مصنع سيارات لينكولن

كانت شركة Lincoln Motor Car Works شركة سيارات في شيكاغو، إلينوي . وقد أنتجت سيارات لشركة Sears Roebuck من عام 1908 حتى عام 1912. ^{[ 1 ]}

قامت شركة لينكولن موتور كار وركس بتصنيع سيارة ذات عجلات كبيرة من طراز حقبة النحاس ، بيعت عبر كتالوج سيرز. في عام 1912، انتهى اتفاق سيرز، وبدأت لينكولن ببيع السيارة نفسها تحت اسم لينكولن موديل 24 رانابوت. وفي عام 1913، طرحت لينكولن سيارة لايت تورينغ ، إلا أن إنتاجها توقف في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 2 ]}

عُرضت تسعة طرازات بأسعار تتراوح بين 325 و475 دولارًا أمريكيًا ، بينما بلغ سعر الطراز L المُعلن عنه 495 دولارًا أمريكيًا شاملًا. كانت تُباع عبر البريد، من خلال كتالوج سيرز. وقد اتبعت سيرز سياسة إرجاع مرنة للغاية، حيث كانت السيارات تُباع على أساس تجريبي لمدة عشرة أيام.

كانت السيارات مزودة بمحرك ثنائي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء، مشابه للمحرك المستخدم لاحقًا في دراجات BMW النارية. يقع المحرك أسفل أرضية السيارة، تحت قدمي السائق، ويتم تشغيله بواسطة ذراع تدوير يدوي في الأمام. كانت قوة المحركات في السيارات الأولى 10  أحصنة، بينما بلغت قوة المحركات في الطرازات اللاحقة 14  حصانًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وكان أحد المحركات المستخدمة على الأقل من طراز ريفز موديل P. ^{[ 4 ]}

تبسيطًا للأمر، استخدمت جميع الطرازات ناقل حركة احتكاكي. يتم ضغط بكرة (عجلة معدنية ذات سطح مطاطي مُقسّى لزيادة التماسك) على عمود العجلة المسننة الأمامية مقابل السطح الخلفي المصقول لعجلة الموازنة للمحرك ، مما يؤدي إلى تحريك عمود العجلة المسننة وسلاسل الدفع والعجلات الخلفية. يؤدي تحريك ذراع ناقل الحركة إلى ضبط موضع بكرة الدفع على عجلة الموازنة، إما بالقرب من المركز أو بالقرب من الحافة، مما يُغير فعليًا "نسبة التروس" لصعود التلال أو القيادة على الطرق المستوية. يؤدي تحريك البكرة إلى ما بعد نقطة المركز إلى تدويرها للخلف لإعطاء الترس العكسي. كان عمود دفع العجلة المسننة الأمامية حرًا في الانزلاق للأمام والخلف قليلًا، بما يكفي للسماح للبكرة بالابتعاد عن عجلة الموازنة. تعمل "دواسة القابض" بشكل مختلف عن معظم السيارات الأخرى، حيث يتعين على السائق الضغط بقدمه على الدواسة لإبقاء البكرة مضغوطة على عجلة الموازنة (ذكر الكتالوج أن وزن قدم السائق كافٍ لتوفير الحركة الأمامية). أدى رفع القدم عن الدواسة إلى ارتداد البكرة من دولاب الموازنة، مما وفر فعلياً وضع "محايد" بحيث يمكن تدوير السيارة دون التحرك للأمام. ^{[ 2 ]}

كان المحرك يُشحّم بواسطة "مُشحّم" مُتصل به عبر حزام زنبركي من عمود المرفق الرئيسي . وكان يحتوي على أربعة أنابيب تنقيط قابلة للتعديل، لكل منها خطوط منفصلة لمحامل المحرك وأجزاء أخرى. كانت جميع مكونات ناقل الحركة مكشوفة، لذا كان لا بد من تزييت أو تشحيم العديد من المحامل والمحاور يدويًا من حين لآخر. ^{[ 2 ]}

تم الحصول على شكل من أشكال التفاضل عن طريق تزويد كل ترس قيادة أمامي بقابض ثنائي الاتجاه. تعمل هذه القوابض عندما يدور العمود المثبت عليها في أي من الاتجاهين، ولكنها تنفصل عندما تدور العجلة بسرعة أكبر من سرعة دوران العمود. عند القيادة في خط مستقيم، يعمل كلا القابضين، مما يوفر الطاقة للعجلتين الخلفيتين. عند انعطاف السيارة، تدور العجلة الخارجية بسرعة أكبر قليلاً من العجلة الداخلية، مما يؤدي إلى فصل ترس العجلة الخارجية، ودفع السيارة بالعجلة الداخلية فقط. على الطرق الزلقة، مثل الطرق الموحلة أو الثلجية أو الرملية، إذا فقدت إحدى العجلات تماسكها، تستمر العجلة الأخرى في السحب، مما يسمح للسيارة بمواصلة الحركة حتى تستعيد كلتا العجلتين تماسكهما مرة أخرى، أو حتى تفقد كلتا العجلتين تماسكهما تمامًا. نظرًا لأن السيارات كانت خفيفة الوزن للغاية، فقد كانت قادرة على السير عبر الوحل أو الثلج الذي من شأنه أن يعيق حركة السيارات الأثقل المزودة بتفاضلات تقليدية. ^{[ 2 ]}

على الرغم من أنها لم تكن سيارة سيئة بالنسبة لنوعها، إلا أن تصميمها كان أقرب إلى سيارات الفترة من 1900 إلى 1905، بل وحتى بعض النماذج التجريبية من تسعينيات القرن التاسع عشر. كانت عربات المحرك قد بدأت تفقد شعبيتها نوعًا ما خلال الفترة التي باعتها فيها شركة سيرز (1908-1912). في ذلك الوقت، كان السوق قد اتجه في معظمه نحو السيارات ذات المحركات الأقوى والقادرة على القيادة براحة بسرعات أعلى. ذكر الكتالوج أن السرعة القصوى  لعربة المحرك تبلغ 25 ميلاً في الساعة، مما يعني سرعة قيادة مريحة تبلغ حوالي 15  ميلاً في الساعة. كانت العديد من السيارات المنافسة في تلك الفترة، مثل فورد موديل تي المبكرة ، وبويك، وماكسويل، وفرانكلين، وغيرها، قادرة على بلوغ سرعات قصوى تبلغ 45 ميلاً في الساعة أو أكثر، مع سرعات قيادة مساوية أو أكبر من السرعة القصوى لعربة المحرك البالغة  25 ميلاً في الساعة. ^{[ 2 ]} 

بسبب تصميمها القديم (بالنسبة لفترة تصنيعها)، تم اختيار سيارة سيرز موتور باغي لتصوير السيارة التجريبية التي صنعها مخترع السيارات جو بيلدن (ريد سكلتون) في فيلم "اعذر غباري" عام 1951. تدور أحداث الفيلم في تسعينيات القرن التاسع عشر، ويضم العديد من السيارات القديمة الأخرى، بما في ذلك سيارة أولدزموبيل ذات لوحة القيادة المنحنية. في الفيلم، تُظهر سيارة سيرز قدرتها على السير بشكل جيد على الطرق الممهدة، وعبر المياه العميقة، وحتى في حقول اليقطين. ^{[ 2 ]}

لا ترتبط الشركة بعلامة السيارات الفاخرة الحالية لشركة لينكولن موتور المملوكة لشركة فورد موتور ، والتي أسسها هنري إم. ليلاند في عام 1917، بعد عامين من توقف سيرز عن بيع السيارات.

• كلايمر، فلويد. كنز السيارات الأمريكية المبكرة، 1877-1925 . نيويورك: بونانزا، 1950. الصفحة 90.