ولا يزال يُستخدم حتى اليوم لأغراض الترفيه.

القارب الصغير هو نوع من القوارب الشراعية الصغيرة المفتوحة، ويُستخدم عادةً للترفيه والتدريب على الإبحار ومساعدة السفن الأكبر حجمًا. وهو شائع في برامج الإبحار للشباب نظرًا لقصر طوله وسهولة تشغيله وقلة صيانته. يحتوي على ثلاثة أشرعة (أو أقل) : الشراع الرئيسي ، والشراع الأمامي ، وشراع السبينكر .

تُشبه سفن الكيتش سفن السلوب، لكنها تتميز بوجود صاري ثانٍ أقصر خلف الصاري الرئيسي، ولكن أمام عمود الدفة. يُسمى هذا الصاري الثاني صاري المؤخرة، ويُسمى الشراع شراع المؤخرة. كما يمكن تجهيز سفينة الكيتش بشراعين أماميين.

تتميز السفينة الشراعية ذات الصاري الرئيسي بأنه أطول من الصاري الأمامي ، مما يميزها عن السفينة الشراعية ذات الصاريين المتوازيين أو اليخت ذي الصاريين المتوازيين. قد تحتوي السفينة الشراعية ذات الصاري الرئيسي على أكثر من صاريين، ويكون الصاري الأمامي دائمًا أقصر من الصاري الرئيسي. تتميز السفن الشراعية التقليدية ذات الصواري العلوية بوجود صواري علوية تسمح برفع أشرعة مثلثة الشكل فوق أشرعتها المثلثة ؛ بينما تستخدم العديد من السفن الشراعية الحديثة نظام برمودا.

أكثر أنواع المراكب الشراعية الحديثة شيوعاً هو المركب الشراعي ذو الصاري الواحد، والذي يتميز بصاري واحد وشراعين، عادةً ما يكون شراعاً رئيسياً من نوع برمودا ، وشراعاً أمامياً . هذا التصميم البسيط فعال للغاية للإبحار عكس اتجاه الريح.

في القارب الشراعي ذي الصاري الجزئي ، تُثبّت دعامة الصاري الأمامية عند نقطة أسفل قمة الصاري، مما يسمح بتسطيح الشراع الرئيسي لتحسين الأداء عن طريق إمالة الجزء العلوي من الصاري للخلف بشد دعامة الصاري الخلفية. كما أن الشراع الأمامي الأصغر حجماً أسهل في الاستخدام لطاقم صغير.

اليخت الشراعي يشبه اليخت الشراعي، مع صاري مؤخرة أقصر محمول خلف عمود الدفة أكثر لتحقيق التوازن في الدفة من الدفع.

تُعدّ المراكب الشراعية التقليدية أحادية الهيكل ، لكنّ المراكب متعددة الهياكل من نوع الكاتاماران والتريماران تكتسب شعبية متزايدة. تعتمد المراكب أحادية الهيكل عمومًا على الصابورة لتحقيق الاستقرار، وعادةً ما تكون ذات هياكل إزاحة. قد تصل نسبة هذه الصابورة المُثبِّتة، في المراكب المُصممة للسباقات، إلى 50% من وزن المركب، ولكنها عادةً ما تكون حوالي 30%. يُسبّب هذا مشكلتين: أولًا، يُعطي المركب أحادي الهيكل قصورًا ذاتيًا هائلًا، مما يُقلّل من قدرته على المناورة ويُضعف تسارعه. ثانيًا، ما لم يُبنَ المركب باستخدام رغوة طافية أو خزانات هواء، فإنه سيغرق إذا امتلأ بالماء.

تعتمد القوارب متعددة الهياكل على هندسة هياكلها المتعددة وعرضها لتحقيق الاستقرار، متجنبةً أي نوع من أنواع الصابورة. صُممت بعض القوارب متعددة الهياكل لتكون خفيفة الوزن قدر الإمكان مع الحفاظ على سلامة هيكلها. يمكن بناؤها بحجرات طفو مملوءة بالرغوة، وتُصنف بعض القوارب ثلاثية الهياكل الحديثة بأنها غير قابلة للغرق، ما يعني أنه حتى في حال امتلأت جميع حجرات الطاقم بالماء، فإن الهيكل نفسه يتمتع بقوة طفو كافية للبقاء طافيًا.

يمكن أن يؤدي استخدام قارب متعدد الهياكل مصمم ليكون خفيف الوزن (على حساب وسائل الراحة أثناء الإبحار وتخزين الطعام والإمدادات الأخرى)، بالإضافة إلى عدم وجود صابورة، إلى تحسين الأداء من حيث التسارع والسرعة القصوى والقدرة على المناورة.

يُسهّل غياب الثقل الموازن انطلاق القوارب متعددة الهياكل خفيفة الوزن على سطح الماء، مما يقلل من مساحة سطحها المبلل وبالتالي مقاومتها. ويؤدي انخفاض الوزن الإجمالي إلى تقليل الغاطس، وبالتالي تقليل العمق تحت الماء بشكل ملحوظ. وهذا بدوره يُسهم مباشرةً في تقليل مساحة السطح المبلل ومقاومة الماء. وبدون عارضة ثقل موازن، تستطيع القوارب متعددة الهياكل الإبحار في المياه الضحلة التي لا تستطيع القوارب أحادية الهيكل الوصول إليها.

مع ذلك، ينطوي تصميم القوارب متعددة الهياكل على بعض المفاضلات. فالقارب المصمم جيدًا والمُزوّد ​​بثقل موازن قادر على استعادة توازنه بعد الانقلاب، حتى لو انقلب تمامًا. أما إعادة قارب متعدد الهياكل إلى وضعه الطبيعي بعد انقلابه رأسًا على عقب فهو أمر صعب في جميع الأحوال، بل ومستحيل دون مساعدة إلا إذا كان القارب صغيرًا أو مزودًا بمعدات خاصة لهذا الغرض. غالبًا ما يكون تغيير اتجاه القوارب متعددة الهياكل أكثر صعوبة، نظرًا لأن انخفاض وزنها يؤدي مباشرةً إلى انخفاض زخمها، مما يجعلها تفقد سرعتها بسرعة أكبر عند الإبحار عكس اتجاه الريح. كما أن تحقيق السلامة الهيكلية أسهل بكثير في القوارب أحادية الهيكل ذات القطعة الواحدة مقارنةً بالقوارب متعددة الهياكل ذات القطعتين أو الثلاث، حيث يجب أن يكون هيكلها الرابط قويًا ومتصلًا جيدًا بالهياكل.

يمكن أيضًا تصنيع جميع أنواع الهياكل هذه على شكل أجنحة مائية أو تجهيزها بها .

جميع السفن مزودة بعارضة ، وهي بمثابة العمود الفقري للهيكل. في البناء التقليدي، تُعدّ العارضة البنية التي يعتمد عليها كل شيء آخر. أما التصاميم الحديثة أحادية الهيكل فتتضمن عارضة افتراضية. حتى السفن متعددة الهياكل مزودة بعارضة. في القوارب الشراعية، يُستخدم مصطلح "العارضة" أيضًا للإشارة إلى المساحة المضافة إلى الهيكل لتحسين استوائه الجانبي. هذا الاستواء الجانبي هو ما يمنع الانحراف الجانبي ويسمح بالإبحار مع اتجاه الريح. قد تكون هذه العارضة قطعة خارجية أو جزءًا من الهيكل.

تتطلب معظم القوارب أحادية الهيكل الأكبر من القوارب الصغيرة وجود ثقل موازن مدمج . وبحسب تصميم القارب، قد تتراوح نسبة الثقل الموازن بين 20 و50% من إزاحته. غالبًا ما يُدمج الثقل الموازن في عوارض القارب على شكل كتل كبيرة من الرصاص أو الحديد الزهر. هذا يضمن تثبيت الثقل الموازن ووضعه في أدنى مستوى ممكن لتحسين فعاليته. تُصب العوارض الخارجية على شكل عارضة القارب. وتعتمد فعالية عارضة القارب أحادي الهيكل على مزيج من الوزن والعمق والطول.

معظم القوارب الحديثة أحادية الهيكل مزودة بعارضة زعنفية، وهي ثقيلة وعميقة، لكنها قصيرة نسبيًا مقارنةً بطول الهيكل. أما اليخوت التقليدية فكانت تحمل عارضة كاملة، يبلغ طولها عادةً نصف طول القارب أو أكثر. ومن الميزات الحديثة العارضة المجنحة ، وهي قصيرة وضحلة، لكنها تحمل وزنًا كبيرًا في "جناحين" يمتدان جانبيًا من الجزء الرئيسي للعارضة. ومن المفاهيم الأحدث مفهوم العارضة المائلة ، المصممة لنقل الوزن من أسفل القارب الشراعي إلى الجانب المواجه للريح، مما يسمح للقارب بحمل المزيد من الأشرعة. وتتميز العارضة المزدوجة بغاطس أقل، مما يسمح للقارب بالرسو على اليابسة.

أما القوارب متعددة الهياكل، من ناحية أخرى، فلا تحتاج إلا إلى القليل من الصابورة، إذ يعتمد استقرارها على هندسة تصميمها وقاعدة هياكلها المتعددة العريضة. ويبذل مصممو القوارب متعددة الهياكل عالية الأداء، مثل قوارب Open 60 ، جهودًا كبيرة لتقليل وزن القارب الإجمالي قدر الإمكان. وهذا ما يدفع البعض إلى القول بأن تصميم قارب متعدد الهياكل يشبه تصميم طائرة.

اللوح المركزي أو اللوح الخنجري عبارة عن عارضة خفيفة الوزن قابلة للسحب يمكن سحبها لأعلى في المياه الضحلة.

في المراكب الشراعية الصغيرة، تُثبّت الصواري بوضع طرفها السفلي في تجويف مُثبّت فوق عارضة المركب أو على سطحه أو أي بنية علوية أخرى تسمح برفع الصاري من نقطة ارتكاز حتى يصبح منتصبًا. بعض الصواري تُثبّت فقط عند العارضة وجانبيًا عند سطح المركب، وتُسمى "صواري غير مدعومة". تعتمد معظم الصواري جزئيًا أو كليًا (بالنسبة لتلك المثبتة على سطح المركب) على الحبال الثابتة ، التي تدعمها من الجانبين والأمام والخلف لتثبيتها. ^{[ 1 ] [ 2 ]} قد تتطلب الصواري التي يزيد طولها عن 7.6 متر (25 قدمًا) رافعة، وعادةً ما تُثبّت على العارضة من خلال أي مقصورة أو بنية علوية أخرى. ^{[ 3 ]} 

• جيم هوارد؛ تشارلز ج. دوين (2000). دليل الإبحار في أعالي البحار: حلم وواقع الإبحار الحديث في المحيطات (الطبعة الثانية  ). دوبس فيري، نيويورك: دار شيريدان للنشر، ص  36. ISBN 1-57409-093-3.
• سي. أ. مارشاج (2000). الديناميكا الهوائية المائية للإبحار (  الطبعة الثالثة). سانت مايكلز، ماريلاند: دار نشر تيلر. رقم ISBN 1-888671-18-1.
• سي. أ. مارشاج (2003). أداء الشراع: تقنيات لزيادة قوة الشراع إلى أقصى حد (  الطبعة الثانية المنقحة). كامدن، مين: إنترناشونال مارين/ماكجرو هيل. ISBN 0-07-141310-3.
• سي. أ. مارشاج (1996). صلاحية السفن للإبحار: العامل المنسي (  طبعة منقحة). سانت مايكلز، ماريلاند: دار نشر تيلر. رقم ISBN 1-888671-09-2.