ليفاسور PL.8

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة ليفاسور PL.8 طائرة ثنائية السطح ذات محرك واحد ومقعدين، مصممة لقطع مسافات طويلة، وقد حطمت الأرقام القياسية. تم تعديلها من طائرة الاستطلاع ليفاسور PL.4 الموجودة مسبقًا، والتي كانت تُستخدم على حاملات الطائرات، والتي أنتجت في فرنسا في عشرينيات القرن الماضي. قامت شركة ليفاسور ببناء هذه الطائرة عام 1927 خصيصًا للطيارين شارل نونجيسر وفرانسوا كولي لمحاولة عبور المحيط الأطلسي للفوز بجائزة أورتيغ . لم يُصنع من هذا الطراز سوى نموذجين فقط، وكانت أول طائرة من طراز PL.8-01 تحمل اسم " الطائر الأبيض" ( L'Oiseau Blanc )، واكتسبت شهرة واسعة كطائرة نونجيسر وكولي.

التصميم والتطوير

في شركة بيير ليفاسور في باريس، ساهم نونجيسر وكولي، بالتعاون الوثيق مع كبير المهندسين إميل فاريه ومدير الإنتاج ألبرت لونجيلو، في تصميم طائرة ليفاسور PL.8 الجديدة ذات السطحين. واستندت الطائرة PL.8 إلى طراز PL.4 الذي طُوّر لصالح القوات الجوية الفرنسية للعمل من حاملة الطائرات الفرنسية بيرن ، وكانت طائرة تقليدية ذات سطحين مغطاة بالخشب والقماش، تتسع لطاقم من فردين في قمرة قيادة مفتوحة جنباً إلى جنب.

شملت التعديلات الرئيسية تدعيم هيكل الطائرة المصنوع من الخشب الرقائقي، وإزالة اثنتين من قمرات القيادة الأمامية مع توسيع قمرة القيادة الرئيسية للسماح لنونجيسر وكولي بالجلوس جنبًا إلى جنب. كما زاد طول جناحي الطائرة إلى حوالي 15 مترًا (49 قدمًا) . وبإضافة خزاني وقود إضافيين مثبتين خلف جدار الحماية، أصبح إجمالي سعة خزانات الوقود الثلاثة 4025 لترًا.  

2924  كجم (1064 جالون أمريكي، 886 جالون إمبراطوري) 6442  رطل من البنزين . [ 1 ]

تضمنت طائرة PL.8 أيضًا العديد من ميزات السلامة في حالة الهبوط الاضطراري في البحر. فإلى جانب العوامات الصغيرة المثبتة مباشرةً على الجانب السفلي للجناح، كان من الممكن فصل الوحدات الرئيسية لعجلة الهبوط الثابتة عند الإقلاع لتقليل وزن الطائرة. وقد صُمم الجانب السفلي لجسم الطائرة بشكل يشبه القارب، وجُعل مانعًا لتسرب الماء لضمان الهبوط الاضطراري على الماء. وكانت خطة نونجيسر وكولي هي الهبوط الاضطراري على الماء في نيويورك أمام تمثال الحرية [ 2 ].

استُخدم محرك واحد من طراز W-12ED لورين-ديتريش بقوة 340 كيلوواط (460 حصانًا) ، حيث رُتبت أسطواناته في ثلاث مجموعات تفصل بينها زاوية 60 درجة، على غرار الترتيب المستخدم في محركات نابيير . خضع المحرك لاختبارات للتأكد من قدرته على العمل طوال مدة الرحلة، وشُغّل لأكثر من 40 ساعة وهو لا يزال في مصنع باريس. [ 3 ] 

كانت الطائرة، التي سُميت "الطائر الأبيض" [ N 1 ] ، مطلية باللون الأبيض [ N 2 ] وتحمل علامات العلم الفرنسي ثلاثي الألوان، بالإضافة إلى شعار نونجيسر الشخصي كطيار بارع في الحرب العالمية الأولى: جمجمة وعظمتان متقاطعتان ، وشموع، وتابوت، على قلب أسود. [ 6 ] لم تكن الطائرة ذات السطحين مزودة بجهاز راديو [ N 3 ] واعتمدت فقط على الملاحة الفلكية، وهي مهارة اكتسبها كولي من رحلاته السابقة حول البحر الأبيض المتوسط. [ 2 ]

في عام 1928، تم بناء طائرة ثانية من طراز PL.8، أُطلق عليها اسم L'Oiseau Blanc رقم 2، وزُوّدت بمحرك هيسبانو-سويزا 12M بقوة 375  كيلوواط (500  حصان). حلّقت الطائرة PL.8-02 في عام 1928، وكان الهدف منها تحطيم الأرقام القياسية في الطيران لمسافات طويلة، ولكن تم تعديلها لتصبح ناقلة بريد جوي. في 20 ديسمبر 1929، تعرّضت الطائرة الثانية من طراز PL.8-02، المسجلة برقم F-AJKP باسم شركة Cie Generale Aeropostale والمتمركزة في داكار ، والتي كان يقودها الطيار هنري ديلاوناي، لأضرار بالغة عندما اصطدمت بحفرة أثناء هبوطها في إيستر، ولم يتم إصلاحها. [ 8 ]

التاريخ التشغيلي

في أبريل 1927، شُحنت أول طائرة من طراز PL.8 من المصنع إلى نونجيسر لبدء سلسلة من الاختبارات التجريبية لتحديد أداء الطائرة. أُجريت معظم الرحلات حول مدينتي فيلاكوبلاي وشارتر. ورغم عدم حمل حمولة وقود كاملة، فقد وصل خلال إحدى الرحلات إلى سرعة 207 كيلومترات في الساعة (129 ميلاً في الساعة) وارتفاع طيران بلغ 4900 متر (16100 قدم) . وبمجرد اكتمال الاختبارات، جُهزت طائرة "الطائر الأبيض" لرحلتها القياسية.   

رحلة عبر المحيط الأطلسي

" الطائر الأبيض" خلال اختبارات الطيران، في أبريل 1927

أقلعت طائرة "لويزو بلان"  في تمام الساعة 5:17 صباحًا من يوم 8 مايو 1927 من مطار لو بورجيه في باريس، متجهةً إلى نيويورك. [ 6 ] [ 9 ] بلغ وزن الطائرة ذات السطحين 5000 كيلوغرام (11000 رطل) عند الإقلاع، وهو وزن ثقيل للغاية بالنسبة لطائرة ذات محرك واحد. [ 3 ] كان مسار الرحلة المُخطط له عبارة عن مسار دائري عظيم ، كان سيأخذهم عبر القناة الإنجليزية ، فوق الجزء الجنوبي الغربي من إنجلترا وأيرلندا ، وعبر المحيط الأطلسي إلى نيوفاوندلاند، ثم جنوبًا فوق نوفا سكوتيا ، إلى بوسطن ، وأخيرًا إلى الهبوط على الماء في نيويورك. [ 10 ] [ 11 ]  

كانت طائرة "لوازو بلان" تحمل حمولة كبيرة من الوقود، تبلغ 4000 لتر (1100 جالون أمريكي ) ، ما كان سيمنحها حوالي 42 ساعة طيران. وتجمعت حشود غفيرة في نيويورك لمشاهدة هذا الوصول التاريخي، حيث احتشد عشرات الآلاف من الناس في حديقة باتري بارك في مانهاتن للاستمتاع بإطلالة رائعة على تمثال الحرية، حيث كان من المقرر أن تهبط الطائرة. وبعد انقضاء وقت الوصول المتوقع، ودون أي خبر عن مصير الطائرة، تبين أنها فُقدت. [ 12 ]  

انتشرت شائعات تفيد برؤية الطائر الأبيض (L'Oiseau Blanc) على طول مساره، في نيوفاوندلاند، أو فوق لونغ آيلاند ، وعلى الرغم من إطلاق عملية بحث دولية، إلا أنه تم التخلي عن جهود البحث بعد أسبوعين. [ 2 ] [ 13 ] [ 14 ]

اعتبارًا من عام 2008، فإن جهاز الهبوط هو الجزء الوحيد المؤكد المتبقي من طائرة L'Oiseau Blanc ، وهو معروض في متحف الطيران والفضاء الفرنسي، في مطار لو بورجيه في باريس، وهو الموقع الذي انطلقت منه طائرة L'Oiseau Blanc . [ 15 ]

المشغلون

فرنسا
  • شركة جنرال إيروبوستال

المواصفات: Levasseur Pl.8-01 L'Oiseau Blanc

رسم ليفاسور PL.8 ثلاثي الأبعاد من مجلة L'Aérophile، يونيو 1927

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 9.75  متر (32  قدم 0  بوصة)
  • طول الجناح: 15  متراً (49  قدماً و3  بوصات)
  • الارتفاع: 3.89  متر (12  قدم 9  بوصة)
  • مساحة الجناح: 60.9  متر مربع (656 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 1905  كجم (4200  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 5000  كجم (11023  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: × محرك لورين 12 إد ​​كورليس W-12 ذو مكبس مبرد بالماء، 340  كيلو واط (460  حصان)

أداء

  • السرعة القصوى: 193  كم/ساعة (120  ميل/ساعة، 104  عقدة)
  • سرعة الطيران: 165  كم/ساعة (103  ميل/ساعة، 89  عقدة)
  • المدى: 7000  كم (4300  ميل، 3800  نمي)
  • مدة التحمل: 40 ساعة
  • سقف الخدمة: 7000  متر (23000  قدم)

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ في الولايات المتحدة، كان نبيذ L'Oiseau Blanc يُعرف باسم "الطائر الأبيض". [ 4 ]
  2. ↑ قام نونجيسر بطلاء الطائرة باللون الأبيض لتسهيل التعرف عليها في حال اضطرارها للهبوط في البحر. [ 5 ]
  3. ↑ كانت أجهزة الراديو القديمة تعتبر غير موثوقة لدرجة لا تستحق الوزن الزائد. [ 7 ]

الاقتباسات

  1. ↑ ماكدونو 1966، ص 29.
  2. 1 2 3 أومارا، ريتشارد. "النجاة من أميليا". صحيفة ذا صن ، 10 يناير 1999.
  3. 1 2 غودسبيد، تشارلز وفرانسوا. "سر الطائر الأبيض". aero-news.net، 9 مايو 2006. تاريخ الاسترجاع: 16 يناير 2009.
  4. ↑ مونتاجو 1971، ص 102، 132.
  5. ↑ جاكسون 2012، ص 239.
  6. 1 2 ويغنز، بيل. "لغز الطائر الأبيض". كلاسيكيات الطيران، يوليو 1999.
  7. ↑ موسلي 2000، ص 102.
  8. ↑ "مشروع شبح منتصف الليل". مؤرشف بتاريخ 2017-08-08 في موقع Wayback Machine tighar.org، 2006. تم الاسترجاع: 18 يناير 2009.
  9. ↑ بيرج 1999، ص 105.
  10. ↑ فاريل، جون ألويسيوس. "كشف لغز رحلة الطائر الأبيض". بوسطن غلوب ، 8 مارس 1987.
  11. ↑ ويل 2008، ص 21-22.
  12. ↑ موسلي 2000، ص 86.
  13. ↑ كلايتون، جون. "الطائر الأبيض: تتبع لغز طيران إلى نيو هامبشاير". نيو هامبشاير صنداي نيوز ، 28 مايو 2006.
  14. ↑ Wohl 2007، ص 10.
  15. ↑ وارد، جون دبليو. "معنى رحلة ليندبيرغ". المجلة الأمريكية الفصلية (مطبعة جامعة جونز هوبكنز)، المجلد 10، العدد 1، ربيع 1958، الصفحات 3-16. DOI=10.2307/2710171، jstor=2710171

فهرس

  • بيرغ، أ. سكوت. ليندبيرغ . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1999، الطبعة الأولى 1998. ISBN 978-0-42517-041-0.
  • جاكسون، جو. حمى الأطلسي: ليندبيرغ، منافسوه، وسباق عبور المحيط الأطلسي. نيويورك: فارار، ستراوس وجيرو، 2012. ISBN 978-0-37410-675-1.
  • ماكدونا، كينيث. أجنحة الأطلسي 1919-1939: غزو شمال المحيط الأطلسي بالطائرات. هيميل هيمبستيد، هيرتس، المملكة المتحدة: دار النشر النموذجية للملاحة الجوية، 1966. ISBN 978-0-85344-125-0.
  • مونتاغ، ريتشارد. المحيطات والقطبان والطيارون: الرحلات الأولى فوق المياه الواسعة والجليد القاحل. نيويورك: راندوم هاوس، 1971. ISBN 978-0-39446-237-0.
  • موسلي، ليونارد. ليندبيرغ: سيرة ذاتية (دوفر للنقل). مينولا، نيويورك: منشورات كوريير دوفر، 2000. ISBN 978-0-48640-964-1.
  • ستوف، جوشوا. الرحلات عبر المحيط الأطلسي: تاريخ مصور، 1873-1939. مينولوا، نيويورك: منشورات دوفر، 2000. ISBN 0-486-40727-6.
  • ويل، جافين. القفزة الكبرى: سباق الطيران عبر شمال الأطلسي . بورتغال كوف - سانت فيليبس، نيوفاوندلاند: منشورات بولدر، 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1.
  • وول، روبرت. مشهد الطيران: الطيران والخيال الغربي، 1920-1950 . نيو هيفن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل، 2007، الطبعة الأولى 2005. ISBN 978-0-30012-265-7.