الكبح بالقدم اليسرى

الكبح بالقدم اليسرى هو أسلوب استخدام القدم اليسرى لتشغيل دواسة الفرامل في السيارة ، مع ترك القدم اليمنى مخصصة لدواسة الوقود . ^{[ 1 ]} ويختلف هذا عن استخدام القدم اليسرى لتشغيل دواسة القابض ، مع ترك القدم اليمنى تتشارك في مهام التحكم في كل من دواستي الفرامل والوقود .

في أبسط غرض لها، تُستخدم فرامل القدم اليسرى لتقليل الوقت المستغرق في تحريك القدم اليمنى بين دواسة الفرامل ودواسة الوقود، ويمكن استخدامها أيضًا للتحكم في نقل الحمل . ^{[ 1 ]}

يُستخدم هذا الأسلوب بكثرة في سباقات السيارات ، حيث يُحافظ الضغط المتزامن على دواسة الوقود والفرامل على ارتفاع عدد دورات المحرك. أما في المركبات المزودة بشاحن توربيني ، فإن استخدام القدم اليسرى للفرامل يُحافظ على الضغط ويُقلل من تأخر استجابة الشاحن التوربيني .

لا تحتوي سيارات الكارتينج ، والعديد من سيارات السباق ذات العجلات المكشوفة ، والسيارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي ، أو ناقل حركة شبه أوتوماتيكي مع مبدلات سرعة يدوية (كما هو مستخدم في رياضة السيارات مثل الفورمولا 1 ) على قابض يتم تشغيله بالقدم، وتسمح، أو حتى تتطلب أحيانًا من السائق استخدام قدمه اليسرى للفرملة.

من المواقف الشائعة في السباقات التي تتطلب استخدام الفرامل بالقدم اليسرى، الانعطاف أثناء التسارع. فإذا لم يرغب السائق في رفع قدمه عن دواسة الوقود، مما قد يتسبب في انزلاق السيارة عند تخفيف الضغط على دواسة الوقود ، فإن استخدام الفرامل بالقدم اليسرى قد يُحدث انزلاقًا طفيفًا ، ويساعد السيارة على الانعطاف بشكل أفضل. كما يُساعد استخدام الفرامل بالقدم اليسرى بشكل طفيف على تقليل الانزلاق الأمامي . ^{[ 2 ]}

في سباقات الرالي، يُعدّ استخدام القدم اليسرى للفرملة مفيدًا للغاية، خاصةً لسيارات الدفع الأمامي . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وهو مشابهٌ جدًا للانعطاف باستخدام فرامل اليد ، ولكنه يتضمن قفل العجلات الخلفية باستخدام دواسة الفرامل (مع إبطاء السرعة لتقليل الاحتكاك، ونادرًا ما يتم قفلها بالكامل - وهو ما يُعتبر استخدامًا خاطئًا)، حيث تُطبّق قوة ضغط كبيرة على الفرامل الخلفية. يتم تحقيق توازن السيارة باستخدام قوة المحرك عن طريق دواسة الوقود التي تُشغّلها القدم اليمنى. وبالتالي، تُستخدم القدم اليسرى لتشغيل الفرامل. ليس من الضروري استخدام هذه التقنية مع سيارات الرالي ذات الدفع الخلفي والرباعي، لأنه يُمكن توجيهها بسرعة بسهولة باستخدام قوة زائدة للعجلات واستخدام نظام التوجيه المعاكس ، ومع ذلك، تظل هذه التقنية مفيدة عندما يحتاج السائق إلى التباطؤ والانزلاق في الوقت نفسه. في سيارات الدفع الخلفي، يُمكن استخدام القدم اليسرى للفرملة عندما تكون السيارة في وضع التوجيه المعاكس وعلى وشك الدوران. استخدام دواسة الوقود والفرامل سيؤدي إلى قفل الإطارات الأمامية ولكن ليس الخلفية، مما يمنح الإطارات الخلفية مزيدًا من التماسك ويجعل الجزء الأمامي يدور.

استخدم أسطورة الراليات الفنلندي، الفنلندي الطائر راونو آلتونين، أسلوب الكبح بالقدم اليسرى كأسلوب قيادة في سباقات الراليات عندما كان يتنافس لصالح ساب في الخمسينيات من القرن الماضي. ^{[ 5 ]}

في سباقات ناسكار التي تستخدم لوحات التقييد ، كان من المعروف أن السائقين يضغطون على الفرامل بالقدم اليسرى أحيانًا، خاصةً في حالات الازدحام المروري الشديد. فبدلاً من رفع القدم عن دواسة الوقود، الأمر الذي قد يؤدي إلى فقدان كبير في القوة والسرعة (بسبب لوحات التقييد)، فإن الضغط الخفيف على الفرامل مع بقاء القدم اليمنى ثابتة على دواسة الوقود، يمكن أن يساعد في تجنب الاحتكاك والانزلاق الجانبي.

لا ينبغي الخلط بين هذه التقنية وتقنية تغيير السرعات باستخدام الكعب وأصابع القدم ، وهي تقنية قيادة أخرى.

ينصح العديد من المعلقين بتجنب استخدام الفرامل بالقدم اليسرى أثناء القيادة على الطرق العامة. ويشير منتقدو هذه التقنية إلى أنها قد تُسبب ارتباكًا عند الانتقال من أو إلى سيارة ذات ناقل حركة يدوي، ^{[ 7 ]} وأنه من الصعب تحقيق الحساسية اللازمة للفرملة بسلاسة عندما تكون القدم اليسرى معتادة على استخدام دواسة القابض. وتشمل العوامل الأخرى المذكورة احتمال تلف الفرامل وإرهاق السائق. ^{[ 8 ]} وتستند معظم هذه الحجج إلى صعوبة الانتقال من السيارات الأوتوماتيكية إلى اليدوية، ولا تنطبق على من يقودون السيارات الأوتوماتيكية فقط. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ومع ذلك، يوصي بعض المعلقين باستخدام الفرامل بالقدم اليسرى كإجراء روتيني عند قيادة المركبات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، عند المناورة بسرعات منخفضة. ^{[ 9 ]}

يشير مؤيدو هذه التقنية إلى أنه في المناورات البطيئة، عادةً ما يُبقي سائق السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي قدمه على دواسة القابض، جاهزًا لفصل الطاقة عند اقتراب السيارة من عائق. وهذا يعني إمكانية الفصل أيضًا في حالة حدوث عطل مثل ارتفاع مفاجئ في سرعة المحرك. مع ذلك، فإن عدم وجود دواسة قابض في السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعني عدم وجود آلية أمان مماثلة، إلا إذا كان السائق يضع قدمه على دواسة الفرامل. ^{[ 9 ]}

• روس بنتلي (1998). أسرار السرعة: تقنيات قيادة السباقات الاحترافية . أوسولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 0-7603-0518-8.
• هنري أ. واتس (1989). أسرار سباقات السيارات الفردية: تقنيات الخبراء لسباقات السيارات عبر الضاحية وسباقات الزمن . صني فيل، كاليفورنيا: دار نشر لوكي. رقم ISBN 0-9620573-1-2.

• شرح تقنية الكبح بالقدم اليسرى
• "لماذا يعتقد بعض الخبراء أن القيادة بالقدمين قد تكون أكثر أماناً من القيادة بقدم واحدة؟"