تاترا (شركة)

شاحنات تاترا

نوع الشركة	خاص
صناعة	صناعة السيارات
تأسست	1850 (الأصلية) 1897 (كشركة مصنعة للسيارات)
مؤسس	إجناز شوستالا
المقر الرئيسي	كوبريفنيس ، منطقة مورافيا سيليزيا ، جمهورية التشيك
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	في جميع أنحاء العالم (باستثناء اليابان وأمريكا الشمالية) [ بحاجة لمصدر ]
الأشخاص الرئيسيون	هوغو فيشر فون روسلرشتام (المصمم) هانز ليدوينكا (المصمم) يوليوس ماكيرلي (المصمم) لوكاش أندريسك (الرئيس التنفيذي)
منتجات	السيارات والعربات والعربات والشاحنات​​​
ربح	5.4 مليار كرونة تشيكية (2016)
الدخل التشغيلي	562,794,000 كرونة تشيكية (2017)
صافي الدخل	482 مليون كرونة تشيكية (2016)
إجمالي الأصول	6,211,396,000 كرونة تشيكية (2017)
مالك	المجموعة التشيكوسلوفاكية (65%) مجموعة بروميت (35%)
عدد الموظفين	1,658 (2016)
موقع إلكتروني	تاتراتراكس.كوم

تاترا هي شركة تشيكية لتصنيع المركبات من كوبريفنيس . وهي مملوكة لشركة تاترا تراكز ، وهي ثالث أقدم شركة في العالم لإنتاج المركبات ذات المحركات بتاريخ متواصل. ^{[أ] [1]} تأسست الشركة في عام 1850 باسم Ignatz Schustala & Cie . في عام 1890 أصبحت الشركة شركة مساهمة وأعيدت تسميتها إلى Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . في عام 1897، أنتجت شركة Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft سيارة Präsident ، والتي كانت أول سيارة يتم إنتاجها في المصنع بمحرك بنزين يتم تصنيعها في وسط وشرق أوروبا. تم تصنيع الشاحنة الأولى بعد عام واحد، في عام 1898. في عام 1918، تم تغيير اسم الشركة إلى Kopřivnická vozovka ، وفي عام 1919 تغيرت من علامة Nesselsdorfer التجارية إلى شارة Tatra ، ^{[2] التي سميت على اسم} جبال تاترا القريبة على الحدود التشيكوسلوفاكية البولندية ( الآن على الحدود البولندية السلوفاكية ).

في فترة ما بين الحربين العالميتين، اكتسبت تاترا شهرة دولية بفضل خط إنتاجها من السيارات ذات الأسعار المعقولة القائمة على هيكل أنبوبي أساسي ومحركات مبردة بالهواء ، بدءًا من تاترا 11 (1923). كما أصبحت الشركة رائدة في مجال الديناميكا الهوائية للسيارات، بدءًا من تاترا 77 (1934). بعد الحرب الألمانية التشيكوسلوفاكية عام 1938 واتفاقية ميونيخ ، احتلت ألمانيا النازية مدينة كوبريفنيس ووجهت إنتاج تاترا نحو الإنتاج العسكري. أصبحت الشاحنات مثل تاترا 111 (1942) مفيدة لكل من المجهود الحربي النازي الألماني وكذلك إعادة الإعمار بعد الحرب في أوروبا الوسطى والاتحاد السوفيتي .

اليوم، تركز إنتاجية تاترا على الشاحنات الثقيلة المخصصة للطرق الوعرة استنادًا إلى تطويرها الذي دام قرنًا من الزمان للهيكل الأساسي، والمحاور النصفية المتأرجحة، والمحركات المبردة بالهواء. يتكون جوهر إنتاجها من تاترا 817 ، المخصصة في المقام الأول للمشغلين العسكريين، وتاترا فينيكس (هيكل تاترا مع مقصورة DAF ومحرك Paccar المبرد بالماء)، والموجهة في المقام الأول للسوق المدنية. في عام 2023، تخطط الشركة لإنتاج أكثر من 2000 شاحنة. ^[3]

في عام 1850، أسس إجناز شوستالا شركة " إجناتز شوستالا وشركاه " في كوبريفنيس ، ودخلت الشركة مجال تصنيع المركبات التي تجرها الخيول .

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت الشركة في تصنيع عربات السكك الحديدية . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1890، أصبحت الشركة شركة مساهمة ، وأُعيدت تسميتها إلى Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . وفي ذلك العام أيضًا، أصبح هوجو فيشر فون روسليرستام المدير الفني للشركة. وبعد وفاة شوستالا في عام 1891، تولى فون روسليرستام إدارة الشركة.

في عام 1897، بدأت الشركة في إنشاء سيارة بمحرك احتراق داخلي. ^[4] باستخدام سيارة بنز التي اشتراها فون روسليرستام كمصدر إلهام، قامت الشركة ببناء أول سيارة لها، وهي بريزيدنت ، تحت إشراف المهندسين هانز ليدوينكا وإدموند رومبلر . تم عرض بريزيدنت في فيينا في وقت لاحق من ذلك العام. ^[5] بدأت الشركة في تلقي الطلبات على السيارات، وفي الفترة ما بين عامي 1897 و1900، تم تصنيع تسع سيارات محسنة بناءً على بريزيدنت. ^[6]

كانت أول سيارة صممها ليدوينكا بالكامل هي Nesselsdorf A  [de] ، والتي تم إنتاجها في عام 1900. تم تجهيز Nesselsdorf A بمحور خلفيمحرك 2714  سم مكعب ، وبلغت سرعته القصوى 40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة). وتم بناء 22 وحدة فقط.

في عام 1902، تبع الطراز B الطراز Nesselsdorf A ، والذي يتميز بمحرك مركزي.

ثم ترك ليدوينكا الشركة للتركيز على تطوير المحرك البخاري. وعاد في عام 1905، وصمم سيارة جديدة تمامًا، وهي طراز S ، والتي كانت مزودة بمحرك بخاري.محرك 3308  سم مكعب 4 أسطوانات.

في عام 1912، تأثر الإنتاج بشدة بسبب الإضراب الذي استمر لمدة 23 أسبوعًا، وترك فون روسليرستام الشركة. في عام 1916، تركت ليدوينكا الشركة مرة أخرى، هذه المرة للعمل لدى أحد منافسيها، شركة ستير فيرك في جراتس . ^[7]

في عام 1919 بدأت الشركة باستخدام العلامة التجارية تاترا لسياراتها.

في عام 1921، تم تغيير اسم الشركة إلى " Kopřivnická vozovka ". في ذلك العام، أقنع مدير الشركة، ليوبولد باشينج، ليدوينكا بالعودة إلى الشركة لإدارة مصنع السيارات الجديد. ^[7]

كان التصميم التالي الذي قدمه ليدوينكا، تاترا 11 ، والذي تم إصداره في عام 1923، يتميز بأنبوب صلب في العمود الفقري مع محاور نصفية متأرجحة في الخلف مما يوفر تعليقًا مستقلاً. تم تجهيز تاترا 11 بنظام تبريد بالهواء مثبت في المقدمةمحرك 1056  سم مكعب، أسطوانتين.

في عام 1924 تم تغيير اسم الشركة إلى " Závody Tatra ".

تم إصدار Tatra 17 في عام 1925، وتميزت بـمحرك 1930  سم مكعب مبرد بالماء بستة أسطوانات، ونظام تعليق مستقل بالكامل.

في عام 1926، تم استبدال Tatra 11 بـ Tatra 12 ، والتي كانت مشابهة لـ Tatra 11، ولكنها كانت مجهزة بفرامل رباعية العجلات.

في عام 1927 تم تغيير اسم الشركة إلى " Ringhoffer-Tatra ".

كانت شركة تاترا متخصصة في السيارات الفاخرة باستخدام أحدث التقنيات، بدءًا من المحركات التوأمية المسطحة المبردة بالهواء إلى المحركات الرباعية والسداسية، وبلغت ذروتها (لفترة وجيزة) مع محرك OHC V12 سعة 6 لترات في عام 1931. ^[8] في ثلاثينيات القرن العشرين، وتحت إشراف المهندس النمساوي هانز ليدوينكا وابنه إيريش والمهندس الألماني إيريش أوبيلاكر ، وتحت حماية التعريفات الجمركية المرتفعة وغياب المجمعين الأجانب، ^{[9] [10]} بدأت تاترا في بناء سيارات متقدمة ومبسطة بعد الحصول على تراخيص من بول جاراي ، والتي بدأت في عام 1934 مع تاترا 77 الكبيرة ، أول سيارة ديناميكية هوائية إنتاجية في العالم . ^{[11] [12]} تم تسجيل متوسط ​​معامل السحب لنموذج 1:5 من تاترا 77 ذات السقف المائل عند 0.2455. ^[13] تميزت (كما كانت الحال مع جميع سيارات تاترا الكبيرة اللاحقة تقريبًا) بمحرك V8 مثبت في الخلف ومبرد بالهواء . ^[14]

تأثر كل من أدولف هتلر وفرديناند بورشه بسيارات تاترا. ^[15] كان هتلر متحمسًا للسيارات، وركب في تاترا أثناء الجولات السياسية في تشيكوسلوفاكيا. ^{[9] [15]} كما تناول العشاء عدة مرات مع ليدوينكا. ^[15] بعد إحدى هذه العشاءات، قال هتلر لبورشه، "هذه هي السيارة المناسبة لطرقي". ^{[9] [15] [16]} منذ عام 1933 فصاعدًا، التقى ليدوينكا وبورشه بانتظام لمناقشة تصميماتهما، ^[17] واعترف بورشه "حسنًا، في بعض الأحيان كنت أنظر من فوق كتفه وفي بعض الأحيان كان ينظر من فوق كتفى" أثناء تصميم فولكس فاجن . ^{[15] [16]} ليس هناك شك في أن الخنفساء تحمل تشابهًا مذهلاً مع تاترا، وخاصة تاترا V570 . ^[15] كانت سيارة تاترا 97 لعام 1936 مزودة بمحرك بوكسر رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء، ودفع خلفي، ويتسع لأربعة ركاب ويوفر مساحة لتخزين الأمتعة أسفل غطاء المحرك الأمامي وخلف المقعد الخلفي. وهناك تشابه آخر بين سيارة تاترا هذه وسيارة بيتل وهو النفق الهيكلي المركزي. رفعت تاترا دعوى قضائية ضد فولكس فاجن بتهمة انتهاك براءة الاختراع، ولكن تم إيقافها عندما غزت ألمانيا تشيكوسلوفاكيا . وفي الوقت نفسه، اضطرت تاترا إلى التوقف عن إنتاج T97. وأعيد فتح الأمر بعد الحرب العالمية الثانية وفي عام 1965 دفعت فولكس فاجن لعائلة رينغوفر مليون مارك ألماني  في تسوية خارج المحكمة. ^[18]

سبق تصميم هيكل تاترا وفولكس فاجن تصميمات مماثلة للمهندس المجري للسيارات بيلا باريني ، الذي يعود تاريخ رسوماته التي تشبه فولكس فاجن بيتل إلى عام 1925. ^[19]

بعد غزو ألمانيا النازية لتشيكوسلوفاكيا عام 1938 ، تم الاحتفاظ بسيارات تاترا في الإنتاج، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى إعجاب الألمان بالسيارات. توفي العديد من الضباط الألمان في حوادث سيارات ناجمة عن قيادة سيارات تاترا الثقيلة ذات المحرك الخلفي بسرعة أكبر من قدرتها على التعامل معها . في ذلك الوقت، وكحكاية طريفة، أصبحت تاترا تُعرف باسم "السلاح السري التشيكي" بسبب عشرات الضباط الذين ماتوا أثناء القيادة؛ وفي وقت ما صدرت أوامر رسمية تمنع الضباط الألمان من قيادة سيارات تاترا. ^{[9] [20]}

لعبت شركة تاترا دورًا أساسيًا في إنتاج الشاحنات ومحركات الدبابات لصالح المجهود الحربي الألماني. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تأميم المصنع في عام 1945 قبل ثلاث سنوات تقريبًا من وصول الحزب الشيوعي إلى السلطة وفي يناير 1946 تمت إعادة تسميته " Tatra Národní Podnik ". على الرغم من استمرار إنتاج نماذج ما قبل الحرب، فقد تم تصميم طراز جديد، Tatra 600 Tatraplan - الاسم الذي يحتفل بالاقتصاد المخطط الشيوعي الجديد وإلهام الطائرات (Colloq. Czech: aeroplán). بدأ الإنتاج في عام 1948. في عام 1951، قررت إدارة التخطيط الحكومية أنه يجب بناء Tatraplan من الآن فصاعدًا في مصنع Škoda في Mladá Boleslav ، مما يترك Tatra حرة للتركيز على الشاحنات والحافلات ومعدات السكك الحديدية.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( مارس 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في عام 1953، وسط الكثير من عدم الرضا بين قادة الحزب الشيوعي بسبب السيارات الرسمية ذات الجودة الرديئة المستوردة من روسيا، حصلت تاترا مرة أخرى على إذن لإنتاج سيارة فاخرة، تاترا 603. مثل سيارات تاترا قبل الحرب، كانت مدفوعة بمحرك V8 مثبت في الخلف ومبرد بالهواء وكان لها التصميم الديناميكي الهوائي الخاص بالشركة. تميزت تاترا 603 في البداية بثلاثة مصابيح أمامية وكان للنماذج الأولية الأولى زعنفة تثبيت خلفية مركزية، على الرغم من فقدان هذه الميزة في المركبات الإنتاجية. كما تم تزويدها بمصدات كروم سميكة على الطراز الأمريكي تقريبًا مع رصاصات (المعروفة أيضًا باسم مصدات داجمار ). لم تكن تاترا، التي تم بناؤها يدويًا بالكامل تقريبًا، متاحة للمواطنين العاديين حيث لم يُسمح لهم بشرائها. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت السيارات مخصصة لنخبة الحزب الشيوعي والمسؤولين الصناعيين، ^[21] بالإضافة إلى تصديرها إلى معظم الدول الشيوعية الأخرى كسيارات رسمية للدولة. ومن الجدير بالذكر أن الرئيس الكوبي فيدل كاسترو كان لديه سيارة تاترا 603 بيضاء اللون، مجهزة خصيصًا بتكييف الهواء.

تم تصنيع سيارات تاترا 603 حتى عام 1975، وهي فترة حكم استمرت عشرين عامًا باعتبارها واحدة من أفضل سيارات الشيوعية. تم إجراء العديد من التحسينات أثناء فترة إنتاجها، على الرغم من أن جميع المركبات التي تم تصنيعها لم تكن جديدة بالفعل بل تم تجديدها. في مقابل سيارة موديل أحدث، تم إرجاع السيارة القديمة إلى المصنع. هناك، تم ترقيتها إلى مواصفات موديل العام الحالي، وإعادة تشطيبها، وإرسالها مرة أخرى كمركبة جديدة مفترضة لتحل محل سيارة T603 قديمة أخرى. هذا يجعل من الصعب تتبع تاريخ المركبات الباقية.

في عام 1968 تم تطوير بديل: تاترا 613. تم تصميمها من قبل بيت التصميم الإيطالي فيجنالي وكانت ذات شكل أكثر حداثة وأقل تقريبًا. لم تدخل السيارة حيز الإنتاج حتى عام 1973، ولم يبدأ الإنتاج بكميات كبيرة حتى العام التالي. على الرغم من أن التصميم ظل كما هو، إلا أن الهيكل كان جديدًا تمامًا، وكذلك المحرك، الذي تم تجهيزه بأربعة أعمدة كامات علوية، ومحرك بسعة أعلى (3495 سم مكعب) وناتج يقترب من 165 حصانًا (123 كيلو واط؛ 167 حصان). بالإضافة إلى ذلك، تم نقله إلى الأمام إلى حد ما لتحسين التوازن. تم بناء هذه السيارات في خمس سلاسل وخضعت لعدة تعديلات حتى توقف الإنتاج في عام 1996. تم بناء أكثر من 11000 سيارة، وتباطأت المبيعات إلى بضع عشرات فقط سنويًا نحو نهاية الإنتاج حيث بدأت تاترا تبدو قديمة بشكل متزايد.

كانت تاترا 700 سيارة فاخرة كبيرة الحجم أطلقتها تاترا في عام 1996. كانت في الأساس نسخة أعيد تصميمها بشكل كبير من طراز تاترا 613 الذي حل محله، مع ألواح هيكل وتفاصيل محدثة. تم تقديم T700 كسيارة صالون وكوبيه بمحرك بنزين V8 مبرد بالهواء سعة 3.5 أو 4.4 لتر. لم يكن الطراز ناجحًا ولم يتم إنتاجه بأعداد كبيرة، حيث تم تصنيع ما مجموعه 69-72 سيارة. كانت T700 آخر سيارة ركاب تصنعها تاترا وتوقف الإنتاج في عام 1999. في هذه المرحلة، تخلت تاترا عن تصنيع السيارات من أجل التركيز على تصميم الشاحنات وتصنيعها.

كانت سيارة تاترا MTX V8 أسرع سيارة تشيكية على الإطلاق. بدأ الإنتاج في عام 1991 في كوبريفنيس . تحتوي على محرك تاترا 623 V8 مع حقن مشعب السحب ينتج 225 كيلو وات عند 6500 دورة في الدقيقة. تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 5.6 ثانية. تبلغ السرعة القصوى 265 كيلومترًا في الساعة (165 ميلاً في الساعة). صمم المصمم التشيكي فاتسلاف كرال هذه السيارة، ولم يتم إنتاج سوى خمس نسخ منها على الإطلاق.

في فبراير 2008، أعلنت شركة تاترا عن أول محرك مبرد بالهواء في العالم يلبي معايير الانبعاثات Euro 5 التي كانت قادمة آنذاك . ويزعم البيان الصحفي أن انبعاثات الجسيمات أقل بمقدار 7.5 مرة وانبعاثات أكاسيد النيتروجين أقل بمقدار 3.5 مرة مقارنة بالمحرك السابق. علاوة على ذلك، من المفترض أن يقلل إنتاج المحركات المبردة بالهواء بشكل كبير من إنتاج غازات الاحتباس الحراري بسبب غياب أنظمة التبريد السائل. يجب أن تستخدم جميع مركبات تاترا من فبراير 2008 فصاعدًا المحرك الجديد. ^[22]
بعد شهر، صرح الرئيس التنفيذي لشركة تاترا رونالد آدامز لصحيفة براغ بوست أن تاترا يمكن أن تعود إلى إنتاج سيارات الركاب، قائلاً: "لن نعود للتنافس مع منتجي السيارات الكبار مثل فولكس فاجن وسكودا وتويوتا وما إلى ذلك. ولكن قد نعود بنسخة طبق الأصل من سيارات تاترا القديمة باستخدام هيكل سفلي وخط نقل حاليين من أحد كبار منتجي السيارات". ^[23] أطلقت الشركة دراسة جدوى، على أمل إنتاج ألف نسخة طبق الأصل من سيارتها الأسطورية تاترابلان و603 سيارة في عام 2010. ^[24]

في يوليو 2008، تم عرض صور لسيارة تعمل بخلية الوقود صممها مايك جيلينيك، وهي تاترا 903. ^[25]

وعلى النقيض من أغلب الشركات المصنعة في الكتلة الشرقية، حققت شركة تاترا نجاحاً متواضعاً في المبيعات في أوروبا الغربية، حيث كانت خطوط شاحناتها تتمتع بسمعة طيبة في البساطة والمتانة. ولم تبذل أي جهود لتوزيع سيارات تاترا غير العادية في الغرب، رغم أن عدداً صغيراً منها وجد طريقه إلى هواة جمع السيارات في أوروبا الغربية، وحتى إلى الولايات المتحدة. ولم تساعد نهاية الحرب الباردة في تعزيز حظوظ تاترا، حيث لم تحقق الشركة أي تقدم في سوق السيارات المزدحمة بالفعل في أوروبا الغربية. كما أدى إدخال منافسين، مثل مرسيدس بنز وبيجو إلى جمهورية التشيك، إلى تآكل مبيعات تاترا. وانتهى إنتاج سيارات الركاب في عام 1999.

تظل سيارات تاترا غير معروفة إلى حد كبير بين هواة الجمع الغربيين. أكبر عرض لمركبات تاترا في الولايات المتحدة موجود في متحف لين للسيارات في ناشفيل بولاية تينيسي . تحتوي مجموعة السيارات الانتقائية في المتحف على 12 طراز تاترا، بما في ذلك سيارة إسعاف T-613. عندما زار مضيف البرامج الحوارية وجامع السيارات جاي لينو المتحف، اصطحبه المؤسس في سيارة تاترا 87 موديل 1947، مما دفع لينو إلى شراء واحدة بنفسه. سرعان ما أصبح لينو مدافعًا عن العلامة التجارية. في الولايات المتحدة، ترتبط أندية تاترا القليلة ارتباطًا وثيقًا بأندية سيتروين ، حيث يجمع العديد من هواة جمع تاترا أيضًا سيارات سلسلة سيتروين DS ^{[ بحاجة لمصدر ]} .

يتم عرض سيارة Tatra 87 في معهد مينيابوليس للفنون . ^[26]

كانت أول شاحنة تم تصنيعها في كوبريفنيس عام 1898 ^{[27] عبارة عن شاحنة ذات سطح مستو [28]} بمحركين بنز متجاورين مبردين بالسائل بسعة 2.7 لتر مع إجمالي خرج طاقة 8.8 كيلو وات (12 حصانًا) موضوعة بعد المحور الخلفي وسعة شحن 2.5 طن. كانت الميزة الفريدة لإعداد المحركات هي أنه يمكن تشغيل المحركات بشكل متسلسل حسب متطلبات الحمل. تم تشغيل المحرك رقم 1 من خلال مقبض كرنك وكان به دولاب الموازنة متصلًا وكان المحرك رقم 2 بدون دولاب الموازنة متصلاً عبر قابض تروس وتم تشغيله بواسطة المحرك الأول الذي يعمل بالفعل.

كانت الشاحنة الثانية المصنعة مرة أخرى من نوع R ذات منصة مسطحة بسعة حمولة 2.5 طن تم تصنيعها في عام 1909. تعمل بمحرك بنزين مبرد بالسائل رباعي الأسطوانات بسعة 4.1 لتر وقوة خرج 18.4 كيلو وات (25 حصانًا) مع وضع المحرك فوق المحور الأمامي وهو التصميم التقليدي حتى يومنا هذا. تتميز السيارة بإطارات مطاطية صلبة ونظام تعليق زنبركي شبه بيضاوي. في عام 1910، صنعت تاترا أول حافلة لها من نوع Omnibus SO بإجمالي إنتاج خمس وحدات.

بدأ أول إنتاج متسلسل حقيقي للشاحنات في تاترا مع بداية الحرب العالمية الأولى . في عام 1914، تم تصنيع شاحنتين فقط، من النوع T 14/40 HP؛ ومع ذلك، بحلول نهاية عام 1915، قفز الإنتاج إلى إجمالي 105 وحدة TL-2 ، وفي العام التالي، 1916، ارتفع العدد إلى إجمالي 196 TL-2 و30 TL-4 . بلغ الإنتاج ذروته في عام 1917 مع 19 طراز TL-2 و303 TL-4، ولكن بعد ذلك انخفض الإنتاج، ولم يتم تحقيق عدد مماثل من المركبات من نفس النوع المصنعة في عام واحد أو تجاوزه حتى عام 1936 مع طراز T 27.

من الناحية الفنية، تم تصميم الطرازين TL-2 وTL-4 بشكل متطابق تقريبًا؛ في الواقع، تطور TL-4 من TL-2 حيث كان كلاهما مزودًا بمحركات OHC مبردة بالسائل بقوة قصوى تبلغ 25.7 كيلو واط (35 حصان؛ 34 حصان). كان لدى TL-2 GVM 2100 كجم (4630 رطلاً) و4000 كجم (8818 رطلاً) GCM ، وكان لدى TL-4 GVM 2700 كجم (5952 رطلاً) و6700 كجم (14771 رطلاً) GCM على التوالي. ظل كلا النوعين في الإنتاج في سلسلة صغيرة حتى عام 1927. تعتبر TL-4 أول شاحنة تخرج من شمال غرب (Nesselsdorfer Wagen-bau) تحمل اسم Tatra في عام 1919. ^[29]

بعد تقديم سيارات تاترا 11 وتاترا 12 بتصميمها المميز لأنبوب العمود الفقري والمحاور المتأرجحة، قدمت تاترا شاحنتها الأولى على نفس الأساس، ^[30] وهي تاترا 13 الخفيفة متعددة الاستخدامات والتي تعمل بمحرك بنزين مبرد بالهواء مكون من أسطوانتين بقوة 8.8 كيلو وات (12 حصان) وسعة شحن 1000 كجم (2205 رطل). وتبع ذلك نماذج أخرى، وفي عام 1926، تم تقديم T23 و T24 ، الملقبين بـ "البلدغ"، والتي يمكن اعتبارها أسلاف تاترا للشاحنات المصممة من قبل COE . تم تقديم الإصدار المحسن T13 باسم T26 بمحرك مبرد بالهواء مسطح مكون من 4 أسطوانات أكثر قوة وفي هيكل بست عجلات تم إنشاء شاحنة خفيفة متعددة الاستخدامات قادرة على السير على الطرق الوعرة والتي تطورت لاحقًا إلى طراز T72 الذي استخدمه الجيش التشيكوسلوفاكي بكثافة في ذلك الوقت وتم تصنيعه أيضًا بموجب ترخيص من قبل الشركة الفرنسية Lorraine-Dietrich. في عام 1933، قامت شركة تاترا ببناء سلسلة محدودة من شاحنات نقل المدفعية الثقيلة T25 بمحركات بنزين رباعية وسداسية الأسطوانات. كانت شاحنة تاترا الأكثر شعبية قبل الحرب العالمية الثانية هي طراز T27 المزود بمحركات بنزين أو ديزل رباعية الأسطوانات، والتي ظلت في الإنتاج لمدة 17 عامًا تقريبًا (1930-1947) بإجمالي إنتاج 7620 وحدة. ^[31] من خلال إضافة محور إضافي إلى الخلف، تم إنشاء طراز T28 ؛ ومع ذلك، لم يكن ناجحًا وأدى الإنتاج المحدود فقط إلى هيكل حافلة بشكل أساسي. في الفترة من 1931 إلى 1938، قامت تاترا أيضًا ببناء شاحنة صغيرة متعددة الاستخدامات تعتمد على الهيكل من T30 تسمى Tatra T43 والتي لا تزال تحظى بشعبية لدى أصحاب الأعمال الصغيرة. واصل طراز T72 بنجاح الخط حتى T82 الذي تم بناؤه بشكل أساسي للجيش في نقل البضائع والأفراد بين عامي 1935 و1938 ثم إلى T92 و T93 المبنيين للجيش الروماني من عام 1938 إلى عام 1941 واللذين كانا متطابقين باستثناء أن T93 كان بها أيضًا محور أمامي مدفوع. ^[32]

بعد الاحتلال النازي لتشيكوسلوفاكيا، ضم الألمان الإنتاج في كوبريفنيس لتزويد الشاحنات التي يحتاجها الفيرماخت . وبصرف النظر عن التشكيلة الحالية من T27، T92/92، بدأت شاحنة ثقيلة جديدة، T81 ، الإنتاج بمحرك ديزل V8 سعة 12.5 لتر مبرد بالسائل بقوة 118 كيلو وات (160 حصان؛ 158 حصان)، في تكوين محور 6 × 4. تطورت هذه المركبة في عام 1942 إلى T111 والتي استمرت في الإنتاج حتى عام 1962، بإجمالي 33690 وحدة مصنوعة. ^[33] كما تميزت T111 أيضًا بأول محرك ديزل مبرد بالهواء من تاترا، وهو محرك V12 ضخم مصمم في الأصل للدبابة المدرعة Sd.Kfz. 234 Puma. في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، لعبت تاترا دورًا فعالاً في تطوير محركات الديزل المبردة بالهواء للدبابات الألمانية. في أواخر عام 1944، أمر الجنرال هاينز جوديريان بتعديل إنتاج دبابة هيتزر من النوع 38 (ت) لتشمل محرك ديزل تاترا من النوع 928 V-8 مبرد بالهواء، على الرغم من تأخير هذا الأمر حتى يتمكن الإنتاج من الاستمرار دون انقطاع. بعد الحرب، ساهمت T111 بشكل كبير في جهود إعادة البناء في وسط وشرق أوروبا وتم بناء نصب تذكاري في ماجادان ، سيبيريا ، لمغامراتها في أقصى شرق الاتحاد السوفيتي . ^[34]

تم اتخاذ قرار استبدال T111 الموثوقة ولكن القديمة في عام 1952 بناءً على اقتصاد التخطيط المركزي للحكومة الاشتراكية حيث تم توجيه شركة Tatra NP بضرورة التركيز على تصنيع المركبات التجارية بسعة تتراوح من 7 إلى 10 أطنان وفي عام 1956 تم عرض أول شاحنات T137 و T138 في معرض الآلات التشيكوسلوفاكي في برنو . استمر إنتاج T111 جنبًا إلى جنب مع سلسلة T138 حتى عام 1962. استمر إنتاج T138 نفسه حتى عام 1969 عندما تم استبداله بـ T148 ، مما وفر زيادة في ناتج الطاقة والموثوقية وتحسينات المنتج.

في عام 1967، بدأت شركة تاترا في إنتاج شاحنة الطرق الوعرة T813 باستخدام تقنية البناء المعيارية الخاصة بها؛ وتضمن الطراز أحدث الاتجاهات في تصميم المركبات التجارية مثل الكابينة فوق المحرك (COE) والإطارات ذات الملف الشخصي العريض. وقد تميزت بمحرك V12 جديد وكانت جميع الإصدارات العسكرية مزودة بنظام نفخ/تفريغ الإطارات المركزي كمعدات قياسية. تم تصميم T813 لسحب حمولات تصل إلى 100 طن من GCM وكان مشهدًا مألوفًا على الطرق في تشيكوسلوفاكيا وهي تنقل حمولات كبيرة الحجم غالبًا.

تم تصميم تاترا 815 لظروف الطرق الوعرة القاسية، وتستمد إصدارات الطرق الخاصة بها من النسخة الأصلية للطرق الوعرة. بعد الدورة الثالثة والخمسين لمجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة ، صدر توجيه بأن شركة تاترا إن بي ستكون المورد الوحيد للمركبات التجارية للطرق الوعرة بسعة أقل من 12 طنًا لدول الكتلة الشرقية، مما أدى إلى تحديث الشركة ونماذج إنتاجها. بعد اختبارات مكثفة في مواقع مختلفة، بما في ذلك سيبيريا، تم تقديم النوع T815 في عام 1982 مع بدء الإنتاج في عام 1983. تم تصنيع T815 من 142 مكونًا رئيسيًا للتجميع بدلاً من 219 مكونًا رئيسيًا للتجميع من سابقتها. ^[35] تمت زيادة قوة خرج المحرك بنسبة تصل إلى 45٪ وتم تقديم مقصورة COE جديدة قابلة للإمالة. أسفرت تصميمات المحرك المعيارية عن عروض محركات V8 أو V10 أو V12 مع أو بدون شاحن توربيني.

تم ترقية T815 إلى T815-2 مع تغييرات تجميلية طفيفة وتحسين بيئة العمل والسلامة - كان التغيير الأكبر هو انبعاثات المحرك وفقًا لحدود "Euro0" وحدود Euro I في عام 1993 (محرك V8 بشاحن توربيني فقط منذ هذا الوقت للتشريع الكامل ؛ تم تقديم محرك Deutz 513 V8 المبرد بالهواء كبديل). تميزت TerrNo1، التي تم تقديمها في عام 1997، ^[36] بمقصورة أعيد تصميمها بالإضافة إلى عزل أفضل للصوت والحرارة من الموديلات السابقة. استند TerrNo1 على نفس إطار الموديلات السابقة، لذلك يمكن تعديل مقصورته لتناسب جميع أنواع T815s التي تم تصنيعها منذ عام 1993. ^[37] في عام 2000، أعيد تصميم مقصورة TerrNo1 مرة أخرى، ولأول مرة كان هناك خيار لتركيب محركات مبردة بالسائل.

قدم طراز TerrNo1 نظام تعليق المحور الخلفي KingFrame. جاءت خطوة أخرى في تطور محرك T3B مع حدود الانبعاثات Euro II . بعد المزيد من التحسينات في عام 2003، تم تجهيز T815 بمحرك Euro III T3C V8 الجديد المقترن بعلبة تروس جديدة بالكامل من 14 سرعة بالإضافة إلى خيار لمحركات من موردين آخرين مثل Caterpillar و Cummins و Detroit Diesel و Deutz و MTU ليتم تركيبها. في سبتمبر 2006، قدمت Tatra محركها T3D المزود بشاحن توربيني والمتوافق مع Euro IV مع تقنية العادم SCR وفي فبراير 2008 قدمت الشركة أول محرك ديزل مبرد بالهواء متوافق مع Euro V في العالم يعتمد على محرك T3D. ^[38]

تم تقديم سلسلة T816 (T815-6) Armax ^[39] وForce ^[40] ، المشتقات من Tatra 815، في عام 1993 بعد أن شاركت Tatra في عملية المناقصة لتوريد شاحنات ثقيلة على الطرق الوعرة للقوات المسلحة الإماراتية . بعد عامين من تقديم العطاءات، حصلت الشركة على عقد بقيمة 180 مليون دولار. ^[41]

أصبح النموذج الناتج معروفًا باسم T816 "LIWA" ( الصحراء العربية ). ^[42] أحدث طراز مخصص للعملاء العسكريين هو T817 (T815-7)، ^{[43] [44]} تم تسويقه في المقام الأول للقوات المسلحة لدول أعضاء حلف شمال الأطلسي كشاحنة تكتيكية عالية الحركة ومتينة ذات مقصورة منخفضة لسهولة نقل طائرة C-130 Hercules.

خلال تسعينيات القرن العشرين، قررت شركة تاترا إنتاج شاحنة CBE ثقيلة الوزن ذات غطاء محرك لمواصلة الخط الناجح الذي بدأ مع T111. أدى هذا إلى إنتاج T163 Jamal ، والتي دخلت مرحلة الإنتاج الكامل في عام 1999 ^[45] بعد بناء النماذج الأولية الأولى في عام 1997 وبعد إجراء اختبارات مكثفة. تم بناء T163 خصيصًا لتكون شاحنة قلابة ثقيلة بسبب الطلب، واستندت إلى هيكل الأنبوب العمودي المميز لشركة تاترا مع تصميم مقصورتها بواسطة جيري شبانيهيل. ^[46] تُستخدم الشاحنة بشكل أساسي في مواقع البناء والمحاجر.

كانت تاترا أيضًا من بين مقدمي العطاءات الناجحين لاستبدال شاحنة الطرق الوعرة المتوسطة Praga V3S القديمة (بمحرك Tatra I6 المبرد بالهواء - نصف محرك T111 V12) للجيش التشيكي بشاحنة T810 والتي لا تُعتبر من الناحية الفنية تاترا "أصلية" حيث يعود أصلها إلى عندما حصلت شركة ROSS التشيكية السابقة، بالشراكة مع Renault Trucks، على عقد لتزويد الجيش بشاحنات الطرق الوعرة متوسطة الحجم، "ROSS R210 6 × 6". ومع ذلك، أفلست الشركة في عام 1998 واشترت تاترا الحقوق الكاملة للتصميم، ثم قامت بتحديثه وإعادة تقديمه باسم T810 مع استمرار التعاون مع رينو. ^[47] بموجب الصفقة، توفر رينو الكبائن والمحركات وزودت Praga المحاور وناقلات الحركة للنماذج الأولية؛ ومع ذلك، فقد طارد الجدل المشروع بأكمله بسبب الطريقة التي حصلت بها تاترا على العقد وعلاقتها بالمورد Praga والقضية القضائية اللاحقة التي رفعتها Praga ضدها. ^[48]

تم تجهيز مركبات T810 التسلسلية بتصميم جديد لمحاور Tatra الصلبة مع فرامل قرص WABCO ، وناقل حركة ZF Ecolite وصندوق إسقاط Steyr .

قدمت تاترا ونافيستار ديفنس في معرض يوروساتوري في باريس، فرنسا (14-18 يونيو 2010)، نتائج تحالفهما الاستراتيجي منذ أكتوبر 2009، طرازي ATX6 (ناقلة حاويات عالمية) وATX8 (ناقلة جنود). ^[49] ويبدو أن المركبات تعتمد على هيكل تاترا 815-7 (T817) 6×6 و8×8، ^[50] ونظام التعليق والمقصورات مع استخدام محركات نافيستار ومكونات أخرى. ^[51] وبموجب الصفقة، ستسوق نافيستار ديفنس وتاترا إيه إس المركبات في أمريكا الشمالية، والتي تشمل المبيعات للجيش الأمريكي والمبيعات العسكرية الأجنبية الممولة من قبل حكومة الولايات المتحدة. ستوفر تاترا الأجزاء والمكونات من خلال شبكة قطع الغيار والدعم العالمية لشركة نافيستار لشاحنات تاترا التي يتم تسليمها في الأسواق خارج أمريكا الشمالية بالإضافة إلى تسويق مركبات نافيستار-تاترا في جميع أنحاء العالم في أسواقها الأساسية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استحوذت شركة Terex Corporation ، وهي شركة أمريكية، على ملكية الأغلبية (71٪) من Tatra في أواخر عام 2003. ^[52] ومع ذلك، اعتبارًا من أواخر عام 2006، كانت ملكية الأغلبية (80.51٪) في أيدي Tatra Holdings sro، وهو اتحاد دولي يضم Vectra Limited من المملكة المتحدة و Sam Eyde من الولايات المتحدة و KBC Private Equity من بلجيكا و Meadowhill sro من جمهورية التشيك و Ronald Adams من الولايات المتحدة في 15 ديسمبر 2006، تم توقيع عقد بين Tatra وجمهورية التشيك لشراء 556 شاحنة بقيمة 130 مليون دولار تقريبًا، أو 2.6 مليار كرونة تشيكية . تم توقيع هذا العقد بدلاً من استبدال المركبات العسكرية القديمة.

في أبريل 2007، أعلنت شركة تاترا أنها قد حققت بالفعل نفس إنتاجها في عام 2006 وأنتجت 1600 مركبة. وفي عام 2007، خططت تاترا لإنتاج ما بين 2300 و2500 مركبة. وعلى النقيض من الأعوام السابقة، زادت تاترا من عدد العمالة بالمئات خلال الربعين الماضيين، وعكست الأخطاء السابقة، وبدأت في النمو مرة أخرى. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أغسطس 2011، أعلنت شركة شاحنات داف أنها استحوذت على حصة 19% في شركة تاترا لتعزيز التعاون بين الشركات. أصبحت كبائن داف ومحركات Paccar هي الركيزة الأساسية لسيارة تاترا 158 فينيكس المدنية ، بينما بدأت وكالات داف في بيع شاحنات تاترا. ^[53]

في أوائل عام 2013، واجهت تاترا مشاكل مالية متزايدة. وعلى الرغم من أن الشركة لديها طلبات كافية على شاحنات جديدة، فقد توقف التصنيع حيث رفضت البنوك تقديم المزيد من القروض وكانت الشركة تواجه إفلاسًا وشيكًا. في مارس 2013، استحوذت شركة المقاولات الدفاعية التشيكية الكبرى Czechoslovak Group وشركة المعادن التشيكية Promet Group على حصة الأغلبية في تاترا، مما وفر للشركة الاستقرار المالي اللازم. مع الملاك الجدد، ركزت تاترا إنتاجها في المقام الأول نحو بناء مركبات متخصصة مصممة خصيصًا لطلبات المشترين المخصصة. بينما بلغت المبيعات في عام 2013 722 وحدة، تخطط الشركة في عام 2023 لبيع أكثر من 2000 شاحنة، مع زيادة المبيعات المستقبلية التي تتطلب توسيع القدرة التصنيعية. ^[54]

توفر شركة تاترا في الغالب مركبات فردية عالية التخصص ومصممة حسب الطلب، كما تبيع أيضًا الهيكل الأساسي فقط لاستخدامه في شاحنات أو مركبات متخصصة من شركات تصنيع أخرى. ^[55] نماذج الإنتاج التسلسلي الحالية هي:

• تاترا 810 تاكتيك – شاحنة متوسطة الحجم للطرق الوعرة تعتمد على هيكل تقليدي ومحاور بابية ومجهزة بمحرك ومقصورة تبريد مائي من رينو. مخصصة في المقام الأول للمشغلين العسكريين، كما تُعرض في السوق المدنية.

• 
• 
• 

• تاترا 817 فورس – شاحنة ثقيلة للطرق الوعرة تعتمد على هيكل تاترا الأساسي ومحركات تاترا المبردة بالهواء (ومن الممكن أيضًا استخدام محركات أخرى) ومقصورة تاترا. مخصصة في المقام الأول للمشغلين العسكريين، كما تُعرض أيضًا في السوق المدنية.

• 
• 
• 

• تاترا 158 فينيكس – شاحنة ثقيلة للطرق الوعرة تعتمد على هيكل تاترا الأساسي ومجهزة بكابينة DAF ومحركات ZF المبردة بالماء. مخصصة في المقام الأول للمشغلين المدنيين، كما تُعرض أيضًا في السوق العسكرية.

• 
• 
• 

تستخدم العديد من فرق الإطفاء والحماية المدنية (THW) بشكل تقليدي شاحنات تاترا، خاصة في شرق ألمانيا. تصنع شركة التحويل الخاصة بشركة تاترا THT مركبات لفرق الإطفاء والحماية المدنية. تحظى بشعبية في ألمانيا مضخات المياه الكبيرة التي تعتمد على تاترا 815. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يبلغ حجم خزان المياه في السيارة 4000 لتر أو أكثر وخزان منفصل لعامل الرغوة . ناقل الحركة 4 × 4 وعمق خوض التروس 1.20 متر يجعلها مناسبة للتضاريس الوعرة. في الاستخدام الألماني، تسمى السيارة "TLF4000" (Tanklöschfahrzeug 4000) وتستخدم في المقام الأول في المطارات ومكافحة حرائق الغابات. ^[56]

في عام 2021، طلبت فرقة الإطفاء التابعة للجيش الألماني 76 مركبة إطفاء من طراز Tatra لمكافحة حرائق الغابات (طلبتها شركة BwFuhrparkService GmbH). وهي تعتمد على هيكل Tatra T 815-7 4×4، مع معدات من مجموعة Rosenbauer النمساوية . ^[57]

كانت شركة تاترا تمتلك مشروعًا مشتركًا لبناء الشاحنات في الهند يُدعى Tatra Vectra Motors Ltd، والذي كان يُسمى سابقًا Tatra Trucks India Ltd. وهو مشروع مشترك بين تاترا ومجموعة فيكترا من إنجلترا. ^[58] في عام 2002، تلقت الشركة طلبًا لشراء 1070 شاحنة من حكومة الهند . ^[59] وقد تم الاستشهاد بمشاركة تاترا المتزايدة في صناعة الدفاع الهندية كمثال على العلاقات المتنامية بين جمهورية التشيك والهند. ^[60]

في عام 2009، أعلنت شركة فيكترا عن مشروع مشترك جديد مع شركة كاماز الروسية لتشكيل شركة كاماز فيكترا موتورز المحدودة لتصنيع شاحنات كاماز في الهند. ^{[61] [62]} حل هذا المشروع المشترك محل مشروع تاترا فيكترا السابق. ^[61] يقع مصنع التصنيع في هوسور، تاميل نادو. يتضمن مرفق التصنيع المتكامل بالكامل مصنعًا لتجميع المحركات واختبارها، وورشة لحام المقصورة، وورشة تصنيع الإطارات ومسار اختبار. يتم تصنيع معظم شاحنات تاترا المعروضة للبيع في الهند بالتعاون مع شركة بهارات إيرث موفرز المحدودة (BEML). ^[63]

كانت تاترا جزءًا من تحقيق أجري عام 2012 فيما وصف بأنه "عملية احتيال شراء" شملت رئيس BEML السابق VRS Natarajan. ^[64]

• 
  مركبة تاترا للإنقاذ التابعة للجيش الهندي
• 
  شاحنة تاترا عند بوابة الهند ، نيودلهي في يوم الجمهورية الهندية في 26 يناير
• 
  شاحنة تاترا للجيش الهندي تحمل صاروخ بي إم-30 سميرتش

يُقال إنه في أعقاب أحد الصراعات العربية الإسرائيلية، اختبرت إسرائيل بعض شاحنات تاترا التي استولت عليها من القوات المسلحة المصرية. ويبدو أن قيادة قوات الدفاع الإسرائيلية أعجبت كثيرًا بأدائها، وتبريدها الهوائي المستقل، وقدراتها كشاحنات عسكرية في عمليات الغارات بعيدة المدى في الأراضي الصحراوية، وأصبحت مهتمة بضم هذه الشاحنات إلى ترسانتها. ونظرًا لأن الشراء المباشر من تشيكوسلوفاكيا كان مستحيلًا بسبب انحيازها إلى أعداء إسرائيل، فإن الأسطورة تقول إن الإسرائيليين استخدموا الخدمات ذات الأجر الجيد التي تقدمها رومانيا بقيادة نيكولاي تشاوشيسكو ، بالتعاون مع شركة أمريكية تسمى ATC (شركة الشاحنات الأمريكية) لشراء شاحنات عسكرية، بما في ذلك شاحنات تاترا المجهزة للصحراء، مما أدى إلى نكات مفادها أن "رومانيا لديها صحراء جديدة". تُظهر الصور الحالية لأنظمة الأسلحة الإسرائيلية المختلفة، بما في ذلك SPYDER المقرر إرسالها إلى الهند، شاحنات تاترا جديدة كمركبات حاملة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

دخلت عدد من شاحنات تاترا الخدمة في قطاعات الجيش الإسرائيلي المختلفة، تحت العلامة التجارية "American Truck Company"، والتي بموجبها تم بيع شاحنات تاترا من السوق الأمريكية وتصديرها إلى إسرائيل.

كانت شركة American Truck Company شركة شبه مستقلة أنشأتها شركة Terex، عندما كانت تسيطر على شركة Tatra، لاستيراد مركبات Tatra في مجموعات تفكيك أو مبنية بالكامل وتنفيذ عمليات التجميع والإصلاح والصيانة وبناء الهيكل على الهيكل في الولايات المتحدة. ^{[65] [66]} تم تقديم هذه الشاحنات للجيش والمنظمات الحكومية الأخرى وتم وضع علامة عليها وبيعها في الولايات المتحدة تحت العلامة التجارية ATC. ^[66] تم تجهيز شاحنات Tatra التي تحمل علامة ATC بمحركات توربينية ديزل أمريكية من Cummins بدلاً من الديزل المبرد بالهواء من Tatra. ^[66]

أنتجت شركة Ringhoffer-Tatra Works Ltd. العديد من الطائرات والمحركات الجوية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين قبل ضمها إلى ألمانيا، وبعد ذلك تحت أوامر شركة RLM . ومن بين الطائرات المنتجة ما يلي: ^[67] -

• تاترا T.126 (أفرو 626 أفيان)
• تاترا T.131 (بوكر بو 131 جونغمان)

• تاترا T.001
• تاترا T.002
• تاترا T.003
• تاترا T.101
• تاترا T.201
• تاترا T.301
  • تاترا T.401

• رئيس شمال غرب (1897)
• رئيس شمال غرب الولايات المتحدة الثاني (1898)
• شركة إن دبليو إلكترو موبيل (1900)
• شمال غرب أ (1900-1902)
• شمال غرب ب (1902-1904)
• شمال غرب وسط وجنوب غرب (1902-1905)
• شمال غرب د (1902-1905)
• شمال غرب شرق (1904-1906)
• شمال غرب فلوريدا (1906)
• مجلة شمال غرب (1906-1911)
• شمال غرب ل (1906-1911)
• شمال غرب جنوب (1906-1911)
• شمال غرب ت (1914-1919)
• جامعة شمال غرب (1915-1919)

• تاترا 10 (1919-1927، تمت إعادة تسميتها من NW U)
• تاترا 11 (1923-1926)
• تاترا 12 (1926-1934)
• تاترا 17 (1925-1929)
• تاترا 20 (1919-1926، تمت إعادة تسميتها من NW T)
• تاترا 30 (1926-1931)
• تاترا 31  [cs] (1928-1930، بناءً على T17)
• تاترا 52 (1931-1939)
• تاترا 54 (1931-1934)
• تاترا 57 (1931-1948)
• تاترا 70 (1931-1936)
• تاترا 75 (1934-1942)
• تاترا 77 (1934-1938)
• تاترا 80 (1930-1937، بناءً على T70)
• تاترا 87 (1937-1950)
• تاترا 97 (1937-1939)
• تاترا 107 (1946؛ التسمية الأولية لـ T600)
• تاترا 600 تاترابلان (1948-1952)
• تاترا 603 (1956-1975)
• تاترا 613 (1974-1996)
• تاترا 623 (1980-1998)
• تاترا 700 (1996-1999)

• أول شاحنة في شمال غرب الولايات المتحدة (1898)
• شمال غرب أوهايو (1907-1909)
• شمال غرب ر (1908)
• شمال غرب ك (1909-1911)
• شمال غرب م (1909-1911)
• شمال غرب جنوب السودان (1910-1914)
• شمال غرب TL-2 (1915-1924)
• شمال غرب TL-4 (1916-1924)
• شمال غرب إلى (1920-1928)
• تاترا 13 (1925-1933)
• تاترا 22  [cs] (1934-1935، مشتقة من T27)
• تاترا 23  [cs] (1927-1933، أول شاحنة تاترا بإطار عظمي)
• تاترا 24  [cs] (1929-1939، نسخة ثلاثية المحاور من T23)
• تاترا 25  [CS] (1928، 1933-1934)
• تاترا 26 (1926-1933)
• تاترا 27  [cs] (1930-1947)
• تاترا 28 (1932، نسخة ثلاثية المحاور من T27)
• تاترا 43  [cs] (1929-1938)
• تاترا 49 (1929-1930)
• تاترا 72 (1933-1937)
• تاترا 74
• تاترا 79
• تاترا 81 (1939-1942، سلف T111)
• تاترا 82 (1935-1937)
• تاترا 85  [cs] (1936-1941)
• تاترا 92 (1938-1940، تم تطويرها من T82)
• تاترا 93 (1937-1941)
• تاترا 111 (1942-1962)
• تاترا 114  [cs] (1947-1948، تم تطويرها من T27)
• تاترا 115  [cs] (1948-1949، تطوير T114)
• تاترا 128  [cs] (1951-1952، مشتقة من T111)
• تاترا 138 (1959-1971)
  • ناقلة أفراد مدرعة 8×8 تعمل بمحرك تاترا OT-64 SKOT
• تاترا 141  [cs] (1957-1970، نسخة مقطورة جرار من T111)
• تاترا 147  [cs] (1957-1961، نسخة مختصرة من T111)
• تاترا 148 (1972-1982، T138 المحسّنة)
• تاترا 158 فينيكس (2011 إلى الوقت الحاضر)
• تاترا 163 جمال (1999-2014)
• تاترا 805  [cs] (1953-1960)
• تاترا 809  [cs] (1953)
• تاترا 810 ANTS (2008 حتى الآن)
• تاترا 813 (1967-1982)
  • قاذفة صواريخ متعددة مدرعة RM-70 8×8 تعتمد على Tatra 813
• تاترا 815، 815-2 و TerrNo1 (1983 حتى الآن)
  • Tatrapan 6×6 مركبة مدرعة تعتمد على هيكل Tatra 815.
• تاترا 816 (1996 حتى الآن)
  • شاحنات أرمكس 4×4 و 6×6 و 8×8 بمحركات وناقلات حركة تاترا مبردة بالهواء من تاترا
• تاترا 817 (2008 حتى الآن، تم تطويرها من T815)

• تاترا 500 HB  [cs] (1950–1957)

• تاترا 86 (1936–38) ^[68]
• تاترا 400 (1948–1955) ^[68]
• تاترا 401 (1958؛ تم تصنيع واحدة فقط) ^[68]

• شمال غرب رينزوير (1900)
• الشاحنة الثانية من شمال غرب (1909)
• شمال غرب T14/40 (1914)
• تاترا 12 تارجا فلوريو (1925)
• تاترا 30 سبورت (1926)
• تاترا 34 (نموذج أولي لسيارة مدرعة تعتمد على T31)
• تاترا 84 (1935، أول سيارة تاترا ذات الدفع الرباعي)
• تاترا 90 (1935)
• تاترا 112
• تاترا 113
• تاترا 116/117/120 (1948)
• تاترا 118/119/122 (1948)
• تاترا 130 (1951، نسخة ثلاثية المحاور من T128)
• تاترا 131 (1951، T128 مع عجلات خلفية مزدوجة)
• تاترا 137 (1956، نسخة ذات محورين من T138، تم إنتاجها باسم T138 4x4)
• تاترا 157 (1972؛ كان من المقرر أن تحل محل T148 ولكنها أصبحت T815)
• تاترا 162 (1987)
• تاترا 163 جمال إيفو (2003)
• تاترا 201 (1947)
• تاترا 600 ديزل (1952)
• تاترا 601 كابريوليه (1951)
• تاترا 601 مونتي كارلو (1949)
• تاترا 602 تاترابلان سبورت (1949)
• تاترا 603 أ (1964)
• تاترا 603 B5 (1966)
• تاترا 603 B6 (1967)
• تاترا 603 MB (1961)
• تاترا 603 مونتي كارلو
• تاترا 603 X (1966)
• تاترا 604 (1954)
• تاترا 605 (1957)
• تاترا 607 مونوبوست (1950-1954)
• تاترا 607-2  [cs] (1954-1958)
• تاترا 801 (1949)
• تاترا 803 (1950)
• تاترا 804 (1951، خفيفة الوزن T803)
• تاترا 806 (1951، بناءً على T803)
• تاترا باغيرا (1973)
• تاترا دلفين  [cs] (1963)
• تاترا JK 2500 (1956)
• تاترا T-III (نموذج أولي للدبابة عام 1936)
• تاترا بريزيدنت (1994)
• MTX تاترا V8 (1991)
• تاترا V570 (1931)
• تاترا V740 (1937)
• تاترا V750 (1935)
• تاترا V799 (1938)
• تاترا V809 (1940)
• تاترا V855  [cs] (1942)

• فرانتيسك كاردوس
• أوسترو تاترا
• أفيا
• قائمة السيارات التشيكية
• قائمة شركات تصنيع السيارات

• ملف تعريف شركة تاترا، تم استرجاعه في 2008-11-29
• شاحنات تاترا العسكرية الحالية (T810، T815، T816، T817)
• تاريخ تاترا في عالم تاترا
• جراي، سي جي وبريدجمان، ليونارد. طائرات جينز لجميع أنحاء العالم 1938. سامبسون لو، مارستون وشركاه، المحدودة. لندن. 1938
• ويلسون، كوينتين، كتاب السيارات الكلاسيكية المطلق . نيو يور، نيويورك: دار نشر دي كيه، 1995. رقم ISBN 0-7894-0159-2 . الصفحات 214-215 

• مارغوليوس، إيفان وهنري، جون ج. (1990). تاترا - إرث هانز ليدوينكا . هارو: SAF. ISBN 0-946719-06-3.
• مارغوليوس، إيفان وهنري، جون ج. (2015). تاترا - إرث هانز ليدوينكا، طبعة جديدة . دورشيستر: دار فيلوتشي للنشر. رقم ISBN 978-1-845847-99-9.
• تاترا للسيارات - سيارات فاخرة من كوبريفنيس 1920-1940 بقلم ميروسلاف جومولا، ناشر AGM جمهورية التشيك
• قائمة المقالات الأدبية والمجلات المتعلقة بتاترا

• الموقع الرسمي لشركة تاترا
• تاترا ألمانيا
• تاترا الهند
• موقع سيارات تاترا وتاترابلان
• خدمات سيارات تاترا
• موقع تاترا الدولي المبسط
• تاريخ طائرات تاترا (باللغة التشيكية)
• متحف تاترا
• "استكشاف شفق تاترا الطويل في متحف تينيسي" في نيويورك تايمز، 20 يوليو 2011
• صفحات تاترا للسيارات غير الرسمية - التاريخ والصور (العربية)
• صفحات تاريخ شاحنات تاترا غير الرسمية - التاريخ والصور (الإنجليزية)