مترو أنفاق لندن

مترو أنفاق لندن ⁽ المعروف أيضاً باسم المترو أو الأنبوب ) هو نظام نقل سريع يخدم لندن الكبرى وبعض أجزاء المقاطعات المجاورة لها في إنجلترا ، وهي باكينجهامشير وإسكس وهيرتفوردشير . ^[⁵ ] وهو جزء من شبكة خدمات النقل التي تديرها هيئة النقل في لندن .

يعود أصل مترو الأنفاق إلى خط سكة حديد متروبوليتان ، الذي افتُتح في 10 يناير 1863 كأول خط سكة حديد تحت الأرض لنقل الركاب في العالم. ^{[ 6 ]} وعلى الرغم من انبعاث الأبخرة الكبريتية، حقق الخط نجاحًا باهرًا منذ افتتاحه، حيث نقل 9.5 مليون راكب في عامه الأول. ^{[ 7 ]} يُعد خط متروبوليتان الآن جزءًا من خطوط سيركل ، وديستريكت ، وهامرسميث وسيتي، ومتروبوليتان . أما خط سكة حديد سيتي آند ساوث لندن ، الذي كان أول خط يُشغّل قطارات جر كهربائية تحت الأرض عام 1890، فهو الآن جزء من خط نورثرن . ^[⁸^]

توسعت شبكة مترو الأنفاق لتشمل 11 خطًا بطول 400 كيلومتر (250 ميلًا) . ^[⁹^] ومع ذلك، لا يغطي المترو معظم المناطق الجنوبية من لندن الكبرى ؛ إذ لا يوجد سوى 33 محطة مترو جنوب نهر التايمز . ^[¹⁰^] وتستوعب محطات النظام البالغ عددها 272 محطة ما يصل إلى 5 ملايين رحلة ركاب يوميًا. ^[¹¹^] وفي عام 2024/2025، استُخدم المترو لـ 1.216 مليار رحلة ركاب. ^[¹²^]

بُنيت الأنفاق الأولى للنظام تحت سطح الأرض مباشرةً، باستخدام طريقة الحفر والتغطية ؛ وفي وقت لاحق، حُفرت أنفاق أصغر دائرية الشكل تقريبًا - والتي أكسبته لقب "المترو" - على مستوى أعمق. ^{[ 13 ]} وعلى الرغم من اسمه، فإن 45% فقط من النظام يقع تحت الأرض: فمعظم الشبكة في ضواحي لندن الخارجية تقع على السطح. ^{[ 9 ]}

جُمعت خطوط مترو الأنفاق الأولى، التي كانت مملوكة في الأصل لعدة شركات خاصة، تحت العلامة التجارية "أندرغراوند" في أوائل القرن العشرين، ثم اندمجت لاحقًا مع خطوط الأنفاق وخدمات الحافلات في عام 1933 لتشكيل هيئة النقل في لندن تحت إشراف مجلس نقل الركاب في لندن (LPTB). المشغل الحالي، شركة مترو أنفاق لندن المحدودة (LUL)، هي شركة تابعة مملوكة بالكامل لهيئة النقل في لندن (TfL)، وهي المؤسسة القانونية المسؤولة عن شبكة النقل في لندن. ^{[ 13 ]} اعتبارًا من عام 2015تُغطى 92% من النفقات التشغيلية من أجرة الركاب. ^{[ 14 ]} طُرحت تذكرة ترافيل كارد في عام 1983، وبطاقة أويستر ، وهي نظام تذاكر بدون تلامس، في عام 2003. ^{[ 15 ]} بدأ استخدام الدفع ببطاقات البنوك بدون تلامس في عام 2014، ^{[ 16 ]} وكان هذا أول استخدام من نوعه في نظام النقل العام. ^{[ 17 ]}

كلّفت هيئة النقل في لندن (LPTB) بتصميم العديد من مباني المحطات الجديدة، والملصقات، والأعمال الفنية العامة بأسلوب حداثي . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} وقد صُنّفت خريطة مترو الأنفاق التخطيطية ، التي صممها هاري بيك عام 1931، كرمز تصميم وطني عام 2006، وتشمل الآن أنظمة نقل أخرى إلى جانب مترو الأنفاق، مثل قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) ، وقطار لندن العلوي (London Overground) ، وخط ثاميسلينك (Thameslink) ، وخط إليزابيث (Elizabeth) ، وخط الترام (Tramlink) . ومن بين العلامات التجارية الشهيرة الأخرى لمترو أنفاق لندن الشعار الدائري وخط جونستون ، الذي ابتكره إدوارد جونستون عام 1916.

تاريخ

السنوات الأولى

خطوط تحت السطح

طُرحت فكرة إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض يربط مدينة لندن بمركزها الحضري في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، ^{[ 22 ]} وحصلت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية على ترخيص بناء هذا الخط عام 1854. ^{[ 23 ]} وللتحضير للبناء، تم إنشاء نفق تجريبي قصير عام 1855 في كيبلزورث ، وهي بلدة صغيرة ذات خصائص جيولوجية مشابهة للندن. استُخدم هذا النفق التجريبي لمدة عامين في تطوير أول قطار أنفاق، ثم رُدم لاحقًا عام 1861. ^{[ 24 ]} افتُتح أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم في يناير 1863 بين بادينغتون وفارينغدون ، مستخدمًا عربات خشبية مضاءة بالغاز تجرها قاطرات بخارية. ^{[ 25 ]} لاقى الخط استحسانًا كبيرًا، حيث نقل 38,000 راكب في يوم افتتاحه، واستُخدمت قطارات من خطوط سكك حديدية أخرى لدعم الخدمة. ^{[ 26 ]} افتُتح خط سكة حديد متروبوليتان ديستريكت (المعروف باسم سكة حديد ديستريكت ) في ديسمبر 1868، من ساوث كنسينغتون إلى وستمنستر، كجزء من خطة لإنشاء "دائرة داخلية" تحت الأرض تربط محطات الخطوط الرئيسية في لندن. ^{[ 27 ]} أكملت سكك حديد متروبوليتان وديستريكت خط الدائرة في عام 1884، ^{[ 28 ]} الذي بُني باستخدام طريقة الحفر والتغطية . ^{[ 29 ]} توسعت كلتا السكتين، حيث أنشأت ديستريكت خمسة فروع غربًا تصل إلى إيلينغ ، وهونسلو ، ^{[ 30 ]} وأوكسبريدج ، ^{[ 31 ]} وريتشموند ، وويمبلدون ^{، [ 30 ]} وامتدت متروبوليتان في نهاية المطاف إلى فيرني جانكشن في باكينغهامشير ، على بُعد أكثر من 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من شارع بيكر ومركز لندن. ^[³²^]

خلال فترة استخدام قاطرات البخار في مترو الأنفاق، تكررت حالات انهيار الركاب أثناء السفر بسبب الحرارة والتلوث، مما أدى إلى مطالبات بتنقية الهواء من خلال زراعة النباتات. ^{[ 33 ]} بل إن مترو الأنفاق شجع موظفيه على إطلاق لحاهم لتكون بمثابة مرشح للهواء. ^{[ 34 ]}

خطوط المستوى العميق

بالنسبة لأول خط مترو أنفاق عميق، وهو خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن ، تم حفر نفقين دائريين بقطر 3.10 متر ( 10 أقدام وبوصتين ) بين شارع الملك ويليام (بالقرب من محطة مونومنت الحالية ) وستوكويل ، أسفل الطرق لتجنب الحاجة إلى موافقة ملاك العقارات على السطح. افتُتح هذا الخط عام 1890 بقاطرات كهربائية تجر عربات ذات نوافذ صغيرة معتمة، تُعرف باسم " الخلايا المبطنة ". ^[³⁵^] افتُتح خط سكة حديد واترلو وسيتي عام 1898، [ 36 ^]^تبعه^خط سكة حديد وسط لندن عام 1900، المعروف باسم "مترو البنسين". ^[³⁷^] شغّلت هاتان الشركتان قطارات كهربائية في أنفاق دائرية يتراوح قطرها بين 3.56 متر ( 11 قدمًا و8 بوصات ) و 3.72 متر ( 12 قدمًا و2.5 بوصة ) ، ^[³⁸^] بينما بُني خط سكة حديد غريت نورثرن آند سيتي ، الذي افتُتح عام 1904، لنقل قطارات الخط الرئيسي من فينسبري بارك إلى محطة مورغيت في المدينة، وكان قطر أنفاقه 4.9 متر (16 قدمًا ) . ^[³⁹^]

كهربة

مع ظهور خدمات مترو الأنفاق الكهربائية ( خط سكة حديد واترلو وسيتي وخط سكة حديد غريت نورثرن وسيتي)، وخط سكة حديد فولكس إلكتريك في برايتون ، والمنافسة من الترام الكهربائي، احتاجت شركات مترو الأنفاق الرائدة إلى التحديث. ^{[ 40 ]} في أوائل القرن العشرين، احتاجت سكك حديد ديستريكت ومتروبوليتان إلى الكهرباء، وأوصت لجنة مشتركة بنظام التيار المتردد ، وتعاونت الشركتان بسبب الملكية المشتركة للدائرة الداخلية. وجدت ديستريكت، التي كانت بحاجة إلى جمع التمويل اللازم، مستثمرًا في الأمريكي تشارلز يركيس الذي فضل نظام التيار المستمر المشابه للنظام المستخدم في سكك حديد سيتي آند ساوث لندن وسكك حديد سنترال لندن. احتجت سكك حديد متروبوليتان على تغيير الخطة، ولكن بعد تحكيم من قبل مجلس التجارة ، تم اعتماد نظام التيار المستمر. ^{[ 41 ]}

وردت تقارير تزعم وجود نتائج مفيدة لاستخدام مترو الأنفاق، بما في ذلك تسمية شارع جريت بورتلاند بأنه " مصحة لمرضى الربو وأمراض الشعب الهوائية"، وإمكانية علاج التهاب اللوزتين بالغاز الحمضي، وعلاج فقدان الشهية بواسطة مترو الأنفاق ذي البنسين . ^{[ 33 ]}

حقبة شركة السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض

سرعان ما سيطر يركيس على سكة حديد ديستريكت، وأسس شركة سكك حديد لندن الكهربائية تحت الأرض (UERL) عام 1902 لتمويل وتشغيل ثلاثة خطوط مترو أنفاق، هي: خط سكة حديد بيكر ستريت ووترلو (بيكرلو)، وخط سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد (هامبستيد)، وخط سكة حديد غريت نورثرن، بيكاديللي وبرومبتون (بيكاديللي)، والتي افتُتحت جميعها بين عامي 1906 و1907. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} عندما سُمّي خط "بيكرلو" بهذا الاسم في يوليو 1906، وصفته مجلة السكك الحديدية بأنه "اسم مبتذل" وغير لائق. ^{[ 43 ]} وبحلول عام 1907، قامت سكك حديد ديستريكت ومتروبوليتان بتزويد الأجزاء تحت الأرض من خطوطها بالكهرباء. ^{[ 44 ]}

في يناير 1913، استحوذت شركة السكك الحديدية الأوروبية (UERL) على خط سكة حديد وسط لندن وخط سكة حديد مدينة وجنوب لندن ، بالإضافة إلى العديد من شركات تشغيل الحافلات والترام في لندن. ^{[ 45 ]} وظلت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية ، إلى جانب شركاتها التابعة: شركة غريت نورثرن آند سيتي للسكك الحديدية وشركة إيست لندن للسكك الحديدية ، وشركة واترلو آند سيتي للسكك الحديدية ، التي كانت آنذاك مملوكة لشركة سكة حديد لندن وجنوب غرب الرئيسية ، خارج سيطرة مجموعة مترو الأنفاق. ^{[ 46 ]}

تضمنت اتفاقية تسويق مشتركة بين معظم الشركات في السنوات الأولى من القرن العشرين خرائط، وحملات إعلانية مشتركة، ونظام تذاكر موحد، ولافتات "مترو الأنفاق" ( Underground ) التي تضمنت أول رمز دائري، ^{[ 33 ]} خارج محطات وسط لندن. ^{[ 47 ]} في ذلك الوقت، تم اختيار مصطلح "مترو الأنفاق" (Underground) من بين ثلاثة أسماء مقترحة أخرى؛ حيث تم رفض مصطلحي "تيوب" (Tube) و"كهربائي" (Electric) رسميًا. ^{[ 33 ]} تم اعتماد مصطلح "تيوب" (Tube) لاحقًا إلى جانب "مترو الأنفاق". تم تمديد خط بيكرلو شمالًا إلى كوينز بارك ليلتقي بخط كهربائي جديد من يوستون إلى واتفورد ، لكن الحرب العالمية الأولى أخرت أعمال البناء، ووصلت القطارات إلى محطة واتفورد جانكشن في عام 1917. خلال الغارات الجوية في عام 1915، استخدم الناس محطات مترو الأنفاق كملاجئ. ^{[ 48 ]} تأخر تمديد خط سنترال غربًا إلى إيلينغ بسبب الحرب، واكتمل في عام 1920. ^{[ 49 ]} بعد الحرب، استُخدمت ضمانات مالية مدعومة من الحكومة لتوسيع الشبكة، ورُبطت أنفاق سكك حديد سيتي وجنوب لندن وهامبستيد في يوستون وكينينغتون؛ ^{[ 50 ]} ولم يُطلق على الخدمة المدمجة اسم خط نورثرن إلا لاحقًا. ^{[ 51 ]} شجعت متروبوليتان إنشاء مجمعات سكنية بالقرب من خط السكة الحديد تحت علامة " مترولاند "، وبُنيت تسعة مجمعات سكنية بالقرب من محطات الخط. مُدِّدت الكهرباء شمالًا من هارو إلى ريكمانزوورث ، وافتُتحت فروع من ريكمانزوورث إلى واتفورد في عام 1925، ومن ويمبلي بارك إلى ستانمور في عام 1932. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} مُدِّد خط بيكاديللي شمالًا إلى كوكفوسترز ، واستحوذ على فروع خط ديستريكت إلى هارو (أكسبريدج لاحقًا) وهونسلو. ^{[ 54 ]}

عصر مجلس نقل الركاب في لندن

في عام ١٩٣٣، دُمجت معظم خطوط مترو أنفاق لندن، والترام، وخدمات الحافلات لتشكيل مجلس نقل ركاب لندن ، الذي استخدم علامة "نقل لندن" . ^{[ ٥٥ ]} أما خط سكة حديد واترلو وسيتي ، الذي كان آنذاك مملوكًا لخط سكة حديد الجنوب الرئيسي ، فقد بقي مع مالكيه الحاليين. ^{[ ٥٦ ]} وفي العام نفسه الذي شُكّل فيه مجلس نقل ركاب لندن، ظهرت خريطة هاري بيك التخطيطية لمترو الأنفاق لأول مرة. ^[^٥٧^]

في السنوات اللاحقة، أُغلقت الخطوط الخارجية لسكك حديد متروبوليتان السابقة، بما في ذلك خط ترام بريل عام 1935، والخط الواصل بين كوينتون رود وفيرني جانكشن عام 1936. ^{[ 58 ]} شمل برنامج الأشغال الجديدة للفترة 1935-1940 تمديد خطي سنترال ونورثرن، بالإضافة إلى خط بيكرلو ليحل محل فرع ستانمور التابع لسكك حديد متروبوليتان. ^{[ 59 ]} أدت الحرب العالمية الثانية إلى تعليق هذه الخطط بعد وصول خط بيكرلو إلى ستانمور وخط نورثرن إلى هاي بارنيت وميل هيل إيست عام 1941. ^{[ 60 ]} عقب القصف عام 1940، توقفت خدمات نقل الركاب على خط غرب لندن ، مما ترك مركز أولمبيا للمعارض بدون خدمة سكك حديدية حتى بدء خدمة النقل المكوكية لخط ديستريكت من إيرلز كورت بعد الحرب. ^{[ 61 ]} بعد استئناف العمل على تمديدات خط سنترال في شرق وغرب لندن، اكتملت هذه التمديدات عام 1949. ^{[ 62 ]}

خلال الحرب، استُخدمت العديد من محطات مترو الأنفاق كملاجئ من الغارات الجوية. ^{[ 63 ]} إلا أنها لم تكن دائمًا ضمانة للأمان؛ ففي 11 يناير 1941، خلال قصف لندن ، اخترقت قنبلة قاعة حجز التذاكر في محطة بنك ، وأسفر انفجارها عن مقتل 111 شخصًا، كان العديد منهم نائمين في الممرات وعلى الأرصفة. ^{[ 64 ]} وفي 3 مارس 1943، أدى اختبار صفارات الإنذار من الغارات الجوية، بالتزامن مع إطلاق نوع جديد من الصواريخ المضادة للطائرات، إلى تدافع الناس الذين حاولوا الاحتماء في محطة بيثنال غرين . وبلغ إجمالي عدد الضحايا 173 شخصًا، بينهم 62 طفلًا، مما جعل هذه الحادثة أسوأ كارثة مدنية في بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية، وأكبر خسارة في الأرواح في حادثة واحدة على شبكة مترو أنفاق لندن. ^{[ 65 ]}

هيئة النقل في لندن وفترة مجلس الإدارة

في الأول من يناير عام ١٩٤٨، وبموجب أحكام قانون النقل لعام ١٩٤٧ ، تم تأميم مجلس نقل ركاب لندن وتغيير اسمه إلى هيئة النقل في لندن ، ليصبح بذلك منظمة نقل تابعة للجنة النقل البريطانية التي شُكّلت في اليوم نفسه. ^{[ ٦٦ ]}^{[ ٦٧ ]}^{[ ٦٨ ]} وبموجب القانون نفسه، تم تأميم خطوط السكك الحديدية الرئيسية في البلاد، وأُعطيت الأولوية لإعادة بنائها على صيانة مترو الأنفاق، وتم تجميد أو تأجيل معظم الخطط غير المكتملة لبرنامج الأشغال الجديدة الذي أُطلق قبل الحرب. ^{[ ٦٩ ]}

كان خط ديستريكت بحاجة إلى قطارات جديدة، فدخل قطار مصنوع من الألومنيوم غير المطلي الخدمة عام ١٩٥٣، ليصبح هذا القطار المعيار للقطارات الجديدة. ^{[ ٧٠ ]} في أوائل الستينيات، تم تزويد خط متروبوليتان بالكهرباء حتى أميرشام ، حيث قدمت السكك الحديدية البريطانية خدماتها لمحطات خط متروبوليتان السابقة بين أميرشام وأيلزبري. ^{[ ٧١ ]} في عام ١٩٦٢، تم إلغاء لجنة النقل البريطانية، وأُعيد تسمية هيئة النقل في لندن إلى مجلس النقل في لندن ، الذي كان يتبع مباشرةً لوزير النقل . ^{[ ٦٧ ]}^{[ ٧٢ ]} خلال الستينيات أيضًا، تم حفر خط فيكتوريا تحت وسط لندن، وعلى عكس الأنفاق السابقة، لم يتبع مسار الطرق العلوية. افتُتح الخط بين عامي ١٩٦٨ و١٩٧١، وكانت القطارات تعمل بنظام القيادة الآلية، وتُتيح التذاكر المشفرة مغناطيسيًا، والتي يتم جمعها عبر بوابات آلية، الوصول إلى الأرصفة. ^{[ ٧٣ ]}

حقبة مجلس لندن الكبرى

في الأول من يناير عام 1970، انتقلت مسؤولية النقل العام في لندن الكبرى من الحكومة المركزية إلى الحكومة المحلية، ممثلةً بمجلس لندن الكبرى ، وتم إلغاء مجلس نقل لندن . واستمر مجلس لندن الكبرى في استخدام علامة نقل لندن التجارية. ^{[ 74 ]}

في 28 فبراير 1975، لم يتوقف قطار متجه جنوبًا على خط نورثرن سيتي في محطة مورغيت، فاصطدم بجدار نهاية النفق، في حادثة مترو أنفاق مورغيت . أسفر الحادث عن 43 قتيلاً و74 جريحًا، وهو أكبر عدد من الضحايا في زمن السلم على مترو أنفاق لندن. ^{[ 75 ]} في عام 1976، تولت شركة السكك الحديدية البريطانية إدارة خط نورثرن سيتي وربطته بخط السكة الحديد الرئيسي في فينسبري بارك ، وهو تحويل كان مخططًا له مسبقًا قبل وقوع الحادث. ^{[ 76 ]}

في عام ١٩٧٩، تم افتتاح خط مترو جديد، هو خط اليوبيل ، الذي سُمّي تكريمًا لليوبيل الفضي للملكة إليزابيث الثانية ، ليحل محل خط بيكرلو في فرع ستانمور، ويربطه بخط تم إنشاؤه حديثًا بين محطتي شارع بيكر وتشارينغ كروس . ^{[ ٧٧ ]} وتحت إشراف مجلس لندن الكبرى، طبّقت هيئة النقل في لندن نظام مناطق الأجرة للحافلات وقطارات الأنفاق، مما أدى إلى خفض متوسط الأجرة في عام ١٩٨١. ارتفعت الأجرة بعد طعن قانوني، ولكن تم الإبقاء على مناطق الأجرة، وفي منتصف الثمانينيات، تم طرح بطاقتي السفر (Travelcard) وبطاقة العاصمة (Capitalcard). ^{[ ٧٨ ]}

عصر النقل الإقليمي في لندن

في عام ١٩٨٤، عادت إدارة حافلات لندن ومترو أنفاق لندن إلى الحكومة المركزية مع إنشاء هيئة النقل الإقليمي في لندن (LRT)، التي كانت تتبع مباشرةً لوزير النقل ، مع احتفاظها بعلامة "نقل لندن". ^{[ ٧٩ ]} كان من المخطط تشغيلها بواسطة سائق واحد في عام ١٩٦٨، لكن الخلاف مع النقابات العمالية أدى إلى تأخير تطبيق ذلك حتى ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ ٨٠ ]}

في 18 نوفمبر 1987، اندلع حريق في سلم متحرك بمحطة مترو أنفاق كينغز كروس سانت بانكراس . أسفر الحريق عن وفاة 31 شخصًا وإصابة 100 آخرين. وُجهت انتقادات حادة لهيئة مترو أنفاق لندن في أعقاب الحادث بسبب تعاملها مع الحرائق تحت الأرض، وأدى نشر التقرير المتعلق بالحريق إلى استقالة الإدارة العليا لكل من هيئة مترو أنفاق لندن وهيئة النقل الإقليمي في لندن. ^{[ 81 ]} بعد الحريق، تم تطبيق تحسينات كبيرة على السلامة في مترو الأنفاق، شملت حظر التدخين، وإزالة السلالم المتحركة الخشبية، وتركيب كاميرات مراقبة وأجهزة كشف الحرائق، بالإضافة إلى توفير تغطية لاسلكية شاملة لخدمات الطوارئ. ^{[ 82 ]}

في أبريل 1994، نُقلت ملكية خط سكة حديد واترلو وسيتي ، الذي كان آنذاك تابعًا لشركة السكك الحديدية البريطانية ويُعرف باسم خط واترلو وسيتي، إلى مترو أنفاق لندن. [56] وفي عام 1999، امتد خط جوبيلي من محطة غرين بارك عبر منطقة دوكلاندز المتنامية إلى محطة ستراتفورد. نتج عن ذلك إغلاق جزء قصير من النفق بين محطتي غرين بارك وتشارينغ كروس. صُممت المحطات ^{الإحدى عشرة الجديدة} لتكون " مُجهزة للمستقبل " ، بممرات واسعة ، وعدد كبير من السلالم المتحركة والمصاعد، ومخارج طوارئ. كانت هذه المحطات الأولى في مترو الأنفاق التي تحتوي على أبواب على حافة الرصيف ، وبُنيت لتوفير وصول خالٍ من الدرجات في جميع أنحائها. ^[⁸³^] وقد أُشيد بهذه المحطات لاحقًا باعتبارها نماذج رائعة للعمارة في القرن العشرين. ^[⁸⁴^]

حقبة النقل في لندن

في عام 2000، أُنشئت هيئة النقل في لندن (TfL) كهيئة متكاملة مسؤولة عن نظام النقل في لندن. وباعتبارها جزءًا من هيئة لندن الكبرى ، يُعيّن عمدة لندن مجلس إدارة هيئة النقل في لندن ، الذي يحدد أيضًا هيكل ومستوى أسعار النقل العام في لندن. أما الإدارة اليومية للهيئة فتُعهد إلى مفوض النقل في لندن . ^{[ 85 ]}

استبدلت هيئة النقل في لندن (TfL) في نهاية المطاف هيئة النقل الإقليمية في لندن، وتوقفت عن استخدام علامة "نقل لندن" التجارية لصالح علامتها الخاصة. وتم نقل المسؤولية على مراحل، حيث تأخر نقل إدارة مترو أنفاق لندن حتى يوليو 2003، عندما أصبحت شركة مترو أنفاق لندن المحدودة شركة تابعة غير مباشرة لهيئة النقل في لندن. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أُعيد تنظيم مترو أنفاق لندن بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، كجزء من مشروع لتطوير وتحديث النظام. وتولت شركات البنية التحتية الخاصة (شركات التطوير) مسؤولية تطوير وصيانة السكك الحديدية، بينما تولت شركة مترو أنفاق لندن إدارة خدمة القطارات. وفي عام ٢٠٠٧، أُعلنت إفلاس إحدى شركات التطوير، وهي شركة ميترونت ، واستحوذت هيئة النقل في لندن (TfL) على الشركة الأخرى، وهي شركة تيوب لاينز ، في عام ٢٠١٠. ^{[ ٨٨ ]} وعلى الرغم من ذلك، فقد تم استثمار مبالغ كبيرة لتطوير وتحديث مترو الأنفاق، شملت قطارات جديدة (مثل قطارات S7 وS8 )، وأنظمة إشارات جديدة، ومحطات مطورة (مثل محطة كينغز كروس سانت بانكراس )، وتحسين إمكانية الوصول (كما هو الحال في محطة غرين بارك ). طرأت تغييرات طفيفة على شبكة مترو الأنفاق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع امتدادات إلى مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو ، ومحطة جديدة في وود لين ، وتغيير خط سيركل من خدمة حلقة مغلقة حول وسط لندن إلى خط حلزوني يخدم هامرسميث أيضًا في عام 2009. ^{[ 89 ]}

في يوليو 2005، وقعت أربعة هجمات إرهابية منسقة ، ثلاثة منها في شبكة مترو الأنفاق. وكانت هذه الحادثة الإرهابية الأكثر دموية في المملكة المتحدة منذ عام 1988. ^{[ 90 ]}

تم تقديم التذاكر الإلكترونية على شكل بطاقة أويستر اللاتلامسية لأول مرة في عام 2003، ^{[ 91 ]} مع إدخال الدفع باستخدام البطاقات المصرفية اللاتلامسية في سبتمبر 2014. ^{[ 92 ]} في عام 2019تم استخدام أكثر من 12 مليون بطاقة أويستر و35 مليون بطاقة بدون تلامس، مما أدى إلى توليد حوالي 5 مليارات جنيه إسترليني من عائدات التذاكر. ^{[ 93 ]}

خلال دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية في لندن عام 2012 ، شهد مترو الأنفاق أرقامًا قياسية في عدد الركاب، حيث تجاوز عدد مستخدميه 4.3 مليون شخص في بعض الأيام. ^{[ 94 ]} وقد حُطِّم هذا الرقم القياسي في السنوات اللاحقة، حيث بلغ عدد الركاب 4.82 مليون راكب في ديسمبر 2015. ^{[ 95 ]} وفي عام 2013، احتفل مترو الأنفاق بمرور 150 عامًا على تأسيسه، بفعاليات احتفالية شملت تشغيل القطارات البخارية وتركيب عمل فني فريد على شكل متاهة في كل محطة. ^{[ 96 ]}

في ظل إدارة النقل في لندن، أصبحت شبكة النقل العام في لندن أكثر توحيدًا، حيث تم تحديث خطوط السكك الحديدية الضواحي الموجودة في جميع أنحاء لندن وإعادة تسميتها باسم London Overground اعتبارًا من عام 2007، مع انضمام خط شرق لندن السابق إلى شبكة Overground في عام 2010. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} تتبادل العديد من محطات Overground مع محطات مترو الأنفاق، وتمت إضافة خطوط Overground إلى خريطة مترو الأنفاق.

في العقد الثاني من الألفية، أنشأ مشروع كروسريل، الذي بلغت تكلفته 18.8 مليار جنيه إسترليني ، نفقًا جديدًا للسكك الحديدية يمتد من الشرق إلى الغرب تحت وسط لندن. ^[⁹⁹^]^[¹⁰⁰^] وشمل المشروع إعادة بناء وتوسيع العديد من محطات مترو الأنفاق المركزية، بما في ذلك محطتي توتنهام كورت رود ووايت تشابل . ^[⁹⁹^]^[¹⁰¹^] ويهدف الخط، من خلال زيادة سعة السكك الحديدية، إلى تخفيف الازدحام في مترو الأنفاق وتقليص أوقات الرحلات عبر لندن. ^[¹⁰¹^] افتُتح خط السكة الحديدية باسم خط إليزابيث في مايو 2022. ^[⁹⁹^] وعلى الرغم من أنه ليس جزءًا من مترو الأنفاق، إلا أن الخط يتصل بالعديد من محطاته.

في عام 2020، انخفض عدد الركاب بشكل ملحوظ خلال جائحة كوفيد-19 ، وأُغلقت 40 محطة مؤقتًا. ^{[ 102 ]} افتُتح امتداد خط نورثرن في سبتمبر 2021، ليربط خط نورثرن بين كينينغتون ومحطة باترسي لتوليد الطاقة مرورًا بناين إلمز . مُوِّل هذا الامتداد من القطاع الخاص، بمساهمات من مشاريع التطوير في مناطق محطة باترسي لتوليد الطاقة ، وفاوكسهول ، وناين إلمز . ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}

بنية تحتية

السكك الحديدية

اعتبارًا من عام 2021، يخدم مترو الأنفاق 272 محطة . ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} تقع ست عشرة محطة (ثماني محطات على كل من خطي متروبوليتان وسنترال) خارج منطقة لندن ، مع خمس منها تقع خارج الطريق السريع M25 لندن أوربيتال ( أميرشام ، تشالفونت ولاتيمر ، تشيشام ، وتشورليوود على خط متروبوليتان وإيبينغ على خط سنترال).

من بين اثنين وثلاثين حيًا في لندن ، ستة أحياء ( بيكسلي ، بروملي ، كرويدون ، كينغستون ، لويشام ، وساتون ) لا تخدمها شبكة مترو الأنفاق، بينما تقع محطتا أولد ستريت (على خط نورثرن، فرع بنك) ومانور هاوس (على خط بيكاديللي) داخل حدود هاكني مباشرةً. وكانت لويشام تخدمها خط شرق لندن (بمحطتي نيو كروس ونيو كروس غيت ) حتى عام ٢٠١٠، حين نُقل الخط والمحطات إلى شبكة قطارات لندن أوفرغراوند. ^{[ ١٠٧ ]}

خريطة جغرافية لمترو أنفاق لندن توضح مدى الشبكة الحالية ( محطتا أميرشام وتشيشام ، أعلى اليسار ، تقعان خارج نطاق الخريطة).

يبلغ طول خطوط مترو أنفاق لندن الأحد عشر 250 ميلاً (402 كم) ، ^[¹^] مما يجعله ثالث أطول نظام مترو في العالم . ويتكون من شبكة الأنفاق السطحية وخطوط الأنفاق العميقة. ^[¹^]

تشكل خطوط سيركل ، وديستريكت ، وهامرسميث آند سيتي ، ومتروبوليتان شبكة السكك الحديدية تحت الأرض، مع أنفاق سكك حديدية محفورة ومغطاة تقع أسفل سطح الأرض مباشرة، وهي ذات حجم مماثل لتلك الموجودة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية البريطانية. وتلتقي هذه الخطوط في مسار دائري ثنائي الاتجاه في وسط لندن، حيث تتشارك المسارات والمحطات فيما بينها في مواقع مختلفة على طول مساراتها.

خطوط بيكرلو ، وسنترال ، وجوبيلي ، ونورثرن ، وبيكاديللي ، وفيكتوريا ، ووترلو آند سيتي هي خطوط مترو أنفاق عميقة، تسير فيها قطارات أصغر حجماً داخل أنفاق دائرية ( أنابيب ) يبلغ قطرها حوالي 3.56 متر ( 11 قدمًا و8 بوصات ) ، مع وجود أنبوب واحد لكل اتجاه. تتمتع الخطوط السبعة العميقة بالاستخدام الحصري للمسارات والمحطات على طول مساراتها، باستثناء خط بيكاديللي الذي يتشارك المسار مع خط ديستريكت بين أكتون تاون وهانجر لين جانكشن، ومع خط متروبوليتان بين راينرز لين وأوكسبريدج؛ وخط بيكرلو الذي يتشارك المسار مع خط ليونيس التابع لشبكة لندن أوفرغراوند في الجزء العلوي منه شمال كوينز بارك. ^[¹⁰⁸^]

55% من شبكة مترو أنفاق لندن تسير على سطح الأرض. يوجد 32 كيلومترًا من الأنفاق تحت الأرض و 150 كيلومترًا من أنفاق المترو. ^[¹^] تقع العديد من محطات مترو أنفاق لندن المركزية على خطوط المترو العميقة أعلى من مستوى خطوط السير لتسهيل إبطاء القطارات عند الوصول وتسارعها عند المغادرة. ^[¹⁰⁹^] تسير القطارات عمومًا على المسار الأيسر. في بعض الأماكن، تقع الأنفاق فوق بعضها (على سبيل المثال، خط سنترال شرق محطة سانت بول)؛ أو تسير القطارات على المسار الأيمن (على سبيل المثال، على خط فيكتوريا بين شارع وارن وكينغز كروس سانت بانكراس، للسماح بالتبديل بين الأرصفة مع خط نورثرن في محطة يوستون ). ^[¹⁰⁸^]^[¹¹⁰^]

الخطوط مزودة بنظام تيار مستمر ذي سكة رابعة : يتم تزويد سكة موصلة بين السكة بالطاقة عند-210 فولت وسكة حديدية خارج قضبان التشغيل عند+420 فولت ، مما يعطي فرق جهد قدره630 فولت . في أجزاء الخط المشتركة مع قطارات الخطوط الرئيسية، مثل خط ديستريكت من إيست بوتني إلى ويمبلدون ومن غانرزبري إلى ريتشموند، وخط بيكرلو شمال كوينز بارك، يتم ربط السكة المركزية بسكة التشغيل. ^{[ 111 ]}

يبلغ متوسط سرعة قطارات مترو الأنفاق 33.0 كم/ ساعة (20.5 ميل/ساعة) . ^[⁹^] خارج أنفاق وسط لندن، تسير قطارات العديد من الخطوط بسرعة تزيد عن 64 كم/ ساعة (40 ميل/ساعة) في الضواحي والمناطق الريفية. ويمكن أن تصل سرعة قطارات خط متروبوليتان إلى 100 كم /ساعة (62 ميل/ساعة) . ^[¹¹²^]

خطوط

تم استخدام مترو أنفاق لندن في 1.181 مليار رحلة في العام 2023 - 2024. ^{[ 2 ]}

خطوط مترو أنفاق لندن
اسم	لون الخريطة ^{[ 113 ]}	تم الافتتاح	يكتب	طول		تيرميني		المحطات	المستودعات	عربات السكك الحديدية الحالية	عدد العربات في القطار	متوسط عدد الركاب في أيام الأسبوع (2017) ^[¹¹⁴^]	عدد الرحلات في السنة	متوسط عدد الرحلات لكل ميل
اسم	لون الخريطة ^{[ 113 ]}	تم الافتتاح	يكتب	كم	مي	تيرميني		المحطات	المستودعات	عربات السكك الحديدية الحالية	عدد العربات في القطار	متوسط عدد الركاب في أيام الأسبوع (2017) ^[¹¹⁴^]	×1000 (2016/17) ^{[ 115 ]}
خط بيكرلو	بني	1906	أنبوب عميق	23.2	14.4	هارو وويلدستون كوينز بارك منتزه ستونبريدج	واترلو إيليفانت آند كاسل	25	منتزه ستونبريدج طريق لندن كوينز بارك	أسهم عام 1972	7	401,123	117,000	8069
الخط المركزي	أحمر	1900 ^{[ أ ]}	أنبوب عميق	74.0	46.0	ويست رويسليب إيلينغ برودواي نورثولت وايت سيتي نورث أكتون	هينو وودفورد إيبينغ لوتون ليتونستون نيوبري بارك	49	رويسليب هينو وايت سيتي	أسهم عام 1992	8	1,021,084	288,800	6278
خط دائري	أصفر	1871 ^{[ ب ]}	تحت السطح	27.2	16.9	هامرسميث (عبر مورغيت ولادبروك غروف )	طريق إدجوير (عبر إمبانكمنت وبوابة نوتينغ هيل )	36	هامرسميث	مخزون S7 ^{[ 118 ]}	7	257,391	73000	4294
خط المقاطعة	أخضر	1868	تحت السطح	64.0	39.8	إيلينغ برودواي كينسينغتون (أولمبيا) ريتشموند ويمبلدون	شارع هاي ستريت كينسينغتون طريق إدجوير تاور هيل نباح أبمينستر	60	أبمينستر إيلينغ كومون ليلي بريدج	مخزون S7 ^{[ 118 ]}	7	842,991	226,100	5652
خط هامرسميث وسيتي	لون القرنفل	1864 ^{[ ج ]}	تحت السطح	25.5	15.8	هامرسميث	بلايستو نباح	29	هامرسميث	مخزون S7 ^{[ 118 ]}	7	231,193	61000	3860
خط اليوبيل	رمادي	1979	أنبوب عميق	36.2	22.5	ستانمور ويمبلي بارك ويلسدن غرين	شمال غرينتش وست هام ستراتفورد	27	نياسدن سوق ستراتفورد	أسهم عام 1996	7	999,561	280,400	12462
خط متروبوليتان	أرجواني	1863	تحت السطح	66.7	41.4	أميرشام تشيشام أوكسبريدج واتفورد ريكمانسورث	هارو أون ذا هيل ويمبلي بارك شارع بيكر ألدغيت	34	نياسدن	مخزون S8	8	352,464	80,900	1926
خط نورثرن	أسود	1890 ^{[ د ]}	أنبوب عميق	58.0	36.0	إدجوير هاي بارنيت ميل هيل إيست فينشلي سنترال جولدرز جرين	كينينغتون محطة باترسي لتوليد الطاقة موردن	52	إدجوير جولدرز جرين هايغيت موردن	أسهم عام 1995	6	1,123,342	294,000	8166
خط بيكاديللي	أزرق داكن	1906	أنبوب عميق	71.0	44.1	كوكفوسترز أرنوس غروف أوكوود	أكتون تاون مبنى الركاب 2 و3 في مطار هيثرو مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو نورثفيلدز شارع راينرز أوكسبريدج ^{[ 119 ]}	53	كوكفوسترز نورثفيلدز	أسهم عام 1973	6	710,647	206,900	4670
خط فيكتوريا	أزرق فاتح	1968	أنبوب عميق	21.0	13.0	بريكستون فيكتوريا	والثامستو سنترال الأخوات السبع	16	منتزه نورثمبرلاند	أسهم عام 2009	8	955,823	263,400	20261
خط واترلو وسيتي	الفيروزي	1898 ^{[ هـ ]}	أنبوب عميق	2.5	1.6	بنك	واترلو	2	واترلو	أسهم عام 1992 ^{[ 120 ]}	4	59,492	16900	11267

↑ كانت تُعرف باسم وسط لندن قبل عام 1937.^{[ 51 ]}
↑ بدأت خدمة الدائرة الداخلية المشتركة لسكك حديد متروبوليتان وديستريكت على شكل حدوة حصان، وتم تشكيل حلقة كاملة في عام 1884^{[ 116 ]} والشكل الحلزوني الحالي في عام 2009. وقد أشير إلى الخط باسم خط الدائرة منذ عام 1936 على الأقل، وظهر لأول مرة بشكل منفصل على خريطة مترو الأنفاق في عام 1948.^{[ 117 ]}
↑ في الأصل كانت خدمة مشتركة بين خطوط السكك الحديدية Great Western و Metropolitan، ظهر الخط لأول مرة بشكل منفصل على خريطة مترو الأنفاق في عام 1990.^{[ 97 ]}
↑ يعود تاريخ الاسم إلى عام 1937.^{[ 51 ]}
↑ حتى عام 1994، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية والشركات السابقة لها تشغل خط واترلو وسيتي.

الخدمات التي تستخدم الخطوط الرئيسية السابقة والحالية

يستخدم مترو الأنفاق العديد من خطوط السكك الحديدية والمسارات التي بنتها شركات السكك الحديدية الرئيسية.

خط بيكرلو: بين كوينز بارك وهارو وويلدستون، يمر هذا الخط فوق خط واتفورد دي سي الذي تستخدمه أيضًا شركة لندن أوفرغراوند ، إلى جانب الخط الرئيسي لسكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) الذي افتتح في عام 1837. تم تخطيط المسار بواسطة LNWR في الفترة من 1912 إلى 1915 وهو جزء من نظام شبكة السكك الحديدية .
الخط المركزي: شُيّد خط السكة الحديدية من جنوب لايتون إلى جنوب لوتون مباشرةً بواسطة شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية عام 1856 على نفس المسار المستخدم اليوم. ^{[ 121 ]} كما يستخدم مترو الأنفاق الخط الذي شُيّد عام 1865 بواسطة شركة سكك حديد الشرق العظيم (GER) بين لوتون وأونغار عبر إيبينغ . أُغلق الاتصال بالخط الرئيسي جنوب لايتون عام 1970 وأُزيل عام 1972. أُغلق الخط من إيبينغ إلى أونغار عام 1994؛ ويُستخدم معظمه اليوم بواسطة سكة حديد إيبينغ أونغار التراثية . ^{[ 121 ]} شُيّد الخط بين نيوبري بارك وتقاطع وودفورد (غرب وادي رودينغ ) عبر هينو بواسطة شركة سكك حديد الشرق العظيم (GER) عام 1903، وأُغلقت الاتصالات بالخط الرئيسي جنوب نيوبري بارك عام 1947 (باتجاه إلفورد) وعام 1956 (باتجاه سيفين كينغز). ^{[ 121 ]}
الخط المركزي: تم بناء خط السكة الحديد من شمال وايت سيتي إلى إيلينغ برودواي عام 1917 بواسطة شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR)، وبدأت خدمة نقل الركاب بواسطة مترو الأنفاق عام 1920. كما قامت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ببناء خط نورث أكتون إلى ويست رويسليب لصالح مترو الأنفاق في الفترة 1947-1948، بمحاذاة خطوط السكك الحديدية القائمة من تقاطع أولد أوك كومون باتجاه هاي ويكومب وما بعدها، والتي يعود تاريخها إلى عام 1904. ^{[ 121 ]} اعتبارًا من مايو 2013 [ ¹²² ]
خط المقاطعة: جنوب كنسينغتون (أولمبيا)، استُخدمت أجزاء قصيرة من خط سكة حديد غرب لندن (WLR) الذي أُنشئ عام 1862 وخط سكة حديد غرب لندن الممتد (WLER) الذي أُنشئ عام 1863، عندما امتد خط ديستريكت من إيرلز كورت عام 1872. وكان لخط ديستريكت رصيف خاص به في أولمبيا بُني عام 1958، إلى جانب مسار على مسار خط سكة حديد غرب لندن/خط سكة حديد غرب لندن الممتد المتجه شمالًا (1862-1863). وأصبح خط سكة حديد غرب لندن/خط سكة حديد غرب لندن المتجه جنوبًا الخط الرئيسي الجديد المتجه شمالًا في ذلك الوقت، وشُيّد مسار رئيسي جديد متجه جنوبًا عبر موقع ساحة البضائع السابقة. أُغلق تقاطع عام 1872 عام 1958، وأُغلق اتصال آخر بخط سكة حديد غرب لندن جنوب أولمبيا مباشرةً عام 1992. والفرع الآن منفصل. ^{[ 121 ]}; شُيّد الخط الحديدي بين تقاطع كامبل رود (المغلق حاليًا)، بالقرب من بروملي باي بو ، وباركينغ، بواسطة شركة سكك حديد لندن وتيلبوري وساوثيند (LTSR) عام 1858. أُنشئت المسارات البطيئة بين عامي 1903 و1905، عندما مُدّدت خدمات قطارات ديستريكت من بو رود (مع العلم أنه لم تكن هناك خدمات ديستريكت شرق إيست هام بين عامي 1905 و1932). كانت هذه المسارات مُشتركة مع قطارات LTSR للتوقف وقطارات البضائع حتى تم فصلها بحلول عام 1962، عندما توقفت قطارات الخط الرئيسي عن خدمة المحطات الوسيطة. ^{[ 121 ]}; أنشأت شركة LTSR خط السكة الحديدية من باركينغ إلى أبمينستر عام 1885، ثم قامت شركة ديستريكت بتمديد الخط على طوله عام 1902. انسحبت ديستريكت بين عامي 1905 و1932، حين تم توسيع الخط أربع مرات. توقفت قطارات الخط الرئيسي عن خدمة المحطات الوسيطة عام 1962، ويستخدم خط ديستريكت اليوم فقط المسارات البطيئة التي أُنشئت عام 1932. ^{[ 121 ]}; يتبع المسار المتجه غربًا بين شرق حديقة رافينسكورت وتورنهام غرين ، ومن تورنهام غرين إلى ريتشموند (الذي يستخدمه أيضًا قطار لندن أوفرغراوند )، مسار خط سكة حديد أنشأته شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) عام 1869. أما المسار المتجه شرقًا بين تورنهام غرين وشرق حديقة رافينسكورت، فيتبع المسار الذي بُني عام 1911؛ وقد أُغلق هذا المسار عام 1916، ولكن أُعيد استخدامه عند تمديد خط بيكاديللي عام 1932. ^{[ 121 ]} ولا يزال الجزء الواقع بين تورنهام غرين وريتشموند تابعًا لشركة نتوورك ريل حتى الآن. ^{[ 123 ]}; شُيّد خط السكة الحديدية بين إيست بوتني وويمبلدون بواسطة شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) عام ١٨٨٩. وكانت آخر خدمة منتظمة على الخط الرئيسي عام ١٩٤١ ^{[ ١٢١ ]} ، إلا أنه لا يزال يشهد مرور بعض قطارات الركاب عبر محطة واترلو في بداية ونهاية الجدول الزمني اليومي. ^{[ ١٢٤ ]} كما يُستخدم هذا الخط لحركة قطارات ECS المنتظمة من وإلى مستودع ويمبلدون بارك، ولقطارات واترلو التي يتم تحويل مسارها أثناء حالات التعطل وإغلاق المسارات في أماكن أخرى. هذا الجزء مملوك الآن لشركة مترو أنفاق لندن، لكن نظام الإشارات لا يزال يُدار بواسطة شركة نتوورك ريل . ^{[ ١٢٣ ]}
هامرسميث وسيتي: بين محطتي مترو الأنفاق بادينغتون وويستبورن بارك ، يمتد الخط بمحاذاة الخط الرئيسي. افتُتح خط غريت ويسترن الرئيسي عام ١٨٣٨، وكان يخدم محطة طرفية مؤقتة على الجانب الآخر من طريق بيشوب. عند افتتاح محطة بادينغتون الحالية عام ١٨٥٤، مرّ الخط جنوب المحطة القديمة. ^[^١٢١^] عند افتتاح خط هامرسميث وسيتي للسكك الحديدية (الذي كان آنذاك جزءًا من متروبوليتان للسكك الحديدية) عام ١٨٦٤، كان يسير عبر الخط الرئيسي إلى تقاطع في ويستبورن بارك، حتى عام ١٨٦٧ عندما افتُتح مساران جنوب الخط الرئيسي، مع معبر بالقرب من جسر ويستبورن في بادينغتون. افتُتح المساران الحاليان شمال الخط الرئيسي ونفق المترو شرق ويستبورن بارك عام ١٨٧٨. ^[^١٢٥^] أصبح خط هامرسميث وسيتي الآن منفصلاً تمامًا عن الخط الرئيسي.
خط اليوبيل: أنشأت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) خط السكة الحديدية بين كانينغ تاون وستراتفورد عام 1846، وبدأت خدمات نقل الركاب عام 1847. وتم توسيع المسار الأصلي إلى أربعة مسارات "على مراحل بين عامي 1860 و1892" لخدمات الشحن، قبل إزالة المسارات الإضافية (الغربية) مع انخفاض حركة المرور خلال القرن العشرين، ثم أعيد مدّها لخدمات خط جوبيلي التي بدأت عام 1999. ويستخدم خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف الحالي (خط شمال لندن سابقًا) المسار الشرقي الأصلي، بينما يستخدم خط جوبيلي المسار الغربي. ^{[ 121 ]}
خط نورثرن: تم افتتاح الخط من إيست فينتشلي إلى ميل هيل إيست في عام 1867، ومن فينتشلي سنترال إلى هاي بارنيت في عام 1872، وكلاهما من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى . ^{[ 121 ]}
خط بيكاديللي: تم بناء المسار المتجه غربًا بين شرق منتزه رافينسكورت وتورنهام غرين بواسطة شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) عام 1869، وكان يُستخدم في الأصل لخدمات الخط الرئيسي وخدمات ديستريكت المتجهة شرقًا. أما المسار المتجه شرقًا فقد تم بناؤه عام 1911؛ وأُغلق عام 1916، ولكن أُعيد استخدامه عند تمديد خط بيكاديللي عام 1932. ^{[ 121 ]}

خدمات الخطوط الرئيسية التي تستخدم مسارات مترو الأنفاق

تتشارك سكك حديد تشيلترن المسار مع خط متروبوليتان بين هارو أون ذا هيل وأميرشام. وتستخدم ثلاثة قطارات ركاب تابعة لسكك حديد ساوث ويسترن مسارات خط ديستريكت بين ويمبلدون وإيست بوتني يوميًا. ^{[ 126 ]}

القطارات

تأتي قطارات مترو أنفاق لندن بحجمين: قطارات أكبر حجماً للقطارات السطحية، وقطارات أصغر حجماً للقطارات العميقة. ^{[ 127 ]} منذ أوائل الستينيات، أصبحت جميع قطارات الركاب كهربائية متعددة الوحدات مزودة بأبواب منزلقة ^{[ 128 ]} ، وكان آخر قطار يسير مع حارس في عام 2000. ^{[ 129 ]} تستخدم جميع الخطوط قطارات ثابتة الطول تتراوح بين ست وثماني عربات، باستثناء خط واترلو وسيتي الذي يستخدم أربع عربات. ^{[ 130 ]} صُممت القطارات الجديدة لاستيعاب أكبر عدد ممكن من الركاب الواقفين ، ولتسهيل الوصول السريع إلى العربات، وهي مزودة بنظام كبح متجدد وأنظمة إذاعة داخلية. ^{[ 131 ]} منذ عام 1999، أصبح لزاماً على جميع القطارات الجديدة الامتثال للوائح تسهيل الوصول، والتي تتطلب أموراً مثل توفير مساحة كافية للكراسي المتحركة، وحجم وموقع أزرار التحكم في الأبواب. كان مطلوبًا من جميع قطارات الأنفاق الامتثال للوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية (نظام السكك الحديدية غير القابل للتشغيل البيني) لعام 2010 (RVAR 2010) بحلول عام 2020. ^{[ 132 ]}

يتم تحديد المخزون على الخطوط تحت السطحية بواسطة حرف (مثل S Stock ، المستخدمة في خط متروبوليتان )، بينما يتم تحديد مخزون المترو بواسطة سنة الإدخال المقصود ^{[ 133 ]} (على سبيل المثال، 1996 Stock ، المستخدمة في خط جوبيلي).

المستودعات

يخدم مترو الأنفاق المحطات التالية:

بيكرلو : ستونبريدج بارك ، كوينز بارك، طريق لندن
وسط المدينة : هينو ، رويسليب ، وايت سيتي
الدائرة : هامرسميث
المنطقة : إيلينغ كومون ، ليلي بريدج ، أبمينستر
هامرسميث وسيتي : هامرسميث
اليوبيل : نيسدن ، سوق ستراتفورد
متروبوليتان : نييسدن
شمال : إدجوير، غولدرز غرين، هايغيت، موردن
بيكاديللي : كوكفوسترز، نورثفيلدز
فيكتوريا : منتزه نورثمبرلاند
واترلو وسيتي : واترلو
مترو أنفاق لندن: أكتون ووركس

محطات مهجورة ومتروكة

في السنوات التي تلت افتتاح الأجزاء الأولى من مترو أنفاق لندن، أُغلقت العديد من المحطات والخطوط. أُغلقت بعض المحطات بسبب انخفاض عدد الركاب مما جعلها غير مجدية اقتصاديًا؛ وأصبحت بعضها الآخر زائدة عن الحاجة بعد تغيير مسارات الخطوط أو إنشاء خطوط بديلة؛ بينما لم تعد محطات أخرى تخدمها شبكة المترو، لكنها لا تزال مفتوحة أمام خدمات السكك الحديدية الوطنية الرئيسية. في بعض الحالات، مثل محطتي ألدويتش وأونغار ، لا تزال المباني قائمة وتُستخدم لأغراض أخرى. وفي حالات أخرى، مثل المتحف البريطاني ، فُقدت جميع آثار المحطة نتيجة للهدم.

يُقدّم متحف النقل في لندن جولاتٍ إرشاديةً لعددٍ من المحطات المهجورة، بما في ذلك محطتي داون ستريت وألدويتش، وذلك من خلال برنامجه "لندن الخفية". وتتناول هذه الجولات تاريخ شبكة النقل، وتُسلّط الضوء على تفاصيل تاريخية مستقاة من أرشيفات المتحف ومجموعاته الخاصة. ^{[ 134 ]}

مقترحات لتمديد الخطوط

تمديد خط بيكرلو إلى لويشام

طُرحت فكرة تمديد خط بيكرلو جنوبًا من محطة إليفانت آند كاسل عدة مرات منذ افتتاحه. وفي العقد الثاني من الألفية، عُقدت فعاليات استشارية وأعمال تصميم أولية بشأن هذا التمديد. وفي عام ٢٠١٩، اختارت هيئة النقل في لندن مسارًا من إليفانت آند كاسل إلى لويشام مرورًا بمحطة أولد كينت رود ونيو كروس غيت. ^{[ ١٣٥ ]} ويمكن تمديد الخط مستقبلًا على خط هايز الوطني للسكك الحديدية . ويُقدّر أن تتراوح تكلفة التمديد بين ٤.٧ مليار و٧.٩ مليار جنيه إسترليني (بأسعار عام ٢٠١٧)، وأن يستغرق تنفيذه حوالي سبع سنوات. ^{[ ١٣٦ ]} ونظرًا للتداعيات المالية لجائحة كوفيد-١٩ ، فقد توقف العمل على تنفيذ التمديد حاليًا. ^{[ ١٣٧ ]}

امتدادات وخطوط أخرى مقترحة

تم اقتراح العديد من التوسعات الأخرى في السنوات الأخيرة، بما في ذلك امتداد إضافي لخط نورثرن إلى كلافام جانكشن . ^{[ 138 ]} أُلغي مشروع خط كروكسلي للسكك الحديدية (امتداد لخط متروبوليتان ) الذي طال انتظاره في عام 2018 بسبب ارتفاع التكاليف عن المتوقع ونقص التمويل. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

في عام 2019، اقترحت مجموعة كاناري وارف إنشاء خط سكة حديد جديد بين يوستون وكاناري وارف ، لتحسين الربط بخط السكة الحديد عالي السرعة 2 المستقبلي . ^{[ 141 ]}

في عام 2021، اقترح مجلس مقاطعة هارلو تمديد خط مترو الأنفاق المركزي من محطته الشرقية في إيبينغ إلى هارلو . وبرروا ذلك بأن هذا التمديد سيقلل من أوقات السفر إلى إيبينغ ولندن، وسيساعد في جهود إضافة 19,000 منزل جديد إلى المدينة وزيادة عدد سكانها إلى 130,000 نسمة. إلا أنه لم يتم تخصيص أي تمويل لهذا التمديد المقترح. ^{[ 142 ]}

تحسينات الخط

خط بيكرلو

تجاوزت قطارات خط بيكرلو الستة والثلاثون، التي تعود إلى عام ١٩٧٢، عمرها الافتراضي المصمم أصلاً وهو ٤٠ عاماً. ولذلك، تعمل هيئة مترو أنفاق لندن على تمديد عمرها التشغيلي بإجراء إصلاحات شاملة للعديد منها لضمان موثوقيتها. وسيستقبل خط بيكرلو قطارات جديدة ضمن مشروع "مترو لندن الجديد" . وسيحل هذا المشروع محل الأسطول الحالي بقطارات مفصلية جديدة مبردة بالهواء ونظام إشارات جديد يسمح بتشغيل القطارات آلياً . ومن المتوقع أن يعمل الخط بحد أقصى ٢٧ قطاراً في الساعة، بزيادة قدرها ٢٥٪ عن العدد الحالي البالغ ٢١ قطاراً في الساعة خلال ساعات الذروة. ^{[ ١٤٣ ]}^{[ ١٤٤ ]}

الخط المركزي

كان خط سنترال أول خط يتم تحديثه في التسعينيات، حيث تم تزويده بـ 85 قطارًا جديدًا من طراز عام 1992، بالإضافة إلى نظام إشارات آلي جديد يسمح بتشغيل القطارات آليًا. يسير على الخط 34 قطارًا في الساعة لمدة نصف ساعة خلال ساعات الذروة الصباحية، ولكنه غير قادر على العمل بوتيرة أعلى بسبب نقص القطارات الإضافية. تُعدّ القطارات الـ 85 الموجودة من طراز عام 1992 الأقل موثوقية في مترو أنفاق لندن، نظرًا لتجهيزها بالجيل الأول من معدات الجر التي تعمل بالتيار المستمر بتقنية الثايرستور. كثيرًا ما تتعطل هذه القطارات، ويُضطر إلى سحبها من الخدمة في وقت قصير، وأحيانًا لا تكون متاحة عند الحاجة، مما يؤدي إلى انقطاعات في الخدمة خلال ساعات الذروة. على الرغم من حداثة القطارات نسبيًا وكونها ضمن عمرها الافتراضي، إلا أنها تحتاج إلى صيانة على المدى المتوسط لضمان استمرار موثوقية معدات التحكم في الجر والحفاظ على جاهزية الأسطول للخدمة حتى التجديد المتوقع بين عامي 2028 و2032. سيتم إجراء أعمال صيانة شاملة على الأسطول لضمان استمرار موثوقيته، حيث سيتم إصلاح أو استبدال المكابح وأنظمة التحكم في الجر والأبواب وأنظمة التحكم الآلي، بالإضافة إلى مكونات أخرى. سيكون خط سنترال جزءًا من مشروع مترو أنفاق لندن الجديد، الذي سيستبدل الأسطول الحالي بقطارات جديدة مبردة بالهواء مع نظام إشارات آلي جديد. من المتوقع أن يعمل الخط بـ 36 قطارًا في الساعة، بزيادة قدرها 25% مقارنةً بالخدمة الحالية التي تبلغ 34 قطارًا خلال أكثر 30 دقيقة ازدحامًا في ساعات الذروة الصباحية والمسائية، و27-30 قطارًا في الساعة خلال بقية ساعات الذروة. ^{[ 143 ]}^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}

خط اليوبيل

تم استبدال نظام الإشارات على خط جوبيلي لزيادة سعته بنسبة 20%، حيث يعمل الآن بـ 30 قطارًا في الساعة خلال أوقات الذروة، مقارنةً بـ 24 قطارًا في الساعة سابقًا. وكما هو الحال مع خط فيكتوريا، من المخطط زيادة عدد القطارات إلى 36 قطارًا في الساعة. ولتحقيق ذلك، سيتم تعديل أنظمة التهوية وإمدادات الطاقة والتحكم والإشارات لتلائم هذه الزيادة. كما تخطط هيئة مترو أنفاق لندن لإضافة ما يصل إلى 18 قطارًا إلى أسطولها الحالي المكون من 63 قطارًا من طراز عام 1996. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}

خط نورثرن

تم استبدال نظام الإشارات على خط نورثرن لزيادة سعته بنسبة 20%، حيث يعمل الآن بـ 24 قطارًا في الساعة خلال ساعات الذروة، مقارنةً بـ 20 قطارًا سابقًا. ويمكن زيادة السعة أكثر بفصل تشغيل فرعي تشارينغ كروس وبانك. ولتحقيق ذلك، سيتم بناء ما يصل إلى 50 قطارًا إضافيًا إلى جانب القطارات الـ 106 الحالية من طراز 1995. وسيتطلب تمديد خط نورثرن خمسة قطارات، بينما سيتطلب زيادة عدد القطارات على بقية الخط 45 قطارًا. هذا، بالإضافة إلى فصل القطارات عند تقاطع كامدن تاون، سيسمح بتشغيل ما بين 30 و36 قطارًا في الساعة مقارنةً بـ 24 قطارًا في الساعة حاليًا. ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}

خط بيكاديللي

تُعدّ قطارات عام 1973 الستة والثمانون العاملة على خط بيكاديللي من بين أكثر القطارات موثوقية في مترو أنفاق لندن. وقد تجاوزت هذه القطارات عمرها الافتراضي المُصمّم لحوالي 40 عامًا، وهي بحاجة إلى استبدال. سيكون خط بيكاديللي جزءًا من مشروع مترو لندن الجديد، الذي سيستبدل الأسطول الحالي بقطارات جديدة مبردة بالهواء، ونظام إشارات جديد يسمح بتشغيل القطارات آليًا. من المتوقع أن يُشغّل الخط ما بين 30 و36 قطارًا في الساعة، أي بزيادة تصل إلى 50% مقارنةً بالخدمة الحالية التي تتراوح بين 24 و25 قطارًا في الساعة. سيكون هذا الخط أول خط يتم تحديثه ضمن مشروع مترو لندن الجديد، نظرًا لزيادة أعداد الركاب خلال السنوات الأخيرة، والتي من المتوقع أن تزداد أكثر. يكتسب هذا الخط أهمية في هذا المشروع لأنه يُقدّم حاليًا خدمة أقل تواترًا من الخطوط الأخرى. ^{[ 143 ]}

خط فيكتوريا

تم استبدال نظام الإشارات على خط فيكتوريا لزيادة سعته بنحو 25%؛ حيث يعمل الخط الآن بما يصل إلى 36 قطارًا في الساعة مقارنةً بـ 27-28 قطارًا سابقًا. وقد استُبدلت القطارات بـ 47 قطارًا جديدًا من طراز 2009 ذات سعة أعلى. وزادت وتيرة الذروة إلى 36 قطارًا في الساعة عام 2016 بعد اكتمال أعمال تطوير مسار التحويل عند تقاطع والتامستو سنترال، الذي ينقل القطارات المتجهة شمالًا إلى خط الجنوب لرحلة عودتها. وقد نتج عن ذلك زيادة في السعة بنسبة 40% بين محطتي سفن سيسترز ووالتامستو سنترال. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}

خط واترلو وسيتي

تمّ تحديث الخط بخمسة قطارات جديدة من طراز عام 1992 في أوائل التسعينيات، بالتزامن مع تحديث خط سنترال. ويعمل الخط بنظام الإشارات التقليدي ولا يستخدم نظام التشغيل الآلي للقطارات. وسيكون الخط جزءًا من مشروع مترو لندن الجديد، الذي سيستبدل الأسطول الحالي بقطارات جديدة مبردة بالهواء مع نظام إشارات جديد يسمح بالتشغيل الآلي للقطارات. ومن المتوقع أن يعمل الخط بمعدل 30 قطارًا في الساعة، بزيادة تصل إلى 50% عن المعدل الحالي البالغ 21 قطارًا في الساعة. وقد يكون هذا الخط أيضًا من أوائل الخطوط التي سيتم تحديثها، إلى جانب خط بيكاديللي، بقطارات وأنظمة وأبواب جديدة على حافة الرصيف لاختبار الأنظمة قبل تحديث خطي سنترال وبيكرلو. ^{[ 143 ]}

خطوط المترو تحت السطح (ديستريكت، متروبوليتان، هامرسميث وسيتي، وسيركل)

تم إدخال قطارات جديدة من طراز S Stock على خطوط المترو (ديستريكت، ومتروبوليتان، وهامرسميث آند سيتي، وسيركل). وقد تم تسليمها جميعًا بحلول عام 2017. بلغ عدد القطارات المُدخلة 191 قطارًا: 58 قطارًا لخط متروبوليتان، و133 قطارًا لخطوط سيركل، وديستريكت، وهامرسميث آند سيتي. ويجري أيضًا تحديث أنظمة السكك الحديدية، والإمدادات الكهربائية، والإشارات ضمن برنامج لزيادة الطاقة الاستيعابية خلال ساعات الذروة. ومن المقرر استبدال نظام الإشارات وتطبيق نظام التشغيل والتحكم الآلي للقطارات خلال الفترة 2019-2022. وقد تم إنشاء غرفة تحكم لشبكة المترو في هامرسميث، وسيتم استبدال معدات الإشارات القديمة، التي يعود تاريخها إلى الفترة ما بين منتصف عشرينيات القرن الماضي وأواخر ثمانينياته، بنظام تحكم آلي للقطارات (ATC)، بما في ذلك كابينة الإشارات في إدجوير رود، وغرفة التحكم في إيرلز كورت، ومركز الإشارات في بيكر ستريت. فازت شركة بومباردييه بالعقد في يونيو 2011، ولكن تم فسخه بموجب اتفاق في ديسمبر 2013، وقد أبرمت مترو أنفاق لندن الآن عقدًا آخر لأنظمة الإشارات مع شركة تاليس. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

قطارات جديدة للخطوط العميقة

في منتصف عام 2014، طرحت هيئة النقل في لندن مناقصة لتوفير ما يصل إلى 18 قطارًا لخط جوبيلي وما يصل إلى 50 قطارًا لخط نورثرن. وكان من المقرر استخدام هذه القطارات لزيادة عدد الرحلات وتغطية امتداد باترسي على خط نورثرن. ^{[ 155 ]}

في أوائل عام 2014، أُعيد تسمية مشروع استبدال عربات قطارات خطوط بيكرلو، وسنترال، وبيكاديللي، ووترلو آند سيتي إلى " مترو لندن الجديد " (NTfL)، وانتقل من مرحلة دراسة الجدوى إلى مرحلة التصميم والمواصفات. وقد أظهرت الدراسة أنه مع القطارات من الجيل الجديد وإعادة تصميم الإشارات:

يمكن زيادة سعة خط بيكاديللي بنسبة 60٪ مع 33 قطارًا في الساعة (tph) في أوقات الذروة بحلول عام 2026. ^{[ 156 ]}
زادت سعة الخط المركزي بنسبة 25% لتصل إلى 33 طنًا في الساعة في أوقات الذروة بحلول عام 2030.
تمت زيادة سعة خط واترلو وسيتي بنسبة 50٪ بحلول عام 2032، بعد إعادة تصميم المسار في محطة واترلو.
يمكن زيادة سعة خط بيكرلو بنسبة 25% لتصل إلى 27 نفقًا في الساعة في أوقات الذروة بحلول عام 2033.
إعادة تصميم الردهة الشمالية وإنشاء ردهة جنوبية جديدة في محطة واترلو. ^{[ 157 ]}

يُقدّر أن تبلغ تكلفة المشروع 16.42 مليار جنيه إسترليني (9.86 مليار جنيه إسترليني بأسعار عام 2013). نُشر إعلان في 28 فبراير 2014 في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي يدعو الشركات المهتمة ببناء القطارات. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} وفي 9 أكتوبر 2014، نشرت هيئة النقل في لندن (TFL ) قائمة مختصرة بالشركات ( ألستوم ، سيمنز ، هيتاشي ، CAF، وبومباردييه ) التي أبدت اهتمامًا بتوريد 250 قطارًا بتكلفة تتراوح بين مليار و2.5 مليار جنيه إسترليني، وفي اليوم نفسه افتتحت معرضًا بتصميم من شركة بريستمان غود. ^[¹⁶⁰^]^[¹⁶¹^] قد تتمكن القطارات الآلية بالكامل من العمل بدون سائقين، ^[¹⁶²^] لكن نقابتي ASLEF وRMT اللتين تمثلان السائقين أعلنتا أنهما ستخوضان معركة شرسة لوقف القطارات بدون سائقين، بحجة أنها ستؤثر على السلامة. ^[¹⁶³^] صدرت دعوة تقديم العطاءات للقطارات في يناير 2016؛ ^[¹⁶⁴^] ومن المتوقع صدور مواصفات البنية التحتية لخط بيكاديللي في عام 2016، ^[¹⁵⁸^]^[¹⁵⁹^] ومن المقرر أن يسير أول قطار على خط بيكاديللي في عام 2023. ^[¹⁶⁵^] تم اختيار تصميم إنسبيرو من شركة سيمنز موبيليتي في يونيو 2018 في عقد بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني. ^[¹⁶⁶^]

التهوية والتبريد

عند افتتاح خط بيكرلو عام ١٩٠٦، تم الإعلان عنه بدرجة حرارة قصوى تبلغ ١٦ درجة مئوية (٦٠ درجة فهرنهايت) ، ولكن مع مرور الوقت ارتفعت درجة حرارة أنفاق المترو. ^[^١٦٧^] في عام ١٩٣٨، تمت الموافقة على برنامج لتحسين التهوية، وتم تركيب وحدة تبريد في بئر المصعد في محطة توتنهام كورت رود. ^[^١٦٧^] سُجلت درجات حرارة بلغت ٤٧ درجة مئوية (١١٧ درجة فهرنهايت) خلال موجة الحر الأوروبية عام ٢٠٠٦. [ ^١٦٨^]^زُعم في عام ٢٠٠٢ أنه في حال نقل الحيوانات، فإن درجات الحرارة في مترو الأنفاق ستخالف قوانين المفوضية الأوروبية المتعلقة برعاية الحيوان. ^[^١٦٩^] أفادت دراسة أجريت عام ٢٠٠٠ أن جودة الهواء كانت أسوأ بـ ٧٣ مرة من مستوى الشارع، حيث يستنشق الراكب نفس كمية الجسيمات خلال رحلة مدتها ٢٠ دقيقة على خط نورثرن كما لو كان يدخن سيجارة. ^[¹⁷⁰^]^[¹⁷¹^] الغرض الرئيسي من مراوح التهوية في مترو أنفاق لندن هو سحب الهواء الساخن من الأنفاق، ^[¹⁶⁷^] ويجري تجديد المراوح في جميع أنحاء الشبكة، على الرغم من أن شكاوى السكان المحليين من الضوضاء تحول دون استخدامها بكامل طاقتها ليلاً. ^[¹⁷²^]

في يونيو 2006، تم تركيب نظام تبريد بالمياه الجوفية في محطة فيكتوريا . ^{[ 173 ]} وفي عام 2012، تم تركيب وحدات تبريد هوائي على أرصفة محطة غرين بارك باستخدام المياه الجوفية الباردة العميقة، وفي محطة أوكسفورد سيركس باستخدام وحدات تبريد في أعلى مبنى مجاور. ^{[ 174 ]} تم إدخال قطارات جديدة مكيفة الهواء على خطوط الأنفاق، ولكن تم استبعادها مبدئيًا لقطارات مترو الأنفاق نظرًا لمحدودية المساحة المتاحة لوحدات التكييف فيها، ولأنها ستزيد من سخونة الأنفاق. من المخطط أن يضم مترو أنفاق لندن الجديد ، الذي سيحل محل قطارات خطوط بيكرلو وسنترال ووترلو وسيتي وبيكاديللي، تكييفًا للهواء في القطارات الجديدة، بالإضافة إلى تحسين كفاءة استهلاك الطاقة ونظام الكبح المتجدد. ^{[ 131 ]}^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}

في التصميم الأصلي لشبكة مترو الأنفاق، تعمل القطارات المارة عبر الأنفاق الضيقة كالمكابس، مُحدثةً تدرجات في ضغط الهواء بين المحطات. يُحفز فرق الضغط هذا التهوية بين الأرصفة ومخارج السطح عبر ممرات المشاة. يعتمد هذا النظام على مساحة مقطع عرضي كافية للهواء فوق رؤوس الركاب في ممرات المشاة والسلالم المتحركة، حيث يتناسب تدفق الهواء الصفائحي طرديًا مع القوة الرابعة لنصف القطر، وفقًا لمعادلة هاجن-بوازوي . كما يعتمد أيضًا على انعدام الاضطراب في الهواء داخل النفق. في العديد من المحطات، أصبح نظام التهوية غير فعال حاليًا بسبب تعديلات تُقلل من أقطار الأنفاق وتزيد من الاضطراب. مثال على ذلك محطة غرين بارك، حيث تم تركيب ألواح سقف مُعلقة على إطارات معدنية، مما يُقلل قطر الهواء فوق رؤوس الركاب بأكثر من النصف في أجزاء كثيرة. هذا يُؤدي إلى تقليل تدفق الهواء الصفائحي بنسبة 94%.

في الأصل، كان يتم تقليل اضطراب الهواء إلى أدنى حد ممكن عن طريق تثبيت جميع اللافتات بشكل مسطح على جدران النفق. أما الآن، فقد امتلأت مساحة التهوية فوق مستوى الرأس بالقنوات والأنابيب والكاميرات ومكبرات الصوت والمعدات التي تعمل كحواجز هوائية، مما يؤدي إلى انخفاض متوقع في تدفق الهواء. ^{[ 177 ]} غالبًا ما تكون اللافتات الإلكترونية ذات سطح مستوٍ بزاوية قائمة على تدفق الهواء الرئيسي، مما يتسبب في اختناقه. كما أن اللوحات الإعلانية المؤقتة الموجودة أعلى السلالم المتحركة تزيد من اضطراب الهواء. إن التعديلات التي أُجريت على نظام التهوية مهمة، ليس فقط لتبادل الحرارة.

جودة الهواء

أصدرت لجنة الآثار الطبية لملوثات الهواء (COMEAP) تقريرًا حول المخاطر النسبية لاستنشاق تلوث الهواء في مختلف الظروف. ففي يناير 2019، على سبيل المثال، أفادت اللجنة بأن التلوث الناتج عن الجسيمات الدقيقة في مترو أنفاق لندن يصل إلى 30 ضعفًا مقارنةً بالشوارع الواقعة فوقها، مع تسجيل خط نورثرن أسوأ جودة هواء. ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}

المصاعد والسلالم المتحركة

في الأصل، كان الوصول إلى أرصفة المترو العميق يتم عبر مصعد. ^{[ 180 ]} كان كل مصعد مزودًا بموظفين، وفي بعض المحطات الهادئة في عشرينيات القرن الماضي، نُقل مكتب التذاكر إلى المصعد، أو تم الترتيب بحيث يمكن التحكم في المصعد من مكتب التذاكر. ^{[ 181 ]} تم تركيب أول سلم متحرك في مترو أنفاق لندن عام 1911 بين رصيفي ديستريكت وبيكاديللي في محطة إيرلز كورت، ومنذ العام التالي، زُوّدت المحطات الجديدة ذات المستوى العميق بسلالم متحركة بدلًا من المصاعد. ^{[ 182 ]} كانت السلالم المتحركة مزودة بممر جانبي قطري في الطابق العلوي. ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]} في عام 1921، وجّه صوت مسجل الركاب بالوقوف على اليمين، وتبع ذلك وضع لافتات خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 184 ]} طُلب من المسافرين الوقوف على اليمين حتى يكون لأي شخص يرغب في تجاوزهم ممر واضح على الجانب الأيسر من السلم المتحرك. ^{[ 185 ]} تم تركيب أول سلم متحرك من نوع "المشط" عام 1924 في كلافام كومون . ^{[ 182 ]} في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، استُبدلت العديد من المصاعد بالسلالم المتحركة. ^{[ 186 ]} بعد حريق كينغز كروس المأساوي عام 1987 ، استُبدلت جميع السلالم المتحركة الخشبية بأخرى معدنية، وتُزال الشحوم من آلياتها بانتظام للحد من احتمالية نشوب الحرائق. ^{[ 187 ]} كان السلم المتحرك الخشبي الوحيد الذي لم يُستبدل هو سلم محطة غرينفورد ، والذي بقي حتى مارس 2014 عندما استبدلته هيئة النقل في لندن بأول مصعد مائل في شبكة النقل البريطانية في أكتوبر 2015. ^{[ 188 ]}

يضم نظام مترو أنفاق لندن 426 سلمًا متحركًا، وأطولها في محطة أنجل بطول 60 مترًا (200 قدم) . أما أقصرها، فيقع في محطة ستراتفورد، بارتفاع رأسي يبلغ 4.1 متر (13 قدمًا) . يوجد 184 مصعدًا، ^[¹⁸⁹^] وقد ازداد عددها في السنوات الأخيرة نتيجة للاستثمار في جعل محطات المترو مُيسّرة الوصول. سيتم تركيب مصاعد في أكثر من 28 محطة خلال السنوات العشر القادمة، ليصل إجمالي المحطات الخالية من الدرج إلى أكثر من 100 محطة. ^[¹⁹⁰^] تزخر المصاعد والسلالم المتحركة بالملصقات الإعلانية التي يمكن استخدامها لأغراض فنية نظرًا لطبيعة تصميمها. ^[¹⁹¹^]

استقبال شبكة الواي فاي والهاتف المحمول

في منتصف عام ٢٠١٢، أجرت مترو أنفاق لندن، بالتعاون مع شركة فيرجن ميديا ، تجربةً لنقاط اتصال واي فاي في العديد من المحطات، باستثناء الأنفاق، مما أتاح للركاب الوصول المجاني إلى الإنترنت. وقد أثبتت التجربة المجانية نجاحها، وتم تمديدها حتى نهاية عام ٢٠١٢، ^{[ ١٩٢ ]} حيث تحولت إلى خدمة متاحة مجانًا لمشتركي فيرجن ميديا وغيرهم، أو كخدمة مدفوعة. ^{[ ١٩٣ ]} لم يكن من الممكن سابقًا استخدام الهواتف المحمولة في معظم أجزاء مترو الأنفاق (باستثناء الخدمات التي تعمل فوق الأرض أو أحيانًا تحتها، حسب نوع الهاتف وشركة الاتصالات) باستخدام شبكات الجيل الثاني أو الثالث أو الرابع الأصلية ، وقد تم التخلي عن مشروع توسيع التغطية قبل دورة الألعاب الأولمبية لعام ٢٠١٢ بسبب صعوبات تجارية وتقنية. ^{[ ١٩٤ ]}

في مارس 2020، تم توفير إشارات الجيل الثاني والثالث والرابع على أجزاء من خط جوبيلي ، بين ^{ويستمنستر} وكانينغ تاون، في جميع المحطات والأنفاق كجزء من تجربة أولية. [ ^{195 ]}

في يونيو 2021، أوقفت شركة فودافون خدمة الواي فاي في مترو أنفاق لندن على كامل الشبكة. ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]} وتمت إعادة الخدمة في أبريل 2023 بعد أن انتقلت إدارة خدمة الواي فاي من شركة فيرجن ميديا إلى شركة بولدين نتوركس، وذلك بموجب اتفاقية امتياز مدتها 20 عامًا مع هيئة النقل في لندن، والتي توفر خدمة نقل البيانات عبر كامل الشبكة. ^{[ 198 ]}

في ديسمبر 2022، تم إطلاق تغطية إضافية لشبكة الهاتف المحمول، بما في ذلك اتصال الجيل الخامس ، في مجموعة فرعية صغيرة من المحطات وأجزاء الأنفاق على الخط المركزي ، بهدف التوسع لتشمل جميع محطات وأنفاق مترو أنفاق لندن، وكذلك خط إليزابيث ، بحلول نهاية عام 2024. ^{[ 199 ]}^{[ 200 ]} كما تم افتتاح محطات إضافية على الخط الشمالي اعتبارًا من يناير 2023، مع إضافة محطات أخرى على الخط الشمالي في يونيو 2023. ولا تتوفر حلول تغطية متطابقة في جميع المحطات، حيث لا يتوفر اتصال الجيل الخامس في بعضها. ^{[ 201 ]} واعتبارًا من يونيو 2023، بدأت الاختبارات على أجزاء من خطوط بيكرلو وبيكاديللي وفيكتوريا. ^{[ 202 ]}^{[ 203 ]}

في نوفمبر وديسمبر 2023، تم توسيع نطاق تغطية بيانات الهاتف المحمول لتشمل محطات إضافية على خطي نورثرن وسنترال. على خط نورثرن: جميع المحطات من توتنهام كورت رود إلى يوستون. على خط سنترال: من أوكسفورد سيركس إلى شانسيري لين. ^{[ 204 ]}

مدى توفر تغطية شبكة الهاتف المحمول في مترو أنفاق لندن ^{[ 201 ]}^{[ 205 ]}
خط	أجزاء من السكة الحديدية أو المحطات	متوفر من
اليوبيل	ويستمنستر – كانينغ تاون	مارس 2020
وسط المدينة	هولاند بارك – كوينزواي	ديسمبر 2022
وسط المدينة	أكسفورد سيركس – طريق توتنهام كورت	سبتمبر 2023
شمالي	قوس الطريق - كينتيش تاون	يناير 2023
شمالي	طريق توتنهام كورت	ديسمبر 2023
شمالي	كامدن تاون	ديسمبر 2023
شمالي	كينتيش تاون – مورنينغتون كريسنت	يوليو 2023
شمالي	أرتشواي - إيست فينشلي	يناير 2024 - ستتوفر الخدمة على أرصفة هايغيت، وليس في الأنفاق. من المتوقع بدء الخدمة في ربيع 2024 ^{[ 203 ]}
بيكاديللي	ساحة راسل – كوفنت غاردن	من المتوقع صدوره في ربيع عام 2024 ^{[ 203 ]}
شمالي	يوست - حديقة بيلسايز	نوفمبر 2023
وسط المدينة	من هولاند بارك إلى بنك	فبراير 2024
شمالي	جولدرز جرين - هامبستيد	من المتوقع صدوره في ربيع عام 2024 ^{[ 205 ]}
فيكتوريا	يوستون – أوكسفورد سيركس	من المتوقع بدء الخدمة في ربيع عام 2024 ^{[ 205 ]} (اعتبارًا من أبريل 2024، تتوفر الخدمة على جميع منصات يوستون).

السفر

التذاكر

حقق مترو أنفاق لندن إيرادات بلغت 2.669 مليار جنيه إسترليني في الفترة 2016/2017، ويستخدم نظام الأجرة المناطقية لهيئة النقل في لندن لحساب الأجرة. ^{[ 206 ]} يتألف المترو من تسع مناطق، المنطقة 1 هي المنطقة المركزية، وتشمل مسار خط سيركل مع عدد قليل من المحطات جنوب نهر التايمز. تقع محطات مترو أنفاق لندن الوحيدة في المناطق من 7 إلى 9 على خط متروبوليتان بعد مور بارك ، خارج منطقة لندن الكبرى . بعض المحطات تقع في منطقتين، ويتم تطبيق الأجرة الأرخص. ^{[ 207 ]} يمكن استخدام التذاكر الورقية، وبطاقات أويستر اللاتلامسية ، وبطاقات الخصم أو الائتمان اللاتلامسية ^{[ 208 ]} ، بالإضافة إلى Apple Pay ^{[ 209 ]} و Android Pay ^{[ 210 ]} للهواتف الذكية والساعات الذكية للدفع. ^{[ 211 ]} تتوفر تذاكر الذهاب والعودة بنوعيها، بينما تتوفر بطاقات السفر (التذاكر الموسمية) التي تزيد مدتها عن يوم واحد فقط على بطاقات أويستر. ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]}^{[ 214 ]}

أطلقت هيئة النقل في لندن (TfL) بطاقة أويستر عام ٢٠٠٣؛ وهي بطاقة ذكية مسبقة الدفع مزودة بشريحة RFID مدمجة تعمل بتقنية الدفع اللاسلكي . ^{[ ٢١٥ ]} يمكن شحنها ببطاقات السفر واستخدامها في مترو الأنفاق، وقطار أوفرغراوند، والحافلات، والترام، وقطار دوكلاندز الخفيف، وخدمات السكك الحديدية الوطنية داخل لندن. ^{[ ٢١٦ ]} أسعار الرحلات الفردية أرخص من التذاكر الورقية، ويحد سقف يومي من التكلفة الإجمالية في اليوم إلى سعر بطاقة السفر اليومية. ^{[ ٢١٧ ]} يجب تمرير بطاقة أويستر عند بداية الرحلة ونهايتها، وإلا تُعتبر غير مكتملة ويتم احتساب الأجرة القصوى. ^{[ ٢١٨ ]} في مارس ٢٠١٢، بلغت تكلفة هذه البطاقة على المسافرين في العام السابق ٦٦.٥ مليون جنيه إسترليني. ^{[ ٢١٩ ]}

في عام ٢٠١٤، أصبحت هيئة النقل في لندن (TfL) أول جهة نقل عام في العالم تقبل الدفع ببطاقات البنوك اللاتلامسية. ^{[ ١٧ ]} بدأ مترو الأنفاق بقبول بطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية في سبتمبر ٢٠١٤. ^[^١٦^] تبع ذلك اعتماد خدمة Apple Pay في عام ٢٠١٥ ^[^٢٠٩^] وخدمة Android Pay في عام ٢٠١٦، ^[^٢١٠^] مما أتاح الدفع باستخدام الهواتف أو الساعات الذكية المزودة بتقنية الدفع اللاتلامسي. وقد تجاوز عدد الرحلات التي تمت باستخدام هذه التقنية ٥٠٠ مليون رحلة، وأصبحت TfL واحدة من أكبر مزودي خدمات الدفع اللاتلامسي في أوروبا، حيث تُجرى حوالي ١ من كل ١٠ معاملات لاتلامسية في المملكة المتحدة عبر شبكة TfL. [ ^١٧^]^وقد تم ترخيص هذه التقنية، التي طورتها TfL داخليًا، ^[^٢٢٠^] لمدن رئيسية أخرى مثل مدينة نيويورك ^[^٢٢١^] وبوسطن . ^[^٢٢٢^]

تُشغّل مجالس لندن نظامًا لأسعار مخفضة للمقيمين من ذوي الإعاقة أو الذين يستوفون معايير عمرية محددة. ^{[ 223 ]} كان المقيمون المولودون قبل عام 1951 مؤهلين للاستفادة من هذا النظام بعد بلوغهم سن الستين، بينما يتعين على المولودين عام 1955 الانتظار حتى بلوغهم سن السادسة والستين. ^{[ 224 ]} تُعرف هذه البطاقة باسم " بطاقة الحرية "، وتتيح السفر مجانًا على خطوط النقل التي تُشغّلها هيئة النقل في لندن (TfL) في جميع الأوقات، وهي صالحة على بعض خدمات السكك الحديدية الوطنية داخل لندن في عطلات نهاية الأسبوع وبعد الساعة 9:30 صباحًا من الاثنين إلى الجمعة. ^{[ 225 ]} منذ عام 2010، أصبحت بطاقة الحرية تتضمن صورة شخصية لحاملها، وتستمر صلاحيتها خمس سنوات قبل الحاجة إلى تجديدها. ^{[ 226 ]}

بالإضافة إلى بوابات الدفع الآلية واليدوية في المحطات، يعتمد مترو الأنفاق أيضًا على نظام إثبات الدفع . ويخضع هذا النظام لدوريات من قبل مفتشي تذاكر يرتدون الزي الرسمي وآخرين بملابس مدنية، مزودين بأجهزة قراءة بطاقات أويستر المحمولة. ويتعين على الركاب المسافرين بدون تذكرة صالحة دفع غرامة قدرها 80 جنيهًا إسترلينيًا (40 جنيهًا إسترلينيًا في حال الدفع خلال 21 يومًا)، ويمكن مقاضاتهم بتهمة التهرب من دفع الأجرة بموجب قانون تنظيم السكك الحديدية لعام 1889 ولوائح هيئة النقل في لندن. ^{[ 227 ]}^{[ 228 ]}

ساعات العمل

يُغلق مترو الأنفاق بالكامل ليلاً خلال أيام الأسبوع، ولكن منذ عام 2016 (باستثناء عامي 2020 و2021 بسبب جائحة فيروس كورونا)، تعمل أجزاء من خطوط سنترال ، وجوبيلي ، ونورثرن ، وبيكاديللي ، وفيكتوريا ، أو جميعها ، بالإضافة إلى جزء قصير من خط ويندراش التابع لخط لندن أوفرغراوند ، طوال ليلتي الجمعة والسبت. تنطلق أولى القطارات حوالي الساعة 5:00 صباحًا، وتغادر آخر القطارات بعد الساعة 1:00 صباحًا بقليل، مع مواعيد انطلاق متأخرة صباح يوم الأحد. ^{[ 229 ]}^{[ 230 ]} تُستخدم عمليات الإغلاق الليلية للصيانة، ^{[ 229 ]} ولكن بعض الخطوط تبقى مفتوحة ليلة رأس السنة ^{[ 231 ]} وتعمل لساعات أطول خلال الأحداث العامة الكبرى مثل دورة الألعاب الأولمبية في لندن 2012. ^{[ 232 ]} تُغلق بعض الخطوط أحيانًا لأعمال هندسية مُجدولة في عطلات نهاية الأسبوع . ^{[ 233 ]}

يُقدّم مترو الأنفاق خدمة محدودة عشية عيد الميلاد، حيث تُغلق بعض الخطوط مبكراً، ولا يعمل في يوم عيد الميلاد نفسه . ^{[ 231 ]} ومنذ عام 2010، أدّى نزاع بين مترو أنفاق لندن والنقابات العمالية حول أجور العطلات إلى خدمة محدودة في يوم الملاكمة (Boxing Day) . ^{[ 234 ]}

نايت تيوب

في 19 أغسطس/آب 2016، أطلقت مترو أنفاق لندن خدمة تعمل على مدار 24 ساعة على خطي فيكتوريا وسنترال، مع خطط لتوسيع نطاقها لتشمل خطوط بيكاديللي ونورثرن وجوبيلي، بدءًا من صباح يوم الجمعة وحتى مساء يوم الأحد. ^{[ 235 ]} كان من المقرر أصلاً أن يبدأ مشروع "نايت تيوب" في 12 سبتمبر/أيلول 2015، بعد الانتهاء من أعمال التحديث، ولكن في أغسطس/آب 2015، أُعلن عن تأجيل موعد بدء تشغيل "نايت تيوب" بسبب المفاوضات الجارية بين النقابات العمالية ومترو أنفاق لندن حول بنود العقد. ^{[ 236 ]}^{[ 237 ]} في 23 مايو/أيار 2016، أُعلن عن إطلاق الخدمة الليلية في 19 أغسطس/آب 2016 على خطي سنترال وفيكتوريا. وتعمل الخدمة على الخطوط التالية:

الخط المركزي بين إيلينغ برودواي وهاينو عبر نيوبري بارك أو لوتون. لا توجد خدمة على فرع ويست رويسليب، بين وودفورد وهاينو عبر غرانج هيل أو بين لوتون وإيبينغ.
خط نورثرن بين موردن وإدجوار/هاي بارنيت عبر تشارينغ كروس. لا توجد خدمة على فروع ميل هيل إيست، وباتيرسي، وبنك.
خط بيكاديللي بين كوكفوسترز ومطار هيثرو، الصالات 1 و2 و3 و5. لا توجد خدمة إلى الصالة 4 أو بين أكتون تاون وأوكسبريدج.
خط جوبيلي كامل – من ستراتفورد إلى ستانمور.
خط فيكتوريا كامل – من محطة والتامستو المركزية إلى بريكستون.

تعمل خطوط جوبيلي وبيكاديللي وفيكتوريا، بالإضافة إلى خط سنترال بين وايت سيتي وليتونستون، بفواصل زمنية قدرها 10 دقائق. ويعمل خط سنترال بفواصل زمنية قدرها 20 دقيقة بين ليتونستون وهينو، وبين ليتونستون ولوتون، وبين وايت سيتي وإيلينغ برودواي. أما خط نورثرن، فيعمل بفواصل زمنية تقارب 8 دقائق بين موردن وكامدن تاون مروراً بتشارينغ كروس، وبفواصل زمنية قدرها 15 دقيقة بين كامدن تاون وإدجوار، وبين كامدن تاون وهاي بارنيت. ^{[ 238 ]}

تم تعليق خدمات مترو الأنفاق الليلي في مارس 2020 خلال جائحة كوفيد-19 . ^{[ 239 ]} وأعيد تشغيلها جزئياً في نوفمبر 2021 وبشكل كامل في يوليو 2022. ^{[ 240 ]}

إمكانية الوصول

مستخدم كرسي متحرك على متن قطار مترو الأنفاق S7

تتيح سهولة الوصول إلى شبكة النقل العام للأفراد حرية التنقل في الوقت الذي يختارونه. ومن أمثلة ذوي الإعاقة الذين يستفيدون من تحسين إمكانية الوصول: مستخدمو الكراسي المتحركة، والأشخاص ذوو القدرة المحدودة على الحركة ، والمكفوفون أو ضعاف البصر ، وضعاف السمع ، وذوو صعوبات التعلم . كما تشمل أمثلة أخرى لفئات تستفيد من تحسين إمكانية الوصول: كبار السن، ومتحدثو الإنجليزية كلغة ثانية أو أجنبية ، والمسافرون برفقة أطفال صغار، والمسافرون بأمتعة ثقيلة أو بمشتريات. ^{[ 241 ]} وبحسب تعداد عام 2021 ، يعاني 1.2 مليون من سكان لندن من إعاقة - وهي "قصور بدني أو عقلي له تأثير سلبي كبير وطويل الأمد على قدرتهم على ممارسة أنشطتهم اليومية المعتادة". ^{[ 242 ]} وأشار تعداد عام 2021 أيضًا إلى وجود مليون شخص تزيد أعمارهم عن 65 عامًا في لندن، وأكثر من 137 ألف شخص تزيد أعمارهم عن 85 عامًا. ^{[ 243 ]}

تم بناء جزء كبير من مترو أنفاق لندن قبل أن يصبح توفير إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة شرطًا أساسيًا، حيث مُنع مستخدمو الكراسي المتحركة من دخول الأنفاق العميقة في خطوط المترو حتى عام 1993. ^{[ 244 ]}^{[ 245 ]} وكانت محطات امتداد خط جوبيلي ، التي افتُتحت عام 1999، أولى المحطات في النظام التي صُممت مع مراعاة إمكانية الوصول. ^{[ 246 ]}^{[ 247 ]} ومنذ عام 2000، بذلت هيئة النقل في لندن جهودًا كبيرة لتحسين إمكانية الوصول، حيث أدت عمليات تحديث المحطات إلى زيادة عدد المحطات الخالية من الدرجات، بما في ذلك محطات التبادل الرئيسية مثل كينغز كروس سانت بانكراس وفيكتوريا وغرين بارك .

اعتبارًا من ديسمبر 2025 ٩٤ محطة مترو أنفاق (٣٤٪) مزودة بمداخل خالية من العوائق. ^{[ ٢٤٨ ]} يتم توفير هذه المداخل باستخدام المصاعد ، والمصاعد المائلة ، والمداخل المستوية ، والمنحدرات، حسب ما يناسب كل محطة. تتميز جميع محطات الشبكة بميزات تسهيل الوصول البسيطة، مثل أشرطة اللمس على الأرصفة، ومعلومات سمعية بصرية للركاب، وبوابات تذاكر واسعة ، ولوحات إرشادية واضحة، ونقاط مساعدة مزودة بحلقات سمعية. ^{[ ٢٤٩ ]} أما المحطات التي توجد بها فجوات كبيرة بين القطار والرصيف، فتنبه الركاب بإعلان " انتبه للفجوة " الشهير. ^{[ ٢٥٠ ]}

منذ عام ١٩٩٩، بات لزاماً على جميع عربات قطارات الأنفاق الجديدة الامتثال لأنظمة تسهيل الوصول التي تتطلب توفير مساحة كافية للكراسي المتحركة، بالإضافة إلى تحديد حجم وموقع أزرار التحكم في الأبواب. وتحتوي جميع العربات على نظام إعلانات صوتية ومرئية آلية للمحطات. ^{[ ٢٥١ ]} وتتميز العربات الأحدث، مثل عربات ستوك و إس ستوك لعام ٢٠٠٩، بمجموعة واسعة من ميزات تسهيل الوصول، بما في ذلك مساحات مخصصة للكراسي المتحركة ومقاعد ذات أولوية لمن يحتاجونها. ^[^٢٥٢^]^[^٢٥٣^]

التأخير والازدحام

قطار مكتظ على خط نورثرن . الاكتظاظ مشكلة متكررة لركاب مترو الأنفاق، خاصة خلال ساعات الذروة.

خلال ساعات الذروة، قد تكتظ المحطات لدرجة تستدعي إغلاقها. وقد لا يتمكن الركاب من ركوب القطار الأول ^{[ 254 ]} ، ولا يجد معظمهم مقعدًا في قطاراتهم ^{[ 255 ]} ، حيث يصل عدد الركاب في بعض القطارات إلى أكثر من أربعة ركاب لكل متر مربع ^{[ 256 ]} . وعند سؤالهم، أفاد الركاب بأن الاكتظاظ هو الجانب الأقل رضاهم في شبكة النقل، وقد رُبط الاكتظاظ بانخفاض الإنتاجية واحتمالية تدهور صحة القلب ^{[ 257 ]} . وقد تجاوز الطلب المتزايد الزيادة في الطاقة الاستيعابية، وارتفع الاكتظاظ في ساعات الذروة بنسبة 16% منذ عامي 2004-2005 ^{[ 258 ] .}

مقارنةً بعامَي 2003-2004، تحسّنت موثوقية الشبكة في عامَي 2010-2011، حيث انخفضت ساعات ضياع الركاب من 54 مليون ساعة إلى 40 مليون ساعة. ^{[ 259 ]} يحق للركاب استرداد قيمة التذكرة إذا تأخرت رحلتهم 15 دقيقة أو أكثر بسبب ظروف خارجة عن سيطرة هيئة النقل في لندن (TfL). ^{[ 260 ]} وفي عام 2010، طالب 330 ألف راكب من أصل 11 مليون راكب محتمل في مترو الأنفاق بتعويضات عن التأخير. ^{[ 261 ]} وقد طُوّرت تطبيقات وخدمات للهواتف المحمولة لمساعدة الركاب على استرداد أموالهم بكفاءة أكبر. ^{[ 262 ]}

أمان

تُصرّح هيئة السكك الحديدية والطرق لشركة مترو أنفاق لندن بتشغيل القطارات . اعتبارًا من 19 مارس 2013مرّت 310 أيام منذ آخر حادث كبير، ^{[ 263 ]} حين توفي راكب إثر سقوطه على السكة. ^{[ 264 ]} اعتبارًا من عام 2015مرّت تسع سنوات متتالية دون وقوع أي وفيات بين الموظفين. ^{[ 265 ]} افتُتح مركز تدريب خاص للموظفين في مبنى أشفيلد هاوس التابع لهيئة النقل في لندن، غرب كينسينغتون ، عام 2010 بتكلفة 800 ألف جنيه إسترليني. في غضون ذلك، قرر عمدة لندن، بوريس جونسون، هدمه مع مركز إيرلز كورت للمعارض كجزء من أكبر مشروع لتجديد المناطق الحضرية في أوروبا. ^[²⁶⁶^]

في نوفمبر 2011، أفادت التقارير بوفاة 80 شخصًا انتحارًا في مترو أنفاق لندن خلال العام السابق، مقارنةً بـ 46 حالة انتحار في عام 2000. ^{[ 267 ]} تحتوي معظم أرصفة محطات المترو العميقة على حفر، تُعرف غالبًا باسم "حفر الانتحار"، أسفل القضبان. شُيّدت هذه الحفر عام 1926 للمساعدة في تصريف المياه من الأرصفة، وللحدّ من احتمالية وقوع حوادث مميتة عند سقوط أحد الركاب أو قفزه أمام القطار إلى النصف. ^{[ 268 ]}^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}

تحدي المترو

تحدي مترو الأنفاق هو مسابقة لأسرع وقت للسفر إلى جميع محطات مترو أنفاق لندن، ويتم تتبعه بواسطة موسوعة غينيس للأرقام القياسية منذ عام 1960. الهدف هو زيارة جميع المحطات في النظام، ولكن ليس بالضرورة استخدام جميع الخطوط؛ يمكن للمشاركين الانتقال بين المحطات سيرًا على الأقدام، أو باستخدام وسائل النقل العام الأخرى.

اعتبارًا من عام 2021، كان الرقم القياسي لأسرع إنجاز مسجلاً باسم ستيف ويلسون (المملكة المتحدة) وأندي جيمس (فنلندا)، اللذين أكملا التحدي في 15 ساعة و45 دقيقة و38 ثانية في 21 مايو 2015. ^{[ 271 ]}

التصميم والفنون

رسم خريطة

كانت الخرائط الأولى لسكك حديد متروبوليتان وديستريكت عبارة عن خرائط مدن مُدمجة عليها خطوط السكك الحديدية، ^{[ 272 ]} ونشرت ديستريكت خريطة جيبية عام 1897. ^{[ 273 ]} ويظهر مخطط مسار سكة حديد وسط لندن على بطاقة بريدية عام 1904 وملصق عام 1905، ^{[ 274 ]} وظهرت خرائط مماثلة في عربات سكك حديد ديستريكت عام 1908. ^{[ 275 ]} وفي العام نفسه، وبعد اتفاقية تسويق بين المشغلين، نُشرت خريطة مشتركة للمنطقة المركزية شملت جميع الخطوط. ^{[ 276 ]} ونُشرت خريطة جديدة عام 1921 بدون أي تفاصيل خلفية، ولكن تم ضغط المنطقة المركزية، مما استلزم استخدام أحرف وأسهم أصغر. ^{[ 277 ]} وعلى الرغم من أن فريد هـ. ستينجمور قام بتوسيع المنطقة المركزية للخريطة، إلا أن هاري بيك هو من ذهب إلى أبعد من ذلك بتشويه الجغرافيا وتبسيط الخريطة بحيث تظهر خطوط السكك الحديدية كخطوط مستقيمة بمحطات متباعدة بالتساوي. ^{[ 278 ]} قدّم مسودته الأصلية عام 1931، وبعد رفضها مبدئيًا، طُبعت لأول مرة عام 1933. تُعدّ خريطة مترو الأنفاق الحالية تطورًا لذلك التصميم الأصلي، وتُستخدم أفكارها في العديد من أنظمة المترو حول العالم. ^{[ 279 ]}^{[ 280 ]}

تُظهر خريطة مترو الأنفاق القياسية الحالية خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف ، وخط ثاميسلينك ، وخط لندن أوفرغراوند ، وتلفريك آي إف إس كلاود ، وخط ترام لندن ، ومترو أنفاق لندن؛ ^{[ 281 ]} وتتضمن خريطة أكثر تفصيلاً تغطي مساحة أكبر، نشرتها هيئة السكك الحديدية الوطنية وهيئة النقل في لندن، خدمات السكك الحديدية في الضواحي. ^{[ 207 ]} وقد حلت خريطة مترو الأنفاق في المرتبة الثانية في استطلاع رأي أجرته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) ومتحف النقل في لندن لاختيار رمز تصميم بريطاني مفضل من القرن العشرين ^{[ 282 ]} ، واحتُفل بالذكرى السنوية الـ 150 لمترو الأنفاق برسومات جوجل المبتكرة على محرك البحث. ^{[ 283 ]}^{[ 284 ]}

تم تصميم غلاف الخريطة الجيبية بتكليف من مؤسسة "آرت أون ذا أندرجراوند" من قبل فنانين بريطانيين ودوليين مختلفين، وهو أحد أكبر مشاريع الفن العام في المملكة المتحدة. ^[²⁸⁵^]

الشعار الدائري

بينما كان أول استخدام للشعار الدائري في سياق النقل بلندن هو العلامة التجارية لشركة لندن العامة للحافلات المسجلة عام 1905، فقد استُخدم لأول مرة في مترو الأنفاق عام 1908 عندما وضعت شركة سكك حديد لندن الكهربائية (UERL) دائرة حمراء كاملة خلف لوحات أسماء المحطات على الأرصفة لتسليط الضوء على الاسم. ^{[ 286 ]}^{[ 287 ]} وُضعت عبارة "U NDERGROUND " داخل شعار دائري بدلاً من اسم المحطة على ملصقات عام 1912 من تصميم تشارلز شارلاند وألفريد فرانس، بالإضافة إلى ملصقات أخرى غير مؤرخة وربما أقدم من نفس الفترة. ^{[ 288 ]}

رأى فرانك بيك ، مدير النقل ، رغبةً منه في ترسيخ هوية مؤسسية قوية وعلامة تجارية بصرية مميزة لمترو الأنفاق، أن القرص الأحمر الصلب غير عملي، فاستعان بنسخةٍ حوّل فيها القرص إلى حلقة من ملصق شارلاند لعام 1915، وقدّمها إلى إدوارد جونستون لتطويرها، وسجّل الرمز كعلامة تجارية في عام 1917. ^{[ 40 ]}^{[ 289 ]} طُبع الشعار الدائري لأول مرة على غلاف خريطة باستخدام خط جونستون في يونيو 1919، وطُبع بالألوان في أكتوبر التالي. ^{[ 290 ]}

بعد دمج شركة السكك الحديدية الأوروبية المحدودة (UERL) في مجلس نقل ركاب لندن عام 1933، استخدمت الشركة أشكالًا من الشعار الدائري للحافلات والترام والقطارات السياحية، بالإضافة إلى مترو الأنفاق. أُضيفت عبارة "نقل لندن" داخل الدائرة، أعلى وأسفل الشريط. وقدّم تقرير كار-إدواردز، الذي نُشر عام 1938، والذي يُعدّ ربما أول محاولة لوضع دليل معايير رسومية، إرشادات أكثر صرامة. ^{[ 291 ]} بين عامي 1948 و1957، استُبدلت كلمة "مترو الأنفاق" في الشريط بعبارة "نقل لندن". ^{[ 292 ]} اعتبارًا من عام 2013تُستخدم أشكال مختلفة من الشعار الدائري، بألوان متباينة للحلقة والشريط، لخدمات أخرى تابعة لهيئة النقل في لندن، مثل حافلات لندن ، وترام لينك ، وقطار لندن أوفرغراوند ، وخدمات نهر لندن ، وسكة حديد دوكلاندز الخفيفة . ^{[ 293 ]} ويُعرف خط إليزابيث بشعار دائري أرجواني. ^{[ 294 ]} احتفلت هيئة النقل في لندن بالذكرى المئوية للشعار الدائري عام 2008 بتكليف 100 فنان بإنتاج أعمال فنية تُخلّد هذا التصميم. ^{[ 295 ]}^{[ 296 ]} تظهر الشعارات الدائرية خارج العديد من محطات مترو الأنفاق؛ وعادةً ما تُثبّت على عمود أبيض يُعرف باسم "العمود الفينيسي". ^{[ 297 ]}

في عام ٢٠١٦، كلّف متحف تيت مودرن الفنان المفاهيمي مايكل كريغ مارتن بإعادة تصميم الشعار الدائري، وتغيير ألوانه لأول مرة منذ إطلاقه. عُرض تصميمه في محطة ساوثوارك بالتعاون مع مبادرة "الفن في مترو الأنفاق " احتفالاً بافتتاح معرض تيت مودرن الجديد بالقرب من المحطة. ^{[ ٢٩٨ ]}

شكل مبكر للشعار الدائري كما هو مستخدم على رصيف محطة إيلينغ برودواي
الشعار الدائري المصنوع من الفسيفساء المستخدم في محطة مايدا فالي
النموذج المستخدم اليوم خارج محطة مترو أنفاق وستمنستر
شعار دائري وسهم "مخرج" على رصيف محطة بيثنال غرين
تصميم مايكل كريج مارتن الدائري لعام 2016
لافتات "ممنوع التدخين" التي تستخدم الشعار الدائري، والتي لا توجد الآن إلا على قطارات خط بيكرلو التي يعود تاريخها إلى عام 1972
مدخل محطة مترو بيكاديللي سيركس
صورة مقربة للوحة ليلاً

بنيان

تستخدم سبعون محطة من أصل 272 محطة في مترو أنفاق لندن مبانٍ مدرجة في القائمة القانونية للمباني ذات الأهمية المعمارية أو التاريخية الخاصة ، وخمس محطات منها لها مداخل في مبانٍ مدرجة. ^{[ 299 ]} استُلهمت المحطات السبع الأصلية لخط سكة حديد متروبوليتان من التصاميم الإيطالية ، حيث كانت الأرصفة تُضاء بضوء النهار من الأعلى وبمصابيح غازية داخل كرات زجاجية كبيرة. ^{[ 300 ]} كانت محطات خط سكة حديد ديستريكت المبكرة متشابهة، وفي كلا الخطين، كلما ابتعدت المحطة عن وسط لندن، كان بناؤها أبسط. ^{[ 301 ]} افتُتح خط سكة حديد سيتي آند ساوث لندن بمبانٍ من الطوب الأحمر، صممها توماس فيليبس فيجيس ، تعلوها قبة مغطاة بالرصاص تحتوي على آلية المصعد وريشة تحديد اتجاه الرياح (لا تزال مرئية في العديد من المحطات، مثل محطة كلافام كومون). ^{[ 33 ]}^{[ 302 ]} عيّن خط سكة حديد سنترال لندن هاري بيل ميجرز مهندسًا معماريًا، والذي صمم مبانيه ذات الإطارات الفولاذية ذات اللون البني المائل للوردي بمداخل أكبر. ^{[ 303 ]}

تم تصميم مبنى 55 برودواي ، الواقع فوق محطة سانت جيمس بارك ، بواسطة تشارلز هولدن في عام 1927 وهو واحد من مبنيين فقط مدرجين من الدرجة الأولى في مترو الأنفاق.

في العقد الأول من القرن العشرين، وضع ليزلي غرين أسلوبًا معماريًا مميزًا لمحطات مترو الأنفاق التي بنتها شركة UERL، والتي كانت مُغطاة بكتل من الخزف بلون دم الثور . ^[³⁰⁴^] وكان غرين رائدًا في استخدام تصميم المباني لتوجيه الركاب من خلال لافتات إرشادية على الجدران المبلطة، مما منح المحطات هوية فريدة بفضل النقوش على جدران الأرصفة. ^[³⁰⁵^]^[³⁰⁶^] ولا تزال العديد من هذه النقوش موجودة، على الرغم من أن عددًا كبيرًا منها أصبح الآن نسخًا طبق الأصل. ^[³⁰⁷^] وكان هاري دبليو فورد مسؤولاً عن تصميم ما لا يقل عن 17 محطة تابعة لشركة UERL وسكك حديد ديستريكت، بما في ذلك محطتي بارونز كورت وإمبانكمنت، وادعى أنه أول من فكر في تكبير حرفي U وD في شعار U NDERGROUN D. ^[³⁰⁸^] استخدم تشارلز والتر كلارك، مهندس مترو الأنفاق ، تصميمًا كلاسيكيًا جديدًا لإعادة بناء محطتي شارع بيكر وشارع بادينغتون برايد قبل الحرب العالمية الأولى، وعلى الرغم من تغير الموضة، استمر في ذلك مع محطة فارينغدون عام 1923. كانت المباني مزينة بحروف معدنية مثبتة على جدران فاتحة اللون. ^[³⁰³^] صمم كلارك لاحقًا "تشيلترن كورت"، وهو مجمع سكني فاخر وكبير في شارع بيكر، افتُتح عام 1929. ^[³⁰⁹^] في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، صمم تشارلز هولدن سلسلة من المحطات الحديثة ومحطات فن الآرت ديكو، وصف بعضها بأنها "صناديق من الطوب بأغطية خرسانية". ^[³¹⁰^] تضمن تصميم هولدن لمبنى المقر الرئيسي لمترو الأنفاق في 55 برودواي منحوتات طليعية لجاكوب إبستين وإريك جيل وهنري مور . ^[³¹¹^]^[³¹²^]

عندما تم تمديد خط سنترال شرقًا، صُممت المحطات بتصاميم هولدن المبسطة ذات الطابع الوحشي الأولي، ^{[ 313 ]} وبُنيت ردهة واسعة في غانتس هيل تكريمًا لمحطات مترو موسكو الأولى . ^{[ 314 ]} لم تُبنَ سوى محطات قليلة جديدة في الخمسين عامًا التي تلت عام 1948، ولكن عُينت ميشا بلاك مستشارة تصميم لخط فيكتوريا في ستينيات القرن العشرين، مما ساهم في توحيد مظهر الخط، ^{[ 315 ]} حيث تميزت كل محطة بنمط بلاط فريد. ^{[ 316 ]} ومن المحطات البارزة من هذه الفترة مور بارك ، ومحطات امتداد خط بيكاديللي إلى هيثرو وهيلينغدون .

في السنوات الأخيرة، صُممت محطات امتداد خط جوبيلي في التسعينيات بأسلوب عصري متطور على يد مهندسين معماريين بارزين مثل نورمان فوستر ومايكل هوبكنز . ^{[ 317 ]} لاقى المشروع استحسانًا كبيرًا، حيث وصفته اللجنة الملكية للفنون الجميلة بأنه "مثالٌ رائعٌ على الرعاية الفنية وأكثرها رقيًا"، كما رُشحت محطتان لجائزة ستيرلنغ . ^{[ 318 ]} بُنيت المحطات وفقًا لأحدث المعايير، مع مراعاة متطلبات التوسع المستقبلي، وتضمنت ابتكارات مثل أبواب المنصات الزجاجية . ^{[ 319 ]} شُيدت محطة ويست هام تكريمًا لمحطات مترو الأنفاق المبنية من الطوب الأحمر في ثلاثينيات القرن العشرين، باستخدام الطوب والخرسانة والزجاج.

تتميز العديد من الأرصفة بتصاميم داخلية فريدة لتسهيل التعرف على الركاب. ففي محطة شارع بيكر، تتضمن البلاطات تكرارًا لظلال شرلوك هولمز ؛ ^{[ 320 ]} وفي محطة توتنهام كورت رود، تتميز لوحات الفسيفساء شبه التجريدية للفنان إدواردو باولوزي بآلات موسيقية وأجهزة تسجيل وفراشات؛ ^{[ 321 ]} وفي محطة تشارينغ كروس ، صمم ديفيد جنتلمان جدارية تصور بناء صليب إليانور . ^{[ 33 ]} أما روبين ديني فقد صممت الجداريات على أرصفة خط نورثرن في محطة إمبانكمنت. ^{[ 320 ]}

خط جونستون

استخدمت الملصقات الأولى أنواعًا مختلفة من الخطوط، كما كان شائعًا في ذلك الوقت، ^{[ 322 ]} واستخدمت لافتات المحطات أحرفًا كبيرة بدون زوائد . ^{[ 323 ]} طُوّر خط جونستون بأحرف كبيرة وصغيرة عام 1916، وصنعت المطابع مجموعة كاملة من الأحرف الكبيرة، تحمل علامة جونستون سانس، في العام التالي. ^{[ 324 ]} طوّر جونستون نسخة عريضة من الأحرف الكبيرة عام 1929. ^{[ 325 ]} غيّرت سكك حديد متروبوليتان لافتاتها إلى أحرف ذات زوائد في عشرينيات القرن الماضي، واستُخدمت في المحطات التي أعاد كلارك بناءها. ^{[ 326 ]} اعتُمد خط جونستون على مستوى الشبكة بعد تأسيس هيئة النقل في لندن (LPTB) عام 1933، ووُضع شعار LT على القاطرات والعربات. ^{[ 327 ]} أُعيد تصميم خط جونستون، ليصبح نيو جونستون، للطباعة الضوئية في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، عندما صمم إليتشي كونو مجموعةً تضمنت خفيفًا ومتوسطًا وعريضًا، لكل منها نسخته المائلة. طوّرت شركة الطباعة P22 النسخة الإلكترونية الحالية، والتي تُسمى أحيانًا TfL Johnston، في عام 1997. ^{[ 328 ]}

الملصقات ورعاية الفنون

استخدمت ملصقات الإعلانات المبكرة أنواعًا مختلفة من الخطوط. ^{[ 329 ]} ظهرت الملصقات الرسومية لأول مرة في تسعينيات القرن التاسع عشر، ^{[ 330 ]} وأصبح من الممكن طباعة الصور الملونة بتكلفة اقتصادية في أوائل القرن العشرين. ^{[ 331 ]} استخدمت سكة حديد وسط لندن رسومات توضيحية ملونة في ملصقها لعام 1905، ^{[ 332 ]} ومنذ عام 1908، استخدمت مجموعة مترو الأنفاق، تحت إدارة بيك، صورًا لمناظر ريفية ومتاجر وأحداث رئيسية على ملصقاتها لتشجيع استخدام مترو الأنفاق. ^{[ 333 ]} وجد بيك نفسه مقيدًا بالفنانين التجاريين الذين تتعامل معهم دور الطباعة، لذا كلف فنانين ومصممين مثل دورا باتي ، ^{[ 334 ]} وإدوارد ماكنايت كوفير ، ورسام الكاريكاتير جورج مورو ، ^{[ 330 ]} وهيري (هيذر) بيري ، ^{[ 334 ]} وغراهام ساذرلاند ، ^{[ 330 ]} وتشارلز شارلاند ، ^{[ 335 ]} والأختين آنا ودوريس زينكايزن . ووفقًا لروث أرتمونسكي، فقد كلف بيك، ولاحقًا كريستيان بارمان، أكثر من 150 فنانة بتصميم ملصقات لمترو أنفاق لندن، وهيئة النقل في لندن، وترامواي مجلس مقاطعة لندن. ^{[ 336 ]}

بدأ ظهور خط جونستون سانس على الملصقات منذ عام 1917. ^{[ 335 ]} استخدمت شرطة العاصمة، التي كانت تتمتع باستقلالية كبيرة، صورًا على جداول المواعيد وعلى غلاف دليل مترو لاند الخاص بها للترويج للبلاد التي تخدمها للمشاة والزوار، ولاحقًا للباحثين عن منازل. ^{[ 337 ]}^{[ 338 ]} بحلول الوقت الذي تأسست فيه هيئة النقل في لندن عام 1933، كانت شركة السكك الحديدية الأوروبية تُعتبر راعية للفنون ^{[ 330 ]} ، وتم تكليف أكثر من 1000 عمل فني في ثلاثينيات القرن العشرين، مثل الصور الكرتونية لتشارلز بيرتون ، وصور كوفير التجريدية التكعيبية والسريالية اللاحقة . [ ^{339 ] أصبح} هارولد هاتشيسون مسؤول الدعاية في هيئة النقل في لندن عام 1947، بعد الحرب العالمية الثانية والتأميم، وقدم "الملصق المزدوج"، حيث يتم إقران صورة على ملصق بنص على ملصق آخر. انخفض عدد الطلبات إلى ثمانية طلبات في السنة في الخمسينيات وأربعة طلبات فقط في السنة في السبعينيات، ^{[ 330 ]} مع صور من فنانين مثل هاري ستيفنز وتوم إيكرسلي . ^{[ 340 ]}

انطلقت مبادرة "الفن في مترو الأنفاق" عام 2000 بهدف إعادة إحياء دور مترو أنفاق لندن كراعٍ للفنون. ^{[ 341 ]} واليوم، تتنوع الأعمال الفنية التي تُطلب من المترو، بدءًا من أغلفة خرائط المترو الصغيرة ، مرورًا بالأعمال الفنية المؤقتة، وصولًا إلى المنشآت الدائمة الضخمة في المحطات. ^{[ 342 ]}^{[ 341 ]} ومن أبرز الأعمال التي طلبتها مبادرة "الفن في مترو الأنفاق" في السنوات الأخيرة: عمل "المتاهة" للفنان مارك والينجر ، الحائز على جائزة تيرنر ، احتفالًا بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس مترو الأنفاق؛ ^[³⁴³^{] و} "الماس والدوائر" ، وهي أعمال دائمة في الموقع للفنان الفرنسي دانيال بورين في شارع توتنهام كورت رود ؛ ^[³⁴⁴^] و "الجمال < الخلود" ، وهو نصب تذكاري لفرانك بيك من تصميم لانجلاندز آند بيل في ميدان بيكاديللي سيركس . ^[³⁴⁵^]

وبالمثل، منذ عام 1986، قامت مبادرة "قصائد في مترو الأنفاق" بتكليف كتّاب شعراء بعرض قصائدهم في القطارات. ^{[ 346 ]}

في الثقافة الشعبية

ظهر مترو الأنفاق (بما في ذلك العديد من المحطات الخيالية ^{[ 347 ]} ) في العديد من الأفلام والمسلسلات التلفزيونية، منها Skyfall و Death Line و Die Another Day و Sliding Doors و An American Werewolf in London و Creep و Tube Tales و Sherlock و Neverwhere . تلقى مكتب أفلام مترو أنفاق لندن أكثر من 200 طلب تصوير في عام 2000. ^{[ 348 ]} كما ظهر مترو الأنفاق في الموسيقى، مثل أغنية فرقة The Jam " Down in the Tube Station at Midnight "، وفي الأدب، مثل الرواية المصورة V for Vendetta . ولا تزال الأساطير الشعبية حول كون مترو الأنفاق مسكونًا بالأشباح منتشرة حتى يومنا هذا. ^{[ 349 ]} في عام 2016، أصدر الملحن البريطاني دانيال ليام غلين ألبومه الموسيقي Changing Stations، المستوحى من خطوط مترو أنفاق لندن الرئيسية الأحد عشر. ^[³⁵⁰^]

كما شكلت هذه المنطقة خلفيةً للعديد من ألعاب الفيديو، بما في ذلك لعبة محاكاة البناء والإدارة Overcrowd: A Commute 'Em Up الصادرة عام 2020 ، حيث يدير اللاعب محطة مترو أنفاق، ^{[ 351 ]}^{[ 352 ]} ولعبة Call of Duty: Modern Warfare 3 ، التي تتضمن مستوىً فرديًا بعنوان Mind The Gap، حيث تدور معظم أحداثه بين أحواض بناء السفن وويستمنستر، بينما يحاول اللاعب وفريق من القوات الخاصة البريطانية (SAS) القضاء على إرهابيين يحاولون الفرار عبر قطار مختطف في مترو أنفاق لندن. وتتضمن اللعبة أيضًا خريطة اللعب الجماعي "Underground"، حيث يخوض اللاعبون معارك في محطة مترو أنفاق خيالية. وتُستخدم خريطة مترو أنفاق لندن كساحة لعب للعبة Mornington Crescent ^{[ 353 ]} (المستوحاة من محطة على خط Northern ) ولعبة The London Game اللوحية .

في عام 1999، عرضت قناة كارلتون التلفزيونية برنامج ألعاب إقليمي مستوحى من مترو أنفاق لندن (منطقة لندن الكبرى فقط) يحمل نفس الاسم " Mind the Gap" . ^{[ 354 ]}

في عام 2023، أطلقت المؤثرة على مواقع التواصل الاجتماعي، سابرينا بهسون، ترند "#TubeGirl" الذي انتشر بسرعة على تطبيق تيك توك ، حيث قامت بهسون ومستخدمون آخرون بتقليد الأغاني والرقص أثناء وجودهم على متن قطارات شبكة مترو الأنفاق. ^{[ 355 ]}^{[ 356 ]}

العزف في الشوارع

يُتيح مترو أنفاق لندن تصاريح للعزف في الشوارع لما يصل إلى 39 موقعًا في 25 محطة بوسط لندن، حيث تُقام أكثر من 100,000 ساعة من الموسيقى الحية سنويًا. ^{[ 357 ]} ويتم اختيار الفنانين عن طريق اختبارات الأداء، ومن بين الفنانين السابقين الذين حصلوا على هذه التصاريح إد شيران ، وجورج مايكل ، ورود ستيوارت . ^{[ 358 ]}

شخصيات بارزة

قام هاري بيك (1902-1974) بتصميم خريطة مترو الأنفاق ، والتي تم تسميتها في عام 2006 كرمز للتصميم البريطاني. ^{[ 359 ]}
هانا دادز (1941-2011)، أول سائقة قطار في مترو أنفاق لندن. ^{[ 360 ]}
كان جون فاولر (1817-1898) مهندس السكك الحديدية الذي صمم خط سكة حديد متروبوليتان. ^{[ 361 ]}
ماكدونالد جيل (1884-1947)، رسام الخرائط الذي يُنسب إليه الفضل في رسم "الخريطة التي أنقذت مترو أنفاق لندن" في عام 1914.
كان جيمس هنري جريت هيد (1844-1896) المهندس الذي حفر نفق برج لندن باستخدام درع من الحديد المطاوع حصل على براءة اختراع من بيتر دبليو بارلو ، واستخدم لاحقًا نفس درع الحفر لبناء خطوط السكك الحديدية العميقة في مدينة وجنوب لندن ووسط لندن. ^{[ 362 ]}^{[ 363 ]}
قام إدوارد جونستون (1872-1944) بتطوير خط جونستون سانس ، الذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم في مترو أنفاق لندن. ^{[ 364 ]}
اقترح تشارلز بيرسون (1793-1862) إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض في لندن عام 1845، ومنذ عام 1854 روّج لمشروع أصبح فيما بعد خط سكة حديد متروبوليتان. ^{[ 365 ]}
كان فرانك بيك (1878-1941) مسؤول الدعاية في شركة مترو الأنفاق (UERL) منذ عام 1908، ومديرًا تجاريًا منذ عام 1912، ومديرًا إداريًا مشاركًا منذ عام 1928. كما شغل منصب الرئيس التنفيذي ونائب رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في لندن (LPTB) من عام 1933 إلى عام 1940. وقد كلف بيك إدوارد جونستون بتصميم الخط وإعادة تصميم الشعار الدائري، مما رسخ سمعة مترو الأنفاق كراعٍ للفنون ومستخدم لأفضل ما في فن الملصقات والهندسة المعمارية المعاصرة. ^{[ 366 ]}
كان روبرت سيلبي (1868-1930) مديرًا لشركة متروبوليتان للسكك الحديدية من عام 1908 حتى وفاته، وقام بتسويقها باستخدام العلامة التجارية مترولاند . ^{[ 364 ]}^{[ 367 ]}
إدغار سباير (1862-1932) الداعم المالي ليركيس، والذي شغل منصب رئيس مجلس إدارة UERL من عام 1906 إلى عام 1915 خلال سنواتها التأسيسية. ^{[ 368 ]}
كان ألبرت ستانلي (1874-1948) مديرًا لشركة UERL منذ عام 1907، وأصبح أول رئيس لمجلس نقل الركاب في لندن (LPTB) في عام 1933. ^{[ 369 ]}
كان إدوارد واتكين (1819-1901) رئيسًا لشركة متروبوليتان للسكك الحديدية من عام 1872 إلى عام 1894. ^{[ 370 ]}
كان تشارلز يركيس (1837-1905) أمريكيًا أسس شركة السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض في لندن (UERL) عام 1902، والتي افتتحت ثلاثة خطوط مترو أنفاق وقامت بتزويد خط سكة حديد ديستريكت بالكهرباء. ^{[ 371 ]}^{[ 372 ]}

انظر أيضاً

مراجع

١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "نبذة عن هيئة النقل في لندن - ما نقوم به - مترو أنفاق لندن - حقائق وأرقام" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ سبتمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يونيو ٢٠١٤ .
١ ٢ ٣ هيئة النقل في لندن (٤ فبراير ٢٠٢٣). "رحلات النقل العام حسب نوع النقل" . قاعدة بيانات لندن. مؤرشفة من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليها في ٢٢ مارس ٢٠٢٣ .
↑ "مترو أنفاق لندن" . السكك الحديدية الوطنية . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .
↑ هيئة النقل في لندن (29 يوليو 2019). "حقائق وأرقام" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
↑ "نظرة عامة على صناعة السكك الحديدية البريطانية" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. 19 ديسمبر 2014. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2017 .
↑ لي، تشارلز إي (1973). خط متروبوليتان . لندن: هيئة النقل في لندن. ص 7. ISBN 0-85329 033 4.
↑ "مترو أنفاق لندن" . بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2025. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2025. على الرغم من الأبخرة الكبريتية، حقق الخط نجاحًا منذ افتتاحه، حيث نقل 9.5 مليون راكب في السنة الأولى من وجوده.
↑ وولمار (2004) ، ص 135.
1 2 3 أتوول، جوليون (5 أغسطس 2015). "مترو أنفاق لندن: 150 معلومة رائعة عن المترو" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022.
↑ ماي، جاك (31 مارس 2017). "لماذا يوجد عدد قليل جدًا من خطوط مترو الأنفاق في جنوب لندن؟" . سيتي مونيتور . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2019 .
↑ "عدد الركاب اليومي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 .
↑ "تقرير الأداء الفصلي لهيئة النقل في لندن، الربع الرابع 2024/25، 7 ديسمبر 2024 - 31 مارس 2025" (PDF) .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
1 2 كروم وجاكسون (1993) ، مقدمة.
↑ "التقرير السنوي وبيان الحسابات 2011/2012" ( ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. الصفحات 98، 100. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2015. بلغت إيرادات الأجرة في مترو الأنفاق 2,410 مليون جنيه إسترليني... وارتفعت النفقات التشغيلية لمترو الأنفاق إلى 2,630 مليون جنيه إسترليني
↑ "التقرير السنوي وبيان الحسابات 2011/2012" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. صفحة 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2015 .
١ ٢ "الدفع بدون تلامس في مترو أنفاق لندن" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ٩ سبتمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .
١ ٢ ٣ "ترخيص نظام التذاكر الإلكترونية في لندن" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٣ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .
↑ "التصميم وعلاقته بالمشكلة: مترو أنفاق لندن" . الفن التجاري والصناعة : 38-59 . 1932. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2017 .
↑ القوس (1928). "مشاهير الإعلان 2: فرانك بيك" . الفن التجاري والصناعة : 168-169 . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2017 .
↑ بارمان، كريستيان (1948). "فرانك بيك وتأثيره على التصميم في إنجلترا" . غرافيس : 70-73 . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2017 .
↑ بيكوك (1970) ، ص 37-38.
↑ داي وريد (2010) ، ص 8.
↑ جاكسون (1986) ، ص 19.
↑ بيكستور، روبن (2013). تاريخ مترو أنفاق لندن . ديماند ميديا المحدودة. ص 34. ISBN 978-1909217379.
↑ داي وريد (2010) ، ص 8، 14.
↑ سيمبسون (2003) ، ص 16.
↑ داي وريد (2010) ، ص 18-24.
↑ داي وريد (2010) ، ص 27-28.
↑ داي وريد (2010) ، ص 10-11.
1 2 Day & Reed (2010) ، ص. 26.
↑ داي وريد (2010) ، ص 33.
↑ داي وريد (2010) ، ص 32.
1 2 3 4 5 6 أكرويد، ب. (2012). لندن تحت الأرض. لندن: دار فينتج للنشر. ISBN 978-0-099-28737-7
↑ ماسون، م. (2013). السير على الخطوط: مترو أنفاق لندن، والقطار العلوي. لندن: دار آرو للنشر. ص 126. ISBN 978-0-099-55793-7
↑ داي وريد (2010) ، ص 40-45.
↑ داي وريد (2010) ، ص 50-51.
↑ داي وريد (2010) ، ص 52-56.
↑ داي وريد (2010) ، ص 50، 53.
↑ داي وريد (2010) ، ص 60-61.
1 2 إيمرسون، أندرو (2010). مترو أنفاق لندن . لندن: منشورات شاير المحدودة. ISBN 978-0-74780-790-2.
↑ داي وريد (2010) ، ص 62-63.
↑ داي وريد (2010) ، ص 69-72، 78.
1 2 غرين (1987) ، ص. 30.
↑ غرين (1987) ، ص 24-28.
↑ وولمار 2004 ، ص 204.
↑ وولمار 2004 ، ص 205.
↑ هورن (2003) ، ص 51.
↑ غرين (1987) ، ص 35.
↑ غرين (1987) ، ص 33.
↑ داي وريد (2010) ، ص 94.
1 2 3 Day & Reed (2010) ، ص 122.
↑ داي وريد (2010) ، ص 84-88.
↑ جاكسون (1986) ، ص 134، 137.
↑ داي وريد (2010) ، ص 98-103، 111.
↑ داي وريد (2010) ، ص 110.
1 2 "خط واترلو وسيتي" . أدلة خطوط مترو الأنفاق لكلايف . كلايف فيذر. 14 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2015 .
↑ غرين (1987) ، ص 46.
↑ داي وريد (2010) ، ص 118.
↑ داي وريد (2010) ، ص 116.
↑ داي وريد (2010) ، ص 131، 133-134.
↑ هورن (2006) ، ص 73.
↑ داي وريد (2010) ، ص 144-145.
↑ داي وريد (2010) ، ص 135-136.
↑ "تكريم لضحايا تفجير محطة مترو بنك عام 1941" . بي بي سي لندن نيوز. 11 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2021 .
↑ "إحياء الذكرى السبعين لكارثة مترو بيثنال غرين" . بي بي سي نيوز . 3 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2015 .
↑ داي وريد 2008 ، ص 150.
1 2 كوك 1964 ، ص. 739.
↑ بونافيا 1981 ، ص 14.
↑ غرين (1987) ، ص 54.
↑ غرين (1987) ، ص 56-57.
↑ غرين (1987) ، ص 56.
↑ داي وريد 2008 ، ص 163.
↑ Day & Reed (2010) ، ص 160-162، 166-168، 171.
↑ داي وريد 2008 ، ص 172.
↑ "في الذاكرة الحية، السلسلة 11: كارثة مترو أنفاق مورغيت عام 1975" . إذاعة بي بي سي 4. 2 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2012 .
↑ غرين (1987) ، ص 55-56.
↑ داي وريد (2010) ، ص 178-181.
↑ غرين (1987) ، ص 65-66.
↑ داي وريد (2010) ، ص 186-187.
↑ كروم وجاكسون (1993) ، ص 468.
↑ فينيل 1988 ، ص 17-18.
↑ "مأساة كينغز كروس تعني أولوية السلامة في مترو أنفاق لندن" . هيئة النقل في لندن . 21 أكتوبر 1997. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 1998. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2021 .
↑ داي وريد (2010) ، ص 206-211.
↑ «رئيس قسم الهندسة المعمارية: إليزابيث لاين أكثر تهذيباً من سابقتها في جوبيلي» . ديزين . ١٠ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٨ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٨ أغسطس ٢٠٢٢ .
↑ "كبار المسؤولين" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2014.
↑ "نبذة عن هيئة النقل في لندن - كيف نعمل - كيف تتم إدارتنا - الشركات التابعة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2014 .
↑ "نبذة تاريخية عن مترو الأنفاق - معالم مترو أنفاق لندن" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2014 .
↑ داي وريد (2010) ، ص 215، 221.
↑ «تمديد خط سيركل غرباً» . بي بي سي نيوز . 5 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .
↑ «أكثر من 50 قتيلاً في انفجارات» . صحيفة الغارديان . لندن. 8 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .
↑ داي وريد (2010) ، ص 216.
↑ توبهام، غوين (16 سبتمبر 2014). "مترو أنفاق لندن يُدخل الدفع اللاتلامسي" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .
↑ "الخدمات - 541858-2020 - النشرة الإلكترونية اليومية لعطاءات TED" . ted.europa.eu . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022. يجمع نظام تحصيل الإيرادات التابع لهيئة النقل في لندن (TfL) ما يزيد عن 5 مليارات جنيه إسترليني من الإيرادات سنويًا (قبل جائحة كوفيد-19). ويدعم هذا النظام المعاملات الناتجة عن أكثر من 16 مليون رحلة يوميًا، و0.5 مليون عملية بيع بالتجزئة يوميًا، وفي العام الماضي تم استخدام 12 مليون بطاقة أويستر و35 مليون بطاقة دفع لا تلامسية لإجراء الرحلات.
↑ «لندن 2012: الألعاب تجلب رقماً قياسياً من مستخدمي مترو أنفاق لندن» . بي بي سي نيوز . 4 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .
↑ «مترو أنفاق لندن يحطم الرقم القياسي مجدداً لأكثر يوم ازدحاماً على الإطلاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 9 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .
↑ "مترو أنفاق لندن: 150 عامًا" . أخبار ITV . 10 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .
1 2 روز (2007) .
↑ «الافتتاح الرسمي لخط شرق لندن» . بي بي سي نيوز . ٢٧ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠١٠ .
1 2 3 "خط إليزابيث: ما هو كروسريل ومتى سيتم افتتاحه؟" . بي بي سي نيوز . 24 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .
↑ "خط إليزابيث: ما يقرب من 50 عامًا من التخطيط لمشروع كروسريل - الجدول الزمني" . صحيفة الغارديان . 20 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2023. مقترحات لخط قطار يمتد من الشرق إلى الغرب عبر لندن ، طُرحت لأول مرة في عام 1974، مستوحاة من خط قطارات الضواحي السريعة (RER) في باريس.
١ ٢ "خط إليزابيث: اكتمال مشروع كروسريل بعد عقود من النضال" . صحيفة الغارديان . ٢٣ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٠ يناير ٢٠٢٣ .
↑ "فيروس كورونا: إغلاق 40 محطة من محطات مترو أنفاق لندن" . بي بي سي نيوز . 19 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2021 .
↑ «مترو أنفاق لندن: افتتاح محطتي ناين إلمز وباتيرسي لتوليد الطاقة» . بي بي سي نيوز . 3 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2021 .
↑ "تمديد خط نورثرن" . هيئة النقل في لندن. 2019. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2016 .
↑ «تمديد خط نورثرن: افتتاح محطتين جديدتين لمترو الأنفاق» . بي بي سي نيوز . 20 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2021 .
↑ أتوول، جوليون (25 يناير 2018). "150 حقيقة عن مترو أنفاق لندن (بما في ذلك ولادة جيري سبرينغر في محطة إيست فينتشلي)" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2020 .
↑ «افتتاح خط شرق لندن للجمهور» . بي بي سي . ٢٧ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٨ يونيو ٢٠١٦ .
1 2 "خريطة لندن التفصيلية للمواصلات" . cartometro.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 ديسمبر 2012 .
↑ كروم وجاكسون (1993) ، الصفحات 26، 33، 38، 81.
↑ كروم وجاكسون (1993) ، ص 327-328.
↑ مارتن، أندرو (26 أبريل 2012). مترو الأنفاق، القطارات فوق الأرض: تاريخ المترو من منظور الراكب . لندن: بروفايل بوكس. الصفحات 137-138 . ISBN 978-1-84765-807-4أُرشف من الأصل في 19 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2012 .
↑ "أي خط من خطوط مترو أنفاق لندن هو الأسرع؟" . ١٨ سبتمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢١ .
↑ مترو أنفاق لندن. "خريطة المترو القياسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 يونيو 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 ديسمبر 2017 .
↑ "مسح المنشأ والوجهة المتجدد (RODS)" . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2019 .
↑ "إحصائيات استخدام مترو أنفاق لندن المحدثة لكل خط" . TheyWorkForYou . 29 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .
↑ هورن (2006) ، ص 13، 24.
↑ أوفندن (2013) ، ص 220.
١ ٢ ٣ "تقرير المفوض" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ٢٦ مارس ٢٠١٤. الصفحات ٣-٤ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٠ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠١٤ .
↑ "خط مترو بيكاديللي - هيئة النقل في لندن" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2021 .
↑ نيل، غراهام (4 أغسطس 2015). "ورقة معلومات عن عربات قطارات مترو أنفاق لندن" (ملف PDF) . موقع WhatDoTheyKnow . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 براون (2012) .
↑ الجدول 115 جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية ، 13 مايو
1 2 القسم 10 - شبكة السكك الحديدية، مترو أنفاق لندن - العمل الفردي بمفرده،أُرشف بتاريخ 4 فبراير 2023 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
↑ ماوند، ريتشارد (2013). خدمات قطارات الركاب على خطوط غير عادية. مؤرشف في 1 يوليو 2013 في آلة Wayback .
↑ بيكوك (1970) ، ص 67.
↑ ماوند، ريتشارد. " خدمات قطارات الركاب على خطوط غير اعتيادية" . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2021. تقاطع بوينت بليزانت - إيست بوتني
↑ "عربات السكك الحديدية" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
↑ داي وريد (2010) ، ص 159.
↑ داي وريد (2010) ، ص 205.
↑ "ورقة بيانات عربات السكك الحديدية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مارس 2007. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 4 أكتوبر 2013.
1 2 كونور، بيرس (يناير 2013). "تحول الأنفاق العميقة". السكك الحديدية الحديثة . ص 44-47 .
↑ "جعل النقل أكثر سهولة للجميع" . وزارة النقل . 3 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2013 .
↑ هاردي (2002) ، ص 6.
↑ "إصدار تذاكر جديدة لجولات لندن الخفية" . متحف لندن للنقل . 25 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2023 .
↑ «بدء استشارة جديدة بشأن تمديد خط بيكرلو اليوم» . هيئة النقل في لندن . ١٤ أكتوبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٢١ .
↑ "تقرير موجز حول خلفية استشارة تمديد خط بيكرلو، أكتوبر 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. أكتوبر 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .
↑ "التخطيط للمستقبل - تمديد خط بيكرلو" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .
↑ هندرسون، جيمي (23 يونيو 2013). "عضو في مجلس لندن: محطة كلافام جانكشن هي المحطة التالية لخط نورثرن" . صحيفة واندزورث جارديان . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2014 .
↑ "تمديد خط متروبوليتان" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2017 .
↑ سميث، ريبيكا (8 فبراير 2018). "مأزق تمديد خط مترو الأنفاق بين رئيس البلدية صادق خان والحكومة يدفع هيئة النقل في لندن إلى التفكير في بديل مشروع الحافلات" . سيتي إيه إم . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2022 .
↑ سميل، كاثرين (11 أبريل 2019). "مجموعة كناري وارف تجري محادثات بشأن ربط خط سكة حديد بمحطة يوستون" . مجلة المهندس المدني الجديد . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2019 .
↑ «مجلس المدينة يقترح إضافة خط هارلو إلى مترو أنفاق لندن» . بي بي سي نيوز . ١١ أغسطس ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مارس ٢٠٢٣ .
١ ٢ ٣ ٤ "تقرير جدوى إنشاء مترو أنفاق جديد في لندن" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٦ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ يونيو ٢٠١٥ .
↑ "تمديد عمر أسطول خط بيكرلو" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 11 مارس 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .
↑ "مشروع إصلاح قطارات الخط المركزي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .
↑ "جدول مواعيد خط سنترال" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .
↑ "تحديث خط جوبيلي إلى 36 حافلة في الساعة" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .
١ ٢ "مترو لندن يسعى لتوفير قطارات إضافية" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٨ أغسطس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يونيو ٢٠١٥ .
↑ "معلومات حول تطوير خط السكة الحديد الشمالي" (ملف PDF) . موقع Railway Technical. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .
↑ «أعمال تطوير رئيسية لتحسين خدمات خط فيكتوريا هذا الصيف» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٧ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يونيو ٢٠١٥ .
↑ بارنز، توم (13 مايو 2016). "جميع قطارات خط فيكتوريا ستعمل من البداية إلى النهاية لأول مرة" . سلسلة صحف شرق لندن وغرب إسيكس جارديان . واتفورد. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .
↑ "تحسينات مترو الأنفاق" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .
↑ "الثالثة ثابتة: نظرة على خطة الإشارات تحت السطحية الجديدة" . إعادة ربط لندن . 15 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .
↑ "عقد إشارات SSR" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .
↑ «بدأت شركة مترو أنفاق لندن البحث عن مورد جديد لقطارات خطي جوبيلي ونورثرن» . www.railtechnologymagazine.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2019 .
↑ "تحديث خط بيكاديللي" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2025 .
↑ «خطة محطة واترلو في لندن "لتحويل" محطة القطار» . بي بي سي نيوز . ١٢ مارس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يوليو ٢٠٢٥ .
١ ٢ "برنامج مترو أنفاق لندن الجديد" (ملف PDF) . محضر اجتماع مجلس الإدارة . هيئة النقل في لندن. ٥ فبراير ٢٠١٤. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣ أبريل ٢٠١٤ .
1 2 "برنامج مترو الأنفاق الجديد للندن" . جريدة السكك الحديدية . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2014 .
↑ «الكشف عن تصميم "مترو لندن الجديد"» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 9 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2014 .
↑ "برنامج مترو أنفاق جديد للندن" . بي بي سي نيوز . 9 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2014 .
↑ «هيئة النقل في لندن تستعد لمترو الأنفاق بدون سائق» . Railnews . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2014 .
↑ "قطارات مترو الأنفاق بدون سائق: النقابات تتعهد بـ"حرب" على الخطة" . بي بي سي نيوز . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2014 .
↑ «دعوات لتقديم العطاءات لمشروع مترو أنفاق لندن الجديد» . جريدة السكك الحديدية . ١٨ يناير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٤ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ نوفمبر ٢٠١٦ .
↑ "خان: سيتم تسليم عربات قطارات بيكاديللي الجديدة بحلول عام 2023" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . 20 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2018 .
↑ «مصنع في شرق يوركشاير يفوز بصفقة قطارات مترو الأنفاق بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني» . بي بي سي نيوز . 15 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2018 .
1 2 3 كروم وجاكسون (1993) ، ص 253-254.
↑ غريفيث، إيما (18 يوليو 2006). "الخبز ساخن في شارع بيكر" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاسترجاع في 31 مارس 2013 .
↑ "مترو أنفاق لندن غير صالح للحيوانات"صحيفة ديلي تلغراف ، لندن، 28 أغسطس 2002. مؤرشفة من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليها في 31 مارس 2013 .
↑ كروكسفورد، بن (4 ديسمبر 2003). "الجودة البيئية في خطوط السكك الحديدية تحت الأرض" . جامعة لندن . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ موراي، ديك (23 أغسطس 2002). "الركاب يختنقون في مترو الأنفاق" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2013 .
↑ ويستجيت، ستيوارت؛ جيلبي، مارك (8 مايو 2007). "تقرير الاجتماع: تبريد الأنبوب" (ملف PDF) . LURS. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2013 .
↑ "خطة ضخ المياه لتبريد مترو الأنفاق" . بي بي سي نيوز . 8 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2013 .
↑ «بدأت أعمال تبريد أرصفة محطتين رئيسيتين في وسط لندن» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٧ فبراير ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ٢٧ مارس ٢٠١٤ .{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ أبوت، جيمس (يناير 2013). "تجديد البنية التحتية تحت السطحية". السكك الحديدية الحديثة . ص 38-41 .
↑ "تحسين مترو الأنفاق - ما نقوم به - تحسين القطارات" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2021 .
↑ ديمارتيني، إل سي؛ فيلمو، إتش إيه؛ مولر، إس في (2004). "التحليل العددي والتجريبي للتدفق المضطرب عبر قناة مزودة بألواح حاجز" . مجلة الجمعية البرازيلية للعلوم والهندسة الميكانيكية . 26 (2): 153-159 . doi : 10.1590/S1678-58782004000200006 . hdl : 10183/75781 . ISSN 1678-5878 .
↑ فينيس، أليكس (10 يناير 2019). "ساعة واحدة في مترو الأنفاق سامة مثل الوقوف بجانب طريق مزدحم ليوم كامل" . iNews .
↑ أوغلسبي، كيت (12 يناير 2019). "الغبار وتلوث الهواء أعلى في خط نورثرن مقارنة بأي جزء آخر من مترو الأنفاق". صحيفة التايمز .
↑ كروم وجاكسون (1993) ، الصفحات 26، 35، 39، 87-89.
↑ كروم وجاكسون (1993) ، ص 540.
1 2 3 Croome & Jackson (1993) ، ص 114، 542.
↑ داي وريد (2010) ، ص 59.
↑ كروم وجاكسون (1993) ، ص 154، 546.
↑ مالفيرن، جاك (21 أكتوبر 2009). "فيلم مُرمّم يكشف غموض آداب استخدام السلالم المتحركة في مترو الأنفاق" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2009 .(الاشتراك مطلوب)
↑ داي وريد (2010) ، ص 93.
↑ "رواد البقاء: النار" . بي بي إس. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2017 .
↑ «المصعد المائل في محطة مترو غرينفورد هو الأول من نوعه في المملكة المتحدة» . هيئة النقل في لندن. 20 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2015 .
↑ "حقائق وأرقام" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .
↑ "التحسينات والمشاريع - الوصول بدون درج" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2017 .
↑ "إعلانات مترو أنفاق لندن | جميع المنتجات والتنسيقات" . 31 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2023 .
↑ «فيرجن ميديا تمدد خدمة الواي فاي المجانية في مترو أنفاق لندن حتى عام 2013» . مترو . لندن. 17 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2012 .
↑ "شبكة واي فاي في المحطة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2013 .
↑ مولهولاند، هيلين (1 أبريل 2011). "تجميد خطط شبكة الهاتف المحمول في مترو أنفاق لندن" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .
↑ "شبكة الجيل الرابع في قسم نفق خط جوبيلي اعتبارًا من مارس 2020" . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2020 .
↑ جاكسون، مارك (17 يونيو 2021). "فودافون المملكة المتحدة تتخلى بهدوء عن دعم خدمة الواي فاي في مترو أنفاق لندن" . ISPreview UK . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .
↑ مانسفيلد، إيان (17 يونيو 2021). "فودافون تقطع تغطية الواي فاي عن مترو أنفاق لندن" . ianVisits . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .
↑ جاكسون، مارك (3 أبريل 2023). "فودافون المملكة المتحدة تعيد تقديم خدمة الواي فاي العامة في مترو أنفاق لندن" . ISPreview UK . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .
↑ «ثلاث محطات إضافية في مترو أنفاق لندن تبدأ بتقديم تغطية عالية السرعة للهواتف المحمولة للركاب» . هيئة النقل في لندن . ٢١ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٩ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ أغسطس ٢٠٢٣ .
↑ جاكسون، مارك (21 ديسمبر 2022). "شركتا EE وفودافون المملكة المتحدة توسّعان تغطية شبكة الجيل الرابع للهواتف المحمولة لتشمل 6 محطات جديدة في مترو أنفاق لندن" . ISPreview UK . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .
1 2 "خريطة تغطية شبكة الهاتف المحمول في مترو أنفاق لندن" . mastdatabase.co.uk . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 أغسطس 2023 .
↑ مانسفيلد، إيان (20 يونيو 2023). "مترو أنفاق لندن يوسع تغطية شبكة الهاتف المحمول لتشمل محطة مورنينغتون كريسنت" . ianVisits . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .
1 2 3 مانسفيلد، إيان (8 سبتمبر 2023). "مترو أنفاق لندن يوسع تغطية شبكة الهاتف المحمول ويؤكد قرب افتتاح خط إليزابيث" . ianVisits . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2023 .
↑ "الهواتف المحمولة وشبكة الواي فاي في مترو الأنفاق" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2024 .
1 2 3 "خريطة مترو الأنفاق 4g - 5g فبراير 2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . فبراير 2024. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 مارس 2024. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 مارس 2024 .
↑ "بيان حسابات هيئة النقل في لندن" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .
1 2 "خريطة خدمات السكك الحديدية ومترو الأنفاق في لندن" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مايو 2014. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 3 يوليو 2014. تم الاطلاع عليها في 18 يونيو 2014 .
↑ "الأسعار والمدفوعات - بدون تلامس" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2016 .
١ ٢ "هيئة النقل في لندن تقبل الدفع عبر Apple Pay في وسائل النقل العام" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .
١ ٢ "قبول خدمة Android Pay للدفع المسبق في لندن" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .
↑ "الأسعار والمدفوعات - بدون تلامس - Apple Pay" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2016 .
↑ "أين يمكنني شراء تذكرتي؟" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يناير 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
↑ "الأسعار والمدفوعات - الأسعار - مترو الأنفاق، قطار دوكلاندز الخفيف، وقطار لندن العلوي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .
↑ "الأسعار وطرق الدفع - أنواع التذاكر" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .
↑ "بطاقات السفر تفسح المجال لـ'المحار'"" . بي بي سي نيوز . 30 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2012. "
↑ "التنقل باستخدام بطاقة أويستر" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يناير 2010. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 26 سبتمبر 2012.
↑ "الأسعار والمدفوعات - أويستر - استخدام بطاقة أويستر - الحد الأقصى للرصيد" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .
↑ "الأسعار والمدفوعات - أويستر - استخدام بطاقة أويستر - الرحلات غير المكتملة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
↑ موراي، ديك (7 مارس 2012). "تكلفة عدم استخدام بطاقة أويستر للدفع الإلكتروني، والتي بلغت 66.5 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2013 .
↑ «نظام الدفع الإلكتروني في لندن سيُشغّل رحلات مترو الأنفاق والحافلات والقطارات في نيويورك» . موقع MayorWatch . ٢٥ أكتوبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .
↑ بارون، جيمس (23 أكتوبر 2017). "نيويورك تستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجرة المواصلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .
↑ «لدى هيئة النقل في بوسطن خطة بقيمة 723 مليون دولار لتغيير طريقة دفع ثمن الرحلات» . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .
↑ "بطاقة الحرية" . مجالس لندن. مؤرشفة من الأصل في 19 مارس 2013. تم الاطلاع عليها في 30 مارس 2013 .
↑ "تغيير سن تصريح الحرية" (ملف PDF) . مجالس لندن. نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2013 .
↑ "خريطة تصاريح الحرية" (ملف PDF) . مجالس لندن. ديسمبر 2012. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 25 مايو 2013. تم الاطلاع عليها في 30 مارس 2013 .
↑ "تصاريح الحرية" . بلدية هامرسميث وفولهام بلندن. 17 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2011 .
↑ "سياسة إنفاذ الإيرادات والملاحقات القضائية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 18 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .
↑ "العقوبات والإنفاذ" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .
١ ٢ "يجري النظر في خدمة مترو أنفاق لندن المتأخرة" . بي بي سي نيوز . ٣٠ يناير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠١٣ .
↑ بيرد، ماثيو (30 يناير 2013). "استمتعوا يا أهل لندن... سيتأخر قطار الأنفاق ساعةً كاملةً يومي الجمعة والسبت" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .
١ ٢ "المواصلات في لندن خلال عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة" . تايم آوت لندن . مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠١٣ .
↑ «أولمبياد لندن 2012: هيئة النقل في لندن تُعلن إغلاق مترو الأنفاق بعد ساعة» . بي بي سي نيوز . 30 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .
↑ "جدول أعمال المشاريع المخططة" . هيئة النقل في لندن. 2013. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .
↑ «إضراب مترو أنفاق لندن في يوم عيد الميلاد» . بي بي سي نيوز . ١٧ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠١٣ .
↑ «خدمات مترو الأنفاق الليلي تبدأ في أغسطس» . بي بي سي نيوز . 23 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2016 .
↑ «تأجيل موعد بدء تشغيل مترو الأنفاق الليلي مع استمرار المفاوضات» . سكاي نيوز . ٢٧ أغسطس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أغسطس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أغسطس ٢٠١٥ .
↑ توبهام، غوين (21 نوفمبر 2013). "مترو أنفاق لندن سيعمل طوال الليل في عطلات نهاية الأسبوع، لكن 750 وظيفة ستُفقد" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2013 .
↑ "مترو الأنفاق الليلي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .
↑ "فيروس كورونا: لندن تُقلّص رحلات قطارات الأنفاق وتحذر: "لا تسافر إلا للضرورة القصوى"" . سكاي نيوز . 19 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2020. "
↑ «استؤنفت خدمة مترو الأنفاق الليلية بالكامل لأول مرة منذ بداية الجائحة» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 28 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2024 .
↑ "الاستثمار في شبكة نقل يسهل الوصول إليها" . مجلس مدينة لندن . 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2021 .
↑ ميتشل، كريس (24 ديسمبر 2025). "محطة مترو كولينديل أصبحت الآن خالية من السلالم مع افتتاح قاعة التذاكر الجديدة" . هارو أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2025 .
↑ "حقائق وأرقام عن مؤسسة Age UK في لندن" . مؤسسة Age UK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2024 .
↑ "تاريخ إمكانية الوصول والنقل في لندن" . من إعداد هيئة النقل في لندن . 2 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2022 .
↑ "نظام النقل تحت الأرض يرفع الحظر المفروض على الكراسي المتحركة" . يونايتد برس إنترناشونال . 1 أكتوبر 1993. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2022 .
↑ "مترو أنفاق لندن - مستقبل مُيسّر؟" . آفاق الإعاقة . 24 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2013 .
↑ ميتشل، بوب (2003). امتداد خط جوبيلي : من الفكرة إلى الإنجاز . لندن: توماس تيلفورد. ISBN 0-7277-3028-2. OCLC 51945284 .
↑ ميتشل، كريس (24 ديسمبر 2025). "محطة مترو كولينديل أصبحت الآن خالية من السلالم مع افتتاح قاعة التذاكر الجديدة" . هارو أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2025 .
↑ "إمكانية الوصول إلى وسائل النقل: المقاعد ذات الأولوية وغيرها من الميزات على متن القطار" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .
↑ جيمس، توماس (25 مارس 2022). "انتبه للفجوة - قصة الإعلان عن محطة إمبانكمنت" . متحف النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2024 .
↑ "مركبات السكك الحديدية التي تم بناؤها أو تجديدها وفقًا لمعايير سهولة الوصول الحديثة" . GOV.UK. 8 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 .
↑ "إمكانية الوصول إلى وسائل النقل: المقاعد ذات الأولوية وغيرها من الميزات على متن القطار" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .
↑ "تصميم إمكانية الوصول في مترو أنفاق لندن" . فنون وثقافة جوجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2024 .
^ لجنة النقل في لوس أنجلوس (2009) ، ص. 55.
↑ "الاكتظاظ في وسائل النقل العام" (ملف PDF) . لجنة النقل بمجلس العموم. 17 سبتمبر 2003. ص 17. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2013 .
^ لجنة النقل في لوس أنجلوس (2009) ، ص. 12.
^ لجنة النقل في لوس أنجلوس (2009) ، ص. 13.
^ لجنة النقل في لوس أنجلوس (2011) ، الصفحات من 22 إلى 23.
^ لجنة النقل في لوس أنجلوس (2011) ، الصفحات من 12 إلى 13.
↑ "الأسعار والمدفوعات - الاستبدال والاسترداد - استرداد رسوم الرحلات المستأجرة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .
↑ "مترو أنفاق لندن: ملايين لا يطالبون باسترداد أموالهم" . بي بي سي نيوز . 9 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2018 .
↑ بوث، نيك (11 أغسطس 2011). "تطبيقات تساعدك على استرداد أموالك في حالات التأخير" . سيتي إيه إم . لندن. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2013 .
↑ "التقارير الفصلية لأداء الصحة والسلامة والبيئة - الربع الثالث، 2012/2013" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن: لجنة السلامة والاستدامة. 19 مارس 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .
↑ "التقارير الفصلية لأداء الصحة والسلامة والبيئة - الربع الرابع، 2011/2012" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن: لجنة السلامة والاستدامة. 10 يوليو 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .
↑ "تقرير هيئة النقل في لندن للصحة والسلامة المهنية 14/15" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2015 .
↑ ستيفنز، ميشيل (18 يناير 2010). "محطة مترو أنفاق نموذجية توفر لموظفي مترو أنفاق لندن تدريبًا واقعيًا" . المعهد المعتمد للأفراد والتنمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .
↑ "ارتفاع حالات الانتحار في مترو الأنفاق بنسبة 74% خلال السنوات العشر الماضية" . مترو . لندن. 10 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2013 .
↑ كوتس، تي جيه؛ والتر، دي بي (9 أكتوبر 1999). "تأثير تصميم المحطات على الوفيات في مترو أنفاق لندن: دراسة رصدية" . المجلة الطبية البريطانية . 319 (7215). الجمعية الطبية البريطانية : 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . PMC 28249. PMID 10514158. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2008 .
↑ كروم وجاكسون (1993) ، ص 158.
↑ "السقوط في الحفر يقلل وفيات المترو إلى النصف" . بي بي سي نيوز . 8 أكتوبر 1999. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2013 .
↑ "أسرع وقت للسفر إلى جميع محطات مترو أنفاق لندن" . موسوعة غينيس للأرقام القياسية . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2021 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 21، 28-30.
↑ أوفندن (2013) ، ص 51.
↑ أوفندن (2013) ، ص 52-53، 56.
↑ أوفندن (2013) ، ص 93.
↑ أوفندن (2013) ، ص 91.
↑ أوفندن (2013) ، ص 142.
↑ كينت، ألكسندر ج. (1 فبراير 2021). "عندما تفوقت الطوبولوجيا على التضاريس: الاحتفال بمرور 90 عامًا على خريطة بيك لمترو الأنفاق" . مجلة الخرائط . 58 (1): 1-12 . Bibcode : 2021CartJ..58....1K . doi : 10.1080/00087041.2021.1953765 . S2CID 236970579 .
↑ "تصاميم كلاسيكية: هاري بيك" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2014 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 152-153، 168-169.
↑ "خريطة مترو الأنفاق القياسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ديسمبر 2013. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 26 مارس 2014 .
↑ «خريطة مترو الأنفاق تُصنّف كرمز تصميمي في المملكة المتحدة» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 3 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2012.
↑ براون، مات (9 يناير 2013). "الاحتفال بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس مترو أنفاق لندن في شعار جوجل" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2013 .
↑ "شعار جوجل يحتفل بمرور 150 عامًا على مترو أنفاق لندن" . لندنيست . 9 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2013 .
↑ "عشر سنوات من أغلفة خرائط مترو الأنفاق للفنانين - بالصور" . صحيفة الغارديان . 2 مايو 2014. ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2021 .
↑ "تاريخ الشعار الدائري" . متحف النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2013 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 86-88.
↑ أوفندن (2013) ، ص 67.
↑ أوفندن (2013) ، ص 112-113.
↑ أوفندن (2013) ، ص 126-127.
↑ أوفندن (2013) ، ص 155، 186.
↑ أوفندن (2013) ، ص 206، 218، 226.
↑ "معيار إشارات التقاطع" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يناير 2009. الأقسام 3-7. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أغسطس 2012.
↑ تشاكرابورتي، أنيندا (23 يناير 2018). "تركيب أولى الدوائر الأرجوانية على محطات خط إليزابيث" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2016 .
↑ «١٠٠ فنان يحتفلون بمرور ١٠٠ عام على شعار مترو الأنفاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ٤ سبتمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٢ أبريل ٢٠١٣.
↑ "100 عام، 100 فنان، 100 عمل فني" . الفن في مترو الأنفاق . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2020 .
↑ "تطور الشعار الدائري" . متحف النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2023 .
↑ إدموندز، ليزي (17 يونيو 2016). "متحف تيت يُضفي لمسة عصرية على شعارات مترو الأنفاق في محطة ساوثوارك" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 .
↑ "مكتبة التراث: مترو الأنفاق: الخط" . التصميم الحضري . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2013 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 11، 18-19.
↑ أوفندن (2013) ، ص 26، 28.
↑ أوفندن (2013) ، ص 35.
1 2 أوفندن (2013) ، ص. 38.
↑ أوفندن (2013) ، ص 60-61، 70.
↑ أوفندن (2013) ، ص 71-72.
↑ فولشر، كيت (2012). "حفظ بلاط التراث في مترو أنفاق لندن: التحديات والأساليب" . أوراق من معهد الآثار . 22 : 48-60 . doi : 10.5334/pia.402 .
↑ "أنماط بلاط العصر الإدواردي في مترو أنفاق لندن" . دوغ روز. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2007 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 41، 63.
↑ غرين (1987) ، ص 44.
↑ أوفندن (2013) ، ص 150-152.
↑ أوفندن (2013) ، ص 146.
↑ "رحلات المترو: تصاميم تشارلز هولدن لهيئة النقل في لندن" (ملف PDF) . شراكة معمارية بين متحف فيكتوريا وألبرت والمعهد الملكي للمعماريين البريطانيين. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2013 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 213.
↑ أوفندن (2013) ، ص 214.
↑ أوفندن (2013) ، ص 234.
↑ أوفندن (2013) ، ص 243.
↑ داي وريد (2010) ، ص 209-211.
↑ مارز، كولين (1 أغسطس 2017). "أسماء لامعة تدعو لإعادة النظر في رفض إدراج خط جوبيلي" . مجلة المهندسين المعماريين . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2021 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 268-269.
1 2 "هندسة المحطات" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2013 .
↑ داي وريد 2010 ، ص 188-189.
↑ أوفندن (2013) ، ص 21.
↑ أوفندن (2013) ، ص 23.
↑ أوفندن (2013) ، ص 112.
↑ أوفندن (2013) ، ص 122.
↑ أوفندن (2013) ، ص 139.
↑ أوفندن (2013) ، ص 156.
↑ أوفندن (2013) ، ص 250.
↑ أوفندن (2013) ، ص 52.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "ملصقات النقل في لندن: رؤية فرانك بيك" . استكشاف لندن في القرن العشرين . متحف لندن. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠١٣ .
↑ جاكسون (1986) ، ص 238-239.
↑ أوفندن (2013) ، ص 53.
↑ أوفندن (2013) ، ص 88-89.
1 2 أرتمونسكي (2012) ، ص. 117.
1 2 أوفندن (2013) ، ص 124-125.
↑ أرتمونسكي (2012) ، ص 106-111.
↑ جاكسون (1986) ، ص 240.
↑ أوفندن (2013) ، ص 109.
↑ أوفندن (2013) ، ص 160-161.
↑ أوفندن (2013) ، ص 246-247.
1 2 كولز، أليكس (2007). منصة للفن: الفن في مترو الأنفاق . بلاك دوج. ISBN 978-1906155063.
↑ "نظرة عامة" . الفن في مترو الأنفاق . هيئة النقل في لندن. 5 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .
↑ "المتاهة" . الفن في مترو الأنفاق . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .
↑ موربي، أليس (12 يوليو 2017). "دانيال بورين يُكمل تركيب العمل الفني في محطة مترو توتنهام كورت رود" . ديزين . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .
↑ كريغ، زوي (10 يناير 2017). "شعار فرانك بيك الدائري في ميدان بيكاديللي" . لندنست . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .
↑ "قصائد في مترو الأنفاق" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2014 .
↑ نيكولاس، دين (7 سبتمبر 2011). "مُصوَّر: محطات خيالية في مترو أنفاق لندن" . لندنيست . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2011 .
↑ "نجومية تيوب السينمائية" . بي بي سي نيوز . 28 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2011 .
↑ "أشباح مترو أنفاق لندن" . h2g2 . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2007 .
↑ «هذا الملحن ذو الحسّ المتداخل حوّل خريطة مترو الأنفاق إلى موسيقى» . تايم آوت لندن . ٢٤ فبراير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٥ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ فبراير ٢٠١٧ .
↑ ويلز، مات (7 يونيو 2019). "لعبة محاكاة محطات المترو الواعدة Overcrowd متاحة الآن في مرحلة الوصول المبكر على منصة Steam" . يورو غيمر . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2024 .
↑ هورتي، صموئيل (8 يونيو 2019). "لعبة إدارة محطات المترو Overcrowd تنتقل إلى مرحلة الوصول المبكر" . مجلة PC Gamer . مؤرشفة من الأصل في 19 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليها في 18 ديسمبر 2024 .
↑ نولز، إليزابيث، محررة. (2006). "مورنينغتون كريسنت". قاموس العبارات والأمثال . مطبعة جامعة أكسفورد .
↑ اختبار "انتبه للفجوة" الجزء الأول 1999. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2022 – عبر يوتيوب .
↑ "فتاة الأنبوب: كيف أصبحت سابرينا باهسون أحدث أيقونة على تيك توك" . ١٦ سبتمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٦ سبتمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠٢٥ .
↑ "فتاة الأنبوب: كيف أصبحت سابرينا باهسون واحدة من أكبر نجمات تيك توك في عام 2023" . سكاي نيوز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025 .
↑ "العزف في الشوارع" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2022 .
↑ لانغفيت، فرانك (31 أغسطس 2017). "نداء مترو أنفاق لندن: تجارب أداء لعازفي الشوارع للعزف في المترو" . NPR . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2022 .
↑ أوفندن (2013) ، ص 153.
↑ "آباء، هانا" . استكشف لندن في القرن العشرين . ١٣ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٠ سبتمبر ٢٠٢٢ .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
↑ أوفندن (2013) ، ص 11.
↑ أوفندن (2013) ، ص 34.
↑ داي وريد (2010) ، ص 40، 52.
1 2 أوفندن (2013) ، ص. 69.
↑ أوفندن (2013) ، ص 10.
↑ كروم وجاكسون (1993) ، ص 512-513.
↑ جاكسون (1986) ، ص 194، 346.
^ لينتين (2013) ، ص 5، 6، 63.
↑ أوفندن (2013) ، ص 63.
↑ جاكسون (1986) ، ص 334.
↑ أوفندن (2013) ، ص 40.
↑ كروم وجاكسون (1993) ، الصفحات 49-51، 79-81.

فهرس

أرتمونسكي، روث (2012). النساء المصممات: النساء العاملات في مجال الإعلان والدعاية من عشرينيات القرن العشرين إلى ستينياته ( الطبعة الأولى). أرتمونسكي آرتس. ISBN 978-0-9551994-9-3.
بونافيا، مايكل ر. (1981). السكك الحديدية البريطانية: أول 25 عامًا . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-8002-4.
براون، جو (1 أكتوبر 2012). أطلس سكك حديد لندن ( الطبعة الثالثة). دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 978-0-7110-3728-1.
كوك، بي دبليو سي، محرر. (سبتمبر 1964). "لماذا ولماذا: مجلس النقل في لندن". مجلة السكك الحديدية . المجلد 110، العدد 761. ويستمنستر: مطبعة توثيل.
كروم، د.؛ جاكسون، أ. (1993). السكك الحديدية عبر الطين - تاريخ سكك حديد مترو أنفاق لندن ( الطبعة الثانية). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-151-4.
داي، جون ر.؛ ريد، جون (2010) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن ( الطبعة الحادية عشرة). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-341-9.
داي، جون ر.؛ ريد، جون (2008) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن ( الطبعة العاشرة). هارو: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-316-7.
فينيل، ديزموند (1988). التحقيق في حريق محطة كينغز كروس للأنفاق . وزارة النقل . ISBN 978-0-10-104992-4.تمت أرشفة هذه النسخة الممسوحة ضوئياً بتاريخ 14 مايو 2021 على موقع Wayback Machine، وهي متاحة على الإنترنت على الموقع railwaysarchive.co.uk . تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 أكتوبر 2012.
غرين، أوليفر (1987). مترو أنفاق لندن - تاريخ مصور . إيان آلان . ISBN 978-0-7110-1720-7.
هاردي، برايان (2002) [1976]. عربات قطارات مترو أنفاق لندن ( الطبعة الخامسة عشرة). هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-263-4.
هورن، مايك (2003). خط متروبوليتان . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-275-7.
هورن، مايك (2006). خط ديستريكت . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-292-4.
جاكسون، آلان (1986). سكة حديد لندن متروبوليتان . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-8839-6.عرض مقتطف مؤرشف بتاريخ 19 يناير 2023 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) على موقع google.com، تم استرجاعه بتاريخ 20 أغسطس 2012
لنتين، أنطوني (2013). مصرفي، خائن، كبش فداء، جاسوس؟ القضية الشائكة للسير إدغار سباير . دار هاوس للنشر. رقم ISBN 978-1-908323-11-8.
أوفندن، مارك (2013). مترو أنفاق لندن من خلال التصميم . دار بنغوين للنشر. رقم ISBN 978-1-84614-417-2.
بيكوك، توماس ب. (1970). خدمات الضواحي الكبرى في غرب لندن . دار أوكوود للنشر. ASIN B0006C7PD2 .
روز، دوغلاس (ديسمبر 2007) [1980]. مترو أنفاق لندن: تاريخ تخطيطي ( الطبعة الثامنة). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-315-0.
سيمبسون، بيل (2003). تاريخ سكة حديد متروبوليتان. المجلد 1. منشورات لامبلايت. ISBN 978-1-899246-07-6.
وولمار، كريستيان (2004). السكك الحديدية تحت الأرض: كيف بُني مترو أنفاق لندن وكيف غيّر المدينة إلى الأبد . أتلانتيك. ISBN 978-1-84354-023-6.
لجنة النقل (ديسمبر 2009). "قريب جدًا لدرجة تثير القلق: تجارب ركاب مترو أنفاق لندن" (ملف PDF) . مجلس لندن . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2013 .
لجنة النقل (نوفمبر 2010). "إمكانية الوصول إلى شبكة النقل" (ملف PDF) . مجلس لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2013 .
لجنة النقل (سبتمبر 2011). "حالة مترو الأنفاق" (ملف PDF) . مجلس لندن . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
"شبكة النقل المتاحة لك" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ديسمبر 2012. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 25 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2013 .

روابط خارجية

قالب: ملف KML مرفق/مترو أنفاق لندن

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

الموقع الرسمي
خريطة تحويل مترو أنفاق لندن
واجهة برمجة تطبيقات مترو أنفاق لندن
خريطة وتاريخ مترو أنفاق لندن
تاريخ مترو أنفاق لندن في خريطة زمنية تفاعلية. مؤرشف بتاريخ ٢٦ أكتوبر ٢٠١٦ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
وثائق ومقالات صحفية حول مترو أنفاق لندن في القرن العشرين ، أرشيفات صحافة ZBW

خرائط مسارات مترو أنفاق لندن

خريطة مسارات هيئة النقل في لندن مؤرشفة بتاريخ 6 مارس 2021 على موقع Wayback Machine (تظهر فقط المسارات التي تشغلها مترو أنفاق لندن)
خريطة مسارات Carto.metro مؤرشفة في 9 يونيو 2021 على موقع Wayback Machine (أكثر تفصيلاً؛ تُظهر مسارات مترو الأنفاق، والقطارات العلوية، وCrossrail، وDLR، وخطوط السكك الحديدية الرئيسية أيضًا)

[116] كانت تُعرف باسم وسط لندن قبل عام 1937.^{[ 51 ]}

[119] بدأت خدمة الدائرة الداخلية المشتركة لسكك حديد متروبوليتان وديستريكت على شكل حدوة حصان، وتم تشكيل حلقة كاملة في عام 1884^{[ 116 ]} والشكل الحلزوني الحالي في عام 2009. وقد أشير إلى الخط باسم خط الدائرة منذ عام 1936 على الأقل، وظهر لأول مرة بشكل منفصل على خريطة مترو الأنفاق في عام 1948.^{[ 117 ]}

[121] في الأصل كانت خدمة مشتركة بين خطوط السكك الحديدية Great Western و Metropolitan، ظهر الخط لأول مرة بشكل منفصل على خريطة مترو الأنفاق في عام 1990.^{[ 97 ]}

[122] يعود تاريخ الاسم إلى عام 1937.^{[ 51 ]}

[124] حتى عام 1994، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية والشركات السابقة لها تشغل خط واترلو وسيتي.

[Key_Facts-1] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "نبذة عن هيئة النقل في لندن - ما نقوم به - مترو أنفاق لندن - حقائق وأرقام" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ سبتمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يونيو ٢٠١٤ .

[tfl-excel-2] ١ ٢ ٣ هيئة النقل في لندن (٤ فبراير ٢٠٢٣). "رحلات النقل العام حسب نوع النقل" . قاعدة بيانات لندن. مؤرشفة من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليها في ٢٢ مارس ٢٠٢٣ .

[National_Rail_and_London_Underground-3] "مترو أنفاق لندن" . السكك الحديدية الوطنية . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .

[TfL_Facts-4] هيئة النقل في لندن (29 يوليو 2019). "حقائق وأرقام" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .

[5] "نظرة عامة على صناعة السكك الحديدية البريطانية" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. 19 ديسمبر 2014. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2017 .

[6] لي، تشارلز إي (1973). خط متروبوليتان . لندن: هيئة النقل في لندن. ص 7. ISBN 0-85329 033 4.

[7] "مترو أنفاق لندن" . بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2025. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2025. على الرغم من الأبخرة الكبريتية، حقق الخط نجاحًا منذ افتتاحه، حيث نقل 9.5 مليون راكب في السنة الأولى من وجوده.

[FOOTNOTEWolmar2004135-8] وولمار (2004) ، ص 135.

[150_tube_facts-9] 1 2 3 أتوول، جوليون (5 أغسطس 2015). "مترو أنفاق لندن: 150 معلومة رائعة عن المترو" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022.

[10] ماي، جاك (31 مارس 2017). "لماذا يوجد عدد قليل جدًا من خطوط مترو الأنفاق في جنوب لندن؟" . سيتي مونيتور . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2019 .

[11] "عدد الركاب اليومي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 .

[12] "تقرير الأداء الفصلي لهيئة النقل في لندن، الربع الرابع 2024/25، 7 ديسمبر 2024 - 31 مارس 2025" (PDF) .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )

[FOOTNOTECroomeJackson1993Preface-13] 1 2 كروم وجاكسون (1993) ، مقدمة.

[14] "التقرير السنوي وبيان الحسابات 2011/2012" ( ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. الصفحات 98، 100. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2015. بلغت إيرادات الأجرة في مترو الأنفاق 2,410 مليون جنيه إسترليني... وارتفعت النفقات التشغيلية لمترو الأنفاق إلى 2,630 مليون جنيه إسترليني

[15] "التقرير السنوي وبيان الحسابات 2011/2012" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. صفحة 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2015 .

[TfL-20140909-16] ١ ٢ "الدفع بدون تلامس في مترو أنفاق لندن" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ٩ سبتمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .

[TfL-20160713-17] ١ ٢ ٣ "ترخيص نظام التذاكر الإلكترونية في لندن" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٣ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .

[Design_in_Relation_to_the_Problem:_The_London_Underground-18] "التصميم وعلاقته بالمشكلة: مترو أنفاق لندن" . الفن التجاري والصناعة : 38-59 . 1932. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2017 .

[Celebrities_of_Advertising_II:_Frank_Pick-19] القوس (1928). "مشاهير الإعلان 2: فرانك بيك" . الفن التجاري والصناعة : 168-169 . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2017 .

[Frank_Pick_and_his_Influence_on_Design_in_England-20] بارمان، كريستيان (1948). "فرانك بيك وتأثيره على التصميم في إنجلترا" . غرافيس : 70-73 . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2017 .

[FOOTNOTEPeacock197037–38-21] بيكوك (1970) ، ص 37-38.

[FOOTNOTEDayReed20108-22] داي وريد (2010) ، ص 8.

[FOOTNOTEJackson198619-23] جاكسون (1986) ، ص 19.

[24] بيكستور، روبن (2013). تاريخ مترو أنفاق لندن . ديماند ميديا المحدودة. ص 34. ISBN 978-1909217379.

[FOOTNOTEDayReed20108,_14-25] داي وريد (2010) ، ص 8، 14.

[FOOTNOTESimpson200316-26] سيمبسون (2003) ، ص 16.

[FOOTNOTEDayReed201018–24-27] داي وريد (2010) ، ص 18-24.

[FOOTNOTEDayReed201027–28-28] داي وريد (2010) ، ص 27-28.

[FOOTNOTEDayReed201010–11-29] داي وريد (2010) ، ص 10-11.

[FOOTNOTEDayReed201026-30] 1 2 Day & Reed (2010) ، ص. 26.

[FOOTNOTEDayReed201033-31] داي وريد (2010) ، ص 33.

[FOOTNOTEDayReed201032-32] داي وريد (2010) ، ص 32.

[Ackroyd-2012-33] 1 2 3 4 5 6 أكرويد، ب. (2012). لندن تحت الأرض. لندن: دار فينتج للنشر. ISBN 978-0-099-28737-7

[34] ماسون، م. (2013). السير على الخطوط: مترو أنفاق لندن، والقطار العلوي. لندن: دار آرو للنشر. ص 126. ISBN 978-0-099-55793-7

[FOOTNOTEDayReed201040–45-35] داي وريد (2010) ، ص 40-45.

[FOOTNOTEDayReed201050–51-36] داي وريد (2010) ، ص 50-51.

[FOOTNOTEDayReed201052–56-37] داي وريد (2010) ، ص 52-56.

[FOOTNOTEDayReed201050,_53-38] داي وريد (2010) ، ص 50، 53.

[FOOTNOTEDayReed201060–61-39] داي وريد (2010) ، ص 60-61.

[Emmerson-2010-40] 1 2 إيمرسون، أندرو (2010). مترو أنفاق لندن . لندن: منشورات شاير المحدودة. ISBN 978-0-74780-790-2.

[FOOTNOTEDayReed201062–63-41] داي وريد (2010) ، ص 62-63.

[FOOTNOTEDayReed201069–72,_78-42] داي وريد (2010) ، ص 69-72، 78.

[FOOTNOTEGreen198730-43] 1 2 غرين (1987) ، ص. 30.

[FOOTNOTEGreen198724–28-44] غرين (1987) ، ص 24-28.

[FOOTNOTEWolmar2004204-45] وولمار 2004 ، ص 204.

[FOOTNOTEWolmar2004205-46] وولمار 2004 ، ص 205.

[FOOTNOTEHorne200351-47] هورن (2003) ، ص 51.

[FOOTNOTEGreen198735-48] غرين (1987) ، ص 35.

[FOOTNOTEGreen198733-49] غرين (1987) ، ص 33.

[FOOTNOTEDayReed201094-50] داي وريد (2010) ، ص 94.

[FOOTNOTEDayReed2010122-51] 1 2 3 Day & Reed (2010) ، ص 122.

[FOOTNOTEDayReed201084–88-52] داي وريد (2010) ، ص 84-88.

[FOOTNOTEJackson1986134,_137-53] جاكسون (1986) ، ص 134، 137.

[FOOTNOTEDayReed201098–103,_111-54] داي وريد (2010) ، ص 98-103، 111.

[FOOTNOTEDayReed2010110-55] داي وريد (2010) ، ص 110.

[culgwac-56] 1 2 "خط واترلو وسيتي" . أدلة خطوط مترو الأنفاق لكلايف . كلايف فيذر. 14 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2015 .

[FOOTNOTEGreen198746-57] غرين (1987) ، ص 46.

[FOOTNOTEDayReed2010118-58] داي وريد (2010) ، ص 118.

[FOOTNOTEDayReed2010116-59] داي وريد (2010) ، ص 116.

[FOOTNOTEDayReed2010131,_133–134-60] داي وريد (2010) ، ص 131، 133-134.

[FOOTNOTEHorne200673-61] هورن (2006) ، ص 73.

[FOOTNOTEDayReed2010144–145-62] داي وريد (2010) ، ص 144-145.

[FOOTNOTEDayReed2010135–136-63] داي وريد (2010) ، ص 135-136.

[64] "تكريم لضحايا تفجير محطة مترو بنك عام 1941" . بي بي سي لندن نيوز. 11 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2021 .

[65] "إحياء الذكرى السبعين لكارثة مترو بيثنال غرين" . بي بي سي نيوز . 3 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2015 .

[FOOTNOTEDayReed2008150-66] داي وريد 2008 ، ص 150.

[FOOTNOTECooke1964739-67] 1 2 كوك 1964 ، ص. 739.

[FOOTNOTEBonavia198114-68] بونافيا 1981 ، ص 14.

[FOOTNOTEGreen198754-69] غرين (1987) ، ص 54.

[FOOTNOTEGreen198756–57-70] غرين (1987) ، ص 56-57.

[FOOTNOTEGreen198756-71] غرين (1987) ، ص 56.

[FOOTNOTEDayReed2008163-72] داي وريد 2008 ، ص 163.

[FOOTNOTEDayReed2010160–162,_166–168,_171-73] Day & Reed (2010) ، ص 160-162، 166-168، 171.

[FOOTNOTEDayReed2008172-74] داي وريد 2008 ، ص 172.

[75] "في الذاكرة الحية، السلسلة 11: كارثة مترو أنفاق مورغيت عام 1975" . إذاعة بي بي سي 4. 2 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2012 .

[FOOTNOTEGreen198755–56-76] غرين (1987) ، ص 55-56.

[FOOTNOTEDayReed2010178–181-77] داي وريد (2010) ، ص 178-181.

[FOOTNOTEGreen198765–66-78] غرين (1987) ، ص 65-66.

[FOOTNOTEDayReed2010186–187-79] داي وريد (2010) ، ص 186-187.

[FOOTNOTECroomeJackson1993468-80] كروم وجاكسون (1993) ، ص 468.

[FOOTNOTEFennell198817–18-81] فينيل 1988 ، ص 17-18.

[82] "مأساة كينغز كروس تعني أولوية السلامة في مترو أنفاق لندن" . هيئة النقل في لندن . 21 أكتوبر 1997. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 1998. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2021 .

[FOOTNOTEDayReed2010206–211-83] داي وريد (2010) ، ص 206-211.

[84] «رئيس قسم الهندسة المعمارية: إليزابيث لاين أكثر تهذيباً من سابقتها في جوبيلي» . ديزين . ١٠ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٨ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٨ أغسطس ٢٠٢٢ .

[85] "كبار المسؤولين" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2014.

[subsidiaries-86] "نبذة عن هيئة النقل في لندن - كيف نعمل - كيف تتم إدارتنا - الشركات التابعة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2014 .

[87] "نبذة تاريخية عن مترو الأنفاق - معالم مترو أنفاق لندن" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2014 .

[FOOTNOTEDayReed2010215,_221-88] داي وريد (2010) ، ص 215، 221.

[89] «تمديد خط سيركل غرباً» . بي بي سي نيوز . 5 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .

[90] «أكثر من 50 قتيلاً في انفجارات» . صحيفة الغارديان . لندن. 8 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .

[FOOTNOTEDayReed2010216-91] داي وريد (2010) ، ص 216.

[92] توبهام، غوين (16 سبتمبر 2014). "مترو أنفاق لندن يُدخل الدفع اللاتلامسي" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .

[93] "الخدمات - 541858-2020 - النشرة الإلكترونية اليومية لعطاءات TED" . ted.europa.eu . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022. يجمع نظام تحصيل الإيرادات التابع لهيئة النقل في لندن (TfL) ما يزيد عن 5 مليارات جنيه إسترليني من الإيرادات سنويًا (قبل جائحة كوفيد-19). ويدعم هذا النظام المعاملات الناتجة عن أكثر من 16 مليون رحلة يوميًا، و0.5 مليون عملية بيع بالتجزئة يوميًا، وفي العام الماضي تم استخدام 12 مليون بطاقة أويستر و35 مليون بطاقة دفع لا تلامسية لإجراء الرحلات.

[94] «لندن 2012: الألعاب تجلب رقماً قياسياً من مستخدمي مترو أنفاق لندن» . بي بي سي نيوز . 4 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .

[95] «مترو أنفاق لندن يحطم الرقم القياسي مجدداً لأكثر يوم ازدحاماً على الإطلاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 9 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .

[96] "مترو أنفاق لندن: 150 عامًا" . أخبار ITV . 10 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .

[FOOTNOTERose2007-97] 1 2 روز (2007) .

[98] «الافتتاح الرسمي لخط شرق لندن» . بي بي سي نيوز . ٢٧ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠١٠ .

[BBC-20220524-99] 1 2 3 "خط إليزابيث: ما هو كروسريل ومتى سيتم افتتاحه؟" . بي بي سي نيوز . 24 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2022 .

[100] "خط إليزابيث: ما يقرب من 50 عامًا من التخطيط لمشروع كروسريل - الجدول الزمني" . صحيفة الغارديان . 20 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2023. مقترحات لخط قطار يمتد من الشرق إلى الغرب عبر لندن ، طُرحت لأول مرة في عام 1974، مستوحاة من خط قطارات الضواحي السريعة (RER) في باريس.

[Guardian-20220523-101] ١ ٢ "خط إليزابيث: اكتمال مشروع كروسريل بعد عقود من النضال" . صحيفة الغارديان . ٢٣ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٠ يناير ٢٠٢٣ .

[102] "فيروس كورونا: إغلاق 40 محطة من محطات مترو أنفاق لندن" . بي بي سي نيوز . 19 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2021 .

[103] «مترو أنفاق لندن: افتتاح محطتي ناين إلمز وباتيرسي لتوليد الطاقة» . بي بي سي نيوز . 3 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2021 .

[104] "تمديد خط نورثرن" . هيئة النقل في لندن. 2019. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2016 .

[105] «تمديد خط نورثرن: افتتاح محطتين جديدتين لمترو الأنفاق» . بي بي سي نيوز . 20 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2021 .

[106] أتوول، جوليون (25 يناير 2018). "150 حقيقة عن مترو أنفاق لندن (بما في ذلك ولادة جيري سبرينغر في محطة إيست فينتشلي)" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2020 .

[107] «افتتاح خط شرق لندن للجمهور» . بي بي سي . ٢٧ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٨ يونيو ٢٠١٦ .

[map-108] 1 2 "خريطة لندن التفصيلية للمواصلات" . cartometro.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 ديسمبر 2012 .

[FOOTNOTECroomeJackson199326,_33,_38,_81-109] كروم وجاكسون (1993) ، الصفحات 26، 33، 38، 81.

[FOOTNOTECroomeJackson1993327–328-110] كروم وجاكسون (1993) ، ص 327-328.

[Martin2012-111] مارتن، أندرو (26 أبريل 2012). مترو الأنفاق، القطارات فوق الأرض: تاريخ المترو من منظور الراكب . لندن: بروفايل بوكس. الصفحات 137-138 . ISBN 978-1-84765-807-4أُرشف من الأصل في 19 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2012 .

[112] "أي خط من خطوط مترو أنفاق لندن هو الأسرع؟" . ١٨ سبتمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢١ .

[113] مترو أنفاق لندن. "خريطة المترو القياسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 يونيو 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 ديسمبر 2017 .

[114] "مسح المنشأ والوجهة المتجدد (RODS)" . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2019 .

[Perdata1617-115] "إحصائيات استخدام مترو أنفاق لندن المحدثة لكل خط" . TheyWorkForYou . 29 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .

[FOOTNOTEHorne200613,_24-117] هورن (2006) ، ص 13، 24.

[FOOTNOTEOvenden2013220-118] أوفندن (2013) ، ص 220.

[March_Report-120] ١ ٢ ٣ "تقرير المفوض" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ٢٦ مارس ٢٠١٤. الصفحات ٣-٤ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٠ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠١٤ .

[123] "خط مترو بيكاديللي - هيئة النقل في لندن" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2021 .

[wdtk-lu-125] نيل، غراهام (4 أغسطس 2015). "ورقة معلومات عن عربات قطارات مترو أنفاق لندن" (ملف PDF) . موقع WhatDoTheyKnow . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .

[FOOTNOTEBrown2012-126] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 براون (2012) .

[127] الجدول 115 جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية ، 13 مايو

[lu-iwa-128] 1 2 القسم 10 - شبكة السكك الحديدية، مترو أنفاق لندن - العمل الفردي بمفرده،أُرشف بتاريخ 4 فبراير 2023 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[129] ماوند، ريتشارد (2013). خدمات قطارات الركاب على خطوط غير عادية. مؤرشف في 1 يوليو 2013 في آلة Wayback .

[FOOTNOTEPeacock197067-130] بيكوك (1970) ، ص 67.

[131] ماوند، ريتشارد. " خدمات قطارات الركاب على خطوط غير اعتيادية" . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2021. تقاطع بوينت بليزانت - إيست بوتني

[132] "عربات السكك الحديدية" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .

[FOOTNOTEDayReed2010159-133] داي وريد (2010) ، ص 159.

[FOOTNOTEDayReed2010205-134] داي وريد (2010) ، ص 205.

[RSData-135] "ورقة بيانات عربات السكك الحديدية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مارس 2007. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 4 أكتوبر 2013.

[Connor-136] 1 2 كونور، بيرس (يناير 2013). "تحول الأنفاق العميقة". السكك الحديدية الحديثة . ص 44-47 .

[gov-137] "جعل النقل أكثر سهولة للجميع" . وزارة النقل . 3 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2013 .

[FOOTNOTEHardy20026-138] هاردي (2002) ، ص 6.

[139] "إصدار تذاكر جديدة لجولات لندن الخفية" . متحف لندن للنقل . 25 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2023 .

[140] «بدء استشارة جديدة بشأن تمديد خط بيكرلو اليوم» . هيئة النقل في لندن . ١٤ أكتوبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٢١ .

[141] "تقرير موجز حول خلفية استشارة تمديد خط بيكرلو، أكتوبر 2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. أكتوبر 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .

[142] "التخطيط للمستقبل - تمديد خط بيكرلو" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .

[143] هندرسون، جيمي (23 يونيو 2013). "عضو في مجلس لندن: محطة كلافام جانكشن هي المحطة التالية لخط نورثرن" . صحيفة واندزورث جارديان . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2014 .

[144] "تمديد خط متروبوليتان" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2017 .

[145] سميث، ريبيكا (8 فبراير 2018). "مأزق تمديد خط مترو الأنفاق بين رئيس البلدية صادق خان والحكومة يدفع هيئة النقل في لندن إلى التفكير في بديل مشروع الحافلات" . سيتي إيه إم . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2022 .

[146] سميل، كاثرين (11 أبريل 2019). "مجموعة كناري وارف تجري محادثات بشأن ربط خط سكة حديد بمحطة يوستون" . مجلة المهندس المدني الجديد . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2019 .

[147] «مجلس المدينة يقترح إضافة خط هارلو إلى مترو أنفاق لندن» . بي بي سي نيوز . ١١ أغسطس ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مارس ٢٠٢٣ .

[New_Tube_for_London_Feasibility_Report-148] ١ ٢ ٣ ٤ "تقرير جدوى إنشاء مترو أنفاق جديد في لندن" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٦ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ يونيو ٢٠١٥ .

[Bakerloo_line_1972_stock_train_overhall-149] "تمديد عمر أسطول خط بيكرلو" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 11 مارس 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .

[150] "مشروع إصلاح قطارات الخط المركزي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .

[151] "جدول مواعيد خط سنترال" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .

[152] "تحديث خط جوبيلي إلى 36 حافلة في الساعة" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .

[PR20140818-153] ١ ٢ "مترو لندن يسعى لتوفير قطارات إضافية" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٨ أغسطس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يونيو ٢٠١٥ .

[154] "معلومات حول تطوير خط السكة الحديد الشمالي" (ملف PDF) . موقع Railway Technical. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .

[155] «أعمال تطوير رئيسية لتحسين خدمات خط فيكتوريا هذا الصيف» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٧ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يونيو ٢٠١٥ .

[156] بارنز، توم (13 مايو 2016). "جميع قطارات خط فيكتوريا ستعمل من البداية إلى النهاية لأول مرة" . سلسلة صحف شرق لندن وغرب إسيكس جارديان . واتفورد. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .

[157] "تحسينات مترو الأنفاق" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .

[158] "الثالثة ثابتة: نظرة على خطة الإشارات تحت السطحية الجديدة" . إعادة ربط لندن . 15 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .

[159] "عقد إشارات SSR" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2015 .

[160] «بدأت شركة مترو أنفاق لندن البحث عن مورد جديد لقطارات خطي جوبيلي ونورثرن» . www.railtechnologymagazine.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2019 .

[161] "تحديث خط بيكاديللي" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2025 .

[162] «خطة محطة واترلو في لندن "لتحويل" محطة القطار» . بي بي سي نيوز . ١٢ مارس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يوليو ٢٠٢٥ .

[tfl20140205part1item10-163] ١ ٢ "برنامج مترو أنفاق لندن الجديد" (ملف PDF) . محضر اجتماع مجلس الإدارة . هيئة النقل في لندن. ٥ فبراير ٢٠١٤. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣ أبريل ٢٠١٤ .

[rgazette20140228-164] 1 2 "برنامج مترو الأنفاق الجديد للندن" . جريدة السكك الحديدية . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2014 .

[165] «الكشف عن تصميم "مترو لندن الجديد"» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 9 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2014 .

[bbc29520761-166] "برنامج مترو أنفاق جديد للندن" . بي بي سي نيوز . 9 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2014 .

[Railnews-167] «هيئة النقل في لندن تستعد لمترو الأنفاق بدون سائق» . Railnews . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2014 .

[168] "قطارات مترو الأنفاق بدون سائق: النقابات تتعهد بـ"حرب" على الخطة" . بي بي سي نيوز . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2014 .

[169] «دعوات لتقديم العطاءات لمشروع مترو أنفاق لندن الجديد» . جريدة السكك الحديدية . ١٨ يناير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٤ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ نوفمبر ٢٠١٦ .

[170] "خان: سيتم تسليم عربات قطارات بيكاديللي الجديدة بحلول عام 2023" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . 20 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2018 .

[171] «مصنع في شرق يوركشاير يفوز بصفقة قطارات مترو الأنفاق بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني» . بي بي سي نيوز . 15 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2018 .

[FOOTNOTECroomeJackson1993253–254-172] 1 2 3 كروم وجاكسون (1993) ، ص 253-254.

[173] غريفيث، إيما (18 يوليو 2006). "الخبز ساخن في شارع بيكر" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاسترجاع في 31 مارس 2013 .

[174] "مترو أنفاق لندن غير صالح للحيوانات"صحيفة ديلي تلغراف ، لندن، 28 أغسطس 2002. مؤرشفة من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليها في 31 مارس 2013 .

[175] كروكسفورد، بن (4 ديسمبر 2003). "الجودة البيئية في خطوط السكك الحديدية تحت الأرض" . جامعة لندن . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[176] موراي، ديك (23 أغسطس 2002). "الركاب يختنقون في مترو الأنفاق" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2013 .

[177] ويستجيت، ستيوارت؛ جيلبي، مارك (8 مايو 2007). "تقرير الاجتماع: تبريد الأنبوب" (ملف PDF) . LURS. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2013 .

[178] "خطة ضخ المياه لتبريد مترو الأنفاق" . بي بي سي نيوز . 8 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2013 .

[179] «بدأت أعمال تبريد أرصفة محطتين رئيسيتين في وسط لندن» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٧ فبراير ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ٢٧ مارس ٢٠١٤ .{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[MR-180] أبوت، جيمس (يناير 2013). "تجديد البنية التحتية تحت السطحية". السكك الحديدية الحديثة . ص 38-41 .

[181] "تحسين مترو الأنفاق - ما نقوم به - تحسين القطارات" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2021 .

[182] ديمارتيني، إل سي؛ فيلمو، إتش إيه؛ مولر، إس في (2004). "التحليل العددي والتجريبي للتدفق المضطرب عبر قناة مزودة بألواح حاجز" . مجلة الجمعية البرازيلية للعلوم والهندسة الميكانيكية . 26 (2): 153-159 . doi : 10.1590/S1678-58782004000200006 . hdl : 10183/75781 . ISSN 1678-5878 .

[183] فينيس، أليكس (10 يناير 2019). "ساعة واحدة في مترو الأنفاق سامة مثل الوقوف بجانب طريق مزدحم ليوم كامل" . iNews .

[184] أوغلسبي، كيت (12 يناير 2019). "الغبار وتلوث الهواء أعلى في خط نورثرن مقارنة بأي جزء آخر من مترو الأنفاق". صحيفة التايمز .

[FOOTNOTECroomeJackson199326,_35,_39,_87–89-185] كروم وجاكسون (1993) ، الصفحات 26، 35، 39، 87-89.

[FOOTNOTECroomeJackson1993540-186] كروم وجاكسون (1993) ، ص 540.

[FOOTNOTECroomeJackson1993114,_542-187] 1 2 3 Croome & Jackson (1993) ، ص 114، 542.

[FOOTNOTEDayReed201059-188] داي وريد (2010) ، ص 59.

[FOOTNOTECroomeJackson1993154,_546-189] كروم وجاكسون (1993) ، ص 154، 546.

[190] مالفيرن، جاك (21 أكتوبر 2009). "فيلم مُرمّم يكشف غموض آداب استخدام السلالم المتحركة في مترو الأنفاق" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2009 .(الاشتراك مطلوب)

[FOOTNOTEDayReed201093-191] داي وريد (2010) ، ص 93.

[192] "رواد البقاء: النار" . بي بي إس. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2017 .

[193] «المصعد المائل في محطة مترو غرينفورد هو الأول من نوعه في المملكة المتحدة» . هيئة النقل في لندن. 20 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2015 .

[194] "حقائق وأرقام" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .

[Matters-195] "التحسينات والمشاريع - الوصول بدون درج" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2017 .

[196] "إعلانات مترو أنفاق لندن | جميع المنتجات والتنسيقات" . 31 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2023 .

[197] «فيرجن ميديا تمدد خدمة الواي فاي المجانية في مترو أنفاق لندن حتى عام 2013» . مترو . لندن. 17 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2012 .

[198] "شبكة واي فاي في المحطة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2013 .

[199] مولهولاند، هيلين (1 أبريل 2011). "تجميد خطط شبكة الهاتف المحمول في مترو أنفاق لندن" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .

[200] "شبكة الجيل الرابع في قسم نفق خط جوبيلي اعتبارًا من مارس 2020" . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2020 .

[201] جاكسون، مارك (17 يونيو 2021). "فودافون المملكة المتحدة تتخلى بهدوء عن دعم خدمة الواي فاي في مترو أنفاق لندن" . ISPreview UK . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .

[202] مانسفيلد، إيان (17 يونيو 2021). "فودافون تقطع تغطية الواي فاي عن مترو أنفاق لندن" . ianVisits . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .

[203] جاكسون، مارك (3 أبريل 2023). "فودافون المملكة المتحدة تعيد تقديم خدمة الواي فاي العامة في مترو أنفاق لندن" . ISPreview UK . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .

[204] «ثلاث محطات إضافية في مترو أنفاق لندن تبدأ بتقديم تغطية عالية السرعة للهواتف المحمولة للركاب» . هيئة النقل في لندن . ٢١ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٩ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ أغسطس ٢٠٢٣ .

[205] جاكسون، مارك (21 ديسمبر 2022). "شركتا EE وفودافون المملكة المتحدة توسّعان تغطية شبكة الجيل الرابع للهواتف المحمولة لتشمل 6 محطات جديدة في مترو أنفاق لندن" . ISPreview UK . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .

[mastdatabase-map-206] 1 2 "خريطة تغطية شبكة الهاتف المحمول في مترو أنفاق لندن" . mastdatabase.co.uk . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 أغسطس 2023 .

[207] مانسفيلد، إيان (20 يونيو 2023). "مترو أنفاق لندن يوسع تغطية شبكة الهاتف المحمول لتشمل محطة مورنينغتون كريسنت" . ianVisits . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .

[Ianvisits-20230908-208] 1 2 3 مانسفيلد، إيان (8 سبتمبر 2023). "مترو أنفاق لندن يوسع تغطية شبكة الهاتف المحمول ويؤكد قرب افتتاح خط إليزابيث" . ianVisits . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2023 .

[209] "الهواتف المحمولة وشبكة الواي فاي في مترو الأنفاق" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2024 .

[TfL-202402-210] 1 2 3 "خريطة مترو الأنفاق 4g - 5g فبراير 2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . فبراير 2024. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 مارس 2024. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 مارس 2024 .

[211] "بيان حسابات هيئة النقل في لندن" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .

[Rail&TubeMap-212] 1 2 "خريطة خدمات السكك الحديدية ومترو الأنفاق في لندن" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مايو 2014. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 3 يوليو 2014. تم الاطلاع عليها في 18 يونيو 2014 .

[213] "الأسعار والمدفوعات - بدون تلامس" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2016 .

[TfL-ApplePay-214] ١ ٢ "هيئة النقل في لندن تقبل الدفع عبر Apple Pay في وسائل النقل العام" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .

[TfL-AndroidPay-215] ١ ٢ "قبول خدمة Android Pay للدفع المسبق في لندن" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .

[216] "الأسعار والمدفوعات - بدون تلامس - Apple Pay" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2016 .

[217] "أين يمكنني شراء تذكرتي؟" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يناير 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .

[218] "الأسعار والمدفوعات - الأسعار - مترو الأنفاق، قطار دوكلاندز الخفيف، وقطار لندن العلوي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .

[219] "الأسعار وطرق الدفع - أنواع التذاكر" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .

[220] "بطاقات السفر تفسح المجال لـ'المحار'"" . بي بي سي نيوز . 30 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2012. "

[221] "التنقل باستخدام بطاقة أويستر" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يناير 2010. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 26 سبتمبر 2012.

[222] "الأسعار والمدفوعات - أويستر - استخدام بطاقة أويستر - الحد الأقصى للرصيد" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .

[223] "الأسعار والمدفوعات - أويستر - استخدام بطاقة أويستر - الرحلات غير المكتملة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .

[224] موراي، ديك (7 مارس 2012). "تكلفة عدم استخدام بطاقة أويستر للدفع الإلكتروني، والتي بلغت 66.5 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2013 .

[225] «نظام الدفع الإلكتروني في لندن سيُشغّل رحلات مترو الأنفاق والحافلات والقطارات في نيويورك» . موقع MayorWatch . ٢٥ أكتوبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٠ نوفمبر ٢٠١٧ .

[226] بارون، جيمس (23 أكتوبر 2017). "نيويورك تستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجرة المواصلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .

[227] «لدى هيئة النقل في بوسطن خطة بقيمة 723 مليون دولار لتغيير طريقة دفع ثمن الرحلات» . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2017 .

[228] "بطاقة الحرية" . مجالس لندن. مؤرشفة من الأصل في 19 مارس 2013. تم الاطلاع عليها في 30 مارس 2013 .

[229] "تغيير سن تصريح الحرية" (ملف PDF) . مجالس لندن. نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2013 .

[230] "خريطة تصاريح الحرية" (ملف PDF) . مجالس لندن. ديسمبر 2012. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 25 مايو 2013. تم الاطلاع عليها في 30 مارس 2013 .

[231] "تصاريح الحرية" . بلدية هامرسميث وفولهام بلندن. 17 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2011 .

[232] "سياسة إنفاذ الإيرادات والملاحقات القضائية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 18 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .

[233] "العقوبات والإنفاذ" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .

[BBClater-234] ١ ٢ "يجري النظر في خدمة مترو أنفاق لندن المتأخرة" . بي بي سي نيوز . ٣٠ يناير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠١٣ .

[ESlater-235] بيرد، ماثيو (30 يناير 2013). "استمتعوا يا أهل لندن... سيتأخر قطار الأنفاق ساعةً كاملةً يومي الجمعة والسبت" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .

[TOLondon-236] ١ ٢ "المواصلات في لندن خلال عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة" . تايم آوت لندن . مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠١٣ .

[237] «أولمبياد لندن 2012: هيئة النقل في لندن تُعلن إغلاق مترو الأنفاق بعد ساعة» . بي بي سي نيوز . 30 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .

[238] "جدول أعمال المشاريع المخططة" . هيئة النقل في لندن. 2013. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2013 .

[239] «إضراب مترو أنفاق لندن في يوم عيد الميلاد» . بي بي سي نيوز . ١٧ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أبريل ٢٠١٣ .

[240] «خدمات مترو الأنفاق الليلي تبدأ في أغسطس» . بي بي سي نيوز . 23 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2016 .

[241] «تأجيل موعد بدء تشغيل مترو الأنفاق الليلي مع استمرار المفاوضات» . سكاي نيوز . ٢٧ أغسطس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أغسطس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أغسطس ٢٠١٥ .

[242] توبهام، غوين (21 نوفمبر 2013). "مترو أنفاق لندن سيعمل طوال الليل في عطلات نهاية الأسبوع، لكن 750 وظيفة ستُفقد" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2013 .

[243] "مترو الأنفاق الليلي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .

[244] "فيروس كورونا: لندن تُقلّص رحلات قطارات الأنفاق وتحذر: "لا تسافر إلا للضرورة القصوى"" . سكاي نيوز . 19 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2020. "

[245] «استؤنفت خدمة مترو الأنفاق الليلية بالكامل لأول مرة منذ بداية الجائحة» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 28 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2024 .

[:262-246] "الاستثمار في شبكة نقل يسهل الوصول إليها" . مجلس مدينة لندن . 10 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2021 .

[247] ميتشل، كريس (24 ديسمبر 2025). "محطة مترو كولينديل أصبحت الآن خالية من السلالم مع افتتاح قاعة التذاكر الجديدة" . هارو أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2025 .

[248] "حقائق وأرقام عن مؤسسة Age UK في لندن" . مؤسسة Age UK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2024 .

[:21-249] "تاريخ إمكانية الوصول والنقل في لندن" . من إعداد هيئة النقل في لندن . 2 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2022 .

[:23-250] "نظام النقل تحت الأرض يرفع الحظر المفروض على الكراسي المتحركة" . يونايتد برس إنترناشونال . 1 أكتوبر 1993. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2022 .

[251] "مترو أنفاق لندن - مستقبل مُيسّر؟" . آفاق الإعاقة . 24 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2013 .

[:122-252] ميتشل، بوب (2003). امتداد خط جوبيلي : من الفكرة إلى الإنجاز . لندن: توماس تيلفورد. ISBN 0-7277-3028-2. OCLC 51945284 .

[253] ميتشل، كريس (24 ديسمبر 2025). "محطة مترو كولينديل أصبحت الآن خالية من السلالم مع افتتاح قاعة التذاكر الجديدة" . هارو أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2025 .

[:8-254] "إمكانية الوصول إلى وسائل النقل: المقاعد ذات الأولوية وغيرها من الميزات على متن القطار" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .

[:1-255] جيمس، توماس (25 مارس 2022). "انتبه للفجوة - قصة الإعلان عن محطة إمبانكمنت" . متحف النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2024 .

[:109-256] "مركبات السكك الحديدية التي تم بناؤها أو تجديدها وفقًا لمعايير سهولة الوصول الحديثة" . GOV.UK. 8 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 .

[:82-257] "إمكانية الوصول إلى وسائل النقل: المقاعد ذات الأولوية وغيرها من الميزات على متن القطار" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .

[:102-258] "تصميم إمكانية الوصول في مترو أنفاق لندن" . فنون وثقافة جوجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2024 .

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200955-259] لجنة النقل في لوس أنجلوس (2009) ، ص. 55.

[260] "الاكتظاظ في وسائل النقل العام" (ملف PDF) . لجنة النقل بمجلس العموم. 17 سبتمبر 2003. ص 17. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2013 .

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200912-261] لجنة النقل في لوس أنجلوس (2009) ، ص. 12.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200913-262] لجنة النقل في لوس أنجلوس (2009) ، ص. 13.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201122–23-263] لجنة النقل في لوس أنجلوس (2011) ، الصفحات من 22 إلى 23.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201112–13-264] لجنة النقل في لوس أنجلوس (2011) ، الصفحات من 12 إلى 13.

[265] "الأسعار والمدفوعات - الاستبدال والاسترداد - استرداد رسوم الرحلات المستأجرة" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2014 .

[266] "مترو أنفاق لندن: ملايين لا يطالبون باسترداد أموالهم" . بي بي سي نيوز . 9 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2018 .

[267] بوث، نيك (11 أغسطس 2011). "تطبيقات تساعدك على استرداد أموالك في حالات التأخير" . سيتي إيه إم . لندن. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2013 .

[268] "التقارير الفصلية لأداء الصحة والسلامة والبيئة - الربع الثالث، 2012/2013" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن: لجنة السلامة والاستدامة. 19 مارس 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .

[269] "التقارير الفصلية لأداء الصحة والسلامة والبيئة - الربع الرابع، 2011/2012" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن: لجنة السلامة والاستدامة. 10 يوليو 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2013 .

[270] "تقرير هيئة النقل في لندن للصحة والسلامة المهنية 14/15" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2015 .

[271] ستيفنز، ميشيل (18 يناير 2010). "محطة مترو أنفاق نموذجية توفر لموظفي مترو أنفاق لندن تدريبًا واقعيًا" . المعهد المعتمد للأفراد والتنمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .

[272] "ارتفاع حالات الانتحار في مترو الأنفاق بنسبة 74% خلال السنوات العشر الماضية" . مترو . لندن. 10 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2013 .

[273] كوتس، تي جيه؛ والتر، دي بي (9 أكتوبر 1999). "تأثير تصميم المحطات على الوفيات في مترو أنفاق لندن: دراسة رصدية" . المجلة الطبية البريطانية . 319 (7215). الجمعية الطبية البريطانية : 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . PMC 28249. PMID 10514158. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2008 .

[FOOTNOTECroomeJackson1993158-274] كروم وجاكسون (1993) ، ص 158.

[275] "السقوط في الحفر يقلل وفيات المترو إلى النصف" . بي بي سي نيوز . 8 أكتوبر 1999. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2013 .

[276] "أسرع وقت للسفر إلى جميع محطات مترو أنفاق لندن" . موسوعة غينيس للأرقام القياسية . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2021 .

[FOOTNOTEOvenden201321,_28–30-277] أوفندن (2013) ، ص 21، 28-30.

[FOOTNOTEOvenden201351-278] أوفندن (2013) ، ص 51.

[FOOTNOTEOvenden201352–53,_56-279] أوفندن (2013) ، ص 52-53، 56.

[FOOTNOTEOvenden201393-280] أوفندن (2013) ، ص 93.

[FOOTNOTEOvenden201391-281] أوفندن (2013) ، ص 91.

[FOOTNOTEOvenden2013142-282] أوفندن (2013) ، ص 142.

[283] كينت، ألكسندر ج. (1 فبراير 2021). "عندما تفوقت الطوبولوجيا على التضاريس: الاحتفال بمرور 90 عامًا على خريطة بيك لمترو الأنفاق" . مجلة الخرائط . 58 (1): 1-12 . Bibcode : 2021CartJ..58....1K . doi : 10.1080/00087041.2021.1953765 . S2CID 236970579 .

[284] "تصاميم كلاسيكية: هاري بيك" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2014 .

[FOOTNOTEOvenden2013152–153,_168–169-285] أوفندن (2013) ، ص 152-153، 168-169.

[standard_tube_map-286] "خريطة مترو الأنفاق القياسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ديسمبر 2013. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 26 مارس 2014 .

[287] «خريطة مترو الأنفاق تُصنّف كرمز تصميمي في المملكة المتحدة» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 3 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2012.

[guardian_doodle_2013-288] براون، مات (9 يناير 2013). "الاحتفال بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس مترو أنفاق لندن في شعار جوجل" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2013 .

[londonist_brown_2013-289] "شعار جوجل يحتفل بمرور 150 عامًا على مترو أنفاق لندن" . لندنيست . 9 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2013 .

[290] "عشر سنوات من أغلفة خرائط مترو الأنفاق للفنانين - بالصور" . صحيفة الغارديان . 2 مايو 2014. ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2021 .

[291] "تاريخ الشعار الدائري" . متحف النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2013 .

[FOOTNOTEOvenden201386–88-292] أوفندن (2013) ، ص 86-88.

[FOOTNOTEOvenden201367-293] أوفندن (2013) ، ص 67.

[FOOTNOTEOvenden2013112–113-294] أوفندن (2013) ، ص 112-113.

[FOOTNOTEOvenden2013126–127-295] أوفندن (2013) ، ص 126-127.

[FOOTNOTEOvenden2013155,_186-296] أوفندن (2013) ، ص 155، 186.

[FOOTNOTEOvenden2013206,_218,_226-297] أوفندن (2013) ، ص 206، 218، 226.

[298] "معيار إشارات التقاطع" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يناير 2009. الأقسام 3-7. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أغسطس 2012.

[299] تشاكرابورتي، أنيندا (23 يناير 2018). "تركيب أولى الدوائر الأرجوانية على محطات خط إليزابيث" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2016 .

[300] «١٠٠ فنان يحتفلون بمرور ١٠٠ عام على شعار مترو الأنفاق» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ٤ سبتمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٢ أبريل ٢٠١٣.

[301] "100 عام، 100 فنان، 100 عمل فني" . الفن في مترو الأنفاق . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2020 .

[302] "تطور الشعار الدائري" . متحف النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2023 .

[303] إدموندز، ليزي (17 يونيو 2016). "متحف تيت يُضفي لمسة عصرية على شعارات مترو الأنفاق في محطة ساوثوارك" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 .

[304] "مكتبة التراث: مترو الأنفاق: الخط" . التصميم الحضري . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2013 .

[FOOTNOTEOvenden201311,_18–19-305] أوفندن (2013) ، ص 11، 18-19.

[FOOTNOTEOvenden201326,_28-306] أوفندن (2013) ، ص 26، 28.

[FOOTNOTEOvenden201335-307] أوفندن (2013) ، ص 35.

[FOOTNOTEOvenden201338-308] 1 2 أوفندن (2013) ، ص. 38.

[FOOTNOTEOvenden201360–61,_70-309] أوفندن (2013) ، ص 60-61، 70.

[FOOTNOTEOvenden201371–72-310] أوفندن (2013) ، ص 71-72.

[311] فولشر، كيت (2012). "حفظ بلاط التراث في مترو أنفاق لندن: التحديات والأساليب" . أوراق من معهد الآثار . 22 : 48-60 . doi : 10.5334/pia.402 .

[312] "أنماط بلاط العصر الإدواردي في مترو أنفاق لندن" . دوغ روز. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2007 .

[FOOTNOTEOvenden201341,_63-313] أوفندن (2013) ، ص 41، 63.

[FOOTNOTEGreen198744-314] غرين (1987) ، ص 44.

[FOOTNOTEOvenden2013150–152-315] أوفندن (2013) ، ص 150-152.

[FOOTNOTEOvenden2013146-316] أوفندن (2013) ، ص 146.

[V&A-317] "رحلات المترو: تصاميم تشارلز هولدن لهيئة النقل في لندن" (ملف PDF) . شراكة معمارية بين متحف فيكتوريا وألبرت والمعهد الملكي للمعماريين البريطانيين. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2013 .

[FOOTNOTEOvenden2013213-318] أوفندن (2013) ، ص 213.

[FOOTNOTEOvenden2013214-319] أوفندن (2013) ، ص 214.

[FOOTNOTEOvenden2013234-320] أوفندن (2013) ، ص 234.

[FOOTNOTEOvenden2013243-321] أوفندن (2013) ، ص 243.

[FOOTNOTEDayReed2010209–211-322] داي وريد (2010) ، ص 209-211.

[323] مارز، كولين (1 أغسطس 2017). "أسماء لامعة تدعو لإعادة النظر في رفض إدراج خط جوبيلي" . مجلة المهندسين المعماريين . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2021 .

[FOOTNOTEOvenden2013268–269-324] أوفندن (2013) ، ص 268-269.

[Tfl-SA-325] 1 2 "هندسة المحطات" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2013 .

[FOOTNOTEDayReed2010188–189-326] داي وريد 2010 ، ص 188-189.

[FOOTNOTEOvenden201321-327] أوفندن (2013) ، ص 21.

[FOOTNOTEOvenden201323-328] أوفندن (2013) ، ص 23.

[FOOTNOTEOvenden2013112-329] أوفندن (2013) ، ص 112.

[FOOTNOTEOvenden2013122-330] أوفندن (2013) ، ص 122.

[FOOTNOTEOvenden2013139-331] أوفندن (2013) ، ص 139.

[FOOTNOTEOvenden2013156-332] أوفندن (2013) ، ص 156.

[FOOTNOTEOvenden2013250-333] أوفندن (2013) ، ص 250.

[FOOTNOTEOvenden201352-334] أوفندن (2013) ، ص 52.

[MofL-335] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "ملصقات النقل في لندن: رؤية فرانك بيك" . استكشاف لندن في القرن العشرين . متحف لندن. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠١٣ .

[FOOTNOTEJackson1986238–239-336] جاكسون (1986) ، ص 238-239.

[FOOTNOTEOvenden201353-337] أوفندن (2013) ، ص 53.

[FOOTNOTEOvenden201388–89-338] أوفندن (2013) ، ص 88-89.

[FOOTNOTEArtmonsky2012117-339] 1 2 أرتمونسكي (2012) ، ص. 117.

[FOOTNOTEOvenden2013124–125-340] 1 2 أوفندن (2013) ، ص 124-125.

[FOOTNOTEArtmonsky2012106–111-341] أرتمونسكي (2012) ، ص 106-111.

[FOOTNOTEJackson1986240-342] جاكسون (1986) ، ص 240.

[FOOTNOTEOvenden2013109-343] أوفندن (2013) ، ص 109.

[FOOTNOTEOvenden2013160–161-344] أوفندن (2013) ، ص 160-161.

[FOOTNOTEOvenden2013246–247-345] أوفندن (2013) ، ص 246-247.

[Coles_2007-346] 1 2 كولز، أليكس (2007). منصة للفن: الفن في مترو الأنفاق . بلاك دوج. ISBN 978-1906155063.

[347] "نظرة عامة" . الفن في مترو الأنفاق . هيئة النقل في لندن. 5 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .

[348] "المتاهة" . الفن في مترو الأنفاق . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .

[349] موربي، أليس (12 يوليو 2017). "دانيال بورين يُكمل تركيب العمل الفني في محطة مترو توتنهام كورت رود" . ديزين . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .

[350] كريغ، زوي (10 يناير 2017). "شعار فرانك بيك الدائري في ميدان بيكاديللي" . لندنست . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .

[351] "قصائد في مترو الأنفاق" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2014 .

[Londonist-352] نيكولاس، دين (7 سبتمبر 2011). "مُصوَّر: محطات خيالية في مترو أنفاق لندن" . لندنيست . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2011 .

[353] "نجومية تيوب السينمائية" . بي بي سي نيوز . 28 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2011 .

[354] "أشباح مترو أنفاق لندن" . h2g2 . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2007 .

[355] «هذا الملحن ذو الحسّ المتداخل حوّل خريطة مترو الأنفاق إلى موسيقى» . تايم آوت لندن . ٢٤ فبراير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٥ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ فبراير ٢٠١٧ .

[356] ويلز، مات (7 يونيو 2019). "لعبة محاكاة محطات المترو الواعدة Overcrowd متاحة الآن في مرحلة الوصول المبكر على منصة Steam" . يورو غيمر . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2024 .

[357] هورتي، صموئيل (8 يونيو 2019). "لعبة إدارة محطات المترو Overcrowd تنتقل إلى مرحلة الوصول المبكر" . مجلة PC Gamer . مؤرشفة من الأصل في 19 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليها في 18 ديسمبر 2024 .

[DPF-358] نولز، إليزابيث، محررة. (2006). "مورنينغتون كريسنت". قاموس العبارات والأمثال . مطبعة جامعة أكسفورد .

[359] اختبار "انتبه للفجوة" الجزء الأول 1999. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2022 – عبر يوتيوب .

[360] "فتاة الأنبوب: كيف أصبحت سابرينا باهسون أحدث أيقونة على تيك توك" . ١٦ سبتمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٦ سبتمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠٢٥ .

[361] "فتاة الأنبوب: كيف أصبحت سابرينا باهسون واحدة من أكبر نجمات تيك توك في عام 2023" . سكاي نيوز . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025 .

[362] "العزف في الشوارع" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2022 .

[363] لانغفيت، فرانك (31 أغسطس 2017). "نداء مترو أنفاق لندن: تجارب أداء لعازفي الشوارع للعزف في المترو" . NPR . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2022 .

[FOOTNOTEOvenden2013153-364] أوفندن (2013) ، ص 153.

[365] "آباء، هانا" . استكشف لندن في القرن العشرين . ١٣ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٠ سبتمبر ٢٠٢٢ .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )

[FOOTNOTEOvenden201311-366] أوفندن (2013) ، ص 11.

[FOOTNOTEOvenden201334-367] أوفندن (2013) ، ص 34.

[FOOTNOTEDayReed201040,_52-368] داي وريد (2010) ، ص 40، 52.

[FOOTNOTEOvenden201369-369] 1 2 أوفندن (2013) ، ص. 69.

[FOOTNOTEOvenden201310-370] أوفندن (2013) ، ص 10.

[FOOTNOTECroomeJackson1993512–513-371] كروم وجاكسون (1993) ، ص 512-513.

[FOOTNOTEJackson1986194,_346-372] جاكسون (1986) ، ص 194، 346.

[FOOTNOTELentin20135,_6,_63-373] لينتين (2013) ، ص 5، 6، 63.

[FOOTNOTEOvenden201363-374] أوفندن (2013) ، ص 63.

[FOOTNOTEJackson1986334-375] جاكسون (1986) ، ص 334.

[FOOTNOTEOvenden201340-376] أوفندن (2013) ، ص 40.

[FOOTNOTECroomeJackson199349–51,_79–81-377] كروم وجاكسون (1993) ، الصفحات 49-51، 79-81.

(

[ 6 ]

[ 7 ]

[

[

[

[

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[

[ 33 ]

[ 34 ]

[

]

[

[

[

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ ٥٥ ]

[ ٥٦ ]

[

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ ٦٦ ]

[ ٦٧ ]

[ ٦٨ ]

[ ٦٩ ]

[ ٧٠ ]

[ ٧١ ]

[ ٧٢ ]

[ ٧٣ ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ ٧٧ ]

[ ٧٨ ]

[ ٧٩ ]

[ ٨٠ ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[

[

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ ٨٨ ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[

[

[

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

[ 106 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗