مايكيفر

مايكيفر هو اللقب الذي أطلق على نموذج أولي لسيارة ، تم بناؤها في عام 1931 من قبل المهندس الألماني جوزيف جانز في أدلر .

تم تعيين جوزيف جانز، وهو مهندس مستقل ورئيس تحرير مجلة Motor-Kritik ، من قبل أدلر في ديسمبر 1930 كمهندس استشاري. في الأشهر الأولى من عام 1931، قام جانز ببناء نموذج أولي خفيف الوزن لسيارة فولكس فاجن ("سيارة الشعب") في أدلر بهيكل أنبوبي ومحرك مثبت في المنتصف ونظام تعليق خلفي مستقل بمحور متأرجح . بعد الانتهاء في مايو 1931، أطلق جانز على نموذجه الأولي الجديد لقب Maikäfer (بالألمانية: خنفساء الديك ). ^[1]

بعد تغيير في الإدارة، توقف تطوير سيارة مايكيفر نحو نهاية عام 1931 وركز أدلر على نماذج السيارات الجديدة ذات الدفع الأمامي. سُمح لجوزيف جانز بالاحتفاظ بالنموذج الأولي لسيارة مايكيفر واستمر في استخدامه كسيارة شخصية ونموذج تجريبي لتصميم فولكس فاجن الحاصل على براءة اختراع حتى حوالي عام 1950.

في تسعينيات القرن العشرين، تم اكتشاف النموذج الأولي الأصلي لمايكافير في سويسرا بواسطة أحد هواة الجمع الألمان وتم ترميمه إلى حالته الأصلية.

مع سيارات Ardie-Ganz وAdler Maikäfer و Standard Superior ، بالإضافة إلى كتاباته التقدمية وترويجه لمفهوم "فولكس فاجن" في مجلة Motor-Kritik منذ عشرينيات القرن العشرين، يزعم البعض أن جوزيف جانز هو مصدر الإلهام وراء سيارة فولكس فاجن بيتل . ويرجع هذا جزئيًا إلى اسم Maikäfer، أي "خنفساء مايو"، المشتق من شكلها. ومع ذلك، فإن أولئك الذين يعارضون أن الإلهام مستمد من براءات اختراع جوزيف جانز يشيرون بشكل خاص إلى Standard Superior . ليس فقط التشابه مع شكل "الخنفساء" الكلاسيكي واضحًا، وخاصة تكرار التصميم الثاني (موديل 1934)، ولكن أيضًا العديد من التفاصيل الفنية بما في ذلك المحرك متعدد الأسطوانات المثبت في الخلف، والخصائص الخاصة للهيكل، ونظام التعليق. حتى أن الإعلان أطلق عليها اسم "فولكس فاجن"، كما يمكن رؤيته في قسم "التاريخ" الخاص بـ Standard Superior . كان أحد المصادر المزعومة للإلهام هو سيارة Hanomag 2/10 PS من عام 1925، ولكن هذه السيارة جاءت قبل عشر سنوات من أول سيارة "بيتل" ولم تكن تشبهها بشكل خاص. ولكن في النهاية، تمكن فرديناند بورشه (المصمم الذي أعجب به هتلر كثيرًا) من ربط اسمه بـ "سيارة الشعب". وبصرف النظر عن كون جانز يهوديًا، كان النظام بحاجة إلى استرضاء الأعداء اللدودين الذين صنعهم جانز في الصناعة.

في حين تم إنتاج سيارة فولكس فاجن بيتل بالملايين بعد الحرب العالمية الثانية، تم نسيان اسم جوزيف جانز إلى حد كبير. في عام 2004، بدأ الصحفي الهولندي بول شيلبيرورد في البحث عن حياة وعمل جوزيف جانز. وقد كشف عن العديد من الحقائق الجديدة ونشر كتابًا جديدًا ويعمل حاليًا على فيلم وثائقي. ^[2]

رفعت شركة تاترا دعوى قضائية ضد فرديناند بورشه لاستخدامه التصاميم من تاترا V570، وT87، وT97 لصنع فولكس فاجن تايب 1، لكن الدعوى القضائية تم إسقاطها عندما قال هتلر أنه سوف "يسوي المسألة".

بعد الحرب، أعيد فتح الدعوى، وفي عام 1967، قامت فولكس فاجن بتعويض تاترا بمبلغ 3 ملايين مارك ألماني بسبب النزاع.

• أرشيف جوزيف جانز
• مؤسسة جوزيف جانز