سلسلة M250

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

سلسلة قطارات M250 ( M250系، M250-kei ) ، المعروفة باسم " سوبر ريل كارغو "، هي قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) مخصصة لنقل البضائع، تشغلها شركة سكك حديد الشحن اليابانية (JR Freight) في اليابان. دخلت الخدمة عام 2004 بهدف خفض الانبعاثات ونقل البضائع العامة لشركات الشحن الصغيرة (مثل خدمات التوصيل الخاصة). تُعد سلسلة M250 أول قطار حاويات لشركة JR Freight مزود بنظام جر موزع . يتم تصنيعها من قبل شركات نيبون شارو ، وكاواساكي للصناعات الثقيلة ، وتوشيبا .

خلفية

في عام 2004، نقلت قطارات الشحن بين طوكيو وأوساكا على خط توكايدو الرئيسي حوالي 2.8 مليون طن من البضائع، [ 1 ] وهو ما يمثل 13% من إجمالي حجم النقل السنوي لشركة JR Freight . ومع ذلك، ونظرًا للحاجة إلى الشاحنات لنقل البضائع بين العميل والمحطة، غالبًا ما تكون القطارات غير منافسة لنقل كميات صغيرة من البضائع لمسافات متوسطة. [ 1 ]

مع ذلك، بذلت شركة JR Freight جهودًا حثيثة لتحويل نقل البضائع من الطرق البرية إلى السكك الحديدية، [ 2 ] وفي عام 1999 بدأت بدراسة التخصص في نقل الشحنات الصغيرة. [ 1 ] في ذلك الوقت، كانت أسرع قطارات الشحن التي تجرها القاطرات تربط طوكيو بأوساكا في 6 ساعات و40 دقيقة، وهو ما لم يكن يلبي متطلبات شركات نقل البضائع السريعة . لذا، سعت JR Freight إلى تقليص مدة الرحلة على هذا الخط إلى حوالي 6 ساعات. [ 1 ]

نتيجةً لهذه الاعتبارات، أُعلن عن خطة لزيادة سرعة قطارات الشحن. اقترحت هذه الخطة استخدام الطاقة الموزعة لزيادة التسارع والتباطؤ، بالإضافة إلى تقليل أحمال المحاور . [ 1 ] كما هدفت إلى تسريع عمليات نقل الحاويات متعددة الوسائط . [ 1 ] ولضمان السلامة والموثوقية، كان من المقرر تطبيق المبادئ المستخدمة بالفعل في نقل الركاب كلما أمكن ذلك. [ 1 ]

تم تطوير وتصميم سلسلة M250 وفقًا لهذه السياسة.

وصف المركبة

يصف هذا القسم المواصفات في وقت ظهور القطار.

تشكيل

سلسلة M250 عبارة عن قطار مكون من 16 عربة، تضم أربعة أنواع مختلفة من المركبات. [ 2 ] في تسمية M250، يرمز الحرف "M" إلى "وحدة متعددة"، ويشير الرقم "2" في البداية إلى مركبة تستخدم محركات حثية لخطوط التيار المستمر ، بينما يشير الرقم "50" إلى أن هذه المركبة تتمتع بسرعة قصوى تتجاوز 110 كم/ساعة. [ 2 ]

Mc250

تُستخدم عربة القيادة هذه في طرفي القطار، ويمكنها حمل حاوية واحدة بطول 31 قدمًا. يبلغ وزن المركبة 38.5 طنًا وهي فارغة، و50 طنًا وهي محملة بالكامل. [ 2 ]

M251

تستطيع هذه العربة الكهربائية حمل حاوية واحدة بطول 31 قدمًا. يبلغ وزن المركبة 38.5 طنًا وهي فارغة، و50 طنًا وهي محملة بالكامل. [ 2 ]

T260

هذه المقطورة مزودة بنظام مراقبة القطارات. يمكنها حمل حاويتين بطول 31 قدمًا. يبلغ وزن المركبة 21 طنًا وهي فارغة و40 طنًا وهي محملة بالكامل. [ 2 ]

T261

هذه المقطورة غير مزودة بنظام مراقبة القطار. وزنها وسعتها متطابقان مع وزن وسعة المقطورة T260.

يتكون القطار الكامل من مجموعتين من عربات Mc250 و M251 في طرفي القطار، مع ست مجموعات من مقطورة T260 واحدة ومقطورة T261 واحدة بينهما. [ 2 ]

جسم

في مجال توصيل الطرود، تتميز الشحنات بكتلة منخفضة نسبيًا مقارنة بحجمها. ولزيادة المساحة المتاحة للحاويات قدر الإمكان، كان لا بد من الحفاظ على ارتفاع هيكل المركبة عند 1000 مم فوق أعلى القضبان. [ 1 ] من جهة أخرى، كان من الضروري توفير مساحة كافية لمحركات الجر والتروس، والتي تم تعديلها من مركبات أخرى. [ 1 ] لذلك، يبلغ ارتفاع هيكل المركبات الآلية 1103 مم فوق أعلى القضبان عند الأطراف، [ 2 ] و1000 مم في الجزء الأوسط من المركبة. أما المقطورات، فيبلغ ارتفاع هيكلها 1000 مم فوق أعلى القضبان على امتداد طولها بالكامل. [ 1 ]

تحتوي المركبات الكهربائية على غرف للطاقم والمعدات فوق العربات في كلا الطرفين. [ 1 ] النوافذ الأمامية كبيرة قدر الإمكان لضمان رؤية مثالية. [ 2 ] تحتوي هذه الغرف على أبواب على الجانبين الأيمن والأيسر، ويربط ممر بين عربات الطاقة. [ 2 ] في مقطورات T260، توجد سلالم ودرابزين في نهاية المركبة. [ 2 ]

سيارة أجرة

لأول مرة في مركبة تابعة لشركة JR Freight، يتم التحكم في الفرامل والطاقة بواسطة ذراع واحد على الجانب الأيسر. [ 2 ]

تم تجهيز سلسلة M250 بجهاز مراقبة يسمح برصد حالة المركبة ومختلف المعدات. [ 2 ] يُركّب الجهاز المركزي لهذا النظام على عربات M250 في نهاية القطار، بينما تُركّب وحدات فرعية على عربات M251 وعربات T260. [ 1 ] كما تتولى وحدة عربة T260 مسؤولية مراقبة عربة T261 المجاورة لها. [ 2 ] تُعرض المعلومات التي يجمعها هذا النظام على شاشة في كابينة القيادة. [ 2 ] عند حدوث عطل، تُعرض التفاصيل والإجراءات المناسبة على الشاشة نفسها، ويتم تسجيل حالة المركبة لتحليلها لاحقًا. [ 1 ] [ 2 ]

نظام القيادة

المحركات الرئيسية هي محركات غير متزامنة من نوع FMT130 ذات دوار قفص سنجابي، تبلغ قدرة كل منها 220 كيلوواط، ويتم تركيب واحد منها على كل محور من محاور عربات المحرك. [ 2 ]

يتم التحكم في كل محرك بواسطة عاكس VVVF واحد من صنع شركة توشيبا . [ 3 ] نسبة التروس هي 97:16، أو 6.06. [ 2 ]

معدات أخرى

تم تركيب جهاز تجميع التيار أحادي الذراع من طراز FPS130 على كل مركبة كهربائية. [ 2 ] ويتم تركيبه في مقدمة مركبة Mc250، وفي مؤخرة مركبة M251، لضمان أكبر مسافة ممكنة بينهما. [ 1 ]

تم تركيب وصلة أوتوماتيكية على عربات محرك القيادة Mc251 بحيث يمكن سحب القطار بواسطة قاطرة عادية. [ 2 ]

عملية

بدأت شركة ساغاوا إكسبريس تشغيل قطار واحد كقطار شحن فائق السرعة خاص بين محطة طوكيو للشحن ومحطة أجيكاواغوتشي (أوساكا) في 13 مارس 2004. وتعود ملكية الحاويات إلى شركة ساغاوا غالاكسي هايويز. ومع ازدياد وتيرة تشغيله، أصبح لاحقًا قطارًا منتظمًا (مع تعليق الخدمة أيام الأحد والعطلات الرسمية).

الجوائز

فازت سلسلة M250 بجائزة وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل للمنتجات الصديقة للبيئة لعام 2004 عن فئة الخدمات الصديقة للبيئة وجائزة الشريط الأزرق لنادي محبي السكك الحديدية الياباني لعام 2005 ، مما يجعلها أول مركبة غير مخصصة لنقل الركاب تفوز منذ فئة JNR EF66 في عام 1969.

انظر أيضاً

مراجع

  • جي آر جي آر 2009[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2009 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 "電気学会誌". 125 (5): 289 وما يليها.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 "鉄道ジャーナル". 454 : 78 – 82.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  3. ↑ "近代的な物流を支える機関車及び貨物電車システム" [ نظام سيارات القاطرة والحاويات الذي يدعم التوزيع والنقل الحديث ] (PDF) .東芝レビュー Vol.61 رقم 9 . 2006. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 22 فبراير 2020.
  • JR M250 رينج روفر ديسكفري رينج روفر ديسكفري 2018khi.co.jp (باللغة اليابانية)، مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2010ملف تعريفي على موقع شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة