خط نورثرن

الموسوعة الحرة

خط نورثرن هو أحد خطوط مترو أنفاق لندن، ويربط بين شمال لندن وجنوبها . يظهر باللون الأسود على خريطة المترو . ينقل هذا الخط عددًا من الركاب سنويًا يفوق أي خط آخر في المترو ، حيث بلغ حوالي 340 مليون راكب في عام 2019 ، مما يجعله أكثر خطوط المترو ازدحامًا في لندن. يتميز خط نورثرن بوجود مسارين عبر وسط لندن، فرعين شماليين وفرعين جنوبيين. وعلى الرغم من اسمه، فإنه لا يخدم المحطات الواقعة في أقصى شمال المترو، ولكنه يخدم محطة موردن الواقعة في أقصى الجنوب ، وهي المحطة النهائية لأحد الفرعين الجنوبيين.   

تقع المحطتان الشماليتان للخط، وكلتاهما في حي بارنت بلندن ، في إدجوير وهاي بارنت ؛ أما ميل هيل إيست فهي المحطة النهائية لخط فرعي ذي محطة واحدة متفرع من خط هاي بارنت. يمتد الفرعان الشماليان الرئيسيان جنوبًا ليلتقيا في كامدن تاون، حيث يستمر مساران، أحدهما عبر تشارينغ كروس في ويست إند والآخر عبر بنك في سيتي ، ثم يلتقيان في كينينغتون في ساوثوارك . عند كينينغتون، ينقسم الخط مرة أخرى إلى فرعين، أحدهما إلى كل من المحطتين الجنوبيتين - في موردن ، في حي ميرتون ، وفي محطة باترسي لتوليد الطاقة في واندزورث .

يُعدّ خط نورثرن، في معظمه، خط مترو أنفاق عميق. [ب] افتُتح الجزء الواقع بين ستوكويل وبورو عام 1890 ، وهو أقدم قسم من خطوط المترو العميقة في الشبكة. سُجّل ما يقارب 340 مليون رحلة ركاب على خط نورثرن عام 2019، مما يجعله الأكثر ازدحامًا في مترو الأنفاق، مع العلم أن هذه النسبة قد تكون غير دقيقة نظرًا لوجود فرعين له داخل وسط لندن، وكلاهما أقل ازدحامًا من الأقسام الرئيسية للخطوط الأخرى. [ 4 ] على الرغم من اسم الخط، إلا أن 18 محطة من أصل 31 محطة في الشبكة تقع جنوب نهر التايمز . يوجد 52 محطة إجمالًا على الخط، منها 38 محطة ذات أرصفة تحت الأرض. 

يعكس هيكل الخط، المؤلف من فرعين شماليين (أحدهما يتفرع منه فرع قصير آخر)، وفرعين مركزيين، وفرعين جنوبيين، تاريخه المعقد. شُيّد الجزء الأساسي من الخط، بما في ذلك الفرعين المركزيين وبدايات الفرعين الشماليين، من قِبل شركتين، هما شركة سكة حديد مدينة وجنوب لندن وشركة سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد ، في تسعينيات القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين. أصبحت الشركتان تحت ملكية واحدة عام ١٩١٣، ورُبطتا فعلياً ودُمجتا تشغيلياً في عشرينيات القرن العشرين، بالتزامن مع اكتمال امتدادات الخط إلى إدجوير وموردن.

في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، تولت شركة نورثرن لاين تشغيل فروع سكة ​​حديد لندن والشمال الشرقي الممتدة من هايغيت إلى ميل هيل إيست وهاي بارنيت، والتي بُنيت كجزء من سكة حديد إدجوير وهايغيت ولندن، وقامت بتزويدها بالكهرباء . وكان هذا آخر امتداد للخط لمدة ثمانية عقود، مع العلم أنه بين ثلاثينيات وسبعينيات القرن العشرين، تم تسويق خط نورثرن سيتي وتشغيله كجزء من خط نورثرن لاين رغم فصله عن بقية الخط. أما أحدث امتداد، وهو فرع جنوبي ثانٍ من كينينغتون إلى باترسي ، فقد افتُتح في 20 سبتمبر 2021. وتوجد مقترحات لتقسيم الخط إلى خطين.

تاريخ

تشكيل

قطار سكة حديد مدينة وجنوب لندن، 1890

تطورت النواة الأساسية لخط السكك الحديدية الشمالية من شركتين للسكك الحديدية: شركة سكك حديد مدينة وجنوب لندن (C&SLR) وشركة سكك حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد (CCE&HR).

كان خط سكة حديد تشيسابيك وسويتش (C&SLR) أول خط سكة حديد في لندن يعمل بالجر الكهربائي على مستوى عميق. بُني تحت إشراف جيمس هنري جريت هيد ، الذي كان مسؤولاً عن نفق برج لندن . [ 5 ] وكان أول خطوط مترو الأنفاق التي تُبنى عن طريق الحفر العميق تحت سطح الأرض، وأول خط يُشغل بالجر الكهربائي. [ 6 ] افتُتح الخط في نوفمبر 1890 من ستوكويل إلى محطة مهجورة الآن في شارع الملك ويليام . [ 7 ] ونظرًا لموقعها غير المناسب وعدم قدرتها على استيعاب حركة الشركة، تم افتتاح خط جديد إلى مورغيت عبر بنك في عام 1900. [ 8 ] وبحلول عام 1907، تم تمديد خط C&SLR من كلا الطرفين ليمتد من كلافام كومون إلى يوستون . [ 9 ]

تشكيل خط السكك الحديدية الشمالية حتى عشرينيات القرن العشرين

افتُتح خط سكة حديد كامدن سيتي، المعروف باسم "مترو هامبستيد"، عام 1907، وكان يمتد من ستراند ( شارينغ كروس حاليًا ) مرورًا بمحطة يوستون وصولًا إلى كامدن تاون، مع فروع تتفرع إلى غولدرز غرين وهايغيت ( أرتشواي حاليًا ). [ 10 ] [ 11 ] وفي عام 1914 ، مُدِّد جنوبًا بمحطة واحدة إلى شارينغ كروس ( إمبانكمنت حاليًا ) ليشكل نقطة تبادل مع خطي بيكرلو وديستريكت . [ 11 ] [ 12 ] وفي عام 1913، استحوذت شركة سكك حديد لندن الكهربائية تحت الأرض (UERL)، المالكة لخط CCE&HR، على خط C&SLR، مع بقاءهما شركتين منفصلتين لبعض الوقت. [ 13 ]

اندماج

خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين، نُفذت سلسلة من الأعمال لربط أنفاق خطي سكة حديد تشيسابيك وسويتش (C&SLR) وسكة حديد تشيسابيك وإكوادور وهيلاري (CCE&HR) لتمكين تشغيل خدمة متكاملة. كان من المخطط أصلاً إنشاء أول هذه الأنفاق الجديدة بين محطتي يوستون التابعة لخط C&SLR وكامدن تاون التابعة لخط CCE&HR في عام 1912، لكن الحرب العالمية الأولى أخرت المشروع . [ 14 ] [ 15 ] بدأ البناء في عام 1922، وافتُتح هذا النفق الأول في عام 1924. [ 11 ] [ 15 ] أما الوصلة الثانية التي تربط محطتي إمبانكمنت التابعة لخط CCE&HR وكينينغتون التابعة لخط C&SLR فقد افتُتحت في عام 1926. [ 11 ] [ 15 ] وقد وفرت هذه الوصلة محطة وسيطة جديدة في واترلو للربط بمحطة الخط الرئيسي . كما جرى توسيع أنفاق خط C&SLR ذات القطر الأصغر لتتوافق مع القطر القياسي لخط CCE&HR وخطوط المترو العميقة الأخرى. [ 16 ] بالتزامن مع أعمال دمج الخطين، تم تنفيذ امتدادين رئيسيين: شمالاً إلى إدجوير في ميدلسكس وجنوباً إلى موردن في سري .

استُخدمت في امتداد خط إدجوير مخططات تعود إلى عام 1901 لخط سكة حديد إدجوير وهامبستيد [ 17 ] ، الذي استحوذت عليه شركة سكة حديد لندن الكهربائية، التابعة لشركة سكة حديد لندن الكهربائية ، عام 1912. [ 18 ] وقد امتد خط سكة حديد إدجوير وهامبستيد من محطته النهائية في غولدرز غرين إلى هيندون سنترال عام 1923، ثم إلى إدجوير عام 1924. [ 11 ] [ 19 ] وعبر الخط مناطق ريفية مفتوحة، وكان معظمه يسير على جسر من غولدرز غرين إلى برينت ، ثم على سطح الأرض، باستثناء نفق قصير شمال هيندون سنترال. [ 19 ] وشُيّدت خمس محطات جديدة بتصاميم على طراز الأجنحة من تصميم ستانلي هيبس ، مما حفّز التوسع السريع شمالًا للضواحي في السنوات اللاحقة. [ 20 ]

كانت هندسة امتداد خط سكة حديد تشيسابيك وسانت هيل (C&SLR) من كلافام كومون إلى موردن أكثر تعقيدًا، حيث امتد الخط عبر نفق إلى محطة موردن التي شُيّدت لاحقًا في منطقة محفورة، واستمر الخط لمسافة قصيرة بعدها إلى المستودع. كان من المخطط في البداية أن يمتد الخط إلى ساتون [ 21 ] عبر جزء من مسار خط سكة حديد ويمبلدون وساتون غير المُنشأ (الذي كانت لشركة سكة حديد شرق لندن (UERL) حصة فيه)، ولكن تم التوصل إلى اتفاقيات مع شركة سكة حديد الجنوب (SR) لإنهاء الامتداد عند موردن، حيث قامت شركة سكة حديد الجنوب ببناء خط سطحي من ويمبلدون إلى ساتون في ثلاثينيات القرن العشرين عبر ساوث ميرتون وسانت هيلير. [ ج ] افتُتح امتداد مترو الأنفاق نفسه في عام 1926 بسبع محطات جديدة صممها جميعًا تشارلز هولدن على الطراز الحديث.

نظراً لطبيعة الخط الناتج المعقدة، أصبح يُعرف باسم خط موردن-إدجوار، على الرغم من اقتراح عدد من الأسماء المركبة البديلة على غرار خط سكة حديد بيكر ستريت ووترلو الذي أصبح يُعرف باسم خط بيكرلو، مثل خطوط "إدجمور" و"موردنوير" و"ميدجواي" و"إدجموردن". [ 22 ]

بعد أن تم توحيد شركة السكك الحديدية الأوروبية ( UERL) وشركة السكك الحديدية الحضرية (MR) تحت إدارة مجلس نقل الركاب في لندن (LPTB) في عام 1933، قامت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى والمدينة التابعة لشركة السكك الحديدية الحضرية ، والتي كانت تعمل في الغالب تحت الأرض من مورغيت إلى فينسبري بارك ، بنقل الإدارة إلى خط موردن-إدجوار، وأطلقت على نفسها اسم خط مدينة الشمال.

خطة المرتفعات الشمالية

خريطة خطية لمخطط المرتفعات الشمالية المهجور
mapframe: العنوان "Northern Heights plan.map" ليس صفحة بيانات خريطة صالحة
الأرصفة العلوية المهجورة في محطة هايغيت، والمخصصة لقطارات خط نورثرن سيتي

عقب تأسيس هيئة النقل في لندن (LPTB)، اقترحت الهيئة في يونيو 1935 برنامج الأشغال الجديدة ، وهو خطة طموحة لتوسيع شبكة مترو الأنفاق استجابةً لتزايد عدد سكان ضواحي لندن وتخفيف الازدحام على خطوط الضواحي القائمة التي تعمل بالبخار . وفي حالة موردن-إدجوار، كانت هذه الخطوط تابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) شمال هايغيت، والتي شُيّدت بين عامي 1867 و1873 من قِبل شركة سكك حديد إدجوير وهايغيت ولندن (EH&LR) والشركات التي خلفتها، وتمتد من فينسبري بارك إلى إدجوير مرورًا بهايغيت، مع فروع إلى قصر ألكسندرا وهاي بارنيت . [ 23 ]

مشروع خط موردن-إدجوار، المعروف باسم خطة المرتفعات الشمالية نسبةً إلى موقعه المرتفع شمال لندن، [ 24 ] تضمن تزويد الخطوط السطحية بالكهرباء باستخدام السكة الرابعة، وازدواج مسار الخط الأحادي بين فينتشلي (تشيرش إند) وإدجوار. كما دعت خطة المرتفعات الشمالية إلى إنشاء ثلاثة أقسام ربط جديدة للسكك الحديدية: بين خط مدينة الشمال ومنصات سطحية جديدة في فينسبري بارك؛ ونفق عميق من آرتشواي إلى إيست فينتشلي ؛ وتحويل فرع ميل هيل إلى محطة إدجوار التابعة لهيئة النقل في لندن. [ 25 ]

بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر تمديد فرع إدجوير إلى ما بعد المحطة النهائية وصولاً إلى موقع في بوشي هيث ، حيث احتفظت هيئة النقل في لندن (LPTB) بحقوق التخطيط لخط سكة حديد واتفورد وإدجوير غير المُنشأ ، والذي كان يهدف منذ فترة طويلة إلى تمديد فرع إدجوير التابع لخط سكة حديد إيست هيث وليك لاندز (EH&LR) باتجاه واتفورد . كما كان من المقرر إنشاء مستودع جديد في ألدنهام ، قبل محطة بوشي هيث مباشرةً، لاستيعاب قطارات إضافية. [ 26 ] ونتيجةً لاسم المشروع، أُعيد تسمية خط موردن-إدجوير إلى خط نورثرن في 28 أغسطس 1937. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

بدأ العمل على التوسعات في عام 1936، وكذلك العمل في بوشي هيث بعد الموافقة عليه في عام 1937، وكان من المتوقع الانتهاء منه بحلول عام 1941. [ 25 ] كان حفر الأنفاق شمالًا من أرتشواي هو العنصر الأول الذي تم الانتهاء منه، وبدأت خدمة أولية إلى محطة إيست فينتشلي المعاد بناؤها في 3 يوليو 1939، على الرغم من أن القطارات كانت تتجاوز الأرصفة العميقة في هايغيت حتى تم الانتهاء من تجهيزها بحلول 19 يناير 1941.

تعطل التقدم اللاحق مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939؛ ومع ذلك، فقد تم إحراز تقدم كافٍ لإكمال كهربة فرع هاي بارنيت، الذي بدأت عليه خدمات مترو الأنفاق في 14 أبريل 1940، وكهربة خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) أحادي المسار المؤدي إلى إدجوير حتى ميل هيل إيست ، وأعيد افتتاحه كخدمة مترو أنفاق في 18 مايو 1941 لخدمة ثكنات إنجليس القريبة . تم تحويل المستودع غير المكتمل في ألدنهام إلى مصنع طائرات، حيث تم تصنيع قاذفات هاندلي بيج هاليفاكس كجزء من المجهود الحربي. [ 26 ] [ 30 ] وشملت الأعمال الأخرى في التوسعة التي توقفت في نهاية المطاف بناء جسر في بروكلي هيل ونفق بالقرب من إلستري ساوث بدأ في يونيو 1939، ومد خط ثانٍ حتى ميل هيل (ذا هيل) وبناء رصيفه الثاني. [ 31 ]

بصرف النظر عن خطة المرتفعات الشمالية، كانت هناك نية لإدخال قطارات مكونة من تسع عربات على خط نورثرن استجابةً للاكتظاظ الشديد. [ 32 ] وبينما تم تمديد العديد من أرصفة المحطات السطحية لاستيعاب عربتين إضافيتين، لم يكن من السهل إعادة بناء أرصفة النفق، على الرغم من أن أرصفة هايغيت الجديدة بُنيت مع وضع قطارات التسع عربات في الاعتبار، [ 33 ] لذلك تم تطبيق نظام تشغيل الأبواب الانتقائي حيث يتم قفل أبواب عربتين من القطار داخل النفق. بدأ تشغيل قطارات التسع عربات في نوفمبر 1937 بين إدجوير وكينينغتون عبر تشارينغ كروس، حيث تم تجهيز عشرة قطارات جديدة من طراز 1938 بنظام تشغيل الأبواب الانتقائي. [ 34 ] مع بداية الحرب، تم إيقاف قطارات التسع عربات نهائيًا ولم يتم إعادة تشغيلها.

بعد الحرب، أُلحقت مساحات واسعة من المنطقة الواقعة خلف إدجوير بالحزام الأخضر الحضري ، مما حال دون التوسع العمراني المتوقع، وبالتالي انخفض الطلب على خدمات النقل من بوشي هيث. [ 26 ] عُرض حل وسط لجعل بروكلي هيل المحطة النهائية للخط مع الإبقاء على وصلة إلى مستودع ألدنهام، [ 25 ] لكن تم إلغاء امتداد بوشي هيث عام 1950. [ 35 ] على الرغم من الجهود المبذولة لإكمال مستودع ألدنهام كمرفق لشبكة مترو الأنفاق، فقد تم تعديله في ديسمبر 1947 ليُستخدم كورشة إصلاح ثقيلة لهياكل الحافلات ، ظاهريًا بشكل مؤقت إلى حين الحاجة إلى ألدنهام لأغراض السكك الحديدية. بعد إلغاء الامتداد، حُوِّل المستودع إلى مركز صيانة شامل للحافلات، وظل يخدم هذا الغرض حتى عام 1986. [ 36 ]

أدى إدخال القطارات الكهربائية إلى هاي بارنيت وميل هيل إيست، وتحسين خدمات الحافلات، إلى انخفاض أعداد الركاب على الخطوط المتبقية التي تديرها شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER). ونتيجة لذلك، توقف خط ألكسندرا بالاس الفرعي، الذي يمر عبر أرصفة هايغيت، عن استقبال الركاب في 3 يوليو 1954، كما تم التخلي عن العناصر الأخيرة من خطة نورثرن هايتس في ذلك العام، ووُجهت الأموال المتاحة بدلاً من ذلك نحو إكمال التوسعة الشرقية للخط المركزي . [ 25 ] لم تُستأنف خدمات نقل الركاب إلى ميل هيل (ذا هيل) وإدجوار، التي عُلقت في سبتمبر 1939 للسماح بإكمال الأعمال، ولكن استمر بيع التذاكر إلى ميل هيل (ذا هيل) حتى أواخر الستينيات، حيث كان يتم توجيه الركاب إلى الحافلة رقم 240 للوصول إلى مترو الأنفاق. [ 31 ] استمرت قطارات الشحن الرئيسية في العمل على الخطوط الفرعية حتى عام 1964. [ 37 ]

تم الإبقاء على الوصلة بين درايتون بارك ومنصات فينسبري بارك السطحية، والتي كانت تتيح الوصول إلى خط فينسبري بارك-هايغيت، لنقل عربات القطارات بين خطي نورثرن سيتي ونورثرن حتى 29 سبتمبر 1970، [ 23 ] حيث استلزم عدم اكتمال كهربة الخط استخدام قاطرات كهربائية تعمل بالبطاريات لجر العربات . بدأت خدمات نقل الركاب على خط فينسبري بارك في عام 1976 بعد انتقال ملكية خط نورثرن سيتي إلى شركة السكك الحديدية البريطانية . [ 25 ] [ 38 ]

التطورات الأخيرة

رصيف القطار المتجه جنوباً في محطة أنجيل، بعد أن تم ردم المسار الأصلي المتجه شمالاً.

في اقتراح منفصل لبرنامج الأشغال الجديدة، بحثت هيئة النقل في لندن (LPTB) إمكانية تمديد خط نورثرن جنوب موردن إلى نورث تشيم حتى عام 1944، إلى جانب خط بديل من كينينغتون إلى إبسوم مرورًا بموردن. [ 39 ] وشملت مقترحات أخرى بناء أنفاق إضافية بين كينينغتون وتوتينغ برودواي لتخفيف الازدحام، مع اقتراح مسار مزدوج بديل بين غولدرز غرين وواترلو. [ 40 ] وفي ثمانينيات القرن الماضي، اقتُرح تمديد خط نورثرن إلى بيكهام راي وستريثام هيل كجزء من مراجعة للتمديدات المحتملة لخطوط مترو الأنفاق. [ 41 ]

بين عامي 1989 و1992، أُعيد بناء محطة أنجل للقطارات، حيث أُنشئ نفق جديد باتجاه الشمال بمحاذاة أرصفة المحطة الحالية التي وُسّعت لتصبح الرصيف الجديد باتجاه الجنوب، لتحل محل الأرصفة الضيقة القديمة التي أصبحت تشكل خطراً على السلامة مع ازدياد عدد الركاب. [ 42 ] نُفّذ مشروع مماثل في محطة يوستون في ستينيات القرن الماضي بالتزامن مع إنشاء خط فيكتوريا [ 42 ] ، وفي محطة بانك في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بهدف زيادة سعة المحطة وتحسين سهولة الوصول إليها. [ 43 ] [ 44 ]

بحلول أوائل التسعينيات، تدهورت حالة الخط نتيجة سنوات من نقص الاستثمار واستخدام عربات قطارات قديمة ، يعود معظمها إلى أوائل الستينيات. [ 45 ] اكتسب الخط لقب "خط البؤس" بسبب عدم موثوقيته الملحوظة. [ 46 ] [ 47 ] في عام 1995، بدأت عملية تجديد شاملة للخط، شملت استبدال القضبان، وتحديثات الطاقة، وتحديث المحطات (مثل محطة مورنينغتون كريسنت )، واستبدال عربات القطارات القديمة بعربات جديدة من طراز 1995 ، وذلك بفضل اتفاقية شراكة بين القطاعين العام والخاص مع شركة ألستوم . [ 48 ] [ 49 ]

كان من المقرر أصلاً أن يتحول خط نورثرن إلى تشغيل القطارات آلياً في عام 2012، باستخدام نظام SelTrac S40 نفسه [ 50 ] المستخدم منذ عام 2009 على خط جوبيلي ولعدة سنوات على خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف . [ 51 ] في الأصل، كان من المقرر أن يتبع العمل خط جوبيلي للاستفادة من تجربة تركيبه هناك، لكن هذا المشروع لم يكتمل حتى ربيع عام 2011. تم التعاقد على إنجاز العمل على خط نورثرن قبل دورة الألعاب الأولمبية لعام 2012 . ثم نُفذت العملية داخليًا، وتوقعت هيئة النقل في لندن (TfL) اكتمال التحديث بحلول نهاية عام 2014. [ 52 ] نُقل القسم الأول من الخط (من ويست فينتشلي إلى هاي بارنيت) إلى نظام الإشارات الجديد في 26 فبراير 2013 [ 53 ] وأصبح الخط مؤتمتًا بالكامل في 1 يونيو 2014، وكان قسم تشوك فارم إلى إدجوير عبر غولدرز غرين آخر جزء من الخط يتحول إلى نظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO). [ 54 ] [ 55 ]

منذ منتصف خريف عام ٢٠١٦، [ ٥٦ ] تعمل خدمة " نايت تيوب " على مدار ٢٤ ساعة ليلتي الجمعة والسبت من إدجوير وهاي بارنيت إلى موردن عبر فرع تشارينغ كروس؛ وتُعلق الخدمة على فرع بنك خلال هذه الأوقات. [ ٥٧ ] تسير القطارات كل ثماني دقائق بين موردن وكامدن تاون، وكل ١٦ دقيقة كحد أقصى على فرعي إدجوير وهاي بارنيت. وقد أدت النزاعات العمالية إلى تأخير تاريخ البدء المخطط له في سبتمبر ٢٠١٥. [ ٥٨ ]

في يناير 2018، أعلنت هيئة النقل في لندن أنها ستضاعف فترة تشغيل خدمات القطارات المسائية خلال ساعات الذروة في وسط لندن لمعالجة الازدحام. وسيصبح هناك 24 قطارًا في الساعة على كل من خطوط وسط لندن والخطوط الشمالية، بالإضافة إلى 30 قطارًا في الساعة على خط كينينغتون - موردن بين الساعة 5  مساءً و7  مساءً. [ 4 ]

امتداد باترسي

خلال العقد الأول من الألفية الثانية، لم تُدرس أي خطط لتمديد خط نورثرن، إذ لم تتضمن عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتحديث مترو الأنفاق بنودًا لتمديد الخطوط. [ 59 ] [ 60 ] تغير هذا الوضع المطول في نهاية المطاف عندما تم تمديد خط نورثرن لخدمة مشروع إعادة تطوير محطة باترسي لتوليد الطاقة في عام 2021. وقد موّل المشروع، الذي بلغت تكلفته 1.2 مليار جنيه إسترليني، جزئيًا من قبل مطورين من القطاع الخاص، حيث مدّد فرع تشارينغ كروس من الخط لمسافة 3.2 كيلومتر (2.0 ميل) من كينينغتون إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة ، [ 61 ] مع توقف وسيط في ناين إلمز. [ 62 ] [ 63 ] بعد موافقة مجلس واندزورث عام 2010 [ 64 ] وهيئة النقل في لندن عام 2014، [ 62 ] بدأ البناء عام 2015. اكتمل حفر الأنفاق للمشروع عام 2017، [ 61 ] وافتُتح الامتداد في 20 سبتمبر 2021. [ 65 ] [ 66 ] وُضعت خطط لامتداد مستقبلي إلى محطة كلافام جانكشن . [ 67 ] 

خدمات

قمة

اعتبارًا من سبتمبر 2021، فإن خدمات الذروة الصباحية المتجهة جنوبًا هي: [ 68 ]

  • 4 قطارات في الساعة من إدجوير إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة عبر شارينغ كروس
  • 2 رحلة في الساعة من إدجوير إلى موردن عبر تشارينغ كروس
  • 12 رحلة في الساعة من إدجوير إلى موردن عبر بنك
  • 10 أطنان في الساعة من هاي بارنيت إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة عبر تشارينغ كروس
  • 2 رحلة في الساعة من هاي بارنيت إلى موردن عبر تشارينغ كروس
  • 8 رحلات في الساعة من هاي بارنيت إلى موردن عبر بنك
  • قطاران في الساعة من ميل هيل إيست إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة عبر شارينغ كروس
  • حافلتان في الساعة من ميل هيل إيست إلى موردن عبر بنك

يوفر نمط الخدمة هذا 20 قطارًا في الساعة بين فينشلي سنترال وهاي بارنيت، و4 قطارات في الساعة بين فينشلي سنترال وميل هيل إيست، و16 قطارًا في الساعة بين كينينجتون ومحطة باترسي للطاقة، و22 قطارًا في الساعة في كل مكان آخر على الخط باستثناء ما بين كينينجتون وموردن، وبين كامدن تاون وفينشلي سنترال، وعلى فرع إدجوير حيث يوجد 24 قطارًا في الساعة.

خارج أوقات الذروة

اعتبارًا من نوفمبر 2022، أصبحت خدمات خارج أوقات الذروة مماثلة لخدمات أوقات الذروة، باستثناء القطارات الأربعة التي تسير كل ساعة من موردن إلى الفروع الشمالية عبر تشارينغ كروس: [ 68 ]

  • 10 أطنان في الساعة من إدجوير إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة عبر شارينغ كروس
  • 10 قطارات في الساعة من إدجوير إلى موردن عبر بنك
  • 8 قطارات في الساعة من هاي بارنيت إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة عبر تشارينغ كروس
  • 8 رحلات في الساعة من هاي بارنيت إلى موردن عبر بنك
  • قطاران في الساعة من ميل هيل إيست إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة عبر شارينغ كروس
  • حافلتان في الساعة من ميل هيل إيست إلى موردن عبر بنك

يوفر نمط الخدمة هذا 16 قطارًا في الساعة بين فينشلي سنترال وهاي بارنيت، و4 قطارات في الساعة بين فينشلي سنترال وميل هيل إيست، و20 قطارًا في الساعة في أي مكان آخر على الخط.

ليلة

منذ عام ٢٠١٦، يُشغّل خط نورثرن خدمة قطارات "نايت تيوب" ليلتي الجمعة والسبت بين محطتي إدجوير وهاي بارنيت وموردن عبر فرع تشارينغ كروس فقط. تنطلق القطارات كل ١٥ دقيقة على كل فرع من فروع الخط الشمالي، ليصل إجمالي عدد القطارات إلى ثمانية قطارات في الساعة بين كامدن تاون وموردن. لا تتوفر خدمة "نايت تيوب" على فروع ميل هيل إيست، وبانك، وباتيرسي. [ ٥٦ ]

  • أربع رحلات في الساعة من هاي بارنيت إلى موردن عبر تشارينغ كروس
  • أربع رحلات في الساعة من إدجوير إلى موردن عبر تشارينغ كروس

رسم خريطة

رسم خريطة
مسار خط نورثرن

المحطات

  • v
  • ت
  • هـ
خط نورثرن
بوشي هيث
مصنع ألدنهام
إلستري ساوث
تم إلغاء بوشي
امتداد هيث
بروكلي هيل
إدجوير
إدجوير ( LNER )
1867–1939
إدجوير، هايغيت
وسكة حديد لندن
مستودع إدجوير
الفن المقترح
وصلة غير مبنية
بلوط محروق
ميل هيل (ذا هيل)
ميل هيل إيست
هاي بارنيت
كولينديل
جسر دوليس بروك
توتيريدج وويتستون
وودسايد بارك
نفق بوروز
ويست فينتشلي
هيندون سنترال
فينشلي سنترال
إيست فينتشلي
قصر ألكسندرا
برنت كروس
موسويل هيل
حدائق كرانلي
فرع موسويل هيل
1873–1954
جولدرز جرين
مستودع هايغيت
مستودع غولدرز غرين
نفق هايغيت الشمالي
هايغيت
لا
مكتمل
الطرف الشمالي
قوس
توفنيل بارك
هامبستيد
كينتيش تاونثاميسلينك
حديقة بيلسايز
إدجوير، هايغيت
وسكة حديد لندن
1867–1954
بلدة ساوث كينتيش
1907–1924
مزرعة الطباشير
كراوتش إند
ستراود غرين
فينسبري باركالسكك الحديدية الوطنيةخط بيكاديلليخط فيكتوريا
كامدن تاون
خط مدينة نورثرن
تكبير…
درايتون باركالسكك الحديدية الوطنية
مورنينغتون كريسنت
هايباري وإزلنجتونالسكك الحديدية الوطنيةخط فيكتورياقطار لندن أوفرغراوند
السكك الحديدية الوطنيةخط فيكتورياخط واتفورد دي سييوستون
طريق إسيكسالسكك الحديدية الوطنية
خط فيكتورياشارع وارن
كينغز كروس
سانت بانكراس
خط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط هامرسميث وسيتيخط متروبوليتانخط بيكاديلليخط فيكتوريا
السكك الحديدية الوطنيةيوروستار
شارع جودج
ملاك
طريق المدينة
1901–1922
الخط المركزي (مترو أنفاق لندن)خط إليزابيثطريق توتنهام كورت
شارع أولد ستريتالسكك الحديدية الوطنية
مورغيتالسكك الحديدية الوطنيةخط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط هامرسميث وسيتيخط متروبوليتان
( شارع ليفينغستونخط إليزابيث )
خط بيكاديلليميدان ليستر
لوثاري
مصرح به
لكنها لم تُبنَ
بنكالخط المركزي (مترو أنفاق لندن)خط واترلو وسيتيسكة حديد دوكلاندز الخفيفة
( نصب تذكاري )خط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط ديستريكت
السكك الحديدية الوطنيةخط بيكرلوشارينغ كروس
شارع الملك ويليام
1890–1900
نهر التايمز
خط بيكرلوخط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط ديستريكتخدمات نهر لندنسد ترابي
جسر لندنالسكك الحديدية الوطنيةخط اليوبيلخدمات نهر لندن
1914–1925
شارينغ كروس
حلقة عكسية
السكك الحديدية الوطنيةخط بيكرلوخط اليوبيلخط واترلو وسيتيخدمات نهر لندنواترلو
البلدة
إيليفانت آند كاسلالسكك الحديدية الوطنيةخط بيكرلوثاميسلينك
كينينغتون
حلقة عكسية
بيضاوي
مستودع ستوكويل
أُغلق عام 1915
ناين إلمز
ستوكويلخط فيكتوريا
محطة باترسي لتوليد الطاقة
كلافام الشمالية
مسار محجوز
كلافام كومون
قطار لندن أوفرغراوندالسكك الحديدية الوطنيةكلافام جانكشن
كلافام ساوث
بالهامالسكك الحديدية الوطنية
توتينغ بيك
توتينغ برودواي
كوليرز وود
جنوب ويمبلدون
تكبير…موردن
خط سكة حديد ويمبلدون وساتون
إلى ويمبلدون
مستودع موردن
السكك الحديدية الوطنيةموردن ساوث
الفن المقترح
وصلة غير مبنية
ساوث موردن
مصرح به
لكنها لم تُبنَ
السكك الحديدية الوطنيةسوتون كومون
غش
مصرح به
لكنها لم تُبنَ
السكك الحديدية الوطنيةساتون
إشعار يشرح كيفية الوصول بدون درج. يمكن العثور على هذا الإشعار داخل كل قطار من قطارات خط نورثرن.

محطات مفتوحة

فرع هاي بارنيت

محطةصورةتم الافتتاحفرعمعلومات إضافية
هاي بارنيتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة1 أبريل 1872فرع هاي بارنيتالمحطة النهائية. تم تدشين خط نورثرن في 14 أبريل 1940 (الخريطة 1)
توتيريدج وويتستونتم افتتاح خط السكك الحديدية الشمالية في 14 أبريل 1940 (الخريطة 2)
وودسايد باركمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتم تدشين خط السكك الحديدية الشمالية في 14 أبريل 1940 (الخريطة 3)
ويست فينتشليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة1 مارس 1933تم تدشين خط السكك الحديدية الشمالية في 14 أبريل 1940 (الخريطة رقم 4)
ميل هيل إيستمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة22 أغسطس 1867فرع ميل هيلأُغلق في 11 سبتمبر 1939، وأُعيد افتتاحه في 18 مايو 1941 (الخريطة 5)
فينشلي سنترالمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةفرعي هاي بارنيت وميل هيلانطلق أول قطار على خط نورثرن في 14 أبريل 1940 (الخريطة 6)
إيست فينتشليفرع هاي بارنيتكان أول قطار على خط نورثرن في 3 يوليو 1939 (الخريطة 7)
هايغيت19 يناير 1941محطة سطحية مهجورة افتُتحت في 22 أغسطس 1867 (الخريطة رقم 8)
قوس22 يونيو 1907الخريطة رقم 9 التي كانت تُسمى في الأصل هايغيت
توفنيل باركالخريطة 10
كينتيش تاونثاميسلينكالسكك الحديدية الوطنيةافتُتحت محطة الخط الرئيسي في 13 يوليو 1868. وترتبط بخدمات السكك الحديدية الوطنية . الخريطة 11

فرع إدجوير

محطةصورةتم الافتتاحمعلومات إضافية
إدجويرمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة18 أغسطس 1924خريطة المحطة 12
بلوط محروق27 أكتوبر 1924افتُتح باسمه الحالي، ثم أُعيد تسميته إلى "بيرنت أوك (واتلينغ)" بعد حوالي أربع سنوات من افتتاحه؛ وعاد إلى اسمه الأصلي في عام 1950. خريطة 13
كولينديل18 أغسطس 1924تُستخدم كمحطة نهائية لبعض القطارات المتجهة شمالًا. الخريطة 14
هيندون سنترالمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة19 نوفمبر 1923الخريطة 15
برنت كروسافتُتح باسم "برنت"؛ وأُعيد تسميته في 20 يوليو 1976. الخريطة 16
جولدرز جرينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة22 يونيو 1907كانت في الأصل محطة نهائية؛ ولا تزال كذلك بالنسبة لبعض القطارات. الخريطة ١٧
هامبستيدكان من المقترح في الأصل تسميتها "شارع هيث"؛ ولا يزال هذا الاسم موجودًا على بلاط الجدران في أرصفة المحطة. الخريطة 18
حديقة بيلسايزإحدى محطات مترو أنفاق لندن الثماني التي تحتوي على ملاجئ غارات جوية عميقة تحتها. شُيّد الملجأ خلال الحرب العالمية الثانية لتوفير مأوى آمن لأفراد الخدمة العسكرية. (خريطة ١٩)
مزرعة الطباشيرالخريطة 20

كامدن تاون

محطةصورةتم الافتتاحفرعمعلومات إضافية
كامدن تاون22 يونيو 1907فروع إدجوير، وهاي بارنيت، وتشارينغ كروس، وبنك [ د ]تقع التقاطعات التي تربط الفرعين الشماليين لخط نورثرن بالفرعين المركزيين جنوب محطة كامدن تاون مباشرةً. تحتوي المحطة على رصيفين على كل فرع من الفرعين الشماليين، ويمكن للقطارات المتجهة جنوبًا الانطلاق نحو شارينغ كروس أو بانك من أي من الرصيفين دون الحاجة إلى عبور الخط. ( الخريطة ٢١)

فرع تشارينغ كروس

محطةصورةتم الافتتاحمعلومات إضافية
مورنينغتون كريسنت22 يونيو 1907كان من المقرر تسميته "شارع سيمور"، ولكن تم تغيير الاسم. أُغلق في 23 أكتوبر 1992 لاستبدال المصاعد، وأُعيد افتتاحه في 27 أبريل 1998. (الخريطة 22)
يوستون (فرع شارينغ كروس)قطار لندن أوفرغراوندالسكك الحديدية الوطنيةيتصل هذا الخط بخدمات خط نورثرن المتجهة جنوبًا عبر محطة بانك من الرصيف 6، وخط فيكتوريا ، وخط ليونيس، وخدمات السكك الحديدية الوطنية . الخريطة 23
شارع وارنيتصل بخط فيكتوريا. الخريطة ٢٤
شارع جودجافتُتح باسم "توتنهام كورت رود"؛ وأُعيد تسميته في 3 سبتمبر 1908. الخريطة 25
طريق توتنهام كورتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةخط إليزابيثيتصل بخط سنترال وخط إليزابيث .
ميدان ليسترافتُتح خط بيكاديللي في 15 ديسمبر 1906. ويرتبط بخط بيكاديللي. الخريطة 27
شارينغ كروسالسكك الحديدية الوطنيةافتُتح خط بيكرلو باسم ميدان ترافالغار في 10 مارس 1906. دُمجت المحطات في 1 مايو 1979. ويرتبط بخط بيكرلو وخدمات السكك الحديدية الوطنية. الخريطة 28
رصيف الجسر ( رصيف الجسر )خدمات نهر لندن6 أبريل 1914افتُتح خط سكة حديد ديستريكت في 30 مايو 1870. وافتُتح امتداد الخط الشمالي من تشارينغ كروس في 6 أبريل 1914. وافتُتح الامتداد من كينينغتون في 13 سبتمبر 1926. ويرتبط هذا الخط بخطوط بيكرلو وسيركل وديستريكت . (الخريطة 29 )
واترلوالسكك الحديدية الوطنية ( رصيف واترلو ، رصيف المهرجانات )خدمات نهر لندن13 سبتمبر 1926افتُتح خط واترلو وسيتي في 8 أغسطس 1898. وافتُتح امتداده من كينينغتون في 13 سبتمبر 1926. ويرتبط بخطوط بيكرلو وجوبيلي وواترلو وسيتي ، وخدمات السكك الحديدية الوطنية. (خريطة 30)

فرع البنك

محطةصورةتم الافتتاحمعلومات إضافية
يوستون (فرع البنك)قطار لندن أوفرغراوندالسكك الحديدية الوطنية12 مايو 1907يتصل هذا الخط بخدمات خط نورثرن المتجهة جنوبًا عبر محطة تشارينغ كروس من الرصيف رقم 2، بالإضافة إلى خط فيكتوريا ، وخط ليونيس ، وخدمات السكك الحديدية الوطنية . (الخريطة 23)
محطة كينغز كروس سانت بانكراس ( قطارات غاتويك ولوتون )مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةثاميسلينكالسكك الحديدية الوطنيةيوروستارتقاطع المطارافتُتحت محطة متروبوليتان للسكك الحديدية في 10 يناير 1863. وتربط المحطة بخطوط سيركل ، وهامرسميث وسيتي ، ومتروبوليتان ، وبيكاديللي، وفيكتوريا، بالإضافة إلى خدمات السكك الحديدية الوطنية وقطار يوروستار . (الخريطة 31)
ملاك17 نوفمبر 1901تضم أطول السلالم المتحركة في شبكة مترو الأنفاق بأكملها. الخريطة 32
شارع أولد ستريتالسكك الحديدية الوطنيةافتُتحت أرصفة خط نورثرن في فبراير 1904. ويرتبط بخدمات السكك الحديدية الوطنية. الخريطة 33
مورغيتالسكك الحديدية الوطنيةخط إليزابيث25 فبراير 1900افتُتحت محطة متروبوليتان للسكك الحديدية في 23 ديسمبر 1865. وترتبط بخطوط سيركل وهامرسميث وسيتي ومتروبوليتان، بالإضافة إلى خدمات السكك الحديدية الوطنية. (الخريطة 34) ويمكن الوصول منها إلى خط إليزابيث عبر محطة شارع ليفربول .
بنكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةسكة حديد دوكلاندز الخفيفةتم ربطها بمحطة مونومنت بواسطة سلم كهربائي في 18 سبتمبر 1933. وترتبط بخطوط سنترال ، وسيركل، وديستريكت ، وواترلو آند سيتي ، بالإضافة إلى خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف (DLR). خريطة 35
جسر لندن ( قطارات إلى جاتويك ولوتون ) ( رصيف مدينة جسر لندن )مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةثاميسلينكالسكك الحديدية الوطنيةتقاطع المطارخدمات نهر لندنيتصل بخط جوبيلي وخدمات السكك الحديدية الوطنية. الخريطة 36
البلدة18 ديسمبر 1890الخريطة 37
إيليفانت آند كاسلالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكيتصل بخط بيكرلو وخدمات السكك الحديدية الوطنية. الخريطة 38

كينينغتون

محطةصورةتم الافتتاحفرعمعلومات إضافية
كينينغتون18 ديسمبر 1890فروع شارينغ كروس، وبنك، وباتيرسي، وموردن [ هـ ]تضم المحطة أربعة أرصفة موزعة على زوجين: زوج مخصص للقطارات المتجهة شمالًا إلى كل فرع من فروع خط نورثرن المركزي، وزوج آخر للقطارات المتجهة جنوبًا من كل فرع مركزي. تقع التقاطعات التي تربط الفروع المركزية بالفروع الجنوبية جنوب محطة كينينغتون مباشرةً. يمكن للقطارات المتجهة جنوبًا من فرع تشارينغ كروس أن تنتهي رحلتها في هذه المحطة، التي تحتوي على مسار عكسي ، أو أن تنضم إلى أي من الفرعين الجنوبيين؛ بينما يمكن للقطارات المتجهة جنوبًا من فرع بنك أن تتابع سيرها إلى فرع موردن، ولكن ليس إلى فرع باترسي. (الخريطة 39)

فرع باترسي

محطةصورةتم الافتتاحمعلومات إضافية
ناين إلمزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة20 سبتمبر 2021
محطة باترسي لتوليد الطاقةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالمحطة النهائية

فرع موردن

محطةصورةتم الافتتاحمعلومات إضافية
بيضاوي18 ديسمبر 1890الخريطة 40
ستوكويليتصل بخط فيكتوريا . كانت المحطة النهائية الأصلية حتى عام 1900، عندما تم تمديد الخط إلى كلافام كومون. نُقلت أرصفة المحطة إلى جنوب رصيف الجزيرة الأصلي. كان يوجد هنا سابقًا مستودع، وكان متفرعًا من المسار الحالي المتجه جنوبًا. وهي إحدى المحطات الثماني التي تحتوي على ملجأ غارات جوية عميق. (الخريطة 41)
كلافام الشمالية3 يونيو 1900إحدى المحطتين المتبقيتين اللتين تحتويان على رصيف جزيرة تحت الأرض. وهي أيضاً إحدى المحطات الثماني التي تضم ملجأً عميقاً للغارات الجوية. (خريطة 42)
كلافام كومونكانت هذه المحطة طرفية من عام ١٩٠٠ إلى عام ١٩٢٦. وهي أيضاً إحدى المحطتين المتبقيتين اللتين تحتويان على رصيف جزيرة تحت الأرض. كما أنها إحدى المحطات الثماني التي تضم ملجأً عميقاً للغارات الجوية. (الخريطة ٤٣)
كلافام ساوث13 سبتمبر 1926إحدى المحطات الثماني التي تحتوي على ملجأ غارات جوية عميق. الخريطة 44
بالهامالسكك الحديدية الوطنية6 ديسمبر 1926يتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية . الخريطة 45
توتينغ بيك13 سبتمبر 1926افتُتح باسم "طريق ترينيتي"؛ وأُعيد تسميته في 1 أكتوبر 1950. الخريطة 46
توتينغ برودوايتُستخدم كمحطة نهائية لبعض القطارات المتجهة جنوبًا. الخريطة 47
كوليرز وودالخريطة 48
جنوب ويمبلدونافتُتح باسم "ساوث ويمبلدون (ميرتون)". تلاشى استخدام اللاحقة تدريجيًا، ولكن لا يزال من الممكن رؤيتها على بعض لافتات الأرصفة. خريطة 49
موردنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالمحطة النهائية. الخريطة 50

محطات مغلقة

محطات مغلقة بشكل دائم

المحطات المعاد توطينها

  • ستوكويل – تم نقل المنصات الجديدة مباشرة إلى الجنوب من سابقتها مع تحديث الخط في الفترة من 1922 إلى 1924.
  • جسر لندن – تم تحويل النفق والرصيف المتجه شمالاً إلى صالة انتظار، وتم بناء نفق ورصيف جديدين متجهين شمالاً في أواخر التسعينيات لزيادة مساحة الرصيف ومناطق الحركة استعداداً لافتتاح خط جوبيلي.

خطط مهجورة

محطات نورثرن هايتس غير منقولة من شركة LNER
لم يتم إنشاء محطات امتداد بوشي

بنية تحتية

عربات السكك الحديدية

قطار على خط نورثرن متجه إلى هاي بارنيت يصل إلى محطة فينتشلي سنترال

عند افتتاح خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن، كانت تُخدَم بقاطرات كهربائية صغيرة تجر عربات خشبية. [ 69 ] إلا أن هذه القاطرات اعتُبرت ضعيفة القدرة، كما أن تصميم العربات الداخلي كان رديئًا، بالإضافة إلى فترات توقف طويلة في المحطات النهائية لتغيير اتجاه القطار. [ 8 ] في الوقت نفسه، استخدم "مترو هامبستيد" وحدات كهربائية متعددة تُعرف باسم "قطار البوابة" أو لاحقًا " قطار 1906" . [ 70 ] وقد استُبدلت كلتاهما بـ" القطار القياسي "، وهي سلسلة من الوحدات المتعددة التي بُنيت في عشرينيات القرن العشرين، والتي خدمت أيضًا أعمال التوسعة إلى إدجوير وموردن. [ 71 ]

في إطار برنامج الأشغال الجديدة، تم بناء 1121 عربة من قطارات طراز 1938 بين عامي 1938 و1940 لتزويد خط نورثرن وامتداداته المخطط لها بسعة إضافية، مما سمح بتشغيل قطارات طراز ستاندرد ستوك على خطوط أخرى لاستبدال القطارات القديمة. [ 72 ] وتمت إضافة عربات مقطورة وعربات آلية غير دافعة مماثلة في عام 1949، مما أتاح إعادة تنظيم القطارات لضمان الحفاظ على قطارات مكونة من سبع عربات في جميع أنحاء الأسطول. [ 73 ]

ابتداءً من أواخر الستينيات، بدأت قطارات عام 1938 تعاني من مشاكل في الموثوقية، وأدى الإضراب العمالي طويل الأمد في مصانع أكتون ، التي كانت تزودها بضواغط الهواء، إلى إلغاء ما يصل إلى ثلث رحلات قطارات خط نورثرن، وتزايدت حالات تقصير تشكيلات القطارات. [ 74 ] ونظرًا لتوقعات تمديد خط بيكاديللي إلى مطار هيثرو، وتوفير أسطول جديد من القطارات لهذا الخط (من طراز عام 1973 )، فقد خُطط لنقل قطارات عامي 1956 و 1959 الحالية إلى خط نورثرن، مع تجديد ثلاثين قطارًا متبقيًا من طراز عام 1938 لسد النقص. [ 74 ] مع ذلك، ونظرًا لقصر المدة الزمنية اللازمة لتحديث أسطول القطارات، بسبب قرب بدء تمديد خط بيكاديللي، فقد تم طلب عدد مماثل من القطارات الجديدة استنادًا إلى قطارات خط فيكتوريا لعام 1967 ، والتي عُرفت لاحقًا باسم قطارات "مارك 1" لعام 1972، والتي دخلت الخدمة في العام نفسه. كما حفّز إنشاء خط جوبيلي في الوقت نفسه تشغيل 33 قطارًا إضافيًا من قطارات "مارك 2" لعام 1972 على خط نورثرن. [ 75 ]

بدأت عمليات نقل قطارات عامي 1956 و1959 في عام 1975، بالتزامن مع نقل قطارات مارك II لعام 1972 إلى خط بيكرلو قبل افتتاح خط جوبيلي في عام 1979. ومع دخول الدفعة الأولى من قطارات عام 1983 إلى خط جوبيلي، عاد نصف قطارات مارك II لعام 1972 إلى خط نورثرن لتمكين نقل بعض قطارات عام 1959 إلى خط بيكرلو كحل مؤقت لاستبدال ما تبقى من قطارات عام 1938 في نوفمبر 1985. [ 76 ] ومع ذلك، أدى انتعاش أعداد الركاب منذ منتصف الثمانينيات، بشكل مثير للسخرية، إلى تجديد خمسة قطارات من طراز عام 1938 وإعادتها إلى الخدمة على خط نورثرن بدءًا من عام 1986. [ 77 ] وقد حفز دخول الدفعة الثانية من قطارات عام 1983 نقل جميع قطارات مارك II لعام 1972 إلى خط بيكرلو، مما أدى إلى... عادت عربات عام 1959 إلى خط نورثرن للانسحاب النهائي لقطارات عام 1938 في مايو 1988. [ 77 ] [ 78 ]

بعد إدخال قطارات عام 1992 على الخط المركزي ، نُقلت بعض قطارات عام 1962 إلى الخط الشمالي عام 1994 لتحل محل قطارات عام 1956 غير القياسية. وبينما كانت هيئة مترو الأنفاق تدرس إنشاء أسطول جديد من القطارات، إلا أن قيود الميزانية ووصول قطارات عام 1972 من طراز مارك 1 إلى منتصف عمرها التشغيلي، دفعها إلى الاحتفاظ بهذه القطارات وتجديدها مع تشغيلها جنبًا إلى جنب مع القطارات الجديدة. بدأ تجديد قطارات عام 1972 عام 1994 إلى مستوى مماثل لقطارات طراز مارك 2، باستثناء التحويل الفوري إلى تشغيلها بواسطة سائق واحد، والذي كان من المتوقع أن يتم لاحقًا. [ 79 ] ومع ذلك، لم يكتمل سوى ثلاثة قطارات قبل إبرام اتفاقية تمويل خاص بين مترو أنفاق لندن وشركة ألستوم لشراء 106 قطارات جديدة من طراز عام 1995، مما أدى إلى إلغاء أي أساطيل غير قياسية. بدأ إدخالها في عام 1998 وسحبت المخزونات الحالية من ذلك العام، وكان آخر "قطار فضي" قطارًا من طراز 1959 يعمل في الخدمة في 27 يناير 2000.

تتألف جميع قطارات خط نورثرن اليوم من قطارات عام 1995. وكما هو الحال في خطوط السكك الحديدية العميقة الأخرى، فإن هذه القطارات تستخدم المقياس الأصغر من بين مقياسي التحميل المستخدمين في النظام. في حال تنفيذ مشروع تقسيم الخط المقترح (بعد التخلي عن التقديرات الأولية لعام 2018 للتركيز على إنجاز أعمال توسعة باترسي وناين إلمز)، سيتم إضافة 19 قطارًا جديدًا إلى الأسطول الحالي المكون من 106 قطارات، [ 80 ] مع العلم أنه قد يلزم توفير قطارات إضافية تتجاوز القطارات الـ 19 الإضافية لتوفير خدمة كاملة لتوسعة باترسي الجديدة.

الأنفاق

على الرغم من أن خطين آخرين من خطوط مترو أنفاق لندن يعملان بالكامل تحت الأرض، إلا أن خط نورثرن يتميز بكونه خطًا عميقًا يخدم الضواحي الخارجية لجنوب لندن، ومع ذلك لا توجد سوى محطة واحدة فوق الأرض (محطة موردن)، بينما يقع باقي هذا الجزء من الخط تحت الأرض. كما أن الجزء القصير المؤدي إلى مستودع موردن يقع فوق الأرض أيضًا. ويعود ذلك جزئيًا إلى أن امتداده الجنوبي إلى الضواحي الخارجية لم يتم عن طريق الاستحواذ على خط سطحي قائم، كما هو الحال عادةً مع خطوط مثل سنترال وجوبيلي وبيكاديللي . وبصرف النظر عن الأنفاق المركزية الرئيسية تحت الأرض، فإن جزءًا من القسم بين هيندون وكولينديل يقع أيضًا تحت الأرض. ونظرًا لعدم السماح بالدراجات في أقسام الأنفاق (حتى لو لم تكن هناك محطة في ذلك القسم) لأنها تعيق عملية الإخلاء، فإنها تقتصر على هاي بارنيت - إيست فينتشلي، وفرع ميل هيل إيست، وإدجوار - كولينديل، وهيندون سنترال - غولدرز غرين. [ 81 ] كما توجد قيود زمنية على الأقسام التي يُسمح فيها بالدراجات. [ 81 ]

كان النفق الممتد من موردن إلى إيست فينتشلي مروراً ببنك، بطول 27.841 كيلومتراً ( 17  ميلاً و528 ياردة )، [ 1 ] أطول نفق سكك حديدية في العالم لفترة من الزمن. أما الأنفاق الأخرى، بما فيها نفق المانش الذي يربط المملكة المتحدة بفرنسا، فهي الآن أطول منه.  

المستودعات

يخدم خط نورثرن أربعة مستودعات. يقع المستودع الرئيسي في غولدرز غرين (الخريطة 51) ، بجوار محطة مترو غولدرز غرين، بينما يقع المستودع الثاني في موردن ( الخريطة 52) جنوب محطة مترو موردن، وهو الأكبر بينهما. أما المستودعان الآخران فيقعان في إدجوير وهايغيت. يقع مستودع هايغيت على فرع خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي السابق المؤدي إلى قصر ألكسندرا. كان هناك في الأصل مستودع في ستوكويل، لكنه أُغلق عام 1915. توجد خطوط فرعية في هاي بارنيت لإيواء القطارات ليلاً.

احتمال الانقسام

منذ بداية الألفية الثانية، سعت هيئة النقل في لندن (TfL) إلى تقسيم خط نورثرن إلى مسارين. [ 82 ] [ 83 ] إن تشغيل القطارات بين جميع فروع الخط والقسمين المركزيين، كما هو الحال الآن، يعني أنه لا يمكن تشغيل سوى 24 قطارًا في الساعة عبر كل قسم من القسمين المركزيين في أوقات الذروة، لأن القطارات المندمجة تضطر إلى الانتظار عند التقاطعات في كامدن تاون وكينينغتون . [ 84 ] إن الفصل التام بين المسارين سيسمح بتشغيل 36 قطارًا في الساعة على جميع أجزاء الخط، مما يزيد السعة بنحو 25%. [ 82 ] [ 84 ]

قامت هيئة النقل في لندن (TfL) بالفعل بفصل خطي تشارينغ كروس وبانك خلال فترات خارج أوقات الذروة؛ ومع ذلك، لا تزال أربعة قطارات تسير في الساعة من وإلى موردن عبر تشارينغ كروس خلال أوقات الذروة؛ ولا يمكن فصل الخطين الشماليين المؤديين إلى إدجوير وهاي بارنيت حتى يتم تحديث محطة كامدن تاون لاستيعاب أعداد الركاب الذين يغيرون القطارات. [ 85 ] سيسمح التمديد إلى باترسي لخط تشارينغ كروس بالوصول إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة. [ 86 ] [ 87 ]

يتطلب تقسيم خط نورثرن المقترح توسيع محطة كامدن تاون وتحديثها، نظرًا للازدحام الشديد الذي تعاني منه المحطة بالفعل خلال ساعات الذروة في عطلات نهاية الأسبوع، كما أن التقسيم سيزيد من عدد الركاب الراغبين في تغيير القطارات في المحطة. [ 87 ] [ 88 ] [ 85 ] في عام 2005، فشلت هيئة مترو أنفاق لندن في الحصول على ترخيص تخطيطي لخطة تحديث شاملة لمحطة كامدن تاون، والتي كانت ستتضمن هدم مدخل المحطة الحالي والعديد من المباني الأخرى على مستوى سطح الأرض، وكلها تقع ضمن منطقة محمية . [ 89 ] [ 90 ] أُعلن عن خطط إعادة تطوير جديدة لأول مرة في عام 2013 من قبل هيئة النقل في لندن ( TfL)، والتي اقترحت تجنب مدخل المحطة الحالي والمنطقة المحمية من خلال بناء مدخل ثانٍ وأنفاق تبادل باتجاه الشمال، معظمها في موقع مدرسة ابتدائية تم إخلاؤها لاحقًا . [ 88 ] في عام 2018، تم تعليق خطط تحديث وإعادة بناء محطة كامدن تاون إلى أجل غير مسمى، بسبب الوضع المالي لهيئة النقل في لندن. [ 91 ] اعتبارًا من عام 2024أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أنها لا تزال "تطمح" إلى فصل الخط. واقتُرح فصل جزئي، حيث ستعمل جميع القطارات القادمة من موردن عبر بانك، بينما ستخدم القطارات التي تبدأ من كينينغتون (أو باترسي) فرع تشارينغ كروس. وسيظل فرعا هاي بارنيت وإدجوار يخدمهما قطارات من كلا المسارين. [ 92 ]

الحوادث والوقائع

في أكتوبر/تشرين الأول 2003، خرج قطار عن مساره في محطة كامدن تاون . [ 93 ] ورغم عدم وقوع إصابات، فقد تضررت المحولات والإشارات والعربات. وأثيرت مخاوف بشأن سلامة مترو الأنفاق، نظرًا لحادثة خروج القطار عن مساره في محطة تشانسري لين في وقت سابق من عام 2003. [ 94 ] وخلص تقرير مشترك صادر عن مترو الأنفاق وشركة الصيانة التابعة له، تيوب لاينز، إلى أن سوء هندسة السكة كان السبب الرئيسي، وبالتالي فإن الاحتكاك الزائد الناتج عن الخدوش على مجموعة محولات تم تركيبها حديثًا قد سمح للعجلة الأمامية للعربة الأخيرة بالصعود على السكة والخروج عن مسارها. تتميز هندسة السكة في موقع الحادث بانحناء حاد ونفق ضيق، مما يحول دون الحل المعتاد لمثل هذه الهندسة، وهو إمالة السكة برفع ارتفاع إحدى السكتين بالنسبة للأخرى. [ 95 ]

في أغسطس/آب 2010، تسبب قطار معطل لطحن القضبان في اضطراب حركة المرور على خط تشارينغ كروس، بعد أن قطع مسافة أربعة أميال في 13 دقيقة دون سائق. وكان القطار يُسحب إلى المستودع بعد تعطلّه. وفي محطة آرتشواي ، انفصل القطار المعطل وسار دون سائق حتى توقف عند منحدر بالقرب من محطة وارن ستريت . وأدى ذلك إلى تعليق خدمات ساعة الذروة الصباحية على هذا الخط. وتم تحويل جميع قطارات الركاب عبر خط بنك، ولم يتوقف بعضها في المحطات إلا بعد وصولها بأمان إلى خط بنك. [ 96 ] [ 97 ]

خرائط

  • ^map 1 هاي بارنيت – 51°39′02″ شمالاً 000°11′39″ غرباً / 51.65056° شمالاً 0.19417° غرباً / 51.65056; -0.19417 ( 01 – محطة مترو هاي بارنيت )
  • ^map 2 توتيريدج آند ويتستون – 51°37′50″ شمالاً 000°10′45″ غرباً / 51.63056° شمالاً 0.17917° غرباً / 51.63056; -0.17917 ( 02 – محطة مترو توتيريدج آند ويتستون )
  • ^map 3 وودسايد بارك – 51°37′05″ شمالاً 000°11′08″ غرباً / 51.61806° شمالاً 0.18556° غرباً / 51.61806; -0.18556 ( 03 – محطة مترو وودسايد بارك )
  • ^map 4 ويست فينتشلي – 51°36′34″ شمالاً 000°11′18″ غرباً / 51.60944° شمالاً 0.18833° غرباً / 51.60944; -0.18833 ( 04 – محطة مترو ويست فينتشلي )
  • ^map 5 ميل هيل إيست – 51°36′30″ شمالاً 000°12′37″ غرباً / 51.60833° شمالاً 0.21028° غرباً / 51.60833; -0.21028 ( 05 – محطة مترو ميل هيل إيست )
  • ^map 6 فينتشلي سنترال – 51°36′04″ شمالاً 000°11′33″ غرباً / 51.60111° شمالاً 0.19250° غرباً / 51.60111; -0.19250 ( 06 – محطة مترو أنفاق فينتشلي سنترال )
  • ^map 7 إيست فينتشلي – 51°35′14″ شمالاً 000°09′54″ غرباً / 51.58722° شمالاً 0.16500° غرباً / 51.58722; -0.16500 ( 07 – محطة مترو إيست فينتشلي )
  • ^map 8 هايغيت – 51°34′40″ شمالاً 000°08′45″ غرباً / 51.57778° شمالاً 0.14583° غرباً / 51.57778; -0.14583 ( 08 – محطة مترو هايغيت )
  • ^map 9 أرتشواي – 51°33′56″ شمالاً 000°08′06″ غرباً / 51.56556° شمالاً 0.13500° غرباً / 51.56556; -0.13500 ( 09 – محطة مترو أرتشواي )
  • ^map 10 تافنيل بارك – 51°33′24″ شمالاً 000°08′17″ غرباً / 51.55667° شمالاً 0.13806° غرباً / 51.55667; -0.13806 ( 10 – محطة مترو تافنيل بارك )
  • ^map 11 كينتيش تاون – 51°33′01″ شمالاً 000°08′26″ غرباً / 51.55028° شمالاً 0.14056° غرباً / 51.55028; -0.14056 ( 11 – محطة كينتيش تاون q )
  • ^map 12 إدجوير – 51°36′50″ شمالاً 000°16′30″ غرباً / 51.61389° شمالاً 0.27500° غرباً / 51.61389; -0.27500 ( 12 – محطة مترو إدجوير )
  • ^map 13 Burnt Oak – 51°36′10″N 000°15′50″W / 51.60278°N 0.26389°W / 51.60278; -0.26389 ( 13 – محطة مترو الأنفاق Burnt Oak )
  • ^map 14 كولينديل – 51°35′44″ شمالاً 000°15′00″ غرباً / 51.59556° شمالاً 0.25000° غرباً / 51.59556؛ -0.25000 ( 14 – محطة مترو كولينديل )
  • ^map 15 هيندون سنترال – 51°34′59″ شمالاً 000°13′34″ غرباً / 51.58306° شمالاً 0.22611° غرباً / 51.58306; -0.22611 ( 15 – محطة مترو هيندون سنترال )
  • ^map 16 برنت كروس – 51°34′36″ شمالاً 000°12′49″ غرباً / 51.57667° شمالاً 0.21361° غرباً / 51.57667; -0.21361 ( 16 – محطة مترو برنت كروس )
  • ^map 17 غولدرز غرين – 51°34′19″ شمالاً 000°11′38″ غرباً / 51.57194° شمالاً 0.19389° غرباً / 51.57194; -0.19389 ( 17 – محطة مترو غولدرز غرين )
  • ^map 18 هامبستيد – 51°33′25″ شمالاً 000°10′42″ غرباً / 51.55694° شمالاً 0.17833° غرباً / 51.55694; -0.17833 ( 18 – محطة مترو هامبستيد )
  • ^map 19 Belsize Park – 51°33′01″N 000°09′52″W / 51.55028°N 0.16444°W / 51.55028; -0.16444 ( 19 – محطة مترو أنفاق Belsize Park )
  • ^map 20 تشوك فارم – 51°32′39″ شمالاً 000°09′12″ غرباً / 51.54417° شمالاً 0.15333° غرباً / 51.54417; -0.15333 ( 20 – محطة مترو تشوك فارم )
  • ^map 21 كامدن تاون – 51°32′22″ شمالاً 000°08′34″ غرباً / 51.53944° شمالاً 0.14278° غرباً / 51.53944; -0.14278 ( 21 – محطة مترو كامدن تاون )
  • ^map 22 مورنينغتون كريسنت – 51°32′04″ شمالاً 000°08′19″ غرباً / 51.53444° شمالاً 0.13861° غرباً / 51.53444; -0.13861 ( 22 – محطة مترو مورنينغتون كريسنت )
  • ^map 23 Euston – 51°31′42″N 000°07′59″W / 51.52833°N 0.13306°W / 51.52833; -0.13306 ( 23 – محطة مترو أنفاق Euston )
  • ^map 24 شارع وارن – 51°31′29″ شمالاً 000°08′18″ غرباً / 51.52472° شمالاً 0.13833° غرباً / 51.52472; -0.13833 ( 24 – محطة مترو وارن ستريت )
  • ^map 25 شارع جودج – 51°31′15″ شمالاً 000°08′04″ غرباً / 51.52083° شمالاً 0.13444° غرباً / 51.52083; -0.13444 ( 25 – محطة مترو شارع جودج )
  • ^map 26 طريق توتنهام كورت – 51°30′58″ شمالاً 000°07′51″ غرباً / 51.51611° شمالاً 0.13083° غرباً / 51.51611; -0.13083 ( 26 – محطة مترو أنفاق طريق توتنهام كورت )
  • ^map 27 ميدان ليستر – 51°30′41″ شمالاً 000°07′41″ غرباً / 51.51139° شمالاً 0.12806° غرباً / 51.51139; -0.12806 ( 27 – محطة مترو ليستر سكوير )
  • ^map 28 تشارينغ كروس – 51°30′29″ شمالاً 000°07′29″ غرباً / 51.50806° شمالاً 0.12472° غرباً / 51.50806; -0.12472 ( 28 – محطة مترو تشارينغ كروس )
  • ^map 29 إمبانكمنت – 51°30′25″ شمالاً 000°07′19″ غرباً / 51.50694° شمالاً 0.12194° غرباً / 51.50694; -0.12194 ( 29 – محطة مترو إمبانكمنت )
  • ^map 30 واترلو – 51°30′09″ شمالاً 000°06′47″ غرباً / 51.50250° شمالاً 0.11306° غرباً / 51.50250; -0.11306 ( 30 – محطة مترو واترلو )
  • ^map 31 King's Cross St Pancras – 51°31′49″N 000°07′27″W / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 ( 31 – محطة مترو أنفاق King's Cross St Pancras )
  • ^map 32 أنجيل – 51°31′55″ شمالاً 000°06′22″ غرباً / 51.53194° شمالاً 0.10611° غرباً / 51.53194; -0.10611 ( 32 – محطة مترو أنجيل )
  • ^map 33 أولد ستريت – 51°31′33″ شمالاً 000°05′14″ غرباً / 51.52583° شمالاً 0.08722° غرباً / 51.52583; -0.08722 ( 33 – محطة أولد ستريت )
  • ^map 34 مورغيت – 51°31′07″ شمالاً 000°05′19″ غرباً / 51.51861° شمالاً 0.08861° غرباً / 51.51861; -0.08861 ( 34 – محطة مورغيت )
  • ^map 35 بنك-مونومنت – 51°30′47″ شمالاً 000°05′17″ غرباً / 51.51306° شمالاً 0.08806° غرباً / 51.51306; -0.08806 ( 35 – محطة بنك-مونومنت )
  • ^map 36 جسر لندن – 51°30′18″ شمالاً 000°05′10″ غرباً / 51.50500° شمالاً 0.08611° غرباً / 51.50500; -0.08611 ( 36 – محطة جسر لندن )
  • ^map 37 Borough – 51°30′04″N 000°05′35″W / 51.50111°N 0.09306°W / 51.50111; -0.09306 ( 37 – محطة مترو Borough )
  • ^map 38 محطة مترو إليفانت آند كاسل – 51°29′40″ شمالاً 000°05′59″ غرباً / 51.49444° شمالاً 0.09972° غرباً / 51.49444; -0.09972 ( 38 – محطة مترو إليفانت آند كاسل )
  • ^map 39 كينينغتون – 51°29′19″ شمالاً 000°06′20″ غرباً / 51.48861° شمالاً 0.10556° غرباً / 51.48861; -0.10556 ( 39 – محطة مترو كينينغتون )
  • ^map 40 Oval – 51°28′55″N 000°06′45″W / 51.48194°N 0.11250°W / 51.48194; -0.11250 ( 40 – محطة مترو الأنفاق Oval )
  • ^map 41 ستوكويل – 51°28′21″ شمالاً 000°07′20″ غرباً / 51.47250° شمالاً 0.12222° غرباً / 51.47250; -0.12222 ( 41 – محطة مترو ستوكويل )
  • ^map 42 كلافام نورث – 51°27′54″ شمالاً 000°07′48″ غرباً / 51.46500° شمالاً 0.13000° غرباً / 51.46500; -0.13000 ( 42 – محطة مترو أنفاق كلافام نورث )
  • ^map 43 كلافام كومون – 51°27′42″ شمالاً 000°08′19″ غرباً / 51.46167° شمالاً 0.13861° غرباً / 51.46167; -0.13861 ( 43 – محطة مترو أنفاق كلافام كومون )
  • ^map 44 كلافام ساوث – 51°27′10″ شمالاً 000°08′51″ غرباً / 51.45278° شمالاً 0.14750° غرباً / 51.45278; -0.14750 ( 44 – محطة مترو أنفاق كلافام ساوث )
  • ^map 45 بالهام – 51°26′33″ شمالاً 000°09′07″ غرباً / 51.44250° شمالاً 0.15194° غرباً / 51.44250; -0.15194 ( 45 – محطة بالهام )
  • ^map 46 توتينغ بيك – 51°26′09″ شمالاً 000°09′35″ غرباً / 51.43583° شمالاً 0.15972° غرباً / 51.43583; -0.15972 ( 46 – محطة مترو توتينغ بيك )
  • ^map 47 توتينغ برودواي – 51°25′40″ شمالاً 000°10′06″ غرباً / 51.42778° شمالاً 0.16833° غرباً / 51.42778; -0.16833 ( 47 – محطة مترو توتينغ برودواي )
  • ^map 48 كوليرز وود – 51°25′06″ شمالاً 000°10′42″ غرباً / 51.41833° شمالاً 0.17833° غرباً / 51.41833; -0.17833 ( 48 – محطة مترو كوليرز وود )
  • ^map 49 ساوث ويمبلدون – 51°24′56″ شمالاً 000°11′31″ غرباً / 51.41556° شمالاً 0.19194° غرباً / 51.41556; -0.19194 ( 49 – محطة مترو ساوث ويمبلدون )
  • ^map 50 موردن – 51°24′08″ شمالاً 000°11′42″ غرباً / 51.40222° شمالاً 0.19500° غرباً / 51.40222; -0.19500 ( 50 – محطة مترو موردن )
  • ^map 51 مستودع غولدرز غرين – 51°34′22″ شمالاً 000°11′35″ غرباً / 51.57278° شمالاً 0.19306° غرباً / 51.57278; -0.19306 ( 51 – مستودع غولدرز غرين )
  • ^map 52 مستودع موردن – 51°23′51″ شمالاً 000°11′49″ غرباً / 51.39750° شمالاً 0.19694° غرباً / 51.39750; -0.19694 ( 52 – مستودع موردن )

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ باسم سكة حديد مدينة وجنوب لندن. افتتحت سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد قسمها في 22 يونيو 1907.  دُمجت الخطوط في 13 سبتمبر 1926. أُعيد تسميتها إلى خط نورثرن في 28 أغسطس 1937 .   
  2. ↑ سكة حديد "الأنبوب" هي سكة حديد تحت الأرض يتم إنشاؤها في نفق أسطواني باستخدام درع حفر الأنفاق ، وعادة ما تكون عميقة تحت مستوى سطح الأرض.
  3. ↑ لم تكن المحطات التي كان من المقرر أن تخدمها شركة C&SLR على خط W&SR لتشمل جميع المحطات التي بنتها شركة Southern Railway لاحقًا. كان من المقرر أن تخدم المحطات South Morden (التي لم تُبنَ)، و Sutton Common ، و Cheam (التي لم تُبنَ)، وSutton، لكن محطات Morden South و St Helier و West Sutton لم تكن جزءًا من خطة UERL.
  4. ↑ تبدأ فروع شارينغ كروس وبنك مباشرة جنوب المحطة
  5. ↑ يبدأ فرعا موردن وباتيرسي مباشرةً جنوب المحطة

الاقتباسات

  1. 1 2 "حقائق عن خط نورثرن" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2012 .
  2. ↑ "أسئلة مجلس لندن الموجهة إلى رئيس البلدية" . مجلس لندن. 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  3. ↑ "مقياس المدينة" . مركز المدن . ١٨ سبتمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أكتوبر ٢٠٢٣ .
  4. 1 2 سميث، ريبيكا (29 يناير 2018). "ركاب الخط الشمالي سيحصلون على رحلات أسرع وأكثر تواتراً مع تعزيز هيئة النقل في لندن لخدماتها لمعالجة الازدحام على أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحاماً" . سيتي إيه إم لندن. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2018. تم الاسترجاع في 29 يناير 2018 .
  5. ↑ بادسي-إليس 2005 ، ص 35.
  6. ↑ وولمار 2005 ، ص 4 و 135.
  7. ↑ هورن 2009 ، ص 10.
  8. 1 2 هورن 2009 ، ص. 14.
  9. ↑ هورن 2009 ، ص 16-18.
  10. ↑ هورن 2009 ، ص 26.
  11. 1 2 3 4 5 روز 2016 .
  12. ↑ هورن 2009 ، ص 27.
  13. ↑ وولمار 2005 ، ص 205.
  14. ↑ "رقم 28665" . جريدة لندن الرسمية . 22 نوفمبر 1912. ص 8798. 
  15. 1 2 3 هورن 2009 ، ص 32.
  16. ↑ هورن 2009 ، ص 32-33.
  17. ↑ "رقم 27380" . جريدة لندن الرسمية . 26 نوفمبر 1901. ص 8200. 
  18. ↑ هورن 2009 ، ص 28.
  19. 1 2 هورن 2009 ، ص. 29.
  20. ↑ داي وريد 2010 ، ص 91.
  21. ↑ "رقم 32770" . جريدة لندن الرسمية . 24 نوفمبر 1922. الصفحات 8314-8315 . 
  22. ↑ وولمار 2005 ، ص 225.
  23. 1 2 "التاريخ" . ممشى باركلاند . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2026 .
  24. ↑ كريس ساتون (27 أبريل 2021). "المرتفعات الشمالية" . قطارات إلى ما وراءها .
  25. 1 2 3 4 5 جيم بليك؛ جوناثان جيمس (1987). الأراضي الشمالية القاحلة . المنصة 10.
  26. 1 2 3 توني بيرد (2002). بواسطة مترو الأنفاق "بيوند إدجوير" . شركة كابيتال للنقل.
  27. ↑ "الخط الشمالي" . متحف النقل في لندن .
  28. ↑ السكك الحديدية عبر الطين؛ كروم وجاكسون؛ لندن؛ الطبعة الثانية؛ 1993؛ ص 228
  29. ↑ "أسماء جديدة لخطوط مترو أنفاق لندن - الخطان الشمالي والوسطى" . صحيفة التايمز (47772): 12. 25 أغسطس 1937. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2009 .(الاشتراك مطلوب)
  30. ↑ "إنتاج طائرات هاليفاكس بواسطة LPTB خلال الحرب العالمية الثانية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . نوفمبر 2020.
  31. 1 2 نيك كاتفورد. "ميل هيل (ذا هيل)" . محطات مهجورة .
  32. ↑ جون غلوفر (2003). مترو أنفاق لندن . دار نشر إيان آلان. ص 68. 
  33. ↑ كالوم كوديفورد (27 مارس 2023). "السبب الغريب وراء ترك قطارات خط مترو الأنفاق الشمالي فجوات كبيرة في بعض المحطات" . ماي لندن .
  34. ↑ هورن 2009 ، ص 49.
  35. ↑ أوليفر غرين؛ جون ريد (1983). كتاب اليوبيل الذهبي لهيئة النقل في لندن . صحيفة ديلي تلغراف.
  36. ↑ "دليل البحث رقم 33: ورش حافلات ألدنهام" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 17 ديسمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2026 .
  37. ↑ نيك كاتفورد. "إدجوير (GNR)" . محطات مهجورة .
  38. ↑ ديفيد ستابينغز (15 أكتوبر 2025). "هيئة النقل في لندن تقدم دراسة جدوى للاستحواذ على خط نورثرن سيتي إلى مورغيت" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2026 .
  39. ↑ دينيس إدواردز؛ رون بيغرام (1988). ضواحي لندن تحت الأرض . بلومزبري.
  40. ↑ لجنة السكك الحديدية (خطة لندن) (21 يناير 1946)، تقرير إلى وزير النقل الحربي ، الصفحات 17-18 
  41. ↑ ميد، د. ر. (مايو 1988). "مترو أنفاق لندن المحدود - مراجعة استراتيجية - 1988 - خطوط جديدة وتوسعات - الخط الشمالي - التوسعة الجنوبية إلى بيكهام راي أو ستريثام" (ملف PDF) . ماذا يعرفون ؟ مترو أنفاق لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2021 .
  42. 1 2 "الخط الشمالي" . أدلة خطوط مترو الأنفاق من كلايف .
  43. ↑ كاثرين مور (16 مايو 2022). "تحديث محطة بنك: إعادة فتح خط نورثرن بعد نجاح الحصار" . المهندس المدني الجديد .
  44. ↑ «اكتملت المرحلة التالية من التحديث الحيوي لمحطة بانك، مع افتتاح مسار تبادل جديد بين خط نورثرن وخط دوكلاندز الخفيف» . هيئة النقل في لندن . ١٣ أكتوبر ٢٠٢٢.
  45. ↑ "الخط الشمالي (هانزارد، 17 مارس 1994)" . api.parliament.uk . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  46. ↑ بيرس، مايك (22 يونيو 1989). "قطارات الخط الشمالي بدون سائق" . تلفزيون التايمز ، أخبار التايمز . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021 - عبر يوتيوب.
  47. ↑ "دعوة للتحرك بشأن خط نورثرن" . بي بي سي نيوز . ١٢ أكتوبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ يونيو ٢٠٠٨ .
  48. ↑ "جحيم الأنابيب" . صحيفة الإندبندنت . لندن. 6 يناير 1997. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  49. ↑ "تحديث خط نورثرن" . هيئة النقل في لندن . 2000. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2000. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2021 .
  50. ↑ كورفيلد، غاريث (9 أغسطس 2016). "شهدت قطارات مترو أنفاق لندن 'الآلية' 750 عطلاً في أنظمة الكمبيوتر العام الماضي" . ذا ريجستر . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 .
  51. ↑ «اختبارات الشبكة لأنظمة الإشارات الجديدة» (بيان صحفي). خطوط المترو . 24 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2008.
  52. ↑ "تقرير الأداء التشغيلي والمالي وتقرير برنامج الاستثمار - الربع الثالث، 2012/2013" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 6 فبراير 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2013 .
  53. ↑ "تحديث خط نورثرن يقترب خطوة أخرى" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 26 فبراير 2013.
  54. ↑ "عمدة لندن - التزامات النقل" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مايو 2021.
  55. ↑ كيسيل، كلايف. "خط مترو الأنفاق الشمالي في لندن يتحول إلى نظام التحكم القائم على الاتصالات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2019 .
  56. 1 2 "مترو الأنفاق الليلي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2016 .
  57. ↑ "مترو الأنفاق الليلي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2015 .
  58. ↑ توبهام، غوين (27 أغسطس 2015). "تعليق خطة مترو أنفاق لندن الليلي" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .
  59. ↑ "الكشف عن تفاصيل خطط تحديث مترو الأنفاق" . خطوط المترو . 8 يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2021 .
  60. ↑ شاوكروس، فاليري ؛ ليفينغستون، كين (7 مارس 2005). "خطة النقل - التوسعات جنوبًا" . جلسة أسئلة رئيس البلدية . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .
  61. 1 2 كولير، هاتي (8 نوفمبر 2017). "اكتملت أعمال حفر الأنفاق لتمديد خط مترو الأنفاق الشمالي إلى باترسي" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . لندن. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2018 .
  62. ١ ٢ "تمديد خط نورثرن إلى باترسي يحصل على الموافقة" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٢ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠١٨ .
  63. ↑ "تمديد خط نورثرن" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2018 .
  64. ↑ «الموافقة على مشروع محطة باترسي لتوليد الطاقة» (بيان صحفي). بلدية واندزورث، لندن . ١١ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٤ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ نوفمبر ٢٠١٠ .
  65. ↑ برين، جوناثان؛ سلي، صوفيا (21 ديسمبر 2018). "هيئة النقل في لندن تحت ضغط كبير بسبب تأجيل تمديد خط مترو باترسي" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . لندن. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2021 .
  66. ↑ «تمديد خط نورثرن: افتتاح محطتين جديدتين لمترو الأنفاق» . بي بي سي نيوز. 20 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2021 .
  67. ↑ هندرسون، جيمي (23 يونيو 2013). "عضو في مجلس لندن: محطة كلافام جانكشن هي المحطة التالية لخط نورثرن" . صحيفة واندزورث جارديان . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2014 .
  68. 1 2 بورلي، المدقق اللغوي (14 يناير 2015). "توين بيكس: تغييرات في جدول مواعيد خط نورثرن" . إعادة ربط لندن . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2015. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2015 .
  69. ↑ هورن 2009 ، ص 11-12.
  70. ↑ هورن 2009 ، ص 25.
  71. ↑ هورن 2009 ، ص 36.
  72. ↑ هورن 2009 ، ص 48-49.
  73. ↑ هورن 2009 ، ص 61.
  74. 1 2 هورن 2009 ، ص. 62.
  75. ↑ بول موس (2014). دليل ورشة عمل مالكي مترو أنفاق لندن . دار هاينز للنشر. ص 128. ISBN  978-0-85733-369-8.
  76. ↑ هورن 2009 ، ص 68-69.
  77. 1 2 هورن 2009 ، ص. 69.
  78. ↑ ريتشارد مارسدن. "مخزون قطارات خط نورثرن لاين المملوكة لشركة LNER" .
  79. ↑ "قطارات مترو أنفاق لندن لعام 1972" . Trainweb Tubeprune . 12 مارس 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2026 .
  80. ↑ أبوت 2010، ص 57-58.
  81. 1 2 "خريطة الدراجات الهوائية في مترو الأنفاق" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يونيو 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
  82. ١ ٢ "النقل ٢٠٢٥: رؤية النقل لمدينة عالمية متنامية". نوفمبر ٢٠٠٦. CiteSeerX ١٠.١.١.١٣٥.٥٩٧٢ . من شأن فصل الخدمات أن يُبسط أنماط الخدمة على الخط. سيسمح هذا بتشغيل المزيد من القطارات عبر فرعي ويست إند وسيتي، مما يُتيح ٣٠ قطارًا في الساعة على فروع وسط لندن. سيوفر هذا سعة إضافية بنسبة ٢٥٪ تقريبًا، ويُخفف الازدحام في هذه الأجزاء المزدحمة. مع قدرة البنية التحتية الأساسية على دعم أنماط الخدمة هذه، فإن المتطلبات الرئيسية هي بعض القطارات الإضافية (ومواقفها) وتحسينات في سعة محطة كامدن تاون. 
  83. ↑ ليدال، روس (12 مايو 2010). "تقسيم خدمة خط نورثرن في عرض بقيمة 312 مليون جنيه إسترليني لإنهاء الاكتظاظ" . إيفنينج ستاندرد . لندن. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 21 مارس 2013 .
  84. 1 2 بورلي، المدقق اللغوي (14 يناير 2015). "توين بيكس: تغييرات في جدول مواعيد خط نورثرن" . إعادة ربط لندن . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2017 .
  85. 1 2 بورلي، المدقق اللغوي (6 مايو 2013). "علينا أن نتحدث عن كامدن: مستقبل خط نورثرن" . لندن ريكونكشنز . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  86. ↑ "انقسام دائم لخط نورثرن" . صحيفة يور لوكال جارديان . 15 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  87. ١ ٢ "خطط تقسيم خط نورثرن إلى قسمين تتقدم خطوة أخرى" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . ٤ أغسطس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٣ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٣ سبتمبر ٢٠٢١ .
  88. 1 2 "تحسين الطاقة الاستيعابية في محطة كامدن تاون" . هيئة النقل في لندن. 2017. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2018 .تقرير مفصل، مع جدول زمني محدّث، إلخ.
  89. ↑ "إعادة تطوير كامدن تاون" . Alwaystouchout.com. 25 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2008 .
  90. ↑ بول، جون (14 أكتوبر 2015). "فرصة ثانية: إعادة بناء محطة كامدن تاون" . لندن ريكونكشنز . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2017 .
  91. ↑ توبهام، غوين (11 ديسمبر 2018). "تأجيل مشاريع تطوير مترو الأنفاق الرئيسية في ظلّ معاناة هيئة النقل في لندن لتحقيق التوازن المالي" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2020 .
  92. ↑ كوك، أليكس (14 أبريل 2024). "لا تزال هيئة النقل في لندن 'تطمح' إلى تقسيم خط مترو الأنفاق لزيادة السعة بمقدار 20 ألف راكب" . ماي لندن . تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2025 .
  93. ↑ «خروج قطار أنفاق ثانٍ عن مساره» . بي بي سي نيوز. ١٩ أكتوبر ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠٢٠ .
  94. ↑ «إصابة ثلاثين شخصًا في حادث تصادم قطار الأنفاق» . بي بي سي نيوز. 25 يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  95. ↑ "عيوب في تصميم مسار القطار ربما تكون قد أدت إلى خروج قطار أنفاق كامدن تاون عن مساره" . مجلة المهندس المدني الجديد . 4 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2020 .
  96. ↑ «قطار جامح على خط نورثرن في مترو أنفاق لندن» . بي بي سي نيوز. ١٣ أغسطس ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ أغسطس ٢٠١٠ .
  97. ↑ خروج قطار هندسي عن مساره من هايغيت في 13 أغسطس 2010 (تقرير فني). هيئة التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 2011. 09-2011.
  98. ↑ تي جيه داو. "مقتطف أدبي: ديفيد ميتشل وطابع خطوط مترو أنفاق لندن" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .
  99. ↑ "BlocParty.net – في انتظار 7.18" . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2013.
  100. ↑ "دقيقة عن خط نورثرن، خط نورثرن بقلم ويليام ليث" . دار بنغوين للنشر. 7 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2017 .
  101. ↑ آلان تشارلز كلاين؛ جيفري ستيفنز (1967). "فرقة فودفيل جديدة: فينتشلي سنترال" . LyricFind . Peermusic Publishing . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2025 .
  102. ↑ "طفيلي" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2015 .
  103. ↑ "اثنان وخمسون محطة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2018 .
  104. ↑ "أغنية إلفيس" . مؤرشفة من الأصل في 20 يونيو 2023. تم الاطلاع عليها في 2 يوليو 2024 .

فهرس

  • أبوت، جيمس (فبراير 2010). "خطة تقسيم خط السكة الحديد الشمالي". مجلة السكك الحديدية الحديثة . 67 (737). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0026-8356 . 
  • داي، جون ر.؛ ريد، جون (2010) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة الحادية عشرة). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • بادسي-إليس، أنتوني (2005). مشاريع مترو الأنفاق المفقودة في لندن . كابيتال ترانسبورت. ISBN 185414-293-3.
  • بيرد، توني (2002). بواسطة مترو الأنفاق ما وراء إدجوير . كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 978-1-85414-246-7.
  • بليك، جيم؛ جيمس، جوناثان (1993). الأراضي الشمالية القاحلة: فضيحة خط نورثرن غير المكتمل . لندن: جمعية نقل شمال لندن. ISBN 978-0-946383-04-7.
  • ديموث، تيم (2004). انتشار مترو أنفاق لندن (  الطبعة الثانية). لندن: دار نشر كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-277-1.
  • غريفز، روبرت ؛ هودج، آلان (1940). عطلة نهاية الأسبوع الطويلة . فابر آند فابر .
  • هورن، مايك (1987). الخط الشمالي: تاريخ موجز . لندن: دوغلاس روز. ISBN 978-1-870354-00-4.
  • هورن، مايك (2009). خط نورثرن: تاريخ مصور (  الطبعة الثالثة). لندن: دار نشر كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-326-6.
  • لي، تشارلز إدوارد (1973). الخط الشمالي . لندن: هيئة النقل في لندن. رقم ISBN 978-0-85329-044-5.
  • لي، تشارلز إدوارد (1967). ستون عامًا من الشمال . لندن: هيئة النقل في لندن. OCLC 505166556 . 
  • لي، تشارلز إدوارد (1957). خمسون عاماً من مترو هامبستيد . لندن: هيئة النقل في لندن. OCLC 23376254 . 
  • مورفي، سيمون (2005). امتدادات خط نورثرن: من غولدرز غرين إلى إدجوير، 1922-1924 . لندن: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7524-3498-8.
  • روز، دوغلاس (2016) [1980]. مترو أنفاق لندن، تاريخ تخطيطي (  الطبعة التاسعة). دوغلاس روز/كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-404-1.
  • وولمار، كريستيان (2005) [2004]. السكك الحديدية تحت الأرض: كيف بُني مترو أنفاق لندن وكيف غيّر المدينة إلى الأبد . لندن: أتلانتيك بوكس. ISBN 978-1-84354-023-6.
قالب: ملف KML مرفق/الخط الشمالي
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات