ميلتون ريفز

كان ميلتون أوتيلو ريفز (25 أغسطس 1864 - 4 يونيو 1925) رائدًا مبكرًا في صناعة السيارات الأمريكية. وقد حصل على أكثر من 100 براءة اختراع. ^{[ 1 ]}

وُلد في مزرعة بمقاطعة راش، إنديانا ، في 25 أغسطس 1864، لوالديه ويليام فرانكلين ريفز وهانا إم. جيلسون، وتلقى تعليمه في نايتستاون . تزوج من أماندا ميلفينا كيركباتريك عام 1882. توفي ريفز في 4 يونيو 1925 في كولومبوس، إنديانا ، عن عمر يناهز 60 عامًا. ودُفن في مقبرة مدينة كولومبوس في كولومبوس، إنديانا . ^{[ 2 ]}

في عام 1879، عمل ريفز في منشرة خشب في كولومبوس. ولاحظ أن العمال لم يتمكنوا من التحكم في سرعة البكرات المستخدمة لتشغيل المناشير، مما تسبب في تشقق الخشب وهدر كميات كبيرة منه. وبعد أشهر من الدراسة والتجريب، اخترع ريفز ناقل حركة متغير السرعة للتحكم في سرعة المناشير. ^{[ 3 ]}

في عام 1888، اشترى ريفز وشقيقاه، مارشال وجيرني، شركة إدنبرة للبكرات وأعادوا تسميتها إلى شركة ريفز للبكرات. كان مارشال القوة الدافعة وراء هذا المشروع، إذ كان أول من اخترع محراث الذرة بدون لسان في عام 1869، وفي عام 1875، أسس شركة هوسير بوي كالتفيتور مع والده وعمه. وفي عام 1879، تم تغيير اسم الشركة إلى ريفز وشركاه.

بدأ ريفز، باهتمامه بالمركبات الآلية، بتطوير دراجة نارية ، وفي سبيل ذلك قام بتعديل ناقل الحركة ذي السرعة المتغيرة الخاص به في عام 1896. وأصبح ناقل الحركة خط إنتاج مستقل لشركة ريفز للبكرات نظرًا لتطبيقاته المتعددة. ^{[ 4 ]}

يُنسب إلى ريفز بناء السيارة الأمريكية الرابعة أو الخامسة، والتي كانت تُسمى آنذاك دراجة نارية . كانت مزودة بناقل حركة متغير السرعة يعتمد على سير وبكرة، وهو ما اعتبره ريفز متفوقًا على دراجة هنري فورد الرباعية ذات السرعة الواحدة. كانت الدراجة النارية ذات أربع عجلات، وتعمل بمحرك ثنائي الأسطوانات، ثنائي الأشواط، بقوة ستة أحصنة من شركة سينتز لمحركات الغاز . أما العربة فكانت من صنع شركة فيرينغ للعربات. ونظرًا لعدم موثوقية محرك سينتز، ابتكر ريفز نموذجه الخاص المبرد بالهواء، على الأرجح في عامي 1897 أو 1898.

أُجري أول اختبار موثق لناقل حركة دراجته النارية في 26 سبتمبر 1896. وللتغلب على ضجيج المحرك وأبخرته، ابتكر ريفز كاتم صوت مزدوج ، وهو الأول من نوعه في هذا المجال. سجّل ريفز وشقيقه براءة اختراع كاتم الصوت عام 1897. وفي العام نفسه، قدّم نسخة جديدة مُحسّنة من الدراجة النارية. قُيسَت الدراجة إلى إنديانابوليس وبلغت سرعتها القصوى 15  ميلاً في الساعة، ووُصفت بأنها أول سيارة في المدينة. وفي اختبار لاحق، وصلت سرعة المركبة إلى 30  ميلاً في الساعة. بحلول عام 1898، تراجع زخم ريفز وشعر بالإحباط، ربما بسبب انعدام المبيعات تقريبًا، إذ يُعتقد أنه لم يُبَع سوى خمس دراجات. وبحلول عام 1899، توقف إخوة ريفز عن دعم تطوير الدراجة النارية، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى نقص المحركات الموثوقة.

واصل ريفز العمل على تطوير سيارة، وبحلول عام 1904 أقنع إخوته بدعم محاولة أخرى. صنع أربع سيارات من طراز D وست سيارات من طراز E بحلول عام 1905. كانت سيارة D مزودة  بمحرك بقوة 12 حصانًا، بينما كانت سيارة E مزودة  بمحرك بقوة 18-20 حصانًا. في عام 1905، أنتج محركًا مبردًا بالهواء، بصمامات في رأس الأسطوانة، وأسطوانات مصبوبة بشكل فردي، ونظام تزييت بالرش ، ومشعبات سحب وعادم على جانبين متقابلين. في ذلك العام، حصل ريفز على عقد لتصنيع 500 محرك من هذه المحركات من شركة Aerocar ، وبحلول عام 1906 كان يصنع 15 محركًا أسبوعيًا. شهد عام 1906 طرح طراز مبرد بالماء وسيارة ريفز جو-باغي المزودة بمحرك طراز J. استُخدم محرك طراز P في سيارة سيرز موتور باغي . ^{[ 5 ]} استمر تطوير المحركات حتى عام 1910 عندما تخلت العائلة عن الفكرة مرة أخرى بسبب انهيار شركة Aerocar. ^{[ 6 ]} خلال هذه الفترة، واصلت شركة ريفز تصنيع السيارات، وكان طرازا S وN من بين أنواعها. واستمرت شركة ريفز للبكرات في تصنيع ناقل الحركة ذي السرعة المتغيرة حتى عام 1955، عندما استحوذت عليها شركة ريلاينس إلكتريك ، التي أصبحت الآن جزءًا من شركة بالدور إلكتريك .

ومن بين شركات السيارات الأخرى التي استخدمت محركات ريفز في أوقات مختلفة خلال تلك الفترة: أوبورن ، وأوتوباج، وتشاتام، ومابليبي، ومون . ^{[ 7 ]}

أوكتو-أوتو وسيكستو-أوتو

في عام 1911، أسس ريفز شركة ريفز سيكستو-أوكتو. قام بتعديل سيارة أوفرلاند موديل 1910 بإضافة أربع عجلات إضافية وأطلق عليها اسم ريفز أوكتو-أوتو. وقد صنفتها مجلة تايم كواحدة من أبشع السيارات التي تم إنتاجها على الإطلاق. مع ذلك، في ذلك الوقت، أشاد الكاتب والمحرر إلبرت هوبارد بسيارة أوكتو- أوتو لراحتها ومتانتها. كانت مزودة بمحرك بقوة 40 حصانًا، وطولها يزيد عن 20 قدمًا، وتتسع لأربعة ركاب، وكان سعرها 3200 دولارًا. وقد حظيت سيارة أوكتو-أوتو بشهرة واسعة، أو ربما سيئة السمعة، لدرجة أن مجلة هيمينغز نشرت عنها مقالًا في الأول من أبريل عام 2011 على موقعها الإلكتروني بعنوان " العالم يحتفل بالذكرى المئوية لسيارة أوكتو-أوتو" . ^{[ 8 ]}

لم تحقق سيارة أوكتو-أوتو مبيعات جيدة، وفي عام ١٩١٢، ابتكر ريفز سيارة سيكستو-أوتو، وهي نسخة بست عجلات. ^{[ ٩ ]} كانت النسخة الأولى عبارة عن تعديل لسيارة أوكتو-أوتو. أما المحاولة الثانية، فقد بُنيت على هيكل مُعدّل من شركة ستوتز موتور، ولم تكن أكثر نجاحًا من المحاولة الأولى. كانت سيارة فاخرة، مزودة بناقل حركة متغير السرعة، ويُقال إنها قامت بعدة رحلات عبر البلاد. وبسعر ٤٥٠٠ دولار (ما يزيد عن ١٠٠٠٠٠ دولار بأسعار عام ٢٠١٤)، لم تلقَ رواجًا لدى الجمهور الأمريكي أيضًا.

في عام 1914، قررت شركة ريفز بولي بيع قسم المحركات التابع لها. واشترتها شركة كامينغز للآلات في مينستر، أوهايو ، في عام 1918. ^{[ 10 ]}

ابتكر ريفز حافلةً في عامي 1896/1897 مع دراجته النارية الثانية التي أطلق عليها اسم "السبعة الكبار" لنقل سبعة بالغين. ثم أتبع ذلك في عام 1898 بمركبة تتسع لعشرين راكبًا، باعها لرجل أعمال من داكوتا الجنوبية. لسوء الحظ، كانت المسافة بين عجلاتها كبيرة جدًا بالنسبة لأخاديد عجلات العربات، فأُعيدت إلى الشركة. ثم استُخدمت على خط سكة حديد "بيج فور" من كولومبوس إلى هوب، إنديانا .

لم تكن مركباته ناجحة للغاية، لكن ناقل الحركة ذو السرعة المتغيرة وكاتم الصوت كانا ناجحين.

• ريفز وشركاه

• موقع أعمال كولومبوس يعرض معلومات عن ريفز