مخزون مترو أنفاق لندن 1996

قطارات مترو أنفاق لندن لعام 1996 هي نوع من عربات القطارات المستخدمة على خط جوبيلي في مترو أنفاق لندن . صُنعت هذه القطارات بواسطة شركة جي إي سي ألستوم - مترو كاميل، ودخلت الخدمة عام 1997. ^{[ 2 ]} وهي تشبه من الخارج قطارات عام 1995 المستخدمة على خط نورثرن .

تم بناء القطارات الـ 59 الأصلية في البداية بست عربات. وفي عام 2005، أُضيفت عربة مقطورة إضافية لتمديد كل قطار إلى سبع عربات، وتم تسليم أربعة قطارات إضافية مكونة من سبع عربات، ليصل المجموع إلى 63 قطارًا مكونًا من سبع عربات.

تم طلب قطارات عام 1996 لافتتاح امتداد خط جوبيلي (JLE) من غرين بارك إلى ستراتفورد . ^{[ 3 ]} كانت الخطة الأصلية هي تجديد قطارات عام 1983 بشكل شامل ، مع الحفاظ على تصميم خارجي وداخلي مشابه لقطارات عام 1996، واستبدال الأبواب المفردة بأبواب مزدوجة، ولكن تبين أن هذه الخطة مكلفة للغاية وتم التخلي عنها. ^{[ 3 ]} أدت التأخيرات في إنشاء امتداد خط جوبيلي إلى دخول قطارات عام 1996 الخدمة على خط جوبيلي الحالي، لتحل محل قطارات عام 1983، قبل افتتاح امتداد خط جوبيلي بفترة طويلة. ^{[ 3 ]} تم تسليم أول قطار في يوليو 1996، ودخل الخدمة في 24 ديسمبر 1997، بينما دخل آخر قطار الخدمة في 31 يوليو 2001، على الرغم من أنه كان متأخرًا بعدة أشهر عن دخول بقية أسطول القطارات الخدمة. ^{[ 4 ]}

تم تطوير قطارات عامي 1995 و1996 بالتوازي. تولت شركة ألستوم التصميم التفصيلي في مصنعيها في واشوود هيث وراغبي ، وصُنعت أول ست مجموعات قطارات في مصنع ألستوم في برشلونة وفقًا لتصميم قطارات عام 1996. خضعت هذه المجموعات الأولى لجميع الموافقات اللازمة. بعد ذلك، تم إنتاج قطارات عام 1995 في مصنع برشلونة، ثم تلتها بقية قطارات عام 1996. جرى التجميع النهائي والتجهيز في مصنع ألستوم في واشوود هيث على خطوط إنتاج متجاورة. ^{[ 3 ]}

يتميز قطار عام 1996 بهيكل خارجي مطابق لقطار عام 1995، إلا أنهما يختلفان في التصميم الداخلي، وتوزيع المقاعد، وكابينة القيادة (التي صممتها شركة وارويك ديزاين كونسلتانتس)، وأنظمة الجر، وأنظمة إدارة القطارات، بالإضافة إلى اختلافات طفيفة في هندسة صمامات التشغيل . تستخدم قطارات عام 1995 مصابيح LED جانبية، بينما تستخدم قطارات عام 1996 مصابيح فتيلية . ويكمن الاختلاف الأبرز في العربة : فقطار عام 1996 يستخدم عربة ألستوم بنظام تعليق مطاطي، بينما يستخدم قطار عام 1995 عربات AdTranz بنظام تعليق هوائي للتعامل مع ظروف المسار الصعبة في الأجزاء تحت الأرضية من خط نورثرن. وقد نشأت الاختلافات التقنية الرئيسية لأن قطار عام 1996 صُمم وفقًا لمبدأ "أقل تكلفة أولية"، بينما صُمم قطار عام 1995 وفقًا لمبدأ "تكلفة دورة الحياة"، حيث فازت شركة ألستوم بعقد تقديم خدمات الصيانة والتشغيل لهذا القطار. ^{[ 3 ]} فازت شركة ألستوم لاحقًا بعقد صيانة مخزون عام 1996، والذي سيتم تنفيذه في مستودع سوق ستراتفورد الجديد في شرق لندن.

تم تسليم قطارات عام 1996 على شكل قطارات مكونة من ست عربات، مع وحدتين من ثلاث عربات موصولتين معًا، تتألف كل منهما من عربة قيادة [DM]، وعربة جر [T]، وعربة فصل غير دافعة [UNDM]. وكان التكوين القياسي للقطار هو DM–T–UNDM+UNDM–T–DM . زُودت اثنتا عشرة عربة جر لاحقة بمعدات إزالة الجليد؛ ويُشار إليها باسم عربات الجر لإزالة الجليد [DIT].

تُرقم عربات القطار بأرقام فردية في أحد طرفيه، وأرقام زوجية في الطرف الآخر. يتكون كل رقم من خمسة أرقام: أول رقمين يُشيران إلى نوع العربة (96)؛ أما الرقم الثالث فيُشير إلى نوع العربة: 0 أو 1 لـ DM، و2 أو 3 لـ T، و4 أو 5 لـ UNDM، و6 أو 7 لـ ST (عربات خاصة أُضيفت عام 2005)، و8 أو 9 لـ DIT. على سبيل المثال، سيكون رقم قطار مكون من ست عربات هو 96001، 96201، 96401، 96402، 96202، 96002.

بعد تطبيق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مترو الأنفاق عام ٢٠٠٣، ^{[ ٥ ]} خططت شركة "تيوب لاينز " لزيادة سعة خط "جوبيلي" بتمديد القطارات إلى سبع عربات. وكان من شأن ذلك أن يزيد سعة القطارات بنسبة ١٧٪. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} وقد صُممت قطارات عام ١٩٩٦ لتكون قابلة للتطوير مستقبلاً بإضافة عربة سابعة، حيث كانت الأرصفة طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارات من سبع عربات، كما بُنيت أبواب حافة الرصيف في محطات امتداد خط "جوبيلي" بمساحة إضافية. ^{[ ٣ ]}

طلبت شركة مترو الأنفاق 87 عربة قطار (59 عربة إضافية للقطارات الحالية المكونة من ست عربات، وأربعة قطارات جديدة مكونة من سبع عربات) من شركة ألستوم في يونيو 2003 بتكلفة 150 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 8 ]} صُنعت العربات الجديدة في مصنع ألستوم الجديد في سانتا بيربيتوا دي موغودا ، برشلونة ، إسبانيا، بعد إغلاق المصنع الأصلي على واجهة برشلونة البحرية. تم تسليم جميع العربات إلى مستودع ستراتفورد ماركت بحلول نوفمبر 2005. ^{[ 9 ]} ولإتاحة تعديل القطارات الحالية، تم تشغيل عدد أقل من خدمات خط جوبيلي في ديسمبر 2005 قبل إغلاق الخط بالكامل لمدة خمسة أيام ابتداءً من 25 ديسمبر لإتمام عملية التحويل. ^{[ 10 ]} شملت الأعمال تعديلات على الإشارات واللافتات وبرمجيات أبواب حافة الرصيف. أُنجز العمل قبل الموعد المحدد، وأُعيد افتتاح الخط قبل يومين من الموعد المقرر في 29 ديسمبر. ^{[ 11 ] [ 12 ]} دخلت القطارات الأربعة الجديدة الخدمة لاحقًا في ربيع عام 2006. ^{[ 11 ]}

العربة الجديدة هي عربة مقطورة ضمن الوحدة "الفردية"، ويحمل تصميمها الرمز "G". مثال على قطار مكون من سبع عربات: 96077، 96277، 96677 ، 96477، 96478، 96278، 96078 (العربة السابعة مكتوبة بخط عريض). كانت الخطة الأصلية هي توصيل عربتين معًا بشكل مباشر لكي يتعرف عليهما الحاسوب الموجود على متن القطار كعربة واحدة، ولكن تبين أن هذا غير ضروري. تم بناء القطارات الأربعة الجديدة في البداية بست عربات، ثم تم تعديلها إلى سبع عربات في مستودع سوق ستراتفورد. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

كانت هناك اختلافات عديدة بين السيارات الجديدة والقديمة وقت طرحها في السوق:

• شاشات عرض معلومات الركاب باللون الكهرماني بدلاً من الأحمر، على غرار الشاشات الموجودة في قطار ستوك موديل 1995
• أرضية المدخل سوداء بدلاً من الرمادية
• شريط أصفر على مانع تسرب الباب
• أغطية مقاعد ملائمة بشكل أفضل
• تمتد أرضية المدخل المضلعة على كامل عرض السيارة

بعد التجديد، لم تعد العديد من هذه الاختلافات ظاهرة. تحمل العربات الجديدة أرقامًا من 96601 إلى 96725 (الأرقام الفردية فقط). تحمل لوحة العتبة على العربات الجديدة عبارة "Alstom 1996" لأسباب تتعلق بالتناسق، ولكنها تحمل شعار Alstom الأحدث بدلًا من شعار GEC-Alstom الأصلي.

تجديد مخزون عام 1996

كانت القطارات في الأصل مزودة بمقاعد من قماش موكيت بلون الموف والرمادي ، تشكل حرف J اختصارًا لكلمة Jubilee (بينما كانت مقاعد خط نورثرن تشكل حرف N). استُبدلت هذه المقاعد في نوفمبر 2005 بمقاعد جديدة من قماش موكيت خطوط مترو الأنفاق باللون الأزرق الداكن ، مزينة بمربعات مجوفة متعددة الألوان والأحجام، والتي طُرحت في نفس الوقت على قطارات عامي 1973 و 1995 . وفي الوقت نفسه، أُعيد طلاء مساند الأذرع الأرجوانية باللون الأزرق لتتناسب مع المقاعد الجديدة.

ابتداءً من أبريل 2012، خضعت جميع الوحدات لعملية تجديد، حيث تم إدخال قماش بارمان الجديد على جميع الوحدات، قبل دورة الألعاب الأولمبية 2012 .

ابتداءً من عام 2014، تم استبدال شاشات عرض الوجهة الخارجية المصنوعة من شاشات LCD بشاشات LED. وتستخدم الشاشات الجديدة نصًا برتقاليًا بدلاً من النص الأصفر الأصلي.

ابتداءً من عام ٢٠١٧، خضعت قطارات عام ١٩٩٦ لعملية تجديد شاملة، بعد حوالي ٢٠ عامًا من بدء تشغيلها. تم تركيب أرضيات جديدة بألوان متباينة وتفاصيل مميزة في مداخلها. كما أُعيد طلاء جميع مقابض الإمساك باللون الفضي الخاص بخط جوبيلي، ووُفرت ألواح ظهر جديدة للكراسي المتحركة في بعض عربات المقطورة. وأُعيد طلاء الألواح الداخلية ذات اللون الفيروزي باللون الأبيض. وتم أيضًا تغطية أزرار فتح/إغلاق الأبواب الخارجية. دخل أول قطار مُجدد الخدمة في ٢٣ فبراير ٢٠١٧، ودخل آخر قطار الخدمة في ديسمبر ٢٠١٩، مما يعني أن جميع القطارات قد خضعت للتجديد.

كان من المقرر افتتاح امتداد خط اليوبيل بنظام تشغيل القطارات الآلي (ATO)، إلا أن التأخيرات والصعوبات الفنية أدت إلى تركيب نظام إشارات تقليدي على عجل، ^{[ 3 ]} وحتى عام 2011، كانت القطارات تُقاد دائمًا يدويًا بواسطة السائق باستخدام مقبض أمان ، يُعرف أيضًا باسم وحدة التحكم في فرامل الجر.

في نهاية المطاف، ومنذ عام 2009، قامت شركة تاليس بتركيب نظام إشارات جديد يُسمى SelTrac . يُعرف هذا النظام أيضًا باسم نظام التحكم بالقطارات القائم على الإرسال، وهو يسمح بتشغيل القطارات تلقائيًا، حيث يقتصر دور السائق على فتح الأبواب وإغلاقها، وبدء عملية المغادرة. يستخدم النظام حلقات حثية على السكة، موضوعة بين قضبان السكة، للتواصل مع القطار. ولتشغيل القطارات بنظام الإشارات الجديد، خضعت جميع قطارات عام 1996 لتعديلات شملت تركيب وحدتي تحكم على متن المركبة (VOBC)، وشاشة عرض جديدة لمشغل القطار (TOD) في كابينة القيادة. ^{[ 15 ]}

بدأ تطبيق نظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) تدريجياً منذ بداية يناير 2011، ومنذ 26 يونيو 2011، أصبح الخط يُدار بالكامل وفقاً لهذا النظام. ونتيجةً لذلك، ارتفع معدل الخدمة في أوقات الذروة إلى 27 قطاراً في الساعة في يوليو 2011، ثم زاد لاحقاً إلى 30 قطاراً في الساعة. ^{[ 16 ]}

• DM – قيادة السيارة
• T – عربة مقطورة (غير مزودة بمحرك)
• ST – عربة مقطورة خاصة (غير مزودة بمحرك)
• UNDM – فصل السيارة غير المتحركة

• مخزون مترو أنفاق لندن 1995

• "الظهور الأول لقطارات خط جوبيلي عالية التقنية". مجلة السكك الحديدية . العدد  323. منشورات إيماب أبيكس. 28 يناير - 10 فبراير 1998. ص  12. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .  

• "مخزون عام 1996" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014.
• مخزون أنابيب عام 1996 – Squarewheels.org.uk