شركة لينكولن موتور

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 91 صور
الموسوعة الحرة

شركة لينكولن موتور ، أو لينكولن اختصارًا ، هي قسم السيارات الفاخرة التابع لشركة فورد موتور الأمريكية لصناعة السيارات . [ 6 ] تُسوَّق لينكولن ضمن أفضل علامات السيارات الفاخرة في الولايات المتحدة، وتتنافس بقوة مع نظيرتها من جنرال موتورز، كاديلاك . ابتداءً من طراز عام 2021، تُقدِّم العلامة التجارية سيارات الدفع الرباعي وسيارات الكروس أوفر فقط . [ 7 ]

ساهم هذا القسم في تأسيس قطاع السيارات الفاخرة الشخصية مع سيارة لينكولن كونتيننتال لعام 1940. [ 8 ]

تأسست شركة لينكولن موتور عام 1917 على يد هنري إم. ليلاند ، وأطلق عليها اسم أبراهام لينكولن . في فبراير 1922، استحوذت عليها شركة فورد، [ 9 ] [ 10 ] التي لا تزال الشركة الأم لها حتى اليوم. بعد الحرب العالمية الثانية ، أنشأت فورد قسم لينكولن-ميركوري، حيث جمعت لينكولن مع علامتها التجارية ميركوري متوسطة المدى ؛ واستمر هذا التعاون حتى إغلاق ميركوري عام 2010. في نهاية عام 2012، عادت لينكولن إلى اسمها الأصلي، شركة لينكولن موتور. [ 10 ] [ 11 ] بعد بيع مجموعة بريمير للسيارات ( جاكوار ، لاند روفر ، أستون مارتن ، وفولفو ) وإغلاق ميركوري، بقيت لينكولن العلامة التجارية الفاخرة الوحيدة لشركة فورد موتور.

تأسست شركة كونتيننتال في الأصل كقسم مستقل فوق شركة لينكولن، ثم تم دمجها داخل لينكولن في عام 1959. وفي عام 1969، تم تسويق سلسلة مارك التي تحمل علامة كونتيننتال التجارية من خلال لينكولن، واعتمدت اسم لينكولن في عام 1986. ويستمد شعار النجمة الرباعية لشركة لينكولن من شارة تم تقديمها على سيارة كونتيننتال مارك II لعام 1956 ؛ وقد تم تقديم النسخة الحالية في عام 1980.

تتألف تشكيلة منتجات لينكولن الحالية من سيارات الكروس أوفر الفاخرة وسيارات الدفع الرباعي. وعلى مدار تاريخها، أنتجت لينكولن أيضاً سيارات فاخرة مبنية على شاسيه سيارات السيدان، تُستخدم كسيارات ليموزين وخدمات نقل الركاب؛ وقد استُخدمت العديد منها كسيارات ليموزين رسمية لرؤساء الولايات المتحدة. واليوم، تُلبّى هذه الحاجة من خلال تشكيلة سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي.

باعت شركة لينكولن 188,383 سيارة على مستوى العالم في عام 2017. [ 12 ] وخارج أمريكا الشمالية، تُباع سيارات لينكولن رسميًا في الشرق الأوسط (باستثناء إيران وسوريا)، والصين (باستثناء هونغ كونغ وماكاو)، وكوريا الجنوبية.

تاريخ

السنوات الأولى (1917-1930)

تأسست شركة لينكولن موتور في أغسطس 1917 على يد هنري ليلاند وابنه ويلفريد. وكان ليلاند من بين مؤسسي كاديلاك، وقد باع كاديلاك لشركة جنرال موتورز في عام 1909؛ وبقي فيها كمدير تنفيذي، ثم غادرها في عام 1917 بسبب خلاف مع رئيس جنرال موتورز ويليام دورانت حول الإنتاج الحربي.

أطلق ليلاند اسم شركة لينكولن موتور على الشركة تيمناً بأبراهام لينكولن، مصرحاً بأن لينكولن كان أول رئيس ينتخبه (1864). [ 10 ] [ 13 ] مُوّلت الشركة بعقد قيمته 10 ملايين دولار (ما يعادل 250 مليون دولار في عام 2025) لإنتاج محركات طائرات ليبرتي V12 لاستخدامها خلال الحرب العالمية الأولى . بدأ آل ليلاند أعمال البناء في مصنع شركة لينكولن موتور في ديترويت. عملت شركة لينكولن موتور كنقطة تجميع نهائية للمحركات، حيث حصلت على قطع الغيار من مصنّعين آخرين؛ أنتجت شركة فورد الأسطوانات، بينما تم الحصول على قطع الغيار الأخرى من شركات بويك وكاديلاك ومارمون وباكارد . [ 10 ] : 4 [ 14 ] : 163-164

إجمالاً، قامت شركة لينكولن موتور بتجميع 6500 محرك ليبرتي V12 بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، مما أدى إلى توقف الإنتاج؛ وبحلول نهاية الحرب، وظفت لينكولن 6000 عامل. [ 13 ]

في 26 يناير 1920، أُعيد تنظيم شركة لينكولن موتور لتصبح شركة مصنعة للسيارات، حيث تم تجهيز مصنعها في ديترويت لإنتاج السيارات. وفي 16 سبتمبر 1920، أنتجت شركة لينكولن موتور أول سيارة لها، وهي سيارة لينكولن موديل L. [ 10 ] [ 15 ]

واجهت شركة لينكولن موتور صعوبات في الانتقال من إنتاج السيارات العسكرية إلى إنتاج السيارات، حيث اضطر بعض العملاء إلى الانتظار قرابة عام كامل حتى يتم الانتهاء من تصنيع سياراتهم منذ تاريخ الشراء. [ 13 ] وبحلول عام 1922، كانت الشركة على وشك الإفلاس وتم وضعها تحت الحراسة القضائية.

تحت تأثير إدسل فورد، تم شراء شركة لينكولن موتور من قبل هنري فورد مقابل 8,000,000 دولار (ما يعادل 150,000,000 دولار في عام 2025) في 4 فبراير 1922. [ 10 ] [ 16 ] في حين أن قيمة لينكولن كانت 16 مليون دولار، كان عرض فورد البالغ 5 ملايين دولار هو العرض الوحيد الذي تم تلقيه للشركة (أجبرت المحكمة على زيادته).

عملية شراء من قبل شركة فورد موتور

بعد استحواذ شركة فورد موتور على شركة لينكولن موتور، بقي هنري وويلفريد ليلاند في الشركة، بينما أُسندت مسؤولية إدارتها إلى إدسل فورد . [ 13 ] ورغم سعي فورد لتوسيع نطاق طرازاتها لتشمل ما هو أبعد من فورد موديل تي ، إلا أن شراء لينكولن كان له قيمة شخصية، إذ حوّل مالكو لينكولن شركة سيارات إلى شركة أُجبر هنري فورد على تركها. في عام 1902، أجبرت مجموعة من المستثمرين (بقيادة ليلاند) [ 17 ] : 52-57 هنري فورد على ترك شركته الثانية، شركة هنري فورد ؛ وأُعيد تنظيم الشركة تحت اسم كاديلاك (نسبةً إلى مؤسس ديترويت). وباستثناء المحرك، تتشابه سيارة فورد موديل إيه لعام 1903 وسيارة كاديلاك موديل إيه لعام 1903 في التصميم تقريبًا.

قبل طرح سيارة فورد موديل تي، صممت فورد عدة سيارات أغلى ثمناً، منها فورد موديل بي عام 1904 ، وفورد موديل إف عام 1905، وفورد موديل كيه عام 1906. بعد تأسيسها عام 1908، بدأت جنرال موتورز توسعاً سريعاً لعلاماتها التجارية في مجال السيارات؛ وبحلول عام 1920، تفوقت جنرال موتورز على فورد بنسبة خمسة إلى واحد. وقد أدى استحواذ فورد على لينكولن إلى إنشاء علامة تجارية مستقلة للسيارات الفاخرة، كما فعلت كاديلاك مع جنرال موتورز.

خلال الأشهر الأولى، بدأت العلاقات بين شركة فورد موتور وإدارة لينكولن بالتدهور؛ وفي 10 يونيو 1922، أُجبر آل ليلاند على الاستقالة. ومع تولي إدسل فورد منصبًا قياديًا في إدارة لينكولن، أُجريت تغييرات عديدة على كلٍ من طراز L وإنتاجه. أُعيد تصميم مصنع لينكولن وتوسيعه (ليبلغ مساحته حوالي مليون قدم مربع)، مع تحديث مكونات المحرك لزيادة موثوقيته وأدائه. [ 13 ]

عند طرحها، اكتسبت سيارة لينكولن موديل L سمعةً بتصميمها المحافظ (الذي وصل إلى حدّ التقادم). [ 10 ] واستجابةً لذلك، قدّم إدسل فورد سيارة موديل L لعام 1923 بهيكل مُصمّم خصيصًا من لينكولن؛ [ 13 ] وكما هو الحال مع سيارات دوسنبرغ أو رولز رويس ، كان بإمكان العملاء أيضًا شراء سيارة موديل L بهيكل مُصمّم خصيصًا. [ 13 ]

أنتجت شركة لينكولن 7875 سيارة في عام 1923 (بزيادة تقارب 45% عن عام 1922). وبعد أن واجهت الشركة صعوبات في تسليم السيارات قبل عام 1922، أصبحت تحقق أرباحاً بحلول نهاية عام 1923.

في عام 1924، أصبحت سيارة لينكولن موديل L أول سيارة ليموزين رسمية يستخدمها رئيس أمريكي على أساس رسمي، وقد تم توفيرها لكالفين كوليدج . [ 10 ]

بحلول عام 1930، نجحت شركة لينكولن في عقد واحد فقط فيما استغرق منافسوها الرئيسيون 30 عامًا لتحقيقه. [ 13 ] وباعتبارها منافسًا مباشرًا لشركة كاديلاك، أصبحت سيارة موديل L مساوية لسيارات من علامات تجارية أمريكية راسخة بما في ذلك دوسنبرغ ومارمون وباكارد وبيرليس وبيرس -أرو .

ثلاثينيات القرن العشرين

خلال إنتاج سيارة لينكولن موديل L، لم تتبع الشركة الممارسة الشائعة في صناعة السيارات الأمريكية والمتمثلة في إجراء تغييرات سنوية على طرازاتها. فبينما أجرت الشركة تعديلات وتحسينات طفيفة على هيكل السيارة ونظام الدفع، إلا أن تصميم الهيكل الخارجي ظل دون تغيير يُذكر طوال فترة إنتاجها التي امتدت لعشر سنوات، وهو نموذج عمل مشترك مع فورد موديل T. وقد وجدت لينكولن أن تلبية رغبة العملاء تتحقق من خلال شراء سيارات لينكولن متعددة (أو سيارات فاخرة أخرى) بتصاميم هياكل مختلفة؛ فنظرًا لأن العديد من سيارات لينكولن كانت تُصنع بهياكل مخصصة من المصنع أو تُصمم حسب الطلب، فإن التغييرات السنوية في التصميم لن تُلبي احتياجات قاعدة عملائها بالشكل الأمثل.

في عام 1931، استُبدل طراز لينكولن L بطراز لينكولن K. وقد تميز الطراز K بتصميم جديد كليًا (على هيكل أطول وأقل ارتفاعًا)، [ 13 ] كما أدخل تحسينات على المكربن ​​والفرامل ونظام التعليق. [ 10 ] وفي منافسة مع كاديلاك 355 ، وكرايسلر إمبيريال ، ودوزنبرغ طراز J ، وباكارد إيت ، قدم طراز K هياكل مصممة من المصنع وأخرى مصممة حسب الطلب.

في عام 1932، قدمت شركة لينكولن أول محرك "متعدد الأسطوانات"، حيث قدمت محرك V12 للطراز K. وفي العام التالي، تم إيقاف محرك V8، مما جعل لينكولن أول شركة مصنعة في العالم تنتج سيارات حصريًا بمحركات V12.

في عام 1935، تم رفع سعر سيارة لينكولن. ورغم أن هذه الخطوة حدت من المبيعات، إلا أنها زادت من ربحية كل سيارة؛ حيث بلغ سعر هيكل المصنع أكثر من 4000 دولار (ما يعادل 94000 دولار في عام 2025) ، وتنافست سيارة موديل K مع سيارات رولز رويس فانتوم II ، ورينو ريناستيلا ، ودوزنبرغ موديل J، ومرسيدس بنز تايب 3 630 ، وكاديلاك V-12 (و V-16 ).

تم تجميع آخر طراز من طراز K خلال عام 1939، والذي طغى عليه إلى حد كبير طراز لينكولن-زفير. ومنذ ذلك الحين، لم تطور الشركة خليفة مباشرة لخط طراز K.

لينكولن-زفير (1936)

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، توسعت شركة لينكولن لتشمل خطين من الطرازات لأول مرة. بالتزامن مع تغير موقع سيارة موديل K في السوق، قدم إدسل فورد سيارة لينكولن-زيفير كعلامة تجارية فرعية ضمن لينكولن لعام 1936. [ 18 ] : 155 صُممت سيارة لينكولن-زيفير كمنافسة لسيارتي (كاديلاك) لاسال وكرايسلر إيرفلو ، وكان سعرها يقع بين سعر فورد وسعر موديل K.

كانت سيارة لينكولن-زيفير أول سيارة من شركة فورد موتور تستخدم هيكلًا أحاديًا ؛ ورغم تصميمها بواجهة أمامية بارزة، إلا أن خط إنتاجها كان أكثر انسيابية من سيارة كرايسلر إيرفلو. وعلى عكس منافسيها، زُوّدت لينكولن-زيفير بمحرك V12 (تصميم مختلف عن تصميم موديل K).

حققت سلسلة الطرازات نجاحًا كبيرًا في السوق، حيث بيع منها أكثر من 15000 وحدة في عامها الأول، أي بزيادة قدرها تسعة أضعاف مقارنة بالعام السابق. [ 19 ] : 1196-1197

لينكولن كونتيننتال (1939)

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ إدسل فورد يرى أن السيارات الأمريكية ذات تصميم صندوقي الشكل. وفي أواخر عام ١٩٣٨، ولتطوير سيارة على الطراز الأوروبي (كونتيننتال) لقضاء عطلته القادمة في فلوريدا، كلف كبير مصممي فورد، إي تي غريغوري ، بتصميم هيكل فريد، مستخدمًا هيكل سيارة لينكولن زفير المكشوفة موديل ١٩٣٩. بعد تقليص طول الهيكل بمقدار ١٠٢ ملم ، أُزيلت عتبات الأبواب ووُضع إطار احتياطي خلف غطاء صندوق الأمتعة. 

بعد استخدام إدسل فورد لهذه السيارة الفريدة من نوعها في فلوريدا عام 1939، لاقت السيارة اهتمامًا كبيرًا من المشترين المحتملين، الذين غالبًا ما وصفوها بتصميمها الخارجي "الأوروبي" أو "القاري". ومن هذا المصطلح الأخير، عُرفت السيارة باسم لينكولن كونتيننتال. وفي عام 1940، تم إنتاج 404 سيارات، وكان ميكي روني أول من استلمها. [ 10 ]

أربعينيات القرن العشرين

في أعقاب الكساد الكبير، أُجبر عدد من مصنعي السيارات الفاخرة الأمريكيين على الإغلاق أو إعادة الهيكلة؛ وبحلول عام 1940، إلى جانب لينكولن، كان قطاع السيارات الفاخرة الأمريكي يتألف في معظمه من كاديلاك (التي أوقفت إنتاج طرازي لاسال وV16 في عام 1940)، وكرايسلر إمبريال (التي اقتصر إنتاجها على سيارات السيدان والليموزين ذات الثمانية مقاعد)، وباكارد. ولضمان مستقبل لينكولن، أعادت شركة فورد موتور في 30 أبريل 1940 تنظيم شركة لينكولن موتور لتصبح قسم لينكولن التابع لشركة فورد موتور. [ 18 ] : 199 وبينما كانت لينكولن تعمل سابقًا ككيان مستقل، أصبحت الآن، كقسم، مشابهة هيكليًا لمنافستها الرئيسية كاديلاك (ضمن جنرال موتورز).

كجزء من هذا التغيير، أُدخلت عدة تعديلات على خط إنتاج سيارات لينكولن. فبعد ردود الفعل الإيجابية التي لاقتها سيارة لينكولن كونتيننتال المكشوفة الفريدة من نوعها التي صُنعت خصيصًا لإدسل فورد عام 1939، طُرحت لينكولن كونتيننتال كطراز إنتاجي من لينكولن-زفير عام 1940. وفي عام 1941، عدّلت لينكولن علامتها التجارية؛ حيث حُذف الواصلة من اسم لينكولن-زفير، ليصبح الاسم لينكولن. [ 18 ] : 206 وكبديل لسيارة موديل K باهظة الثمن، طُوّرت نسخة لينكولن كاستم ذات قاعدة عجلات طويلة من لينكولن زفير. وبعد تطوير الأدوات المناسبة، بدأ إنتاج لينكولن كونتيننتال على خط التجميع، ليحل محل التجميع اليدوي.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، وكما هو الحال مع جميع شركات تصنيع السيارات الأمريكية، أوقفت شركة لينكولن إنتاج السيارات، حيث ركزت شركة فورد موتور على التصنيع الحربي. بعد انتهاء الحرب عام 1945، تغير هيكل لينكولن داخل فورد مرة أخرى، حيث تم إنشاء قسم لينكولن-ميركوري، الذي جمع بين ميركوري ولينكولن؛ ومنذ عام 1945 وحتى إغلاق ميركوري عام 2010، ظل القسمان يعملان معًا ضمن فورد.

في عام 1946، عادت شركة لينكولن إلى الإنتاج، منهيةً استخدام اسم زفير. وتم تمييز سيارات لينكولن غير التابعة لشركة كونتيننتال، والتي أُطلق عليها اسم سلسلة H ، من خلال تصميم هيكلها. وباستخدام تصميمات خارجية مُحسّنة قليلاً عن عام 1942، استمرت سيارات لينكولن لعام 1946 في استخدام هيكل زفير. وشهد عام 1948 العام الأخير لهيكل زفير (الذي يعود تاريخه إلى عام 1936). ( اعتبارًا من عام 2023)استخدام محرك V12 في سيارة أمريكية تُنتج بكميات كبيرة. بعد إنتاج 5322 سيارة (بنوعيها لينكولن زفير ولينكولن)، أوقفت شركة لينكولن إنتاج سيارة كونتيننتال.

في عام ١٩٤٩، كشفت جميع أقسام شركة فورد موتور الثلاثة عن تصاميمها الأولى لما بعد الحرب. وبمشاركة هيكلها مع سيارة ميركوري إيت ، مثّلت سلسلة سيارات لينكولن المُعاد تصميمها (والتي تحمل الاسم الرمزي EL-series ) أول استخدام لمحرك V8 في سيارات لينكولن منذ عام ١٩٣٢. أما محرك V12 الجديد كليًا والمُخصص لسيارات لينكولن، فقد توقف تطويره، مما دفع الشركة إلى تكييف محرك فورد V8 ذي الصمامات الجانبية (من شاحنة فورد F-8 التقليدية). وكما هو الحال مع سيارة لينكولن كونتيننتال السابقة، تخلّت سيارة لينكولن لعام ١٩٤٩ تمامًا عن ألواح التشغيل الجانبية، مُتخليةً عن تصميمها الانسيابي ، مع خط مستقيم للرفارف (وخط منخفض لغطاء المحرك) يمتد من المصابيح الأمامية إلى المصابيح الخلفية. واستمرارًا لنهج سيارات لينكولن المُستندة إلى سيارة زفير، احتفظت سيارات لينكولن لعام ١٩٤٩ بأبواب الركاب الخلفية المفصلية. وباعتبارها الطراز الرائد لشركة لينكولن، صُممت سيارة لينكولن كوزموبوليتان بسقف خلفي خاص بها.

خمسينيات القرن العشرين

مع دخول لينكولن عقد الخمسينيات، سعت شركة فورد موتور إلى تعزيز التميّز بين طرازات ميركوري ولينكولن. وفي عام ١٩٥٢، ولإضفاء مزيد من الجاذبية على العلامة التجارية، عادت لينكولن إلى استخدام أسماء الطرازات لأول مرة منذ عام ١٩٤٢، حيث أصبحت لينكولن كوزموبوليتان الطراز القياسي، بينما أصبحت لينكولن كابري الطراز الرائد. وعودةً إلى الرفارف الخلفية الصغيرة، تشاركت سيارات لينكولن هيكلها مع ميركوري مونتيري . ومن الناحية الميكانيكية، اختلفت لينكولن عن ميركوري، إذ استُبدل محرك فورد V8 الخاص بالشاحنات بمحرك لينكولن Y-block V8 مع ناقل حركة هيدروماتيك . ولأول مرة منذ توقف إنتاج طراز K، صُنعت سيارات لينكولن بأبواب خلفية تُفتح من الأمام.

في عام 1956، خضع هيكل لينكولن-ميركوري المشترك لإعادة تصميم نهائية، حيث استوحت لينكولن عناصر من سيارتي ميركوري XM-800 ولينكولن فوتورا الاختباريتين. وجاءت لينكولن بريمير ، التي احتلت مرتبة أعلى من لينكولن كابري، مزودة بميزات من كونتيننتال مارك II، بما في ذلك نظام تكييف الهواء المركزي.

خلال عام 1956، أُعيد تنظيم شركة لينكولن-ميركوري بشكل طفيف، بعد إنشاء قسمي إدسل وكونتيننتال المستقلين، ليصبح اسمها ميركوري-إدسل-لينكولن (MEL)، حيث وُضعت إدسل بجانب ميركوري/أسفلها، وكونتيننتال فوق لينكولن، لتكون السيارة الرائدة لشركة فورد موتور بأكملها. وبحلول نهاية عام 1959، دُمجت كونتيننتال في لينكولن، وسُحبت إدسل من السوق.

أُغلق مصنع شركة لينكولن للسيارات، الذي بناه هنري ليلاند في ديترويت بولاية ميشيغان عام 1917، بعد عام 1952؛ ومنذ ذلك الحين، استمر إنتاج سيارات لينكولن إلى جانب سيارات ميركوري مونتيري وميركوري مونتكلير. وفي عام 1957، افتتحت شركة فورد مصنع ويكسوم للتجميع في ويكسوم بولاية ميشيغان ، كمرفق متخصص في إنتاج سيارات لينكولن. ومنذ عام 1957 وحتى عام 2007، أنتج المصنع سيارات لينكولن بشكل شبه حصري، إلى جانب سيارة فورد جي تي وعدة أجيال من سيارة فورد ثندربيرد .

القسم القاري (1956-1959)

كونتيننتال مارك 2 موديل 1956

في عام 1956، أنشأت شركة فورد موتور قسم كونتيننتال، الذي تفوق على لينكولن ليصبح العلامة التجارية الرائدة للشركة. عند إطلاقه، قدمت كونتيننتال طراز كونتيننتال مارك 2 كخليفة لسيارة لينكولن كونتيننتال الفاخرة الشخصية التي طُرحت بين عامي 1940 و1948. تميزت مارك 2، التي عُرضت كسيارة كوبيه ببابين وسقف صلب، بتصميمها المختلف عن العديد من معايير التصميم الأمريكية السائدة آنذاك. فبينما زُودت بإطارات ذات جوانب بيضاء، اقتصرت الزخارف الخارجية على الحد الأدنى من الكروم على جانبي الهيكل، كما تم الاستغناء تمامًا عن الزعانف الخلفية. وبدلاً من الإطار الاحتياطي المثبت على المصد في سيارة لينكولن كونتيننتال الأصلية، تميز غطاء صندوق الأمتعة في مارك 2 بوجود نتوء كبير يحاكي الإطار الاحتياطي (يُركب فوق الإطار الاحتياطي الحقيقي داخل الصندوق). تم تصنيع مارك 2 يدويًا في الغالب، مع إجراء اختبارات جودة شاملة على كل محرك وناقل حركة قبل مغادرة المصنع.

بدلاً من إنشاء شبكة مبيعات وخدمات منفصلة لشركة كونتيننتال، تم تسويق سيارة مارك II من خلال شركة لينكولن (حيث استخدمت محرك وناقل حركة من لينكولن). بسعر 10,000 دولار (ما يعادل 118,400 دولار في عام 2025) ، كانت مارك II أغلى سيارة أنتجتها شركة سيارات أمريكية في ذلك الوقت، منافسةً سيارة رولز رويس سيلفر كلاود في السعر.

في 18 يوليو 1956، تم دمج قسم كونتيننتال في شركة لينكولن التي استمرت في إدارة علامة كونتيننتال التجارية كعلامة مستقلة. [ 18 ] : 281 خلال عام 1957، تم سحب طراز مارك II من الأسواق، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى تصنيعه اليدوي؛ حيث بيعت كل وحدة بخسارة تزيد عن 1000 دولار (ما يعادل 11800 دولار في عام 2025) . لاحقًا، تفوقت سيارة كاديلاك إلدورادو بروغام موديل 1957 على مارك II لتصبح أغلى سيارة أمريكية الصنع.

في عام 1958، وكجزء من تخفيض إلزامي في السعر قدره 4000 دولار (ما يعادل 44600 دولار في عام 2025) ، اعتمدت شركة كونتيننتال هيكل لينكولن، وتوسعت لتشمل أنماطًا متعددة للهيكل في طراز مارك III (يشير هذا الاسم إلى التحول). وبإضافة ميزة من سيارة ميركوري تيرنبايك كروزر ، اعتمدت كونتيننتال نافذة خلفية قابلة للسحب في جميع أنماط الهيكل (بما في ذلك المكشوفة) مع سقف خلفي مائل للخلف. في عام 1959، أُعيد تسمية مارك III إلى مارك IV، ثم إلى مارك V في عام 1960. [ 18 ] : 331، 337، 414، 582-583

في عام 1959، تم إنهاء علامة كونتيننتال التجارية رسميًا داخل شركة لينكولن؛ وفي عام 1960، تم طرح مارك V للإنتاج باسم لينكولن كونتيننتال مارك V ، منهيًا بذلك دورة الطراز جنبًا إلى جنب مع خط طراز لينكولن القياسي.

المركبات ذات الهيكل الأحادي

سيارة كونتيننتال مارك IV تاون كار موديل 1959 ذات سقف رسمي

في عام 1958، اعتمدت شركة ميركوري-إدسل-لينكولن (MEL) هياكل جديدة لجميع طرازاتها. فبالإضافة إلى مشاركة ميركوري هياكلها مع سيارات إدسل الفاخرة (قبل توقف إنتاج الأخيرة)، اعتمدت لينكولن وكونتيننتال هيكلاً موحداً، وانتقلتا إلى تصميم الهيكل الأحادي. وبفضل قاعدة عجلاتها البالغة 131 بوصة، كانت هذه المنصة الجديدة من بين أكبر السيارات التي صنعتها شركة فورد موتور على الإطلاق؛ وهي أطول سيارات لينكولن التي صُنعت بدون مصدات السرعة القصوى البالغة 5 أميال في الساعة ، وهو قانون تنظيمي دخل حيز التنفيذ في سبتمبر 1972.

كبديل لمحرك Y-block V8، طورت شركة فورد محرك V8 "MEL" بسعة 430 بوصة مكعبة (7.0 لتر) كمعدات قياسية لسيارات لينكولن (والذي كان متوفرًا أيضًا في سيارات فورد ثندربيرد وبعض سيارات ميركوري).   

في عام ١٩٥٩، طورت شركة كونتيننتال طرازَي تاون كار وليموزين من سيارة السيدان القياسية ذات الأربعة أبواب. وبدلاً من زيادة قاعدة العجلات، استُبدل خط السقف المائل للخلف بتصميم رسمي ذي نتوء خلفي، مما سمح بتحريك المقعد الخلفي للخلف عدة بوصات. وتُعدّ سيارتا تاون كار وليموزين من أندر سيارات لينكولن التي أُنتجت على الإطلاق، إذ لم تُعرضا إلا باللون الأسود.

الستينيات

بين عامي 1958 و1960، تكبدت شركة لينكولن خسائر تجاوزت 60 مليون دولار (ما يعادل 650 مليون دولار في عام 2025) . في أعقاب الركود الاقتصادي الذي شهده أواخر الخمسينيات (وهو عامل ساهم في انهيار شركة إدسل)، اضطرت شركة فورد موتور إلى استرداد تكاليف تطوير منصة سيارات لم تكن لينكولن تشترك فيها مع فورد أو ميركوري (باستثناء المحرك وناقل الحركة). وبحلول عام 1958، أصبح مستقبل لينكولن-ميركوري مهددًا، حيث فكر رئيس فورد، روبرت ماكنمارا، في تقليص حجم علامة فورد التجارية إلى العلامة التجارية التي تحمل اسمها فقط. [ 20 ] وكشرط للسماح لشركة لينكولن بمواصلة الإنتاج، اشترط ماكنمارا تقليص حجم خط إنتاج طرازات لينكولن. [ 20 ]

في عام 1961، وحدت لينكولن تشكيلة طرازاتها إلى طراز واحد، حيث حلت لينكولن كونتيننتال محل لينكولن كابري ولينكولن بريمير؛ ومع توقف إنتاج علامة كونتيننتال، لم يظهر طراز مارك 5 كخليفة. ورغم أن وزن لينكولن كونتيننتال 1961 كان أخف قليلاً من لينكولن 1960، إلا أنها تميزت بحجم خارجي أصغر، حيث انخفض طولها بمقدار 15 بوصة وقاعدة عجلاتها بمقدار 8 بوصات. وسعياً لتبسيط عملية الإنتاج، اقتصر الإنتاج على طرازات بأربعة أبواب فقط، لتصبح كونتيننتال السيارة المكشوفة الوحيدة ذات الأربعة أبواب التي تُنتج بكميات كبيرة في أمريكا الشمالية؛ ولتسهيل خروج الركاب من المقاعد الخلفية، عادت لينكولن إلى استخدام الأبواب الخلفية التي تُفتح عكسياً .

في مطلب آخر لضمان استمراريتها، تم تمديد دورة إنتاج طرازات لينكولن من ثلاث سنوات إلى تسع سنوات. [ 21 ] وبينما أدى هذا القرار إلى الاستغناء إلى حد كبير عن التغييرات السنوية الرئيسية في الطرازات، فقد رسّخ اتساق التصميم ووجّه الموارد نحو مراقبة الجودة. [ 22 ] في عام 1966، وللمنافسة بشكل أفضل مع كاديلاك كوبيه دي فيل وإمبريال كراون/ليبارون كوبيه، أضافت لينكولن طرازًا كوبيه ببابين إلى خط إنتاج كونتيننتال. بعد عام 1967، أوقفت لينكولن إنتاج كونتيننتال المكشوفة ذات الأربعة أبواب. بوزن 5712 رطلاً، [ 23 ] تُعدّ لينكولن كونتيننتال المكشوفة لعام 1967 أثقل سيارة غير ليموزين أنتجتها شركة فورد موتور على الإطلاق؛ اعتبارًا من عام 2023إنها آخر سيارة مكشوفة بأربعة أبواب يتم إنتاجها في المصنع وتباع في أمريكا الشمالية.

كونتيننتال مارك 3

خلال ستينيات القرن العشرين، سعت شركة فورد إلى تطوير سيارة رائدة جديدة لتكون خليفةً لسيارة كونتيننتال مارك 2. وبينما كانت لينكولن كونتيننتال تُنافس بقوة سيارات كاديلاك ديفيل وإمبريال ، حوّلت كاديلاك سيارتها كاديلاك إلدورادو إلى فئة السيارات الفاخرة الشخصية عام 1967، وهي الفئة التي انسحبت منها فورد عام 1957 بعد سحب كونتيننتال مارك 2. واستجابةً لذلك، في أبريل 1968، أُطلقت كونتيننتال مارك 3 كطراز 1969. ورغم أنها لم تكن تُصنّف رسميًا ضمن سيارات لينكولن، فقد تم تسويق كونتيننتال مارك 3 وتقديم خدمات الصيانة لها من خلال شبكة وكلاء لينكولن-ميركوري. ومن بين عدة أسماء مُقترحة للسيارة، وقع الاختيار على كونتيننتال مارك 3، إذ رأى هنري فورد الثاني أن كونتيننتال مارك 2 لا تملك خليفةً مناسبة (وبالتالي أُعيد استخدام التسمية). [ 24 ]

إلى جانب سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1968، شهدت كونتيننتال مارك 3 الظهور الأول لمحرك فورد V8 من سلسلة 385 سعة 7.5 لتر (460 بوصة مكعبة) بقوة 365 حصانًا ( 272 كيلوواط ؛ 370 حصانًا متريًا) وعزم دوران 678 نيوتن متر (500 رطل -قدم) ، كما أصبحت أول سيارة فورد مزودة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS). [ 25 ] كتجهيز قياسي، زُودت مارك 3 بأقفال أبواب كهربائية، ومقاعد كهربائية، ونوافذ كهربائية. وللتحكم في تكاليف التطوير والإنتاج، طُرحت مارك 3 فقط كسيارة كوبيه ببابين، مُشتقة من هيكل فورد ثندربيرد بأربعة أبواب . وبينما تشاركت العديد من عناصر التصميم مع لينكولن، قدمت كونتيننتال مارك 3 العديد من العناصر الخاصة بها، بما في ذلك المصابيح الأمامية المخفية وغطاء صندوق الأمتعة المُعاد تصميمه مع تجويف مُحاكٍ للإطار الاحتياطي (حيث كان الإطار الاحتياطي الفعلي مُسطحًا في الجزء الأمامي من صندوق الأمتعة). جمعت السيارة بين سمات الفخامة الأوروبية والأمريكية، وكان أبرزها شبكة أمامية عمودية من الكروم مستوحاة من تصميم رولز رويس، وساعة كهربائية من كارتييه مثبتة في المنتصف على لوحة القيادة. [ 26 ]        

سبعينيات القرن العشرين

بينما حققت سيارة كونتيننتال مارك 3 نجاحًا باهرًا لشركة لينكولن في بداية العقد، إلا أن سبعينيات القرن الماضي شهدت اضطرابات كبيرة في قطاع السيارات الفاخرة الأمريكية. فإلى جانب تطبيق لوائح السلامة الفيدرالية على السيارات المخصصة للسوق الأمريكية (والتي تضمنت ميزات مثل مصدات السرعة القصوى 5 أميال في الساعة ونهاية تصميمات السيارات ذات السقف الصلب)، لعبت أزمة الوقود عام 1973 دورًا هامًا في هندسة السيارات الأمريكية، مما أجبر لينكولن على تطوير سيارة سيدان صغيرة الحجم وإعادة تصميم سيارات السيدان كاملة الحجم الأصغر حجمًا لعقد الثمانينيات. ومع انسحاب كرايسلر من علامتها التجارية إمبريال بعد عام 1975، أصبحت كاديلاك المنافس المحلي الوحيد لشركة لينكولن.

في عام 1970، أوفت لينكولن بخطتها التي وضعتها عام 1958 بالالتزام بدورة تصميم مدتها تسع سنوات، مما أدى إلى إعادة تصميم سيارة كونتيننتال بالكامل لأول مرة منذ عام 1961. خلال ستينيات القرن الماضي، وبينما ظلت مبيعات كونتيننتال مستقرة نسبيًا طوال فترة إنتاجها، بدأت هندسة السيارات الفاخرة تتغير لدى منافسيها؛ ولزيادة توحيد التصميم (وخفض تكاليف الإنتاج)، تخلت كاديلاك وإمبريال عن المنصات الخاصة بكل علامة تجارية (مع اعتماد الأخيرة على هياكل مشتركة مع كرايسلر). ولإعادة تصميم خط طرازات لينكولن، ازداد حجم كونتيننتال. ورغم عدم وجود ألواح هيكل ظاهرة مشتركة، اعتمدت لينكولن هيكل فورد LTD/ميركوري ماركيز (متحولةً إلى هيكل منفصل عن الإطار لأول مرة منذ عام 1957). وفي محاولة أخرى للحفاظ على اتساق التصميم، استمر إنتاج كونتيننتال 1970 حتى عام 1979 مع تحديثات تدريجية فقط. إلى جانب الإضافة الإلزامية لمصدات السرعة 5 ميل في الساعة، في عام 1975، أعيد تصميم خط السقف (لتمييز سيارة كونتيننتال بصريًا عن سيارة ميركوري ماركيز).

شهدت سبعينيات القرن العشرين إدخال العديد من تقاليد التسمية في سيارات لينكولن. ففي عام 1970، أُعيد إحياء اسم "تاون كار" بشكل دائم كطراز فرعي من لينكولن كونتيننتال. وبعد استخدام ساعة من ماركة كارتييه في كونتيننتال مارك 3، بدأ استخدام إصدارات المصممين في كونتيننتال مارك 4 عام 1976، وهو الاسم الذي استُخدم لاحقًا في طرازات سلسلة كونتيننتال مارك وسيارات لينكولن الأخرى.

لينكولن فرساي

لينكولن فرساي 1978

استجابةً لشعبية سيارة كاديلاك سيفيل موديل 1976 ، طرحت شركة لينكولن سيارة لينكولن فرساي في عام 1977. كانت فرساي أقصر بثلاثين بوصة وأخف  وزنًا بخمسمائة رطل من لينكولن كونتيننتال، وقد بُنيت على أساس فورد غرناطة / ميركوري مونارك (كما بُنيت سيفيل على أساس شيفروليه نوفا). ونظرًا لتفوق سيفيل عليها في المبيعات بفارق كبير، توقف إنتاج فرساي في أوائل عام 1980.

بميزانية تصميم وهندسة أقل من جنرال موتورز، لم يتمكن مصممو لينكولن من منح فرساي تصميمًا مختلفًا للهيكل مقارنةً بكاديلاك سيفيل التي حظيت بتصميم هيكل فريد مبني على منصة شيفروليه نوفا المحسّنة. استوحت لينكولن فرساي العديد من ميزات ميركوري غراند مونارك غيا (1975-1976)، فزودت بشبك أمامي على طراز كونتيننتال، ومصابيح أمامية رباعية مستطيلة (أول سيارة لينكولن منذ عام 1969 بمصابيح أمامية مكشوفة)، وغطاء صندوق خلفي على طراز كونتيننتال مارك مع انتفاخ وهمي للإطار الاحتياطي. مع ذلك، أدخلت فرساي ميزتين جديدتين إلى سيارات السوق الأمريكية: المصابيح الأمامية الهالوجينية والطلاء الشفاف. لاحقًا، وُجهت انتقادات لفرساي باعتبارها واحدة من أسوأ الأمثلة على هندسة الشعارات. [ 27 ] [ 28 ]

كونتيننتال مارك 4 ومارك 5

بعد نجاح سيارة كونتيننتال مارك 3، قررت فورد تطوير سيارة كوبيه فاخرة شخصية جديدة. في عام 1972، ظهرت كونتيننتال مارك 4 لأول مرة، بتصميم مُعاد ابتكاره بالتزامن مع فورد ثندربيرد . ورغم تشابه خط السقف مع ثندربيرد، إلا أن مارك 4 تميزت بتصميم خارجي مختلف من خط النوافذ إلى الأسفل، مع عودة الشبك الأمامي ذي الشكل المُشابه للمبرد، والمصابيح الأمامية المخفية، وغطاء صندوق الأمتعة المُعاد تصميمه للإطار الاحتياطي. ولتمييزها عن لينكولن كونتيننتال، احتوت كونتيننتال مارك 4 على فتحات عجلات خلفية كاملة الارتفاع، مما ألغى استخدام واقيات الرفارف.

في طراز عام 1976، أعادت سيارة كونتيننتال مارك IV إحياء مفهوم الإصدارات الخاصة التي أطلقتها شركة أمريكان موتورز . [ 29 ] توفرت أربعة إصدارات كحزمة اختيارية، مع خيارات للألوان والتشطيبات والتصميم الداخلي، تم تحديدها من قبل مصممي الأزياء ( بيل بلاس ، كارتييه ، جيفنشي ، وبوتشي ). حملت كل نسخة توقيع المصمم على النوافذ الجانبية، وزُودت بلوحة مطلية بالذهب عيار 22 (92%) على لوحة العدادات، والتي يمكن نقش اسم المالك الأصلي عليها. لاقى هذا المفهوم نجاحًا كبيرًا، واستمر استخدامه في سيارات لينكولن الأخرى حتى نهاية عام 2003.

في عام 1977، استبدلت شركة لينكولن-ميركوري سيارة كونتيننتال مارك 4 بسيارة كونتيننتال مارك 5 ، التي خضعت لتعديلات جوهرية في التصميم الخارجي والداخلي. بطولها الذي يتجاوز 19 قدمًا، تُعد مارك 5 واحدة من أكبر سيارات الكوبيه التي بيعت في أمريكا الشمالية. وكما أصبح سمة تصميمية لشركة لينكولن حتى تسعينيات القرن الماضي، تميزت مارك 5 بتصميم خارجي حاد الحواف مع شبكة أمامية مركزية. وبعد نجاحها في عام 1976، اعتمدت مارك 4 باقات خيارات "ديزاينر إيديشنز".

على الرغم من طرحها بعد بداية تقليص حجم السيارات الأمريكية، إلا أن سيارة كونتيننتال مارك 5 أصبحت الأكثر نجاحًا بين جميع سيارات سلسلة مارك، حيث تم بيع أكثر من 228000 سيارة على مدار ثلاث سنوات من الطراز.

ثمانينيات القرن العشرين

مع دخول لينكولن عقد الثمانينيات، ظلت صناعة السيارات الأمريكية في " عصر الركود "، حيث كافحت لتحقيق التوازن بين كفاءة استهلاك الوقود، وضوابط الانبعاثات، وتقليص حجم السيارات ؛ كما وجدت الصناعة نفسها تتنافس مع الشركات المصنعة الأوروبية واليابانية التي دخلت قطاعات كانت تهيمن عليها سابقًا شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر.

في ذروة نجاحها، وبعد دورة إنتاج استمرت عشر سنوات، خضعت سيارة لينكولن كونتيننتال لإعادة تصميم شاملة (مع تقليص حجمها لأول مرة)، لتصبح أخف سيارة لينكولن منذ الحرب العالمية الثانية. واشتركت كونتيننتال في نفس قاعدة الهيكل مع ميركوري وفورد، مستخدمةً منصة بانثر الخاصة بسيارتي فورد LTD وميركوري ماركيز. ومع التحول إلى محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) ، ارتفع معدل استهلاك الوقود في سيارات لينكولن بنسبة تقارب 40% في عام واحد. في المقابل، تم سحب سيارة لينكولن فرساي من الأسواق في وقت مبكر من عام 1980. ونتيجة لذلك، وبحلول نهاية عام 1980، كانت لينكولن تسوّق ثلاثة إصدارات من سيارة واحدة. استجابةً لذلك، قامت لينكولن بفصل خطي إنتاجها، وأصبحت كونتيننتال تُعرف باسم لينكولن تاون كار . وبعد فترة توقف قصيرة، في عام 1982، انتقلت لينكولن كونتيننتال إلى فئة السيارات متوسطة الحجم (باستخدام منصة فورد فوكس ). وبينما ستتنافس لينكولن مرة أخرى ضد كاديلاك سيفيل (وإلى حد أقل، مرسيدس بنز)، فقد محا القسم تمامًا أي دليل مرئي على هندسة الشعار.   

كان من المخطط في البداية سحب سيارة لينكولن تاون كار من الأسواق في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، إلى أن خفّف استقرار أسعار الوقود من المخاوف المتعلقة بكفاءتها في استهلاك الوقود. إلا أن السيارة استمرت في الإنتاج طوال العقد دون تغييرات تُذكر (إذ كانت شركة فورد تُركّز جهودها على تطوير سيارة فورد توروس ). وبينما حافظت تاون كار على تصميمها التقليدي وحجمها الكبير، انخفضت أسعار الوقود إلى أدنى مستوى لها في ذلك الوقت، وأصبحت كفاءة التشغيل أقل أهمية بالنسبة للمشترين مقارنةً بالعقد السابق. في الوقت نفسه، استفادت فورد أيضًا من قيام شركة جنرال موتورز المنافسة بتقليص حجم معظم سياراتها الفاخرة إلى طرازات متطابقة تقريبًا تعمل بنظام الدفع الأمامي. وللاستفادة من هذا الوضع، أطلقت لينكولن سلسلة من الإعلانات من إنتاج شركة يونغ آند روبيكام في أواخر عام 1985 بعنوان "الموظف المسؤول عن ركن السيارات" ، والتي صوّرت موظفًا في موقف سيارات وعددًا من العملاء الميسورين وهم يجدون صعوبة في التمييز بين سيارات كاديلاك وسيارات بويك (إلكترا) وأولدزموبيل (ناينتي-إيتس) الأقل فخامة، مما أدى إلى ارتباك كبير؛ ثم ظهر مالك سيارة لينكولن وهو يقول: "لينكولن تاون كار، من فضلك". وانطلق بالسيارة بينما استمر جميع الحاضرين الآخرين في الجدال حول السيارات المتطابقة. [ 30 ]

واجهت هذه الإعلانات بعض المقاومة من داخل شركة فورد، لكن إدسل فورد الثاني ، الذي كان يعمل آنذاك في قسم لينكولن-ميركوري، دعمها. ظهرت الإعلانات لأول مرة، وأثبتت أنها لم تكن مجرد نجاح كبير لشركة لينكولن (أفاد الوكلاء بعدم قدرتهم على توفير مخزون كافٍ من السيارات لتلبية الطلب)، بل كانت أيضًا مصدر إحراج كبير لشركة جنرال موتورز، حيث بدأ وكلاء كاديلاك التابعون لها بالشكوى من انخفاض المبيعات بسبب هذه الإعلانات. تفاقمت المشكلة أكثر بسبب حادثة محرجة وقعت عام 1986 في جامعة أوكلاند في ديترويت خلال حفل خيري حضره مسؤولون تنفيذيون في صناعة السيارات؛ فبعد هطول أمطار غزيرة مفاجئة، كان الطلاب (الذين كانوا بمثابة مساعدي ركن السيارات) يقودون سيارات المسؤولين التنفيذيين، وكانوا ينادون بنوع السيارة. كانت إحدى السيارات من طراز كاديلاك، وسرعان ما بدأ الناس بالصراخ: "لا، إنها بويك!". أو "لا، إنها أولدزموبيل" في إشارة إلى إعلانات لينكولن، بل وصل الأمر إلى حدّ ذكر علامات تجارية لم تُذكر في الإعلان (بونتياك وشيفروليه)، مما أثار ضحك الجمهور وسخريته مع استعادة المزيد من سيارات جنرال موتورز المتطابقة. كان هذا بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير بالنسبة لشركة جنرال موتورز، حيث تواصل رئيسها التنفيذي روجر سميث مع رئيس مجلس إدارة فورد آنذاك دون بيترسن، متوسلاً إليه عملياً لإيقاف بث الإعلانات. استجاب بيترسن لطلبه. [ 31 ]

شهدت الحملة الإعلانية ظهور الشعار الإعلاني الجديد للعلامة التجارية، " لينكولن. ما يجب أن تكون عليه السيارة الفاخرة. " والذي استُخدم حتى تسعينيات القرن الماضي. [ 32 ] عُرض جزآن (متناقضان إلى حد ما) من إعلان "خدمة صف السيارات" الأول عام 1987 (أحدهما يُظهر موقفًا مشابهًا للإعلان الأول مع سيارات جنرال موتورز البيضاء؛ والآخر يُظهر عامل خدمة صف السيارات وهو يسترجع أحداث الإعلان الأول، ليُبلغ بأن أحد الرجال المعنيين قد اشترى سيارة لينكولن؛ ثم علّقت زوجته قائلة: "أخيرًا استمع!") [ 33 ] [ 34 ] مع ذلك، لم تتمكن هذه السلسلة من الإعلانات من إنعاش مبيعات تاون كار المتراجعة على المدى الطويل. ولم تنتعش مبيعاتها، ولو مؤقتًا، إلا بعد طرح سيارة تاون كار بتصميم جديد كليًا عام 1989 كطراز عام 1990. [ 35 ]

في عام 1988، خضعت سيارة لينكولن كونتيننتال لتصميم جديد ثانٍ. وانفصلت عن طراز مارك 7، لتصبح أول سيارة لينكولن بنظام دفع أمامي، واستندت إلى نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة من فورد توروس .  كما مثّل محرك V6 سعة 3.8 لتر المرة الأولى التي لا تُقدم فيها لينكولن محركًا بثماني أسطوانات. وُضعت كونتيننتال الجديدة في منافسة مباشرة مع السيارات المحلية، بالإضافة إلى تسويقها في مواجهة سيارات السيدان الفاخرة الأوروبية واليابانية. بعد ظهور الوسادة الهوائية الجانبية للسائق لأول مرة في فورد تيمبو ، أصبحت لينكولن كونتيننتال 1989 أول سيارة سيدان محلية الصنع تُباع في الولايات المتحدة مزودة بوسائد هوائية مزدوجة قياسية . تجاوز متوسط ​​المبيعات السنوية لكونتيننتال الجديدة ضعف مبيعات الجيل السابق، مما ساهم في تحقيق لينكولن لمبيعات قياسية في عامي 1989 و1990.

كونتيننتال مارك 6 ومارك 7

في عام 1980، حلت سيارة كونتيننتال مارك 6 محل مارك 5 بعد ثلاث سنوات فقط من الإنتاج. كان من المقرر في الأصل أن تُصغّر فورد سلسلة مارك إلى فئة السيارات متوسطة الحجم (باعتماد هيكل فورد ثندربيرد)، إلا أنها اختارت خطوة وسيطة لمارك 6، حيث اعتمدت منصة بانثر كاملة الحجم، وتشارك هذه السيارة في جزء كبير من هيكلها مع لينكولن كونتيننتال 1980. إلى جانب الكوبيه التقليدية ذات البابين (التي تشارك قاعدة عجلاتها البالغة 114 بوصة المستخدمة في فورد وميركوري)، انضمت سيارة سيدان بأربعة أبواب إلى سلسلة مارك لأول مرة منذ طرازات مارك 3-5 من 1958 إلى 1960 (باستخدام قاعدة عجلات لينكولن البالغة 117 بوصة). وبينما تشارك مارك 6 في جزء كبير من هيكلها مع كونتيننتال/تاون كار الجديدة كليًا، عادت العديد من عناصر تصميم مارك 5 الناجحة، بما في ذلك المصابيح الأمامية المخفية، والنوافذ الجانبية الصغيرة، وفتحات التهوية الجانبية (غير الوظيفية)؛ وانضمت المصابيح الخلفية العمودية إلى غطاء صندوق الأمتعة المميز للإطار الاحتياطي. بالتزامن مع صغر حجمها، شهدت سيارة مارك 6 توحيد محركات V8 المحقونة بالوقود (وهي الأولى من نوعها في صناعة السيارات الأمريكية) وأول ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الزائدة؛ إلى جانب التحكم الحاسوبي للمحرك نفسه، استبدلت لوحة العدادات العدادات التناظرية بشاشات رقمية (مقدمة كمبيوتر الرحلات).

تم طرح فئة Signature Series، التي تُعدّ الفئة الرائدة في خط إنتاج طراز Mark VI، في عام 1980؛ وباعتبارها خليفةً لفئة Mark V Collector's Series، فقد تضمنت Signature Series جميع الميزات تقريبًا كتجهيزات قياسية. في عام 1981، اعتمدت سيارة Lincoln Town Car فئة Signature Series (بأشكال مختلفة، طوال فترة إنتاجها) وسيارة Lincoln Continental لعام 1982 (لذلك العام فقط). وعادت جميع خيارات فئة Designer Series الأربعة (لسيارات Mark VI كوبيه) لتكون في فئة أدنى من Signature Series. في عام 1982، خضعت الفئة لتعديل، حيث نُقلت فئتا Cartier وGivenchy Edition (إلى Town Car وContinental، على التوالي)؛ وأصبحت فئة Pucci Edition متوفرة فقط كسيارة سيدان. أما فئة Bill Blass Edition فقد عُرضت طوال سنوات الإنتاج الأربع (وعادت في طراز Mark VII اللاحق).

في عام 1984، حلت سيارة كونتيننتال مارك 7 محل مارك 6، حيث تشترك في هيكلها مع فورد ثندربيرد، وميركوري كوغار، ولينكولن كونتيننتال. وفي تحول جذري عن سابقاتها التي تعود إلى حقبة الركود الاقتصادي، ركزت مارك 7 بشكل أكبر على التحكم والأداء (وإن لم يكن بمستوى سيارات الجولة الكبرى الأوروبية )، حيث قدمت مكابح قرصية للعجلات الأربع (مع نظام منع انغلاق المكابح)، ونظام تعليق هوائي للعجلات الأربع، كما تشترك في محركها V8 سعة 4.9 لتر مع فورد موستانج جي تي .

على عكس سابقتها مارك 5 التي طُرحت عام 1979 قبلها بخمس سنوات، تميزت مارك 7 موديل 1984 بانخفاض طولها بمقدار 27 بوصة ووزنها بأكثر من 1200 رطل. وإلى جانب الطراز الأساسي (الذي توقف إنتاجه بعد عام 1987)، تم تسويق مارك 7 بإصدار بيل بلاس الفاخر (كما تم بيع إصدار جياني فيرساتشي من عام 1984 إلى 1985) وطراز مارك 7 LSC (الكوبيه الرياضية الفاخرة) عالي الأداء. ونظرًا لتشابهها الميكانيكي مع لينكولن كونتيننتال (1982-1987)، فقد عُرضت مارك 7 حصريًا كسيارة كوبيه ببابين.

في عام 1986، اعتمدت سيارة مارك 7 اسم لينكولن التجاري لإنهاء الالتباس المتعلق بعلامة كونتيننتال التجارية. وكان هذا الجيل الأخير من سلسلة مارك، والذي تم بيعه مع خيار سلسلة المصممين، قد استمر إنتاجه حتى عام 1992.

التسعينيات

دخلت شركة لينكولن عقد التسعينيات وهي تقترب من منافسة كاديلاك في مبيعات السيارات، لكنها واجهت الآن منافسة من الوافدين الجدد إنفينيتي ولكزس .

في عام 1990، خضعت سيارة تاون كار لإعادة تصميم شاملة (بعد اتباع دورة طرازات لينكولن التقليدية التي تمتد لتسعة أعوام). ونظرًا لأن هذا الطراز كان يمثل أكثر من نصف مبيعات لينكولن الإجمالية، [ 36 ] فقد أثبتت إعادة تصميم تاون كار أنها محفوفة بالمخاطر، ولكنها كانت ضرورية أيضًا لمتطلبات السلامة السلبية وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. تخلت تاون كار عن خطوطها الخارجية الحادة لتتيح تصميمًا خارجيًا أكثر انسيابية، واعتمدت العديد من عناصر التصميم الدائرية من طراز مارك 7؛ كما عادت العناصر التقليدية، بما في ذلك خط السقف الخلفي الرسمي، والشبكة الأمامية على شكل مشعاع، والزخارف المطلية بالكروم، والنوافذ الجانبية الخلفية. بعد تأجيل طرحها حتى عام 1991، شهدت لينكولن تاون كار الظهور الأول لمحرك فورد المعياري V8  سعة 4.6  لتر بقوة 210 حصان ، وهو أول محرك ثماني الأسطوانات ذو عمود كامات علوي يُستخدم في سيارة أمريكية منذ طراز دوسنبرغ J. تم بناء سيارة لينكولن تاون كار موديل 1990 على نسخة معدلة من منصة بانثر، وقد شاركت في هيكلها الأساسي (ولكن بدون ألواح خارجية) مع سيارة فورد كراون فيكتوريا موديل 1992 (التي أسقطت بادئة LTD) وسيارة ميركوري جراند ماركيز .

استجابةً للمتطلبات الفيدرالية، شهدت لينكولن الظهور الأول للعديد من ميزات السلامة ضمن شركة فورد موتور وفي قطاع السيارات الفاخرة الأمريكية. فبعد ظهور الوسائد الهوائية المزدوجة لأول مرة في سيارة لينكولن كونتيننتال عام 1989 (وفي سيارة تاون كار عام 1990)، عادت أنظمة منع انغلاق المكابح (ABS) في سيارة كونتيننتال (عام 1988) وفي سيارة تاون كار (عام 1992).

بعد طرح الجيل الثامن (Mark VIII) عام 1993 (انظر أدناه)، خضعت سيارة كونتيننتال لإعادة تصميم عام 1995، حيث تم تقديم نسخة جديدة من هيكل فورد توروس . وبتصميم أقرب إلى الجيل الثامن، استغنت كونتيننتال عن محركها V6 لصالح محرك V8 سعة 4.6 لتر من الجيل الثامن (مُعدّل للدفع الأمامي) لتحسين قدرتها التنافسية مع سيارات السيدان الفاخرة اليابانية والأوروبية (من حيث قوة المحرك).

شهدت تشكيلة سيارات لينكولن تحولاً جذرياً في عام 1998. فإلى جانب تحديث منتصف العمر لسيارة كونتيننتال، خضعت تاون كار لإعادة تصميم كاملة لهيكلها. واعتمدت تاون كار 1998، التي أصبحت أطول سيارة سيدان من لينكولن منذ 40 عاماً، التصميم الخارجي الانسيابي لسيارتي مارك 8 وكونتيننتال مع تصميم داخلي جديد كلياً. كما ظهرت لينكولن نافيغيتور (انظر أدناه) لأول مرة كأول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من لينكولن، حيث قدمت الشركة أربعة خطوط إنتاج لأول مرة.

وبفضل إطلاق سيارة نافيغيتور، شهد عام 1998 أول عام تتفوق فيه لينكولن على كاديلاك في مبيعات السيارات (بأكثر من 4500 سيارة). [ 37 ]

لينكولن مارك 8

في عام 1993، استُبدلت سيارة لينكولن مارك 7 بسيارة لينكولن مارك 8. كانت مارك 8، الجيل الأول من سلسلة مارك الذي حمل في الأصل علامة لينكولن التجارية، نسخة معدلة من فورد ثندربيرد/ميركوري كوغار ، حيث انتقلت من هيكل فوكس لعام 1980 إلى هيكل FN10 (وهو نسخة لينكولن من هيكل MN12 ). مع التركيز بشكل أكبر على الأداء، احتفظت مارك 8 بنظام الدفع الخلفي واعتمدت نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع (حيث كانت مارك 8 وثندربيرد/كوغار السيارتين الأمريكيتين الوحيدتين بأربعة مقاعد في ذلك الوقت اللتين تتمتعان بكلا ميزتي الهيكل). تم تبسيط تصميم الهيكل الخارجي لتحديث مظهره (مما أدى إلى الاستغناء عن غطاء صندوق الأمتعة الخاص بالإطار الاحتياطي). وعلى النقيض تمامًا من سابقاتها في سبعينيات القرن الماضي، زُوّدت مارك 8 بتصميم داخلي على طراز قمرة القيادة، مع توجيه جميع أدوات التحكم نحو السائق.

إلى جانب الفئة القياسية، عادت سيارة LSC (الكوبيه الرياضية الفاخرة) كطراز مارك VIII الرائد؛ بينما توقف إنتاج الإصدارات المصممة. ورغم الاستقبال الإيجابي من النقاد والمشترين على حد سواء، شهدت مبيعات سيارات الكوبيه الفاخرة متوسطة الحجم انخفاضًا خلال التسعينيات. بعد طراز عام 1998، تم سحب مارك VIII من الأسواق (بعد أن استمر إنتاج ثندربيرد وكوجر بعام). وحتى الآن، لا تزال لينكولن مارك VIII الجيل الأخير من سلسلة لينكولن مارك. وقد تم اعتماد عناصر من تصميم مارك VIII بأشكال مختلفة في سيارات لينكولن أخرى (لينكولن كونتيننتال 1995، وتصميم لينكولن تاون كار الداخلي 1995، وتصميم تاون كار الخارجي 1998) ومنتجات أخرى لشركة فورد موتور (تصميم فورد ويند ستار الداخلي).

لينكولن نافيغيتور

لينكولن نافيغيتور 1998-2000

في عام ١٩٩٨، طرحت لينكولن سيارة لينكولن نافيغيتور الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم، وهي أول سيارة تحمل اسمًا جديدًا منذ سيارة فرساي (خارج سلسلة مارك)، والمشتقة من فورد إكسبيديشن (المبنية بدورها على فورد إف-١٥٠ ). صُممت نافيغيتور لتنافس رينج روفر ، ومرسيدس-بنز الفئة إم ، وتويوتا لاند كروزر / لكزس إل إكس ٤٥٠ ، وقد أتاح تصميمها المبني على شاحنة زيادة في سعة الحمولة وقدرة السحب مقارنةً بمنافسيها (حيث بلغت ٨٥٠٠ رطل لعام ١٩٩٩). كما وفرت نافيغيتور صفًا ثالثًا من المقاعد قياسيًا يتسع لثمانية ركاب (متوفر فقط في لاند كروزر/إل إكس).

على الرغم من عدم وجود هيكل مشترك مع سيارة إكسبيديشن في الجزء الأمامي من الزجاج الأمامي، إلا أن سيارة نافيغيتور تشارك العديد من عناصر التصميم مع سيارة تاون كار لعام 1998، بما في ذلك استخدامها لمصدات بلون الهيكل، وإطار لوحة ترخيص من الكروم (الكروم الوحيد الموجود على الباب الخلفي)، والاستخدام المحافظ للكروم (بشكل أساسي على الشبكة الأمامية ومقابض الأبواب وزخارف النوافذ)؛ وفي شكل معدل، تم استخدام الشبكة الأمامية لاحقًا في سيارتي لينكولن إل إس ولينكولن أفياتور.

في عامها الأول الممتد، أصبحت سيارة نافيغيتور ثاني أكثر سيارات لينكولن شعبية بعد تاون كار، حيث بيع منها 71 ألف سيارة. واستجابةً لذلك، أطلقت جنرال موتورز سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة كاملة الحجم، مستوحيةً سيارتي جي إم سي يوكون دينالي وكاديلاك إسكاليد من شيفروليه تاهو .

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

مع دخول لينكولن القرن الحادي والعشرين، بدأت مرحلة تحول جذرية. فبالإضافة إلى إيقاف إنتاج سلسلة مارك التي استمرت لسنوات طويلة، دخلت سيارة لينكولن نافيغيتور الرياضية متعددة الاستخدامات حيز الإنتاج، دون منافسة تُذكر من الشركات المصنعة الأوروبية واليابانية. ومع تحول مشتري سيارات الكوبيه متوسطة الحجم في فئات السيارات الفاخرة نحو سيارات السيدان الرياضية، طورت لينكولن سيارةً لهذا القطاع بدلاً من مارك 8. وفي عام 2000، قدمت لينكولن سيارة لينكولن LS ، وهي سيارة سيدان رياضية متوسطة الحجم؛ وبالتزامن مع مجموعة بريمير للسيارات (انظر أدناه)، طُورت LS جنبًا إلى جنب مع جاكوار S-Type . ورغم أن السيارتين تشتركان في نفس الهيكل ونظام الدفع، إلا أنه لم تكن هناك أي ألواح هيكل مشتركة بينهما. وكانت LS أقصر سيارة لينكولن أنتجتها على الإطلاق في ذلك الوقت، وقد طُورت لمنافسة نظيراتها الأوروبية واليابانية، على غرار كاديلاك كاديرا . وبينما استُوردت كاديرا من ألمانيا (كسيارة أوبل أوميغا مُعاد تسميتها)، أُنتجت LS جنبًا إلى جنب مع تاون كار وكونتيننتال في مصنع ويكسوم للتجميع.

في عام 2002، طرحت لينكولن شاحنة "لينكولن بلاكوود" ، أول شاحنة بيك أب تُنتجها العلامة التجارية، وثاني شاحنة لينكولن تُصنع خارج ولاية ميشيغان بعد شاحنة "فيرساي" التي صُنعت بين عامي 1977 و1980. استُمدت "بلاكوود" من فورد F-150 سوبر كرو ، وزُوّدت بهيكل أمامي من لينكولن نافيغيتور وصندوق خلفي خاص بها (مع زخارف خارجية تُحاكي الخشب). وكما يوحي اسمها، طُليت جميعها باللون الأسود. لم تلقَ "لينكولن بلاكوود" استحسانًا كبيرًا، نظرًا لسعتها المحدودة للحمولة (كان صندوقها الخلفي أشبه بصندوق سيارة مُغطى بالسجاد) وعدم توفر نظام الدفع الرباعي، مما دفع لينكولن إلى إيقاف إنتاجها بعد عام واحد فقط.

شهد عام 2003 مرحلة انتقالية لخط إنتاج سيارات لينكولن، حيث خضعت كل من تاون كار وLS لتحديثات منتصف العمر (مع إعادة تصميم كاملة لهيكل تاون كار)، وقدمت لينكولن الجيل الثاني من نافيغيتور. ولإكمال نافيغيتور، طرحت لينكولن سيارة لينكولن أفياتور الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم. تشارك أفياتور هيكل فورد إكسبلورر مع ميركوري ماونتينير ، واعتمدت العديد من عناصر التصميم من نافيغيتور، مع تصميم داخلي مطابق تقريبًا. ورغم أن سعرها كان أعلى من سعر ميركوري ماونتينير لتجنب تداخل الطرازات، إلا أن أفياتور واجهت صعوبة في المبيعات، نظرًا لمنافستها الشديدة مع نافيغيتور المعروضة في نفس صالات العرض. بعد 52 عامًا من الإنتاج، توقف إنتاج كونتيننتال في عام 2003.

في عام 2005، طرحت لينكولن طرازًا ثانيًا من شاحنات البيك أب، وهو لينكولن مارك LT . واستند تصميم مارك LT، الذي يعود جزئيًا إلى فورد F-150 سوبر كرو ، إلى ضعف الإقبال على لينكولن بلاكوود. وبينما احتفظت مارك LT بهيكل لينكولن نافيغيتور وتصميمها الداخلي، فقد زُوّدت بصندوق خلفي قياسي، مع توفر نظام الدفع الرباعي كخيار إضافي. وبعد انخفاض المبيعات عن المتوقع، سُحبت مارك LT من الأسواق الأمريكية عام 2008؛ أما في المكسيك (حيث كانت مارك LT السيارة الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية)، فقد واصلت لينكولن بيعها حتى عام 2014. [ 38 ]

خلال عام 2006، بدأ تطبيق خطة إعادة الهيكلة "الطريق إلى الأمام" (انظر أدناه) في شركة فورد موتور، حيث توقف إنتاج سيارة لينكولن LS. ولإحلالها محل LS، طرحت لينكولن سيارة لينكولن زفير لعام 2006. وكانت زفير أصغر سيارة سيدان من لينكولن على الإطلاق، وقد استُمدت من سيارة فورد فيوجن متوسطة الحجم. وسعيًا منها لتمييز نفسها عن نظيراتها من فورد وميركوري، استوحت لينكولن زفير عناصر تصميمية من سيارات لينكولن السابقة، بما في ذلك شبكة أمامية مستطيلة عريضة (سيارات كونتيننتال في الستينيات والسبعينيات)، ومصابيح أمامية ملتفة (سيارات كونتيننتال في أواخر الستينيات)، ولوحة عدادات ثنائية (سيارات كونتيننتال في أوائل الستينيات).

في عام 2007، وكجزء من خطة "الطريق إلى الأمام"، بدأت لينكولن عملية إعادة تسمية طرازاتها. ونظرًا لأن فورد اعتبرت سلسلة لينكولن مارك تتمتع بشهرة واسعة، بدأت لينكولن في استخدام علامة "MK" التجارية نفسها في جميع طرازاتها. في عام 2007، أُعيد تسمية لينكولن زفير إلى لينكولن MKZ، مع طرح سيارة لينكولن MKX الرياضية متعددة الاستخدامات (كروس أوفر) لعام 2007. وكانت MKX، التي كان من المقرر أن تصبح الجيل الثاني من لينكولن أفياتور، نظيرة لينكولن لسيارة فورد إيدج . إلى جانب لينكولن تاون كار، لم تشمل عملية إعادة تسمية لينكولن نافيجيتور سيارة MK. في عام 2007، أعيد تصميمها جنبًا إلى جنب مع فورد إكسبيديشن، مما يمثل الظهور الأول لسيارة نافيغيتور إل ذات الطول الممتد. وللمرة الأخيرة، تم إنتاج سيارة لينكولن من سلسلة المصممين، حيث أوقفت لينكولن هذا الطراز على تاون كار بعد عام 2007. تم إنتاج سيارة لينكولن إم كيه آر لعام 2007 كسيارة اختبارية فقط، وشهدت الظهور الأول لمحرك فورد إيكوبوست V6 .

في عام 2009، طرحت لينكولن سيارتها السيدان الجديدة كليًا كاملة الحجم، وهي لينكولن MKS ، لتكون أول سيارة سيدان كاملة الحجم من لينكولن منذ عام 1980. صُممت MKS لتكون بديلًا تدريجيًا لسيارة لينكولن تاون كار، وكانت نظيرة لينكولن لسيارة فورد توروس . بُنيت MKS على هيكل مُشتق من فولفو، وكانت أول سيارة لينكولن كاملة الحجم بنظام دفع أمامي (أو دفع رباعي اختياري)؛ كما أنها كانت مزودة بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر، وهو نفس محرك فورد توروس SHO، وكان خيارًا متاحًا. استُلهم تصميم MKS من سيارة MKR الاختبارية لعام 2007، وشهدت الظهور الأول لشبكة التهوية الأمامية "ذات الجناحين المنفصلين"، وهو عنصر تصميمي مشابه لسيارة لينكولن زفير من ثلاثينيات القرن الماضي. بعد عام، طرحت الشركة سيارة لينكولن MKT الرياضية متعددة الاستخدامات، وهي نظيرة فورد فليكس . تشارك MKT هيكلها مع MKS، وكان حجمها متوسطًا بين MKX ونافيجيتور ذات قاعدة العجلات القياسية.

مجموعة بريمير للسيارات والطريق إلى الأمام

مع دخول لينكولن القرن الحادي والعشرين، شهدت العلامة التجارية تحولاً جذرياً ضمن هيكل شركة فورد موتور. فمع توسع فورد في استثماراتها العالمية في قطاع السيارات خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، استحوذت على جاكوار، وأستون مارتن، ولاند روفر، وفولفو. ولإدارة استثماراتها العالمية في مجال السيارات الفاخرة بشكل موحد، أنشأت فورد في عام ١٩٩٩ مجموعة بريمير للسيارات (PAG). وفي العام نفسه، نُقلت إدارة لينكولن-ميركوري إلى المقر الأمريكي لمجموعة بريمير للسيارات، وذلك بهدف رئيسي هو هندسة وتسويق سيارات أكثر تنافسية للعلامة التجارية. [ ٣٩ ]

أدى دمج لينكولن في مجموعة باور جنرال موتورز (PAG) إلى تغييرات عديدة في منتجات القسم. فبعد إطلاق سيارة السيدان الرياضية LS عام 2000، تم سحب لينكولن كونتيننتال من الأسواق عام 2002. ولتجنب تداخل الطرازات الذي عانى منه القسم قبل عقدين من الزمن، ركزت لينكولن إنتاجها على لينكولن تاون كار، إحدى أكثر سيارات شركة فورد موتور ربحية. وفي عام 2002، وفي إطار تغيير إداري، تم فصل لينكولن-ميركوري عن مجموعة باور جنرال موتورز ونقلها إلى مقر شركة فورد موتور.

في عام ٢٠٠٥، وضعت شركة فورد خطة إعادة الهيكلة "الطريق إلى الأمام" سعيًا منها للعودة إلى الربحية. ومن بين مصانع تجميع السيارات السبعة المقرر إغلاقها، جاء مصنع ويكسوم (الذي كان يضم جميع سيارات لينكولن منذ عام ١٩٥٧، باستثناء طرازات فرساي، ونافيجيتور، وبلاك وود، ومارك إل تي) في المرتبة الثالثة، حيث أُعلن عن إغلاقه في يونيو ٢٠٠٧. وبعد عام ٢٠٠٦ الذي شهد إنتاجًا محدودًا، توقف إنتاج لينكولن إل إس. وفي البداية، كان من المقرر إيقاف إنتاج لينكولن تاون كار بعد عام ٢٠٠٧، إلا أنه نُقل إلى مصنع سانت توماس في أونتاريو، حيث دُمج مع إنتاج فورد كراون فيكتوريا وميركوري جراند ماركيز. وفي عام ٢٠١١، توقف إنتاج السيارات الثلاث جميعها، بالتزامن مع إغلاق ذلك المصنع.

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

شهدت بداية العقد الثاني من الألفية الجديدة (2010) في قسم لينكولن عددًا من التغييرات الهيكلية. فبينما نجا كل من لينكولن وميركوري من خطة "الطريق إلى الأمام"، أعلنت فورد في عام 2010 إغلاق خط إنتاج ميركوري في نهاية العام، حيث تم إنتاج آخر سيارة ميركوري في 4 يناير 2011. وبعد 30 عامًا من الإنتاج كطراز مستقل (و41 عامًا تحت اسم لينكولن)، انتهى إنتاج لينكولن تاون كار في عام 2011، بالتزامن مع إغلاق مصنع سانت توماس للتجميع في أونتاريو. وعلى النقيض من لينكولن تاون كار ذات محرك V8، قدمت لينكولن في عام 2011 سيارة MKZ الهجينة ، وهي نظيرة فورد فيوجن الهجينة . وكانت MKZ الهجينة أول سيارة هجينة من لينكولن، وأول سيارة لينكولن مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات. وبعد توقف إنتاج سيارة تاون كار السيدان، واصلت لينكولن استخدام اسم تاون كار، مضيفةً إياه إلى طرازات الليموزين وسيارات الأجرة من لينكولن MKT. إلى جانب تعديلات الهيكل للاستخدام الشاق، تتميز سيارة MKT Town Car بمقاعد خلفية معدلة، حيث تمت إزالة مقعد الصف الثالث لتوفير مساحة إضافية للأمتعة ومساحة أكبر للأرجل في مقعد الصف الثاني.

تزامنًا مع انتهاء شراكة قسمي لينكولن وميركوري (من عام ١٩٤٥ إلى ٢٠١٠)، تم تغيير الاسم الرسمي لشركة لينكولن في ديسمبر ٢٠١٢ إلى شركة لينكولن موتور (اسمها قبل عام ١٩٤٠). [ ٤٠ ] ولتمييز سيارات لينكولن عن نظيراتها من فورد، أنشأت فورد فرقًا منفصلة للتصميم وتطوير المنتجات والمبيعات. [ ٤١ ] وفي تحول تسويقي، بدأت لينكولن باستهداف "عملاء الرفاهية التقدمية"، وهم المشترون الذين يبحثون عن الفخامة دون مبالغة. [ ٤٢ ] [ ٤٠ ]

كجزء من عملية إعادة تصميم العلامة التجارية لعام 2012، خضعت تشكيلة سيارات لينكولن لعام 2013 لعدة تعديلات تصميمية، كان أبرزها إطلاق الجيل الثاني من MKZ. مع الحفاظ على أوجه التشابه مع الجيل الثاني من فورد فيوجن ، تميزت MKZ بتصميم خارجي مختلف عن نظيراتها في فيوجن (لم يطرأ عليه تغيير يُذكر منذ سيارة لينكولن النموذجية التي طُرحت عام 2012). [ 42 ] خضعت سيارتا MKS وMKT لتعديلات خارجية وداخلية، حيث اعتمدتا تصميم الشبك الأمامي "المقوس" الخاص بسيارة MKZ. خلال هذه الفترة أيضًا، قدمت لينكولن مسميات جديدة لفئات التجهيز في MKZ، وهي: بريميير، وسيليكت، وريزيرف. وسيتم لاحقًا توسيع نطاق استخدام هذه المسميات ليشمل طرازات لينكولن الأخرى.

في عام 2014، استعانت شركة لينكولن بماثيو ماكونهي كمتحدث رسمي باسم العلامة التجارية؛ وقد ظهر ماكونهي في إعلانات تجارية للعديد من منتجات لينكولن في السنوات التي تلت ذلك.

في عام 2015، طرحت لينكولن سيارتين رياضيتين متعددتي الاستخدامات جديدتين، حيث أصبحت سيارة لينكولن MKC الجديدة كلياً، وهي سيارة كروس أوفر مدمجة (مشتقة من فورد كوجا /فورد إسكيب)، أول سيارة لينكولن تُنتج بمحركات رباعية الأسطوانات فقط. وخضعت لينكولن نافيغيتور لتحديثات شاملة، كان الهدف الرئيسي منها إطلاع المشترين على تصميمها الجديد لعام 2018. إلى جانب التحديثات الخارجية والداخلية الواسعة، اعتمدت نافيغيتور محرك  V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر من فورد F-150 كمحرك قياسي، لتصبح بذلك أول نسخة من نافيغيتور تُطرح بدون محرك V8.

بعد النجاح الذي حققته سيارة لينكولن كونتيننتال النموذجية التي طُرحت عام 2015، أعادت الشركة إحياء هذا الاسم لعام 2017 (بعد انقطاع دام 15 عامًا). وجاءت كونتيننتال كبديل لسيارة لينكولن MKS، وهي نسخة مُعدّلة من فورد توروس المصممة خصيصًا للسوق الصينية. ورغم أنها أقصر قليلًا من MKS، إلا أن كونتيننتال تُعدّ أطول سيارة لينكولن من حيث قاعدة العجلات منذ تاون كار. وقدّمت هذه النسخة المُعاد إحياؤها لغة تصميم جديدة للينكولن، حيث استبدلت الشبك الأمامي ذي الجناحين المنقسمين بشبك مستطيل مُقعّر. وشهدت كونتيننتال المُعاد إحياؤها انطلاق برنامج "بلاك ليبل" لجميع سيارات لينكولن. وباعتبارها فئة رائدة، تتميز سيارات بلاك ليبل بتصميمات خارجية وداخلية مُنسّقة بعناية (على غرار إصدارات المصممين من سلسلة مارك)، بالإضافة إلى خدمة عملاء مُخصصة للغاية.

في عام 2018، وبعد أحد عشر عامًا من إنتاج سابقتها، أطلقت لينكولن الجيل الرابع من نافيغيتور. تتميز نافيغيتور عن فورد إكسبيديشن بدمجها للشبكة الأمامية المستطيلة الغائرة لسيارة كونتيننتال في تصميمها الخارجي، وذلك بشكل أساسي من خلال مصابيحها الخلفية وأعمدة سقفها السوداء (التي تشترك في تصميم "السقف العائم" مع فورد فليكس وفورد إكسبلورر). بسعر يبدأ من 95,000 دولار أمريكي، تُعد لينكولن نافيغيتور L بلاك ليبل أغلى سيارة باعتها شركة فورد موتور على الإطلاق (باستثناء سيارات فورد جي تي الخارقة). خضعت لينكولن MKZ لتحديث في منتصف دورة إنتاجها، حيث اعتمدت تصميم الشبكة الأمامية ومحرك V6 ثنائي التوربو من لينكولن كونتيننتال.

في عام 2019، تم توسيع نطاق نظام التسمية "MK"، حيث خضعت MKX لتحديث منتصف الدورة، لتصبح Lincoln Nautilus . [ 43 ]

احتفالاً بالذكرى الثمانين لتأسيس علامة كونتيننتال، كشفت لينكولن النقاب عن إصدار الذكرى الثمانين ذي الأبواب الجانبية. [ 44 ] تميز هذا الإصدار بقاعدة عجلات أطول بمقدار 6 بوصات لتوفير مساحة أكبر للركاب في المقاعد الخلفية، بالإضافة إلى سقف وأبواب ونوافذ خلفية أطول. كما شهد هذا الإصدار عودة تصميم الأبواب الخلفية المفصلية (بعد غياب دام 40 عامًا). وقد تولت شركة كابوت كوتش بيلدرز من ماساتشوستس مسؤولية تمديد قاعدة العجلات، بالإضافة إلى تعديل الأبواب الخلفية والداخلية. [ 44 ] تم إنتاج 80 وحدة فقط لعام 2019، كما توفر إصدار 2020 من كونتيننتال ذي الأبواب الجانبية. [ 45 ] يتشابه هذا الإصدار مع فئة بلاك ليبل من كونتيننتال، حيث يضم محرك V6 سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج ونظام دفع رباعي. [ 46 ]

تم إيقاف إنتاج سيارة MKT (بما في ذلك نسخة MKT Town Car) في عام 2019، مما يمثل الاستخدام الأخير للوحة اسم Town Car.

عقد 2020

شهدت تشكيلة سيارات لينكولن في عام 2020 توسعًا إضافيًا، مع عودة سيارة أفياتور الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم (وهي منافسة لسيارة فورد إكسبلورر). وتُقدم أفياتور المُعاد إحياؤها أول نظام هجين كهربائي في سيارات لينكولن الرياضية متعددة الاستخدامات. أما سيارة كونتيننتال ذات قاعدة العجلات الطويلة والأبواب الجانبية، فتُطرح الآن كطراز إنتاج عادي بفئة بلاك ليبل فقط. وقد حلت لينكولن كورساير محل MKC ، لتبقى منافسة لفورد إسكيب/كوجا. وفي عام 2020 أيضًا، أعلنت لينكولن عن توقف إنتاج سيارتي كونتيننتال وMKZ السيدان بنهاية العام نظرًا لشعبية سيارات الدفع الرباعي. [ 7 ]

توزيع عالمي

تُعدّ الولايات المتحدة وكندا والمكسيك الأسواق الرئيسية لعلامة لينكولن موتور. أما في مختلف أنحاء العالم، فقد استخدمت شركة فورد موتور علامة لينكولن كعلامة تجارية رائدة في أسواق متنوعة، بينما استخدمت علامة فورد التجارية في جميع منتجاتها في مناطق أخرى.

آسيا

في اليابان، تم تسويق سيارات لينكولن جنبًا إلى جنب مع سيارات فورد حتى عام 2016، عندما أنهت فورد عملياتها في البلاد.

لا تزال سيارات لينكولن متوفرة في كوريا الجنوبية. بعد أن كانت مستبعدة من المنطقة، تم طرح سيارة لينكولن نافيغيتور في البلاد لعام 2022.

أستراليا ونيوزيلندا

لم تقم شركة فورد أستراليا بتسويق علامة لينكولن التجارية مطلقًا؛ لتسويق المركبات في قطاع السيارات الفاخرة/المميزة، تم تسويق نسخ مختلفة من المركبات المصممة والمصنعة في أستراليا تحت علامة فورد التجارية (فورد فيرلين و LTD ؛ ولعبت فورد فيرمونت دورًا مشابهًا لمركوري) في جميع أنحاء أستراليا ونيوزيلندا.

الصين

في تسعينيات القرن العشرين وأوائل الألفية الجديدة، بدأت شركة هونغتشي (سعياً منها لتطوير سيارة ليموزين هونغتشي CA770 ) بإنتاج نسخة مرخصة من سيارة لينكولن تاون كار، باستخدام مجموعات تجميع مستوردة من الولايات المتحدة. [ 47 ] خضعت مجموعات تاون كار CKD لتعديلات خارجية، شملت رفارف أمامية ومصابيح أمامية وخلفية مختلفة، وشبكة أمامية جديدة. إلى جانب سيارة السيدان ذات قاعدة العجلات القياسية، تم إنتاج ثلاثة أطوال مختلفة من سيارات الليموزين، بالإضافة إلى النموذج الأولي هونغتشي CA7400. [ 47 ]

في عام 2014، طرحت شركة فورد موتور علامة لينكولن في السوق الصينية، مقدمةً إياها بسيارة السيدان متوسطة الحجم MKZ وسيارة الدفع الرباعي الصغيرة MKC. [ 48 ] وبحلول نهاية عام 2016، كانت لينكولن تعتزم إنشاء شبكة تضم 60 وكالة بيع في 50 مدينة، لبيع طرازات MKZ وكونتيننتال وMKC وMKX ونافيجيتور. [ 49 ] وقد ارتفعت مبيعات عام 2016 بنسبة 180% مقارنةً بالعام السابق، مع تخطيط لينكولن لإنتاج سيارات في الصين بحلول عام 2019. [ 50 ] ولجذب المستهلكين الصينيين، قدمت لينكولن "طريقة لينكولن"، وهي نموذج لشراء وامتلاك السيارات يوفر خدمات شخصية مميزة للعملاء. [ 51 ]

في 29 مارس 2020، أنتجت شركة تشانغآن فورد أول سيارة لينكولن مصنعة في الصين (لينكولن كورساير) في مصنعها بمدينة تشونغتشينغ. [ 52 ] وفي عام 2022، حلت سيارة زيفير سيدان الجديدة ، المصممة خصيصاً للسوق الصينية، محل سيارة MKZ التي توقف إنتاجها.

أوروبا

لا تقوم شركة فورد أوروبا بتسويق علامة لينكولن التجارية. وللتنافس مع سيارات العلامات التجارية الفاخرة، تقوم فورد أوروبا بتسويق شركة فينيال الإيطالية لتصميم هياكل السيارات (التي استحوذت عليها فورد عام 1973) كعلامة تجارية فرعية، باعتبارها الفئة الأعلى تجهيزاً من سيارات فييستا، فوكس، مونديو، كوجا، إيدج، وإس-ماكس. [ 53 ]

الشرق الأوسط

تقوم شركة فورد بتسويق علامة لينكولن التجارية في العديد من دول الشرق الأوسط، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وقطر وعُمان والكويت والبحرين.

قيادة

  • كومار غالهوترا (2014–2018)
  • جوي فالوتيكو (2018–2022) [ 54 ]
  • ديان كريج (2022-2025) [ 55 ]
  • خواكين نونيو ويلان (2025–حاليًا) [ 55 ]

مبيعات

حققت شركة لينكولن أفضل عامين لها في المبيعات بالولايات المتحدة حتى الآن، وهما عامي 1989 (200,315 سيارة) و1990 (231,660 سيارة). وجاء ذلك عقب إعادة تصميم سيارة كونتيننتال عام 1988 وسيارة تاون كار عام 1990. [ 35 ]

في عام 2025، باعت شركة لينكولن 106,868 سيارة في الولايات المتحدة [ 56 ] و69,864 سيارة في الصين. [ 57 ]

تاريخ العلامة التجارية

زينة غطاء المحرك، كونتيننتال مارك 2

في عام ١٩٢٧، اعتمدت شركة لينكولن كلبًا سلوقيًا كشعار على غطاء المحرك، واستُخدم هذا الشعار حتى ثلاثينيات القرن العشرين. [ ٥٨ ] وكبديلٍ للكلب السلوقي، اعتمدت لينكولن خوذة فارس كشعار على غطاء المحرك، وهو الشعار الذي استُخدم قبل الحرب العالمية الثانية. وعلى الواجهة الأمامية، اعتمدت لينكولن شعارًا يتضمن صليبًا مدمجًا مع خوذة الفارس. واستمر استخدام هذا الشعار حتى عام ١٩٥٦. وفي عام ١٩٥٦، طُرحت سيارة لينكولن بريمير بنجمتها الثمانية الخاصة، والتي تم اعتمادها لجميع طرازات لينكولن في عام ١٩٥٧. ومنذ ذلك الحين، استخدمت طرازات لينكولن شعار النجمة الثمانية حتى نهاية عام ١٩٦٠.

ظهر شعار "نجمة كونتيننتال" الرباعية الأضلاع داخل المربع لأول مرة في سيارة كونتيننتال مارك II عام 1956، واستُخدم حصريًا على سيارات كونتيننتال حتى عام 1960. وعندما تحولت علامة كونتيننتال التجارية لتصبح خط إنتاج لينكولن الوحيد عام 1961، توقف استخدام شعار نجمة لينكولن الثمانية الأضلاع، حيث حلّت "نجمة كونتيننتال" محل علامة لينكولن التجارية نظرًا لوجود طراز كونتيننتال فقط. ويمثل طرح سيارة لينكولن فرساي عام 1977 أول استخدام لشعار "نجمة كونتيننتال" على سيارة لا تحمل علامة كونتيننتال. وقد خضع الشعار لتعديلات مختلفة في مظهره على مر السنين، وظل دون تغيير يُذكر منذ عام 1980. ومنذ عام 2018، أصبح شعار الشبكة الأمامية المضيء متاحًا كخيار إضافي. [ 59 ]

سلسلة مارك (1968–1998)

صُممت سيارة كونتيننتال مارك 3 لتكون خليفةً لسيارة كونتيننتال مارك 2 الفاخرة الشخصية التي طُرحت في الفترة 1956-1957، وكانت الجيل الأول من سلسلة كونتيننتال مارك المُعاد إحياؤها. وقد سُوّقت سلسلة مارك كسيارات فاخرة شخصية، ومثّلت الطراز الرائد في مجموعة سيارات شركة فورد موتور. وعلى الرغم من تسويقها وتقديم خدماتها من خلال شبكة وكلاء لينكولن-ميركوري، إلا أن سيارات سلسلة مارك لم تحمل شعار لينكولن (باستثناء شعار النجمة الرباعية، الموروث بدوره من كونتيننتال مارك 2)، حيث استخدمت فورد رسميًا اسم كونتيننتال كاسم تجاري (استُخدم لاحقًا لأرقام تعريف المركبات من سلسلة مارك للفترة 1981-1985). [ 18 ]

في عام 1986، أُعيد تسمية سيارة كونتيننتال مارك 7 إلى لينكولن مارك 7 في محاولة لإنهاء الالتباس في التسمية والإعلانات المتعلقة بهذا الطراز. أما سيارة مارك 8 التي تلتها (1993-1998) فقد استخدمت اسم لينكولن طوال فترة إنتاجها. [ 18 ]

إلى جانب كونها خط إنتاج رائد، قدمت سلسلة مارك باقات خيارات "ديزاينر إيديشن" لسيارة مارك IV موديل 1976. وفي عام 1982، طرحت لينكولن أول سيارة "ديزاينر إيديشن" لها، وهي سيارة تاون كار "كارتييه إيديشن"، واستمر هذا الخيار حتى عام 2003. وعادت ميزة التصميم الداخلي والخارجي المتناسق في عام 2017 مع طرح سلسلة "بلاك ليبل" الرائدة.

الشعارات

  • سافروا بسلام
  • الخطوة الأخيرة للأعلى (فرقة ذا كونتيننتالز، 1968-1971)
  • ما ينبغي أن تكون عليه السيارة الفاخرة
  • الفخامة الأمريكية
  • أذكى من الرفاهية (2010) [ 60 ]
  • رحلة هادئة (2018) [ 61 ]

خط الإنتاج الحالي

نموذجفئةسنين
لينكولن نافيغيتورسيارة دفع رباعي كاملة الحجم1998–حتى الآن
لينكولن أفياتورسيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم بثلاثة صفوف2020–حتى الآن
لينكولن ناتيوسسيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم ذات صفين من المقاعد2019–حتى الآن
لينكولن كورسيرسيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة2020–حتى الآن
لينكولن زدسيارة سيدان2022–حتى الآن

رياضة السيارات

كغيرها من العلامات التجارية الأمريكية في خمسينيات القرن العشرين، شاركت لينكولن في سلسلة سباقات ناسكار الكبرى للسيارات، وفازت بالسباق الأول في تلك السلسلة. [ 62 ] واستمرت سيارات لينكولن في المشاركة في سباقات ناسكار حتى عام 1953.

شاركت سيارة كونتيننتال مارك 7 في سباقات سلسلة ترانس-آم في عامي 1984 و1985 دون تحقيق أي نجاح، وكان أفضل إنجاز لها هو المركز التاسع في سباق واتكينز غلين ترانس-آم عام 1984. [ 63 ]

في عام 1992، تم بناء نموذج أولي من سيارة لينكولن مارك VIII كسيارة لتحطيم الرقم القياسي للسرعة البرية، حيث سجلت أعلى سرعة لسيارة قياسية بمحرك أقل من 5 لترات عند 182 ميلاً في الساعة (293 كم/ساعة) . [ 64 ]  

تم اختبار سيارة مارك VIII في حلبة شارلوت موتور سبيدواي عام 1996 كبديل محتمل لسيارة فورد ثندربيرد التي توقف إنتاجها ، لكن ناسكار رفضت السيارة بسبب عدم إجراء اختبارات نفق الرياح وعدم الحصول على الأرقام التسلسلية للأجزاء للتأكد من أنها مكونات أصلية، بالإضافة إلى أن فورد لم ترغب في منح لينكولن، وهي علامة تجارية فاخرة تقليديًا، صورة رياضية؛ وفي النهاية استبدلت فورد سيارة ثندربيرد بسيارة فورد توروس . [ 65 ]

سيارات الدولة الرئاسية

من عام 1939 إلى عام 1993، كانت سيارات لينكولن تُستخدم كسيارات ليموزين رسمية لرؤساء الولايات المتحدة ، بدءًا من فرانكلين روزفلت وصولًا إلى جورج بوش الأب. وإلى جانب إنتاج أول سيارة ليموزين رئاسية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، أنتجت شركة لينكولن أولى المركبات المدرعة للاستخدام الرئاسي.

عربةالمركبة الأساسيةسنوات الخدمةنمط الجسمالخدمة الرئاسيةمعروضملحوظات
برنامج صن شاين الخاص (1939)
لينكولن موديل K موديل 1939

محرك V12 سعة 414 بوصة مكعبة

1939-1950 [ 66 ]سيارة مكشوفة بأربعة أبواب

(تصميم داخلي من برون)

فرانكلين د. روزفلت

هاري ترومان

متحف هنري فورد ( ديربورن، ميشيغان )خضعت لتعديلات أمنية وأخرى تتعلق بالسلامة في عام 1942، لتصبح أول مركبة رئاسية مدرعة.

أُعيد تصميمها بواجهة أمامية من طراز لينكولن لعام 1942. أول سيارة ليموزين رئاسية تسافر خارج الولايات المتحدة (1945).

أسطول سيارات لينكولن كوزموبوليتان
سيارة لينكولن كوزموبوليتان المكشوفة ذات السقف الفقاعي موديل 1950
سيارة لينكولن كوزموبوليتان المكشوفة ذات السقف الفقاعي موديل 1950
لينكولن كوزموبوليتان 1950

محرك V8 سعة 337 بوصة مكعبة

1950-19659 سيارات سيدان بأربعة أبواب

سيارة مكشوفة بأربعة أبواب (هيكل من شركة هيني موتور ، وتحديثات أمنية من شركة هيس وإيزنهارت )

هاري ترومان

دوايت د. أيزنهاور، جون ف. كينيدي، ليندون ب. جونسون

متحف هنري فورد ( ديربورن، ميشيغان )أسطول من المركبات المستأجرة، ذات هياكل بقواعد عجلات ممتدة وأسقف ذات ارتفاع رأسي أعلى

تم تجهيز السيارة المكشوفة بسقف قابل للإزالة من زجاج البلكسي في عام 1954، وحصلت على لقب "السقف الفقاعي". استخدمها ليندون جونسون مرة واحدة.

SS-100-X/100X
لينكولن كونتيننتال 1961

محرك V8 سعة 430 بوصة مكعبة

1961-1963 (التكوين الأصلي)

1965-1967 (إعادة تصميم)

سيارة مكشوفة بأربعة أبواب (1961)

سيارة ليموزين سيدان بأربعة أبواب (تصميم عام 1965) هيكل السيارة من تصميم هيس وإيزنهارت (كلا التصميمين)

جون إف. كينيدي

ليندون جونسون

متحف هنري فورد ( ديربورن، ميشيغان )في تصميمها عام 1961، صُممت سيارة الليموزين كسيارة مكشوفة مزودة بسلسلة من الأسقف القابلة للتبديل، بما في ذلك سقف تارغا من الفولاذ المقاوم للصدأ فوق مقصورة السائق، وسقف أسود رسمي أو سلسلة من الأجزاء العلوية الخلفية المصنوعة من زجاج البلكسي (على غرار سابقتها "السقف الفقاعي"). تم تمديد طولها بمقدار 3 أقدام عن سيارة كونتيننتال القياسية، مما أضاف صفًا وسطيًا من المقاعد القابلة للطي، بالإضافة إلى نظام تدفئة وتكييف هواء عالي الأداء. بعد اغتيال كينيدي عام 1963 ، تم تفكيك سيارة SS-100-X وإعادة تصنيعها بتكلفة تجاوزت 500,000 دولار أمريكي. [ 67 ] تم استبدال تصميم السيارة المكشوفة بسقف ثابت، وتم تزويد السيارة بدروع وزجاج مضاد للرصاص. [ 67 ] وكما جرت العادة بين سيارات الرئاسة الأمريكية، طُليت سيارة SS-100-X باللون الأسود. أُخرجت السيارة من الخدمة الفعلية عام 1967، وظلت تُستخدم بشكل متقطع حتى عام 1977. [ 67] ]
سيارات ليموزين لينكولن كونتيننتال التنفيذية موديل 1965 و1968
سيارة لينكولن كونتيننتال ليموزين ممتدة موديل 1968
سيارة لينكولن كونتيننتال ليموزين ممتدة موديل 1968
لينكولن كونتيننتال موديل 1965

محرك V8 سعة 430 بوصة مكعبة، سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1968، محرك V8 سعة 462 بوصة مكعبة

1965-1969سيارة ليموزين طويلة بأربعة أبواب

(تصميم داخلي من ليمان-بيترسون)

ليندون جونسونمكتبة ومتحف ليندون باينز جونسون ( أوستن، تكساس )

(سيارة موديل 1968)

تم إدخال ثلاث سيارات ليموزين تنفيذية من طراز لينكولن كونتيننتال موديل 1965 (إحداها كانت تستخدمها روبرت ماكنمارا ) إلى الخدمة إلى جانب سيارة ليموزين تنفيذية أخرى من طراز لينكولن كونتيننتال موديل 1968، بالإضافة إلى سيارة SS-100-X. وكانت الأخيرة تُستخدم بشكل أساسي في منزله بولاية تكساس. [ 68 ] وعلى الرغم من تزويدها بمعدات اتصالات مُحسّنة، إلا أن هذه السيارات لم تتضمن ميزات أمنية مُحسّنة. [ 68 ]
لينكولن كونتيننتال 1969
سيارة ليموزين لينكولن كونتيننتال موديل 1969
سيارة ليموزين لينكولن كونتيننتال موديل 1969
لينكولن كونتيننتال 1969

محرك V8 سعة 460 بوصة مكعبة

1969-1974سيارة ليموزين طويلة بأربعة أبواب

(تصميم داخلي من ليمان-بيترسون)

ريتشارد نيكسونمكتبة نيكسون (يوربا ليندا، كاليفورنيا) [ 69 ]على عكس سيارة SS-100-X موديل 1961/1965، صُممت سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1969، التي طُلبت خصيصًا لإدارة نيكسون، في الأصل كسيارة مغلقة (يتميز سقفها بارتفاع أقرب إلى سيارة لينكولن كونتيننتال القياسية). وبالرغم من تشابهها مع سابقتها في العديد من ميزات الأمان، زُودت سيارة 1969 بفتحة في السقف (ليتمكن نيكسون من الوقوف لتحية الحشود من الموكب).
لينكولن كونتيننتال 1972
سيارة ليموزين لينكولن كونتيننتال موديل 1972 (تظهر عليها عملية التحديث التي أجريت عام 1978)
سيارة ليموزين لينكولن كونتيننتال موديل 1972 (تظهر عليها عملية التحديث التي أجريت عام 1978)
لينكولن كونتيننتال 1972

محرك V8 سعة 460 بوصة مكعبة

1974-1992سيارة ليموزين طويلة بأربعة أبواب

(هيكل السيارة من تصميم شركة فورد موتور)

جيرالد فورد

جيمي كارتر، رونالد ريغان، جورج بوش الأب

متحف هنري فورد ( ديربورن، ميشيغان )سيارة كونتيننتال موديل 1972، التي صنعتها شركة فورد موتور، هي أطول سيارة رئاسية خدمة.

بعد تزويدها بدروع واقية كاملة وزجاج مضاد للرصاص، زُودت السيارة بفتحة في السقف تسمح للرئيس بالوقوف من خلالها؛ وكانت هذه آخر سيارة ليموزين رئاسية مزودة بهذه الميزة. [ 70 ] لعبت دورًا في حماية الرئيسين فورد وريغان خلال محاولتي اغتيالهما عامي 1975 و 1981 على التوالي. بعد المحاولة الأخيرة، خضعت السيارة لعملية تجديد داخلية وخارجية (بتصميم مستوحى من واجهات سيارة كونتيننتال موديل 1979). [ 71 ]

سيارة لينكولن تاون كار الرئاسية ليموزين موديل 1989
سيارة ليموزين لينكولن تاون كار الحكومية موديل 1989
سيارة ليموزين لينكولن تاون كار الحكومية موديل 1989
سيارة لينكولن تاون كار موديل 1989

محرك V8 سعة 7.5 لتر

1989-1993سيارة ليموزين طويلة بأربعة أبوابجورج بوش الأبمكتبة جورج بوش الرئاسية ( كوليدج ستيشن، تكساس )تُعدّ سيارة لينكولن تاون كار موديل 1989، أول سيارة لينكولن منذ سيارات كوزموبوليتان عام 1950 لا تنتمي إلى فئة كونتيننتال، وهي سيارة ليموزين طويلة مُصفّحة بالكامل. وقد حلّت محل سيارة كاديلاك موديل 1983، واعتمدت تاون كار سقفًا مرتفعًا لتوفير رؤية خارجية واضحة للرئيس (مع اختلافات طفيفة عن السيارة الإنتاجية). ولمراعاة الوزن الزائد الناتج عن السقف المرتفع، والصفائح المُصفّحة، والزجاج المُضاد للرصاص (مع أن وزنها الحقيقي لا يزال سريًا)، زوّدت فورد السيارة بمحرك V8 سعة 7.5 لتر (460 بوصة مكعبة) وناقل حركة E4OD رباعي السرعات شديد التحمل من سلسلة شاحنات/حافلات فورد 350 كاملة الحجم. وحاليًا، لا تزال هذه السيارة هي آخر سيارة من علامة لينكولن تُستخدم كسيارة رسمية رئاسية؛ فمنذ عام 1993، اختارت الخدمة السرية سيارات كاديلاك لمواكبها الرسمية.

مراجع

  1. ↑ "نبذة تاريخية عن علامة ميركوري التجارية" . فورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2023 .
  2. 1 2 كتيب معلومات شركة لينكولن موتور (ملف PDF) . نيويورك: شركة فورد موتور. 3 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2012. أغسطس 1917 : بعد ترك منصب إداري في قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز، أسس هنري ليلاند وابنه ويلفريد ليلاند شركة لينكولن موتور، التي أنتجت محركات طائرات لتلبية عقود الحكومة خلال الحرب العالمية الأولى.
  3. ↑ "علاماتنا التجارية: سيارات لينكولن" . شركة فورد موتور . 2012. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .
  4. ↑ «ديان كريغ من شركة لينكولن تتقاعد بعد مسيرة مهنية دامت 38 عامًا؛ خواكين نونو ويلان يُعيّن لقيادة لينكولن العالمية» (بيان صحفي). الولايات المتحدة: فورد. 4 أبريل 2025. تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس 2025 .
  5. ↑ ديفيس، مايكل دبليو آر (2002). سلالة فورد: تاريخ مصور . دار أركاديا للنشر. الصفحات 54-55 . ISBN  978-0-7385-2039-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .
  6. ↑ لوريو، جو؛ فينك، جريج س. (5 فبراير 2022). "مئوية لينكولن: معرض ضخم لسيارات كونتيننتال، وسيارات الليموزين الرئاسية، والمزيد" . كار أند درايفر . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 14 مايو 2023 .
  7. 1 2 "لينكولن تلغي سيارة كونتيننتال مجدداً لأن الولايات المتحدة مدمنة على سيارات الدفع الرباعي" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 .
  8. ↑ "إدسل فورد وتأثيره على لينكولن" . فورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2023 .
  9. ↑ بانهام، روس (2002). قرن فورد: شركة فورد موتور والابتكارات التي شكلت العالم . دار أرتيزان للنشر. ص 95. ISBN  978-1-57965-201-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2022 – عبر كتب جوجل.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 كتيب معلومات شركة لينكولن موتور (ملف PDF) . نيويورك: شركة فورد موتور. 3 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2012. أغسطس 1917 : بعد ترك منصب إداري في قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز، أسس هنري ليلاند وابنه ويلفريد ليلاند شركة لينكولن موتور، التي أنتجت محركات طائرات لتلبية عقود الحكومة خلال الحرب العالمية الأولى.
  11. ↑ بوس، ديل (3 ديسمبر 2012). "فورد تُطلق "شركة لينكولن موتور" في حملة تسويقية جديدة" . براندشانيل . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 .
  12. ↑ «لينكولن الصين تحقق رقماً قياسياً في المبيعات؛ مبيعات لينكولن العالمية تحقق أفضل أداء لها منذ عام 2000» . media.lincoln.com (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2018 .
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ "لينكولن موديل L لعام ١٩١٧" . conceptcarz.com . مؤرشف من الأصل في ٨ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠٢٢ .
  14. ↑ أوكالاهان، تيموثي ج. (2002). إرث هنري وإدسل فورد في مجال الطيران . ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 978-1-928623-01-4.
  15. ↑ بو، ناثان. "مصنع لينكولن للمحركات" . خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2022 .
  16. ↑ "فورد تشتري لينكولن - 4 فبراير 1922" . History.com . 2009. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
  17. ↑ بنتلي، جون (1952). كتاب السيارات القديمة . المجلد 208. 
  18. 1 2 3 4 5 6 7 دامان، جورج هـ.؛ فاغنر، جيمس ك. (1987). سيارات لينكولن-ميركوري . دار كريستلاين للنشر. ISBN 978-0-912612-26-3.
  19. ↑ بورغيس-وايت، ديفيد (1974). وارد، إيان (محرر). عالم السيارات: موسوعة مصورة للسيارات . المجلد 10. دار نشر أوربيس. ASIN B008G7ICEK .  
  20. 1 2 "سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1961 على وشك التوقف عن الإنتاج" . موقع How Stuff Works . 11 أكتوبر 2007. تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2022 .
  21. ↑ "دراسة تصميم معهد لينكولن" . كيف تعمل الأشياء . 11 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2022 .
  22. ↑ "لينكولن كونتيننتال 1966-1969" . كيف تعمل الأشياء . 4 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2022 .
  23. ↑ "لينكولن كونتيننتال 1967 المكشوفة ذات الأربعة أبواب" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2022 .
  24. ↑ "كيف تعمل سيارات لينكولن" . كيف تعمل الأشياء . 8 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2022 .
  25. ↑ لويدل، جيرالد. "تاريخ سيارتي مارك 3" . eldorado-seville.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2018 .
  26. ↑ شيا، تيري (أبريل 2018). "لينكولن كونتيننتال مارك III موديلات 1969-1971" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2020 .
  27. ↑ ديفيس، ألبرت س. (6 ديسمبر 2012). "هندسة الشارات: كيف نجح أحدهم، وكيف أخطأ آخر تمامًا" . العقل فوق المحرك . تم الاسترجاع في 8 مايو 2022 .
  28. ↑ كيميندو، كوري (12 يناير 2018). "أذن الخنزير: سيارة لينكولن فرساي موديل 1980" . اكتشافات الحظائر . تم الاسترجاع في 8 مايو 2022 .
  29. ↑ "راحة المركبة" . صناعات السيارات . المجلد 153، العدد 11. 1975. ص 22. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2022 .   
  30. ↑ إعلان سيارة لينكولن التجاري لعام 1986 ، تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024
  31. ↑ إنغراسيا، بول؛ وايت، جوزيف ب. (14 مايو 2013). العودة: سقوط ونهوض صناعة السيارات الأمريكية . سايمون وشوستر. ISBN 978-1-4767-3747-8.
  32. ↑ "يوتيوب، إعلان لينكولن التجاري لعام 1993" . تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2007 - عبر يوتيوب.
  33. ↑ إعلان تلفزيوني لسيارة لينكولن تاون كار (2 من 2) ، تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024
  34. ↑ لينكولن - (1987) ، تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024
  35. 1 2 فلامانج، جيمس، الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1976-1999، الطبعة الثالثة (إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس، 1999)
  36. ↑ "كيف تعمل سيارات لينكولن" . HowStuffWorks . 8 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2018 .
  37. ↑ أوديل، جون (6 مايو 1999). "كاديلاك تعتذر لشركة لينكولن لتضخيم أرقام المبيعات" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2018 .
  38. ^ "El poder es productiono de la superacion" . مؤرشفة من الأصلي في 6 يناير 2013 . تم الاسترجاع 15 يناير، 2013 .
  39. ↑ "كيف تعمل سيارات لينكولن" . HowStuffWorks . 8 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2018 .
  40. 1 2 "لينكولن تشق طريقًا جديدًا ديناميكيًا مع إطلاق "شركة لينكولن موتور" وسيارة MKZ الفاخرة الجديدة كليًا" (بيان صحفي). نيويورك: شركة فورد موتور. 3 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2012. كشفت الشركة، التي تم تقديمها تحت اسم "شركة لينكولن موتور"، عن سيارتها السيدان الفاخرة متوسطة الحجم MKZ الجديدة كليًا، وخطة استراتيجية لإعادة ابتكار سوق السيارات الفاخرة .
  41. ↑ داير، عزرا (21 ديسمبر 2012). "استراتيجية لينكولن: سنجرب أي شيء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 .
  42. 1 2 دابينا-فالديس، بيتر (3 ديسمبر 2012). "فورد تعيد إطلاق شركة لينكولن موتور" . سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2012. في محاولة لإحياء علامة تجارية فاخرة كانت عظيمة في يوم من الأيام، أعلنت شركة فورد لصناعة السيارات يوم الاثنين أنها ستعيد تسمية قسم لينكولن التابع لها ليصبح شركة لينكولن موتور.
  43. ↑ "نظرة أولى على سيارة لينكولن نوتيلوس 2019: بديل MKX يحصل على اسم جديد" . موتور تريند . 28 نوفمبر 2017.
  44. 1 2 براغمان، آرون (17 ديسمبر 2018). "لينكولن كونتيننتال إصدار الأبواب الجانبية: البعض يسميها أبواب انتحارية" . cars.com . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2021 .
  45. ↑ بيج، مارتن (4 أكتوبر 2019). "عودة سيارة لينكولن كونتيننتال ذات الأبواب الجانبية لعام 2020" . كارباز . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2021 .
  46. ↑ ماديريدي، ميهير (5 أكتوبر 2019). "سعر سيارة لينكولن كونتيننتال 2020 ذات الأبواب الأمامية 116,645 دولارًا" . كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2021 .
  47. ١ ٢ "تاريخ تيكو المصور للسيارات الصينية: سنوات ريد فلاج مع لينكولن - الحقيقة حول السيارات" . الحقيقة حول السيارات . ٥ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٨ .
  48. ↑ «لينكولن تطلق سيارتها في الصين؛ عرض فريد لعملاء السيارات الفاخرة الصينيين اليوم» (بيان صحفي). شركة لينكولن موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2015 .
  49. ↑ «لينكولن تكشف النقاب عن ثلاث سيارات جديدة كلياً في معرض شنغهاي للسيارات 2015» (بيان صحفي). شركة لينكولن موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2015 .
  50. ↑ «تخطط شركة لينكولن التابعة لشركة فورد لإنتاج سيارات رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة في الصين بحلول أواخر عام 2019» . رويترز . 13 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
  51. ↑ "لينكولن تفتتح أول متاجرها في الصين وتكشف النقاب عن "طريقة لينكولن""( بيان صحفي). شركة لينكولن موتور. 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .
  52. ↑ "الأشياء التي يمكن الحصول عليها -- 人民网汽车 -- 人民网" . auto.people.com.cn . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2020 .
  53. ^ "فورد فيجنال - فورد جي بي" . ford.co.uk . تم الاسترجاع في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 .
  54. ↑ «جوي فالوتيكو» (بيان صحفي). الولايات المتحدة: فورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  55. 1 2 "ديان كريج تتقاعد من شركة لينكولن بعد 38 عامًا؛ خواكين نونو ويلان يتولى قيادة العلامة التجارية العالمية" (بيان صحفي). جريبفاين، الولايات المتحدة: فورد. 30 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2025 .
  56. ↑ "ارتفعت مبيعات فورد بنسبة 6% في عام 2025 بفضل الطلب المتزايد على الشاحنات والسيارات الهجينة؛ وزيادة حصتها السوقية؛ وأعلى مبيعات سنوية في هذا العقد" . شركة فورد موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2026 .
  57. ↑ "مبيعات سيارات لينكولن في الصين حتى ديسمبر 2025" . Gasgoo . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2026 .
  58. ↑ "صور سيارة لينكولن موديل L لعام 1927، تاريخها، قيمتها، أبحاثها، أخبارها" . conceptcarz.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
  59. ↑ "كتيبات السيارات الأمريكية - لينكولن" . كتيبات السيارات الأمريكية . 26 أبريل 2026.
  60. ↑ "لينكولن لديها إعلانات وشعار جديدان" . يو بي آي . يونايتد برس إنترناشونال. 30 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 .
  61. ↑ فينلي، ستيف (28 مارس 2018). "سيارة لينكولن أفياتور الجديدة كلياً تُوصف بأنها "مغرية" وليست "مفترسة"" . Wards Auto . تم ​​الاطلاع عليه في 7 مارس 2020. "
  62. ↑ "نتائج السباق - مرجع السباقات" .
  63. ↑ "لينكولن مارك 7-ثيوس" . سيارات السباق الرياضية .
  64. ↑ سترول، دانيال (24 أبريل 2018). "في ذلك الوقت، بنى لينكولن سيارة مارك 8 فائقة السرعة وحقق رقماً قياسياً بلغ 182 ميلاً في الساعة في بونفيل" . هيمينغز . مجلات الأعمال في المدن الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2022 .
  65. ↑ "عندما عاد لينكولن إلى ناسكار (نوعًا ما)" . SpadeRacing.com . ١٢ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٩ أبريل ٢٠٢٠ .
  66. ↑ هوفمان، جون بيرلي (20 يناير 2009). "أفضل سيارات الليموزين الرئاسية على مر العصور" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2022 .
  67. ١ ٢ ٣ "هل كان السقف الفقاعي لينقذ كينيدي؟ المزيد من الإجابات من القصة الغريبة لسيارة ليموزين لينكولن الخاصة بجون كينيدي" . دالاس نيوز . ٢٢ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يناير ٢٠٢٢ .
  68. 1 2 "سيارة الرئيس جونسون الرئاسية" . مير . 26 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 .
  69. ↑ تيغ، كريس (16 فبراير 2020). "رؤساء الولايات المتحدة وسياراتهم: هذه المركبات كانت تقلّ أقوى الرجال في العالم" . سائق الاختبار الخاص بك . تم الاسترجاع في 2 يناير 2023 .
  70. ↑ "أفضل سيارات الليموزين الرئاسية على مر العصور" . مجلة Popular Mechanics . 20 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2023 .
  71. ↑ "سجل العربات - جهاز الخدمة السرية للولايات المتحدة" . www.secretservice.gov . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 .