فولكس فاجن بيتل

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فولكس فاجن بيتل ، أو فولكس فاجن تايب 1 رسميًا ، هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها شركة فولكس فاجن الألمانية من عام 1938 إلى عام 2003. تُعتبر بيتل رمزًا ثقافيًا عالميًا ، تشتهر بتصميمها الشبيه بالخنفساء ، وتُعدّ على نطاق واسع واحدة من أكثر السيارات تأثيرًا في القرن العشرين . وقد امتد إنتاجها 65 عامًا، وهو أطول فترة إنتاج لأي جيل من السيارات. وبإنتاج 21.5 مليون وحدة في أكثر من 20 موقعًا حول العالم، تُعدّ بيتل السيارة الأكثر مبيعًا من منصة واحدة في التاريخ، وثاني أكثر السيارات مبيعًا في القرن العشرين.

بدأت فكرة سيارة فولكس فاجن بيتل في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما قرر أدولف هتلر ، زعيم ألمانيا النازية ، الحاجة إلى سيارة شعبية - سيارة رخيصة وبسيطة تُنتج بكميات كبيرة - لخدمة شبكة الطرق الجديدة في ألمانيا، الرايخ أوتوبان . بدأ المهندس فرديناند بورش وفريقه التصميمي بتطوير وتصميم السيارة في أوائل الثلاثينيات، لكن يُنسب المفهوم التصميمي الأساسي إلى بيلا باريني عام 1925، أي قبل ادعاءات بورش بعشر سنوات تقريبًا. وكانت النتيجة سيارة فولكس فاجن تايب 1 وإطلاق علامة فولكس فاجن التجارية. كانت فولكس فاجن قد خططت في البداية لبدء الإنتاج في أواخر الثلاثينيات، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939 أدى إلى تأخير الإنتاج حتى نهاية الحرب عام 1945. أُطلق على السيارة في البداية اسم فولكس فاجن تايب 1 وسُوِّقت ببساطة باسم فولكس فاجن؛ ولم تُسمَّ رسميًا باسم "بيتل" إلا عام 1968.

طبّقت فولكس فاجن تسمياتٍ مختلفة لسيارة بيتل في ستينيات القرن الماضي، شملت 1200 و1300 و1500 و1600 و1302 و1303. وقدّمت الشركة سلسلةً من الطرازات الفاخرة الكبيرة خلال الستينيات والسبعينيات، بما في ذلك طرازات Type 3 و Type 4 و K70 ، لتكملة مبيعات بيتل، إلا أن أياً من هذه الطرازات لم يحقق النجاح الذي حققته بيتل. في عام 1972، تفوّقت بيتل على فورد موديل T لتصبح السيارة الأكثر مبيعاً على الإطلاق ، وهو رقم قياسي احتفظت به لمدة 25 عاماً. ودفعت التغيرات السريعة في تفضيلات المستهلكين نحو سيارات الهاتشباك المدمجة ذات الدفع الأمامي في أوروبا، فولكس فاجن إلى التحوّل التدريجي عن الدفع الخلفي، بدءاً من سيارة غولف عام 1974. وفي أواخر السبعينيات والثمانينيات، بدأت شركات صناعة السيارات اليابانية بالسيطرة على الأسواق العالمية، مما ساهم في تراجع شعبية بيتل.

لا تزال سيارة فولكس فاجن بيتل واحدة من أكثر السيارات مبيعًا على مر العصور، وهي أول سيارة يتجاوز  إنتاجها 20 مليون وحدة. وعلى مدار تاريخها، حافظ تصميمها على ثباته، ومع ذلك أجرت فولكس فاجن أكثر من 78 ألف تحديث. كانت هذه التعديلات في معظمها طفيفة، وشملت تغييرات بسيطة في تصميمها الخارجي والداخلي وألوانها وإضاءتها. ومن بين التغييرات الأكثر أهمية، طرح محركات وطرازات وأنظمة جديدة، مثل تحسين التكنولوجيا أو مستوى الراحة. تحافظ بيتل على تأثير ثقافي كبير، وتُعتبر واحدة من أكثر السيارات شهرة في تاريخ صناعة السيارات. وقد أثر نجاحها بشكل كبير على طريقة تصميم السيارات وتسويقها، ودفع فولكس فاجن إلى طرح سلسلة سيارات مبنية على أساس سيارة جولف .

تاريخ

سيارة KdF

في مايو 1934، وخلال اجتماع في فندق كايزرهوف ببرلين، أصرّ أدولف هتلر ، دكتاتور ألمانيا النازية ، على تطوير سيارة تتسع لشخصين بالغين وثلاثة أطفال، ولا تستهلك أكثر من سبعة لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر (33.6 ميلًا للغالون في الولايات المتحدة/40.4 ميلًا للغالون في المملكة المتحدة). [ 5 ] صُممت جميع المكونات لتسهيل استبدالها بسرعة وبتكلفة زهيدة. وكما أوضح هتلر، فإن سبب اختيار محرك تبريد الهواء هو عدم وجود مرآب لكل طبيب في الريف. [ 6 ] [ 7 ] في 22 يونيو 1934، حصل فرديناند بورش على عقد تطوير من اتحاد صناعة السيارات الألماني ( Verband der Automobilindustrie ) لنموذج أولي لسيارة ركاب اقتصادية وغير مكلفة، بعد أن قرر هتلر وجود حاجة لسيارة شعبية (بالألمانية: "فولكس فاجن") - سيارة بأسعار معقولة وعملية بما يكفي لامتلاكها من قبل الطبقة العاملة - لخدمة شبكة الطرق الجديدة في البلاد، الرايخس أوتوبان . [ 8 ] [ 9 ] على الرغم من أن سيارة فولكس فاجن كانت في الأساس فكرة بورش وهتلر، إلا أن فكرة "سيارة الشعب" أقدم بكثير من النازية ، وقد وُجدت منذ بدء الإنتاج الضخم للسيارات. [ 10 ]  

كان مشروع بيتل، الذي أطلقت عليه شركة بورشه في البداية اسم Type 60، يضم فريقًا من المصممين والمهندسين، من بينهم إروين كوميندا ، المتخصص في هيكل السيارة؛ وجوزيف كاليس، المسؤول عن تصميم المحرك؛ وكارل رابي ، كبير المهندسين؛ وجوزيف ميكل وفرانز زافير رايمسبيس، الذي يُنسب إليه ابتكار شعار فولكس فاجن الشهير. [ 11 ] شهد المشروع مراحل هامة في أكتوبر 1935، مع اكتمال أول نموذجين أوليين من طراز Type-60، وهما V1 (سيدان) وV2 (مكشوفة)، ويرمز لهما بالحرف "V" (اختصارًا لـ Versuchs - "نموذج أولي")، دلالةً على كونهما سيارتين تجريبيتين . [ 12 ] بدأ اختبار ثلاثة نماذج أولية إضافية من طراز V3 في 11 يوليو 1936، حيث تم قيادة أولها إلى أوبرسالزبرغ وفحصها من قبل هتلر. تم تسليم نموذجين من طراز V3 إلى برلين في أغسطس لفحصهما من قبل مسؤولين آخرين في الحزب النازي، والذين أبدوا اهتمامًا كبيرًا بهما. بحلول يونيو 1936، خضعت سيارات V3 لاختبارات على تضاريس متنوعة لمسافة تزيد عن 50,000 كيلومتر (31,000 ميل) . [ 13 ] [ 14 ] وفي أوائل أبريل 1937، خضعت سلسلة من ثلاثين نموذجًا تطويريًا من طراز W30، بتكليف من شركة بورشه وتصنيع شركة دايملر-بنز، لاختبارات، [ 15 ] قاطعةً مسافة إجمالية تزيد عن 2,900,000 كيلومتر (1,800,000 ميل) . [ 16 ] تميزت جميع السيارات بتصميمها الدائري المميز، واشتملت على محركات خلفية التبريد بالهواء . [ 15 ] [ 17 ] وفي عام 1938، تم إنتاج دفعة أخرى من 44 سيارة VW38 ما قبل الإنتاج، والتي تميزت بنوافذ خلفية مقسمة، [ 18 ] وبعد ذلك، قدمت فولكس فاجن خمسين سيارة من طراز VW39 ، اكتمل إنتاجها في يوليو 1939. [ 19 ] [ 20 ]   

صورة بالأبيض والأسود لسيارتين سوداوين صغيرتين مكشوفتين تسيران على طريق رايخس أوتوبان السريع
سيارتان من طراز KdF على طريق رايخس أوتوبان ، حوالي عام 1943. وبما أن سيارة KdF لم يتم تسليمها للجمهور قط، [ 21 ] فمن المرجح أن هذه كانت صورة إعلانية.

تولت منظمة "كرافت دورش فرويد" (Kraft durch Freude )، وهي منظمة سياسية تهدف إلى توفير أنشطة ترفيهية للشعب، مسؤولية هذا المشروع. أعلن روبرت لي ، الرئيس الرسميللمنظمة، في عام 1938 أن كل ألماني سيمتلك سيارة فولكس فاجن في غضون عشر سنوات. [ 22 ] ومع ذلك، واجهت المنظمة تحديات. فقد كانت أسعار البنزين في ألمانيا مرتفعة بسبب الضرائب، مما جعل امتلاك سيارة خاصة مكلفًا. كما كان البنزين يُستخدم بشكل أساسي للجيش في ظل النظام النازي. على الرغم من ذلك، رأى النظام في السيارة المنتجة بكميات كبيرة وسيلةً للترويج لنظامه. فقد رمزت إلى تحول من كون السيارات امتيازًا للأثرياء إلى حلم يمكن للألمان من الطبقة الدنيا تحقيقه. وكان هتلر متحمسًا لها بشكل خاص لأن السيارة يمكن تكييفها بسهولة للاستخدام العسكري. [ 23 ]

لم يُنتج طراز KdF-Wagen بكميات كبيرة قبل الحرب العالمية الثانية لأن مصنع فولكس فاجن في فالرسليبن ( فولفسبورغ حاليًا )، الذي تأسس في مايو 1938، لم يكن قد اكتمل بعد. خلال الحرب، كانت شركات تصنيع ألمانية أخرى تُنتج في الوقت نفسه مركبات عسكرية وأسلحة ، لذا لم يكن من الممكن بدء الإنتاج التسلسلي لسيارة فولكس فاجن إلا في وقت السلم؛ ومع ذلك، تم تصنيع 210 سيارات KdF-Wagen بحلول نهاية الحرب في مايو 1945. [ 24 ] [ 25 ] بعد انتهاء الأعمال العدائية، أعادت القوات البريطانية المحتلة تشغيل المصنع. وبحلول نهاية عام 1945، تم بناء 1785 سيارة فولكس فاجن، وتسليمها إلى قوات الاحتلال وهيئة البريد . [ 26 ] [ 27 ] [ 25 ]

تصميم

تتميز سيارة فولكس فاجن بيتل بمحرك بوكسر رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء، مثبت في الخلف، ونظام دفع خلفي، وهيكل ثنائي الأبواب. تحتوي على زجاج أمامي مسطح، وتتسع لأربعة ركاب، وتوفر مساحة لتخزين الأمتعة أسفل غطاء المحرك الأمامي وخلف المقعد الخلفي، مما يحقق معامل سحب يبلغ 0.48 . [ 28 ] [ 29 ] يُثبت الهيكل بثمانية عشر مسمارًا على قاعدة بيتل المسطحة تقريبًا ، ويحتوي على نفق هيكلي مركزي. [ 30 ] يشتمل نظام التعليق الأمامي والخلفي على قضبان التواء وقضيب تثبيت أمامي، مما يوفر تعليقًا مستقلاً لجميع العجلات؛ ومع ذلك، صُمم المحور الأمامي بذراعين سحب طوليين مزدوجين، بينما كان المحور الخلفي محورًا متأرجحًا . [ 31 ] يُصنع محرك بيتل وناقل الحركة ورؤوس الأسطوانات من سبائك خفيفة . [ 30 ] 

جدل التصميم

كان المهندس الألماني البوهيمي فرديناند بورش وفريقه معروفين عمومًا بأنهم المصممون الأصليون لسيارة فولكس فاجن. [ 32 ] ومع ذلك، ثار جدل حول ما إذا كان هو المصمم الأصلي بالفعل. انتشرت شائعات تشير إلى أن مصممين آخرين، مثل بيلا باريني ، وبول جاراي ، وجوزيف غانز ، وهانز ليدوينكا ، ربما يكونون قد أثروا في تصميمها.

بيلا باريني

في عام ١٩٢٥، صمّم مهندس السيارات النمساوي المجري بيلا باريني سيارةً تشبه في شكلها سيارة فولكس فاجن بيتل، وذلك قبل أكثر من خمس سنوات من كشف بورش عن تصميمه الأولي "سيارة الشعب". [ ٣٣ ] وبموجب حكم قضائي صدر عام ١٩٥٣، نجح باريني في إثبات حقوقه في تصميم السيارة. وأوضح أنه سبق له أن شرح مفهوم البيتل، الذي كان قد طُوّر في عشرينيات القرن الماضي، لبورش بتفصيل دقيق. إلا أن هذا المفهوم لم يكن محميًا بشكل كافٍ ببراءات الاختراع . وشملت العناصر الرئيسية لهذا المفهوم محرك بوكسر رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء في الخلف، وناقل الحركة الموجود أمام المحور الخلفي، والشكل الدائري المميز. وأكد ديتر لاندنبرغر، رئيس الأرشيف التاريخي لشركة بورش، لاحقًا أن باريني لعب "دورًا حاسمًا في تصميم سيارة فولكس فاجن بيتل اللاحقة". [ ٣٤ ] ومنذ ذلك الحين، اشتهر باريني بتصميمه الأصلي للسيارة. [ 35 ]

بول جاراي

يفترض الكثيرون أن بول جاراي قد ساهم في تصميم هيكل السيارة من خلال حساباته في الديناميكا الهوائية. [ 36 ] ووفقًا لتحديث نُشر في نوفمبر 2021 لبحثٍ ورد ذكره في التقرير الخامس عشر لصحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونغ الألمانية ، فقد أثرت نتائج جاراي على تصميم "سيارة هتلر الانسيابية KdF"، التي عُرفت لاحقًا باسم بيتل، والتي أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا عالميًا بعد الحرب العالمية الثانية. [ 37 ] امتدت نتائج أبحاث جاراي في ميكانيكا الموائع للمركبات الأرضية لتشمل سيارات أخرى غير بيتل، مثل تاترا 77 وغيرها. وتعود براءات اختراعه ومنشوراته الأولى إلى أوائل عشرينيات القرن الماضي. وقدّم المهندس كريستيان بينيبيسل إسهام جاراي الكبير في التصميم الانسيابي في أطروحته عام 2008. [ 38 ]

جوزيف غانز

ظلت مساهمات جوزيف غانز المبكرة المحتملة في تطوير سيارة فولكس فاجن بيتل الأصلية موضع جدل لسنوات، ولم تُوضَّح بشكل قاطع. تشير الأبحاث إلى أن فكرته ومفهوم السيارة المدمجة لعبا دورًا هامًا في تطوير البيتل ونماذجها الأولية. [ 39 ] [ 40 ] قاد غانز شخصيًا سيارة هانوماغ كوميسبروت وسيارة تاترا ذات المحور المتأرجح، وكلاهما تميز بعناصر مثل الإطار الأنبوبي المركزي، ونظام التعليق المستقل للعجلات، وتصميم المحرك الخلفي/الوسطي. أدمج غانز هذه الميزات التقنية في تصاميمه المقترحة للسيارات. يُقال إن هتلر شاهد سيارات من تصميم غانز في معرض برلين للسيارات عام 1933. [ 41 ] تميزت سيارة ستاندرد سوبيريور ، التي صممها غانز لمصنع ستاندرد للسيارات، بهيكل انسيابي على شكل دمعة على إطار أنبوبي مركزي مع محور خلفي متأرجح، ومع ذلك، تم تركيب المحرك بشكل عرضي أمام المحور، وليس طوليًا كما هو الحال في المحركات الخلفية. [ 42 ] [ 43 ]

هانز ليدوينكا

عمل مصمم السيارات النمساوي هانز ليدوينكا ، وهو معاصر لبورش، لدى شركة تاترا التشيكوسلوفاكية . [ 44 ] في عام 1931، صنعت تاترا النموذج الأولي V570 ، الذي تميز بمحرك ثنائي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء مثبت في الخلف. [ 45 ] تأثر كل من هتلر وبورش بسيارات تاترا. [ 45 ] كان هتلر، وهو من عشاق السيارات المتحمسين، يركب سيارات تاترا عدة مرات خلال جولاته السياسية في تشيكوسلوفاكيا، وكان يتناول العشاء بشكل متكرر مع ليدوينكا. [ 45 ] بعد إحدى هذه الجولات، قال هتلر لبورش: "هذه هي السيارة المناسبة لطرقاتي". [ 45 ] [ 46 ] منذ عام 1933 فصاعدًا، التقى ليدوينكا وبورش بانتظام لمناقشة تصاميمهما، واعترف بورش قائلًا: "حسنًا، في بعض الأحيان كنت أطلع على تصاميمه، وفي بعض الأحيان كان يطلع على تصاميمي" أثناء تصميم فولكس فاجن. [ 45 ] كانت سيارة تاترا 97 موديل 1936 مزودة بمحرك بوكسر رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء، سعة 1749 سم مكعب، مثبت في الخلف، بنظام دفع خلفي . وكانت تتسع لخمسة ركاب في هيكلها المدمج ذي الأربعة أبواب، والذي وفر مساحة لتخزين الأمتعة أسفل غطاء المحرك الأمامي وخلف المقاعد الخلفية. [ 43 ] 

قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، رفعت شركة تاترا العديد من الدعاوى القضائية ضد فولكس فاجن بتهمة انتهاك براءات الاختراع. [ 47 ] لم تتوقف الدعوى إلا بعد غزو ألمانيا لتشيكوسلوفاكيا عام 1938، مما أدى إلى سيطرة النازيين على مصنع تاترا في أكتوبر من العام نفسه. أصدر هتلر تعليماته لشركة تاترا بالتركيز حصريًا على الشاحنات الثقيلة ومحركات الديزل، وأوقف إنتاج جميع طرازات السيارات باستثناء تاترا 87 ذات محرك V8 . [ 43 ] عادت القضية إلى الظهور بعد الحرب العالمية الثانية، وفي عام 1965، دفعت فولكس فاجن لشركة رينغهوفر-تاترا مليون مارك ألماني في تسوية خارج المحكمة. [ 48 ]

التعيين

الحرب العالمية الثانية والإنتاج العسكري: 1938-1945

سيارة فولكس فاجن بلون رملي في الداخل.
سيارة فولكس فاجن تايب 82E بلون رملي - سيارة فولكس فاجن بيتل تابعة للفيرماخت مبنية على أساسات سيارة كوبيلفاجن .

استُبدل اسم فولكس فاجن رسميًا بمصطلح KdF ( اختصارًا لـ Kraft durch Freude ، وتعني بالألمانية "القوة من خلال الفرح") بعد أن وضع هتلر حجر الأساس لمصنع فولكس فاجن في 26 مايو 1938. [ 49 ] [ 50 ] وكجزء من هذا التنظيم، حثت فولكس فاجن العمال على "توفير خمسة ماركات أسبوعيًا وشراء سياراتهم". [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] قبل اكتمال مصنع KdF، كان العديد من الألمان قد سجلوا بالفعل في خطة ادخار لشراء سيارة. في ذلك الوقت، كان عدد السيارات في ألمانيا أقل من مثيلاتها في الدول الأوروبية الأخرى. ففي عام 1930، لم يتجاوز عدد السيارات المسجلة في ألمانيا 500 ألف سيارة، بينما كان لدى فرنسا وبريطانيا العظمى أكثر من مليون سيارة لكل منهما، والولايات المتحدة أكثر من 26 مليون سيارة. [ 54 ] [ 55 ] ومع ذلك، أعاق اندلاع الحرب العالمية الثانية توزيع السيارات، ولم يتوفر الوقت الكافي للإنتاج المتسلسل . نظراً لتخصيص مصنع فولكس فاجن بالكامل لتلبية متطلبات زمن الحرب، لم يتمكن أكثر من 330 ألف مدخر من برنامج "النضال من أجل ألمانيا" من الحصول على سياراتهم. [ 56 ] [ 57 ] بعد الحرب، ضغط العديد من المدخرين من البرنامج للحصول على سيارة فولكس فاجن. وعندما رُفض طلبهم، انطلقت مبادرة "مدخري فولكس فاجن" التي استمرت لعدة سنوات. [ 58 ]

خلال الحرب، أنتج المصنع بشكل رئيسي سيارات كوبلفاجن (النوع 82) [ 59 ] [ 60 ]، وسيارات شفيمفاجن (النوع 166) [ 61 ] [ 60 ] ، بالإضافة إلى العديد من المركبات الخفيفة الأخرى . استُمدت هذه المركبات ميكانيكيًا من النوع 1، واستخدمها الفيرماخت [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] . تميزت هذه المركبات، بما في ذلك مئات من سيارات كوماندورسفاجن (النوع 87)، بهيكل سيارة فولكس فاجن بيتل من النوع 1 مُثبّت على هيكل متين من النموذج الأولي لسيارة كوبلفاجن من النوع 86 ذات الدفع الرباعي . تضمنت سيارات كوماندورسفاجن محورًا بوابة، ونظام نقل حركة من طراز شفيمفاجن ، ورفارف أعرض، وإطارات كرونبرينز كبيرة الحجم لجميع التضاريس، تُذكّر بسيارات باجا باجز اللاحقة . [ 65 ] استمر إنتاج سيارة كوماندورسفاجن حتى عام 1944، حين توقف الإنتاج في المصنع بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بها جراء الغارات الجوية للحلفاء. [ 66 ] ونظرًا لنقص البنزين في أواخر الحرب، تم بناء عدد قليل من سيارات فولكس فاجن بيتل التي تعمل بالحطب. [ 67 ]

سيارة سباق رياضية زرقاء على حلبة نوربورغرينغ عام 1981.
تم اشتقاق سيارة بورش 64 (المصورة في عام 1981) إلى حد كبير من سيارة فولكس فاجن بيتل.

نظمت شركة "كرافت دورش فرويد" (Kraft durch Freude) فعاليةً في سبتمبر 1939 لعرض شبكة الطرق السريعة الألمانية "أوتوبان" والترويج لبدء إنتاج سيارة "كرافت دورش فرويد" (KdF-Wagen )، والتي تضمنت رحلةً طولها 1500 كيلومتر (930 ميلًا) من برلين إلى روما. [ 68 ] أشرف إروين كوميندا على عملية التطوير، بينما تولى كارل فروليش مسؤولية وضع المخططات الرسمية التي استُخدمت لاحقًا لتشكيل نموذج خشبي مصغر. خضع النموذج لاختبارات نفق الرياح في جامعة شتوتغارت على يد جوزيف ميكل. [ 69 ] صمم مهندسو شركة بورش إيه جي ،الذين أطلقوا على السيارة اسم "سيارة برلين-روما"، طراز 60 K 10، والمعروف رسميًا باسم بورش 64. [ 70 ] [ 71 ] على الرغم من أن المهندسين أنتجوا ثلاث سيارات، إلا أنها لم تصل إلى السباق بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية قبل الموعد المحدد؛ [ 68 ] واختفت اثنتان منها خلال الحرب. [ 72 ] اقتنى النمساوي أوتو ماتي سيارة برلين-روما الثالثة وشارك بها في السباقات طوال خمسينيات القرن العشرين، ليصبح الأسرع في فئته خلال كأس الألب عام 1950. [ 73 ] واستمر في استخدامها حتى وفاته عام 1995. [ 74 ] [ 75 ]

الإنتاج والنجاح في فترة ما بعد الحرب: 1945-1970

صورة بالأبيض والأسود من الأمام لسيارة سوداء.
نموذج التصدير المبكر لما بعد الحرب في معرض أمستردام للسيارات AutoRAI عام 1948

حققت سيارة فولكس فاجن بيتل نجاحًا كبيرًا فور بدء إنتاجها بعد انتهاء الحرب. [ 76 ] في 11 أبريل 1945، أُطلق رسميًا اسم فولفسبورغ على مدينة فولكس فاجن بالقرب من فالرسليبن، التي كان يقطنها 17000 نسمة . [ 77 ] [ 78 ] بدأ الإنتاج الرسمي لسلسلة سيارات الصالون في 27 ديسمبر 1945؛ [ 79 ] أنتجت فولكس فاجن 55 سيارة بحلول نهاية العام. [ 80 ] [ 81 ] واجه مصنع فولكس فاجن، الذي كان من المقرر في البداية تفكيكه ونقله إلى بريطانيا تحت السيطرة الأمريكية عام 1945، عزوفًا من مصنعي السيارات البريطانيين؛ إذ ذكر تقرير رسمي أن "السيارة لا تفي بالمتطلبات التقنية الأساسية للسيارة [...] إنها غير جذابة للمشتري العادي [...] إن إنتاج السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي على الإطلاق". ومع ذلك، ظل المصنع يعمل من خلال إنتاج السيارات للجيش البريطاني . [ 82 ] تغيرت سياسة الحلفاء في تفكيك الصناعات الثقيلة من أواخر عام 1946 إلى منتصف عام 1947. وخلال هذه الفترة، استمرت الصناعات الثقيلة في ألمانيا حتى عام 1951. وفي مارس 1947، ساهم هربرت هوفر في تغيير السياسة من خلال التصريح بما يلي:

هناك وهمٌ بأن ألمانيا الجديدة التي خلّفتها عمليات الضم يمكن تحويلها إلى " دولة رعوية ". لكن هذا لن يتحقق إلا بإبادة أو تهجير 25 مليون شخص منها. [ 83 ]

يُنسب الفضل على نطاق واسع إلى الرائد إيفان هيرست ، الضابط في الجيش البريطاني، في إعادة فتح مصنع فولكس فاجن. [ 84 ] [ 85 ] أُمر هيرست بتولي إدارة المصنع الذي تعرض لقصف شديد، والذي كان الجيش الأمريكي قد استولى عليه. [ 86 ] وإدراكًا منه لندرة الوظائف في ألمانيا ونقص المركبات في الجيش البريطاني، أقنع هيرست الجيش البريطاني بطلب 20,000  سيارة، مصرحًا بأن هذا "هو الحد الأقصى الذي تفرضه وفرة المواد". وبحلول مارس 1946، قُدّرت الطاقة الإنتاجية بحوالي 1,000 وحدة شهريًا. [ 87 ] وبناءً على وردية عمل مدتها ثماني ساعات في منتصف عام 1946، بلغ الإنتاج حوالي 2,500 وحدة شهريًا. في ذلك الوقت، كان هناك حوالي 1,800 آلة تشغيل قيد التشغيل، 200 منها تُستخدم حصريًا للمكونات الرئيسية. [ 88 ]

سيارة فولكس فاجن كافر بيضاء خرجت لتوها من المصنع في عام 1960. ويظهر في الخلفية المصنع الذي تم بناؤها فيه.
العديد من سيارات فولكس فاجن كافير في خط تجميع فولكس فاجن فولفسبورج في عام 1960.
صور خارجية ( أعلى ) وداخلية ( أسفل ) لمنشأة تجميع فولفسبورغ ، 1960

بمجرد تولي هاينريش نوردوف إدارة شركة فولكس فاجن، ارتفعت الطاقة الإنتاجية بشكل ملحوظ. بلغ الإنتاج في عامي 1946 و1947 نحو 9878 و8973 سيارة على التوالي، لكن في عام 1948، وهو العام الأول لنوردوف، تضاعف الإنتاج ليصل إلى حوالي 19244 وحدة. وفي 6 أغسطس 1955، تم تجميع السيارة رقم مليون، وبلغت الطاقة الإنتاجية 700 ألف وحدة سنويًا بحلول عام 1959. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] وبحلول منتصف عام 1948، تسلمت قوات الاحتلال 20991 سيارة، مما ترك أقل من 10 آلاف سيارة للتصدير أو الاستهلاك المحلي. ارتفع عدد الموظفين من 6033 موظفًا بنهاية عام 1945 إلى ما يقارب 57000 موظفًا عام 1957. بعد الحرب، بُني أكثر من 10000 شقة لإيواء العمال في فولفسبورغ، التي كان عدد سكانها آنذاك يقارب 60000 نسمة. [ 89 ] في عام 1959، استثمرت فولكس فاجن أكثر من 500  مليون مارك ألماني لزيادة الإنتاج اليومي بمقدار 1000 سيارة، وصولًا إلى هدف نهائي قدره 3000 سيارة يوميًا. خلال عام 1960، زادت الشركة الإنتاج بشكل متقطع بنحو 100 سيارة؛ وبحلول نهاية عام 1960، خططت فولكس فاجن لإنتاج 4000 سيارة يوميًا. صرّح نوردوف قائلًا: "حينها نعتقد أننا سنكون قد حققنا توازنًا بين العرض والطلب، بحيث نتمكن أخيرًا من تسليم سيارات فولكس فاجن للعملاء دون فترة انتظار". [ 92 ]

بحلول أوائل الستينيات، استوعب مصنع فولفسبورغ حوالي 10,000 آلة إنتاج، وغطى مساحة 100 هكتار (10,800,000 قدم مربع ) من المساحة المسقوفة، أي أكثر من مساحة المنطقة السكنية في فولفسبورغ مجتمعة . [ 93 ] [ 94 ] ارتفع الإنتاج اليومي إلى حوالي 5,091 وحدة، ووظف المصنع أكثر من 43,500 عامل. بحلول عام 1962، أنفق نوردوف أكثر من 675 مليون مارك ألماني على توسيع المصنع. في ذلك الوقت، شكلت مبيعات فولكس فاجن 34.5 % من إجمالي سوق السيارات في ألمانيا الغربية، و42.3 % من سوق المركبات التجارية التي يقل وزنها عن 1,250 كيلوغرام (2,750 رطل) . [ 94 ] أثبت تشجيع نوردوف المتكرر فعاليته الكبيرة، حيث حث الفريق باستمرار على العمل بجد أكبر، وخفض النفقات، وتجنب التراخي وعدم الكفاءة المؤسسية. [ 95 ] في يناير 1960، قال نوردوف:          

سنتحدث يوماً ما عن الخمسينيات الذهبية. نحن الآن نبتعد عنها، وعلينا أن ندرك هذه الحقيقة وأن نستغل الوقت المتاح لنا. عجلة التاريخ لا تعود إلى الوراء! أي فرصة تفوتك اليوم لن تعود أبداً! سيكون للعام الجديد 366 يوماً هذه المرة؛ كل يوم نمرّ بيوم، وسرعان ما لن يتبقى سوى أربعة أيام. لا قوة من السماء ولا من الأرض ستعيد تلك الأيام. فلنستغل هذا الوقت، ما دمنا أحراراً في ذلك، كما نحن الآن، وكما سنبقى لسنوات قليلة قادمة. [ 96 ]

بلغت تكلفة إنشاء مصنع إمدن أكثر من 154.4  مليون مارك ألماني، وبدأ إنتاج سيارة بيتل هناك في 1 ديسمبر 1964. [ 97 ] وبحلول أواخر عام 1965، تجاوز الإنتاج السنوي لشركة فولكس فاجن 1,600,000 وحدة، بمتوسط ​​6,800 وحدة يوميًا. وبلغت حصة فولكس فاجن من إجمالي السيارات المنتجة في ألمانيا الغربية 48.6  %، بزيادة قدرها 3.3% عن العام السابق. وعند إضافة سيارات أودي المنتجة في إنغولشتات ، شكل الإنتاج الإجمالي لشركة فولكس فاجن وشركتها التابعة أوتو يونيون 50.4% من إجمالي السيارات المنتجة في ألمانيا الغربية في ذلك العام. [ 96 ] وفي عام 1968، أُطلق رسميًا على طراز تايب 1 اسم "بيتل" (من كلمة "der Käfer" الألمانية التي تعني خنفساء ). [ 98 ]

تراجع ونهاية الإنتاج في ألمانيا الغربية: 1970-1990

سيارة هاتشباك بيضاء اللون مزودة بأربعة مصابيح أمامية.
كان الجيل الأول من سيارة غولف بمثابة البديل لسيارة بيتل بعد توقف إنتاجها في فولفسبورغ. [ 99 ]

رغم نجاحها الكبير في ستينيات القرن العشرين، [ 100 ] حيث سجلت أعلى نمو في مبيعاتها في أمريكا الشمالية بين عامي 1960 و1965، [ 101 ] إلا أن سيارة فولكس فاجن بيتل بدأت تواجه منافسة من تصاميم أكثر حداثة على مستوى العالم في سبعينيات القرن العشرين. [ 102 ] [ 103 ] بدأ العقد بدايةً موفقة لشركة فولكس فاجن، التي باعت 569,000 سيارة بيتل في عام 1970. [ 104 ] [ 105 ] في عام 1970، اجتمعت خمس عشرة وكالة لسيارات فولكس فاجن في الولايات المتحدة في واشنطن العاصمة لتأسيس رابطة وكلاء فولكس فاجن الأمريكيين ، التي أُنشئت للحفاظ على سوق حرة للسيارات المستوردة من خلال الضغط السياسي وجماعات الضغط. [ 103 ]

في 17 فبراير 1972، حطمت سيارة فولكس فاجن بيتل الرقم القياسي العالمي لأكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق ، حيث بلغ إجمالي إنتاجها 15,007,034 وحدة حول العالم، متجاوزةً بذلك الرقم القياسي الذي احتفظت به سيارة فورد موديل تي الأمريكية لما يقرب من 50 عامًا. [ 106 ] تبرعت فولكس فاجن بالسيارة التي حطمت الرقم القياسي، وهي سوبر بيتل، لمؤسسة سميثسونيان لعرضها بشكل دائم في قسم التاريخ الصناعي. [ 107 ] بحلول عام 1973،  تم تصنيع أكثر من 16 مليون سيارة بيتل. [ 108 ] في 1 يوليو 1974، تم إنتاج آخر سيارة بيتل في مصنع فولفسبورغ بعد تصنيع 11,916,519 وحدة هناك. بعد توقف إنتاجها، أوقفت فولكس فاجن تطوير سيارة بيتل في ألمانيا. [ 109 ] في 19 يناير 1978، خرجت آخر سيارة بيتل سيدان مصنعة في أوروبا من خط الإنتاج في مصنع إمدن برقم الهيكل 1182034030. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] على الرغم من توقف إنتاجها في ألمانيا، استمر إنتاج البيتل في البرازيل والمكسيك ونيجيريا. [ 113 ]

في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، وسّعت فولكس فاجن تشكيلة منتجاتها بإضافة عدة طرازات إلى جانب بيتل: تايب 3 ، [ 114 ] وتايب 4 ، وسيدان K70 المبنية على أساس NSU . [ 115 ] [ 116 ] لم يحقق أي من هذه الطرازات مستوى نجاح بيتل. [ 116 ] أدى الاعتماد المفرط على طراز واحد، كان يشهد تراجعًا في شعبيته، إلى أزمة مالية لشركة فولكس فاجن، ما استدعى تمويلًا حكوميًا لإنتاج بديل لبيتل. ونتيجة لذلك، طرحت الشركة أربعة طرازات جديدة مبردة بالماء، ذات محرك أمامي ودفع أمامي : جولف ، وباسات ، وبولو، وشيروكو ، جميعها من تصميم مصمم السيارات الإيطالي جورجيتو جيوجيارو . [ 117 ] بحلول عام 1979، شكلت جولف أكثر من 50% من مبيعات فولكس فاجن، لتصبح في نهاية المطاف أنجح طرازات الشركة منذ بيتل. [ 118 ] على عكس سيارة فولكس فاجن بيتل، خضعت سيارة فولكس فاجن جولف لتصميم جديد كليًا على مدار فترة إنتاجها، مع الاحتفاظ ببعض المكونات فقط بين الأجيال. [ 119 ] في 10 يناير 1980، خرجت آخر سيارة بيتل مكشوفة من أصل 330,281 سيارة من خط الإنتاج في مصنع كارمان في أوسنابروك . [ 120 ] [ 121 ] كانت السيارة المكشوفة الأكثر نجاحًا لفترة طويلة، وحلت محلها أول سيارة جولف مكشوفة في عام 1979. [ 102 ] [ 111 ]

بلغ عدد سيارات بيتل التي باعتها فولكس فاجن أدنى مستوياته في ثمانينيات القرن الماضي، حيث واجهت الشركة منافسة من شركات صناعة السيارات اليابانية مثل تويوتا وهوندا ، التي تميزت سياراتها بتحسينات في الموثوقية والأداء. أُغلق مصنع فولكس فاجن في بنسلفانيا عام ١٩٨٨ بسبب ارتفاع التكاليف، وتدني الجودة، وضعف المبيعات. في الولايات المتحدة، طرحت فولكس فاجن الجيل الثاني من سيارتي غولف وكورادو ، اللتين لم تحققا نجاحًا يُذكر. وشهدت المبيعات الإجمالية انخفاضًا ملحوظًا، مما أدى إلى خسارة الشركة للعديد من وكالات البيع. [ ١٠٣ ]

سيارة بيتل الجديدة ونهاية الإنتاج: 1990-2003

في عام ١٩٩١، بدأت عملية التخطيط لسيارة جديدة بعد عودة جيه مايز وفريمان توماس إلى كاليفورنيا لافتتاح مركز تصميم فولكس فاجن في سيمي فالي . [ ١٢٢ ] [ ١٢٣ ] وإدراكًا لهيمنة الشركات المصنعة اليابانية على السوق في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، احتاجت فولكس فاجن إلى طرح سيارة لاستعادة شعبيتها. قبل ذلك، بدأت الشركة بتطوير سيارة صغيرة للمدينة، تحمل الاسم الرمزي " تشيكو "، واستثمرت فيها ملايين الماركات الألمانية . [ ١٢٢ ] في عام ١٩٩٣، أعلنت الشركة أن إنتاج "تشيكو" كان مُقررًا في عام ١٩٩٥. إلا أن هذه الخطة أُلغيت عندما أدركت الشركة أن المشروع غير مُجدٍ تجاريًا. [ ١٢٢ ] [ ١٢٤ ] أدرك مايز وتوماس الصعوبات التي واجهتها فولكس فاجن، واقترحا الحاجة إلى سيارة تتضمن التصميم المميز لسيارة بيتل كحل مُحتمل لتحسين جاذبية السيارة للعملاء. [ 122 ] خلال مرحلة التطوير، عُرفت هذه السيارة باسم مشروع "كونسبت ون". [ 122 ] [ 125 ] تم الكشف عن النموذج الأولي في معرض ديترويت للسيارات عام 1994 ، وعُرضت نسخة حمراء مكشوفة من الطراز في معرض جنيف للسيارات عام 1995. [ 126 ]

استغرقت فولكس فاجن عامًا كاملًا لتأكيد إنتاج النموذج الأولي بشكله النهائي رسميًا، والذي كان من المقرر الانتهاء منه بحلول نهاية العقد. وللمساعدة في قياس الطلب الشعبي على السيارة المرتقبة في الولايات المتحدة، خصصت فولكس فاجن خطًا هاتفيًا مجانيًا يتيح للأعضاء التعبير عن آرائهم حول السيارة. وسرعان ما امتلأ الخط بالمكالمات، حيث قال الكثيرون: "إذا صنعتموها، سأشتريها!" [ 126 ] استمر العمل على النموذج الأولي الأول، مع إجراء المزيد من التعديلات على واجهته الأمامية . ولتقليل استثمارات الإنتاج ونفقاته، خططت فولكس فاجن في البداية لاستخدام منصة بولو . ومع ذلك، في معرض طوكيو للسيارات عام 1995 ، كشفت الشركة عن نموذج أولي آخر، يشترك في قاعدة العجلات ومجموعة أوسع من خيارات المحركات مع جولف . وفي الوقت نفسه، أعلنت فولكس فاجن أنها ستُسمى " نيو بيتل ". [ 127 ] بعد أكثر من ست سنوات من التخطيط والتطوير، قدمت فولكس فاجن سيارة نيو بيتل في عام 1997 كطراز لعام 1998. [ 128 ] [ 129 ]

في 30 يوليو 2003، الساعة 9:05  صباحًا، في مصنع بويبلا بالمكسيك، أنتجت فولكس فاجن آخر سيارة من طراز Type 1، بعد أن بلغ إجمالي إنتاجها 21,529,464 سيارة على مستوى العالم خلال فترة إنتاجها. [ 130 ] [ 131 ] ويُعدّ إنتاجها على مدى 65 عامًا الأطول لأي جيل من السيارات، [ 132 ] كما أن إجمالي إنتاجها الذي تجاوز 21.5  مليون سيارة هو الأعلى لأي سيارة من منصة واحدة . [ 133 ] واحتفالًا بهذه المناسبة، سوّقت فولكس فاجن سلسلة من 3000 سيارة بيتل تحت اسم "Última Edición" (الإصدار الأخير). [ 134 ] [ 131 ] [ 135 ]

نماذج وتاريخ التصميم

على الرغم من أن تصميم سيارة فولكس فاجن بيتل لم يشهد تغييرات تُذكر طوال فترة إنتاجها، إلا أن الشركة أجرت عليها أكثر من 78,000 تحديث تدريجي. [ 136 ] وعادةً ما كانت هذه التعديلات طفيفة، وشملت في الغالب تحسينات بسيطة على التصميم الخارجي والداخلي والألوان والإضاءة. أما التغييرات الأبرز فقد تضمنت محركات وطرازات وأنظمة جديدة، مثل لوحات القيادة المُحدثة وأنظمة الفرامل الهيدروليكية .

النماذج الأولية والناجحة: 1946-1974

كانت سيارة الليموزين القياسية من طراز Type 11، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم Type 60 قبل عام 1946، تُلقب بـ"خنفساء البريتزل" نظرًا لنافذتها الخلفية المميزة بيضاوية الشكل والمقسمة عموديًا. [ 137 ] [ 138 ] في 1 يوليو 1949، تم توسيع تشكيلة فولكس فاجن لتشمل طراز "التصدير" الذي يتميز بتصميم داخلي مُحسّن، ومصدات مطلية بالكروم، وتطعيمات فاخرة. وقد عُرض هذا الطراز بألوان متنوعة لتمييزه عن طراز "القياسي" السابق. [ 139 ] [ 140 ] ابتداءً من عام 1950، أصبح من الممكن إضافة فتحة سقف اختيارية بغطاء قماشي بتكلفة إضافية. [ 141 ] وبحلول مارس من ذلك العام، بدأ تجهيز طراز التصدير بنظام فرامل هيدروليكي ، [ 142 ] والذي أصبح ميزة قياسية بدءًا من أبريل 1950. [ 143 ] في عام 1952، تم تحسين التجهيزات بإضافة نوافذ تهوية في الأبواب، وخُفِّض قطر العجلات إلى 380 مم (15 بوصة ) بدلاً من 410 مم (16 بوصة) . [ 144 ] في 10 مارس 1953، استُبدلت النافذة الخلفية المنقسمة بنافذة خلفية قطعة واحدة. [ 145 ] ابتداءً من عام 1954، زُوِّد محرك النوع 122 بقطر أسطوانة 77 مم (3.0 بوصة) ، بزيادة قدرها 2 مم (0.08 بوصة) ، وسعة محرك 1192 سم مكعب (1.2 لتر) ، متجاوزًا السعة السابقة البالغة 1131 سم مكعب (1.1 لتر) . أنتج هذا المحرك 22 كيلوواط (30 حصانًا) ، أي بزيادة قدرها 4 كيلوواط (5 أحصنة) عن سابقه. [ 146 ] [ 147 ] في عام 1955، استُبدلت إشارات الانعطاف التقليدية من نوع "سيمافور" في سيارات فولكس فاجن بمصابيح مؤشر اتجاهية وامضة تقليدية في أمريكا الشمالية، تبعتها بقية دول العالم في عام 1961. [ 148 ] [ 149 ] في عام 1958، حصلت سيارة بيتل على لوحة عدادات مُعدّلة، واستُبدلت النافذة الخلفية البيضاوية السابقة بنافذة مستطيلة أكبر حجماً. [ 150 ]              

"توفر سيارة فولكس فاجن سيدان موديل 1961 نوعاً من المفاجأة السارة التي تأتي عندما يتم تحسين سيارة ممتازة."

في عام ١٩٦٠، أدخلت فولكس فاجن سلسلة من التعديلات التقنية. نُقلت إشارات الانعطاف الأمامية إلى غطاء المحرك الأمامي داخل هياكل مطلية بالكروم، ودُمجت إشارات الانعطاف الخلفية في المصابيح الخلفية . في يناير ١٩٦٠، جرى تكبير صامولة ضبط خلوص الصمامات قليلاً، واعتُمد نظام إشعال من نوع المقاومة. في مارس ١٩٦٠، أجرت فولكس فاجن عدة تعديلات على ذراع التعليق الأمامي ومخمد التوجيه. في مايو ١٩٦٠، أضافت فولكس فاجن قنوات بلاستيكية لتبريد الهواء لتقليل الضوضاء. [ ١٥٢ ]

صورة لسيارة صفراء في حقل، مع وجود طائرة في الخلفية. هذه صورة خلفية لها بزاوية ثلاثة أرباع.
صورة خلفية لسيارة فولكس فاجن تايب 1 موديل 1961

في منتصف ستينيات القرن الماضي، استُبدلت التسميات التقليدية "قياسي" و"تصديري" لطرازات سيارة فولكس فاجن بيتل بتسميات رقمية، تُشير تقريبًا إلى سعة المحرك. في عدد أكتوبر 1961 من مجلة "موتور تريند" ، أشار دون ويرنر إلى أنه "قبل خمس سنوات، كانت ست من كل عشر سيارات مستوردة تُباع من طراز فولكس فاجن. تُظهر أحدث الأرقام أن النسبة انخفضت الآن إلى حوالي سيارة واحدة من كل عشر سيارات. إذا بدأت مبيعات فولكس فاجن الحالية بالتراجع، فمن المرجح أن يتم استيراد الطراز الجديد (النوع 3) - الذي سيُطرح قريبًا - لتبرير وجود أكثر من 600 وكالة بيع تابعة للشركة  واستثمار 100 مليون دولار في المرافق". وتابع قائلاً إن الطراز 3 لم يترك انطباعًا إيجابيًا لدى المديرين التنفيذيين في كل من أوروبا وأمريكا الشمالية. كان المحرك الجديد يمتلك مواصفات مطابقة تقريبًا للطراز السابق. [ 151 ] كان محركًا رباعي الأسطوانات مبردًا بالهواء ، ذو صمامات علوية متقابلة أفقيًا . يولّد 40 كيلوواط (54 حصانًا متريًا ) عند 3900 دورة في الدقيقة، وينتج عزم دوران يبلغ 83 نيوتن متر (61 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة. [ 153 ]       

قدمت فولكس فاجن بيتل موديل 1961 ناقل حركة يدوي رباعي السرعات متزامن بالكامل ، ليحل محل الترس الأول غير المتزامن. وأدخلت الشركة 27 تعديلاً على الطراز الجديد، بعضها طفيف. وشملت التغييرات البارزة خانقًا أوتوماتيكيًا، وسخانًا للمكربن ​​لمنع التجمد ، وخزان وقود مُعاد تصميمه لزيادة سعة صندوق الأمتعة ، وفتحة تهوية خارجية لخزان الوقود لمنع الروائح داخل السيارة، ومساحات زجاج أمامية قياسية مع نظام غسيل يدوي، ومفتاح تشغيل جديد. أما التحسينات التصميمية، فشملت ألوان طلاء جديدة وخيارات تصميم داخلي جديدة، وعجلة قيادة ملونة ، وعداد سرعة يصل إلى 150 كم/ساعة (90 ميل/ساعة) . [ 154 ] وفي عام 1962، استُبدل نظام غسيل الزجاج الأمامي اليدوي بنظام كهربائي يعمل بضغط الهواء الموجود في الإطار الاحتياطي الأمامي. وتضمن النظام صمامًا مدمجًا لمنع الإطار من فقدان ضغط كبير يجعله غير قابل للاستخدام. تم تطبيق هذا النظام في العديد من طرازات فولكس فاجن الأخرى خلال الستينيات والسبعينيات. [ 155 ] في 30 يوليو 1962، أجرت فولكس فاجن عدة تحديثات لطراز عام 1963 ، شملت دمج فلتر هواء في فلتر الزيت، واستخدام منافذ سحب هواء أكبر قطرًا في رؤوس الأسطوانات، واستخدام البلاستيك في بطانة السقف وموجهات النوافذ. استبدلت فولكس فاجن شعار فولفسبورغ على غطاء المحرك، والذي كان موجودًا منذ عام 1951، بشعار الشركة. كما تم تقديم نظام تدفئة . [ 156 ] في عام 1965، تم تقديم رمز 1200A لسيارة بيتل القياسية المزودة بمحرك بقوة 22 كيلوواط (30 حصانًا) . [ 157 ]    

في أغسطس 1965، طرحت فولكس فاجن سيارة 1300، المزودة بمحرك سعة 1.3 لتر بقوة 29 كيلوواط (40 حصانًا) . ورغم تشابه التصميم، إلا أن زيادة القوة بمقدار 6 أحصنة (4.4 كيلوواط) تحققت بفضل استخدام عمود المرفق من طراز Type 3. وقد أدى ذلك إلى زيادة شوط المكبس من 64 ملم (2.5 بوصة) إلى 69 ملم (2.7 بوصة) ، مما رفع سعة المحرك إلى 1285 سم مكعب (1.3 لتر) . [ 158 ] وشهد عام 1965 أيضًا أكبر تغيير في تصميم بيتل، حيث خضعت أجزاء هيكلها لتعديلات شاملة، مما سمح بتركيب نوافذ أكبر بكثير، وهو ما يختلف عن التصاميم السابقة. فقد زادت مساحة الزجاج الأمامي بنسبة 11%، واعتمد انحناءً طفيفًا بدلًا من شكله المسطح. كما زادت مساحة نوافذ الأبواب بنسبة 6%، مع ميل طفيف للخلف في حواف فتحات التهوية. وزادت مساحة النوافذ الجانبية الخلفية بنسبة 17.5%، والزجاج الخلفي بنسبة 19.5%. [ 159 ]          

في عام 1967، شملت التحديثات تقصير غطاء المحرك الأمامي والخلفي، ومصدات أمامية وخلفية بتصميم صندوقي مستوحى من قضبان السكك الحديدية، مثبتة في موضع أعلى، وأقراص تشتيت ضوئي عمودية للمصابيح الأمامية، ومصابيح خلفية أكبر بتصميم حديدي. وقدّمت فولكس فاجن غطاءً خارجيًا لتعبئة الوقود، مما ألغى الحاجة إلى فتح غطاء المحرك الأمامي للتزود بالوقود. [ 160 ] في سبتمبر 1967، طُرحت سيارة بيتل 1500. بلغ حجم محركها حوالي 1.5 لتر (1493 سم مكعب) ، وقدرته 32 كيلوواط (44 حصانًا) ، وتميزت بناقل حركة شبه أوتوماتيكي ثلاثي السرعات . [ 161 ] في عام 1968، حصلت سيارة بيتل 1200 على نظام تعليق مستقل بالكامل ، وبعض التحسينات التصميمية، وغطاء خارجي لخزان الوقود . أما سيارة بيتل 1300، فقد انتقلت من نظام كهربائي بستة فولت إلى نظام كهربائي باثني عشر فولت، وحصلت على نظام فرامل مزدوج الدائرة ومؤشر لمستوى الوقود. حظي طراز 1500 أيضاً بهذه التعديلات، بالإضافة إلى تحسينات في المكربن. في عام 1969، زُوّد طراز 1200 بنظام كهربائي 12 فولت، ومصابيح تحذيرية ، وغطاء خزان وقود قابل للقفل. كان طراز 1300 متوفراً بناقل حركة شبه أوتوماتيكي وإطارات شعاعية . في عام 1970، زُوّد طراز 1500 بمكربن ​​جديد ونظام فرامل ثنائي الدائرة، وأوقفت فولكس فاجن إنتاجه. [ 157 ]   

في عام 1971، حصلت سيارة 1200 على زجاج أمامي أكبر، بينما حصلت سيارة 1300 على زيادة في القوة إلى 32 كيلوواط (44 حصانًا) ومكابح أكبر، لتحل فعليًا محل سيارة 1500. [ 157 ] [ 162 ] استبدلت فولكس فاجن سيارة 1300 بسيارة 1300A "الاقتصادية" في عام 1973 لطراز عام 1974، والتي تمتلك نفس مواصفات سيارة 1300 ولكنها تحتفظ بنفس التصميم العام لسيارة 1200. [ 157 ]  

نماذج منتصف العمر والنماذج المتراجعة: 1970-1986

فولكس فاجن 1303 ("سوبر بيتل")

تم طرح سيارة فولكس فاجن 1302 في أغسطس 1970، [ 163 ] وتميزت بواجهة أمامية مُعاد تصميمها. تضمنت هذه الواجهة محورًا أماميًا جديدًا مزودًا بدعامات تعليق ماكفرسون ، وأذرع تعليق مزدوجة، وقضيب تثبيت. [ 164 ] ونتيجةً لذلك، أصبح توسيع صندوق الأمتعة الأمامي ممكنًا. وعلى عكس سابقتها، لم تعد العجلة الاحتياطية موضوعة بشكل مائل في المقدمة أسفل غطاء المحرك، بل أصبحت موضوعة أفقيًا أسفل غطاء في صندوق الأمتعة. [ 157 ] [ 165 ] كانت الشركة تنوي في البداية تسمية السيارة "1301"، ولكن وجود علامة تجارية مملوكة بالفعل لشركة سيمكا الفرنسية أجبر فولكس فاجن على استخدام "1302" بدلاً من ذلك. أنتجت فولكس فاجن طراز 1302S الأكثر قوة إلى جانب طراز 1302. تبلغ سعة محرك الأخير 1.3 لتر (1285 سم مكعب) ، بينما تبلغ سعة محرك الأول 1.6 لتر (1584 سم مكعب) . [ 166 ] [ 167 ] في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية، تم تضمين اسم "سوبر بيتل" - إلى جانب "1600" - في الوصف المكتوب ولكن ليس على غطاء المحرك. [ 166 ]  

كان طراز 1302 يتمتع بنفس قوة محرك طراز 1300 البالغة 32.4 كيلوواط (44 حصانًا) ، بينما شهد طراز 1302S زيادة في القوة لتصل إلى 36.8 كيلوواط (50 حصانًا) . وقد ساهم في ذلك رأس أسطوانة ثنائي المنافذ ، مما مكّن المحركات من التنفس بسهولة أكبر. أعربت مجلة السيارات البريطانية "أوتوكار" عن خيبة أملها من زيادة القوة، مشيرةً إلى أنه "حتى مع زيادة القوة بنسبة 14%، فإن إجمالي القوة البالغ 50 حصانًا يُعد متواضعًا جدًا بالنسبة لحجم المحرك". شهدت سيارة "سوبر بيتل" زيادة في قاعدة العجلات بمقدار 2 سم (0.8 بوصة) ، ولكن المساحة الإضافية كانت أمام الزجاج الأمامي. في عام 1971، زاد الطول الإجمالي بمقدار 8 سم (3.1 بوصة) ، مما ضاعف سعة صندوق الأمتعة الأمامي وأضاف 3 أقدام مكعبة (0.1 متر مكعب ) من مساحة الأمتعة. كما طبقت فولكس فاجن نظام تهوية جديدًا للهواء النقي، يسحب الهواء من الألواح الجانبية الخلفية. [ 166 ]             

منظر أمامي ثلاثي الجوانب لسيارة بيضاء ذات هيكل صغير وعجلات صغيرة
فولكس فاجن 1200 موديل 1983

في أغسطس 1972، حلّت سلسلة 1303 محلّ طراز 1302، الذي تميّز بزجاج أمامي منحني. أثار هذا التغيير في التصميم آراءً متباينة؛ فقد أيّده البعض، بينما عبّر آخرون عن استيائهم. وعلى الرغم من الجهود المبذولة لإضفاء تصميم عصري على سيارة بيتل، إلا أن ذلك لم يلقَ استحسان المستهلكين، مما أدّى إلى انخفاض مبيعاتها. [ 168 ] [ هـ ] في عام 1975، زُوّدت طرازات 1303 و1303S بنظام توجيه مسنّن ، ولكن في يوليو من ذلك العام، أوقفت فولكس فاجن إنتاج كليهما. [ 169 ] أُعيد تسمية طراز 1200، الذي خدم لفترة طويلة، إلى "1200L" في عام 1976، مع دمج ميزات فاخرة إضافية في مقصورة السيارة. [ 157 ] في يوليو 1984، ألغت فولكس فاجن فتحات تهوية غطاء المحرك. [ 170 ]

النماذج النهائية: 1986–2003

"Última Edición" (الإصدار النهائي) باللون الأزرق الدلو (2003)

ابتداءً من عام 1986، ولطراز عام 1987 ، كان الطراز الوحيد المتاح هو نسخة المكربن ​​الأحادي بسعة 1.6 لتر (1584 سم مكعب) . ابتداءً من أواخر عام 1992، ولطراز عام 1993، قامت فولكس فاجن بتوحيد المحولات الحفازة ، ونظام إدارة المحرك بوش ديجيفانت ، ومجس لامدا ، ونظام الإشعال الكهربائي . أثبت نظام حقن الوقود هذا أنه أكثر بساطة وموثوقية من أنظمة الحقن السابقة المستخدمة في سيارات فولكس فاجن المُجمّعة في ألمانيا منذ عام 1967. يمكن تمييز السيارات المُعدّلة بهذه التعديلات من الخارج من خلال غطاء المحرك ذي الفتحات المُعاد تقديمه، وقضبان المصدات الأثقل والأكبر حجمًا، والعجلات ذات الأربعة مسامير مع عشرين فتحة تهوية، وشعار "1600i" على غطاء المحرك. كما تميز طراز عام 1993 بعجلة قيادة ومقاعد أمامية على طراز الجيل الثالث من سيارة غولف، وجهاز إنذار، ومصابيح فرامل اليد، ومصابيح حجرة المحرك، بالإضافة إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق من ZF كخيار إضافي . زُوّد المحرك بصمامات هيدروليكية ، وفلتر زيت كامل التدفق ، ونسبة انضغاط 6.6:1 - مما يسمح باستخدام البنزين الخالي من الرصاص - ومضخة وقود كهربائية . كما صدرت نسخة قياسية في عام 1993، تميزت بمصدات مطلية والعديد من التعديلات الطفيفة. [ 170 ] 

ابتداءً من عام ١٩٩٧، أصبحت فرامل الأقراص الأمامية ونظام منع التشغيل متوفرة، وتميز طراز ديلوكس بمصابيح جانبية صغيرة لإشارات المرور أمام مفصل الباب العلوي. أُعيد تصميم الجزء المركزي من عجلة القيادة ليُشابه تصميم سيارتي غولف وبولو المعاصرتين. في عام ١٩٩٨، أزالت فولكس فاجن فتحات التهوية الصغيرة خلف النوافذ الجانبية الخلفية، وجعلت فرامل الأقراص الأمامية قياسية. علاوة على ذلك، أضافت فولكس فاجن نظام إنذار أمني كتجهيز قياسي، وأزالت عبارة "١٦٠٠i" من غطاء المحرك. [ ١٧٠ ]

الأثر الثقافي والإرث

على الرغم من أن سيارة فولكس فاجن بيتل كانت تُعتبر طوال فترة إنتاجها سيارةً بأسعار معقولة تجذب عامة الناس، إلا أن تصميمها شبه المتسق على مدار 65 عامًا، إلى جانب مبيعاتها القياسية، جعلها أيقونة ثقافية عالمية. حققت الحملة الإعلانية للشركة من الخمسينيات وحتى السبعينيات نجاحًا كبيرًا بفضل طابعها المرح، وأحيانًا الساخر من الذات. وقد صُنفت هذه الحملة، بما فيها إعلان " فكر صغيرًا " الشهير، كأفضل حملة إعلانية في القرن العشرين من قِبل مجلة Ad Age ، بينما ساهم إعلان "ليمون" عام 1960 في انتشار مصطلح " سيارة ليمون " . [ 171 ] وانتشرت لعبة " رحلة سيارة اللكمة " ، المعروفة أيضًا باسم "سيارة الحلزون"، في ذلك الوقت تقريبًا. [ 172 ] خلال الستينيات، ساهمت تكاليف شرائها وتشغيلها المنخفضة، بالإضافة إلى تصميمها الفريد، في ارتفاع شعبية هذا الطراز في العديد من الثقافات الفرعية التي ساهمت في تغيير صورته الشعبية في الولايات المتحدة وخارجها. اتخذ الهيبيون ، كجزء من حركة الثقافة المضادة ، سيارة فولكس فاجن بيتل رمزًا لمناهضة المادية . [ 100 ] وعلى الشواطئ والصحاري، شكلت البيتل منصة لمركبات الطرق الوعرة المعدلة مثل سيارات باجا باجز وعربات الكثبان الرملية ذات الهياكل المصنوعة من الألياف الزجاجية ، وذلك بفضل التنوع الكبير في معدات الأداء المتوفرة في السوق من شركات مثل إمبي . [ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]

سيارة هيربي أصلية استخدمتها ديزني في تصوير فيلم هيربي يذهب إلى مونت كارلو

مع ازدياد شعبيتها، بدأت سيارة فولكس فاجن بيتل بالظهور بشكل بارز في وسائل الإعلام. هيربي ، سيارة سباق بيتل ناطقة من طراز 1963، هي شخصية خيالية من إنتاج ديزني ، ظهرت في سلسلة من الأفلام والبرامج التلفزيونية على مدى خمسة عقود . [ 176 ] بدءًا من فيلم "ذا لوف باج" ، الذي كان من بين الأفلام الأعلى إيرادًا في عام 1969 ، أصبح هيربي نفسه جزءًا لا يتجزأ من الثقافة الشعبية، وكان له دور جزئي في زيادة مبيعات بيتل في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. [ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] واستجابةً لذلك، قدم وكلاء فولكس فاجن الأمريكيون عروضًا ترويجية مشتركة مع إصدار أجزاء جديدة من فيلم هيربي، شملت منتجات متنوعة من الملصقات إلى مجموعات ملصقات هيربي، [ 180 ] [ 181 ] بالإضافة إلى إصدار خاص من سيارات بيتل 1974 بعنوان "ذا لوف باج". [ 182 ] كما ظهرت سيارة بيتل بشكل بارز في سلسلة أفلام سوبرباغ التي أنتجت في ألمانيا الغربية، وبشخصية بامبلبي في سلسلة أفلام المتحولون . [ 179 ]

على الرغم من توقف إنتاجها عالميًا بحلول عام 2003، لا تزال سيارة فولكس فاجن بيتل تُؤثر تأثيرًا عميقًا في المجتمع. ففي المكسيك، استمر إنتاجها لمدة 25 عامًا بعد توقف تصنيعها في أوروبا، وأصبحت جزءًا لا يتجزأ من ثقافة البلاد . [ 183 ] ​​وقد دفع الحنين إلى هذا الطراز شركة فولكس فاجن إلى طرح سيارة " نيو بيتل" وطراز لاحق ، وهما نسخ مُعاد تصميمها من طراز "جولف" استمر إنتاجها من عام 1997 إلى عام 2019. [ 1 ] [ 100 ] ولا يزال عشاق السيارات يشترون سيارات بيتل الأصلية ويُرممونها ويُعدّلونها، وتوجد العديد من الثقافات الفرعية لعشاقها، بما في ذلك السيارات الفنية المُستوحاة من بيتل ، وسيارات فولكس فاجن على طراز كاليفورنيا ، وسيارات بيتل ذات المظهر الكلاسيكي، وسيارات الكروس أوفر المُعدّلة، وسيارات الكثبان الرملية، وسيارات باجا باجز، ونسخ طبق الأصل من سيارة هيربي. [ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] في عام 2023، دخلت فولكس فاجن في شراكة مع شركة eClassics لإنتاج مجموعة تحويل كهربائية لسيارات بيتل الكلاسيكية، مزودة ببطارية سعة 36.8 كيلوواط/ساعة توفر سرعة قصوى تبلغ 150 كيلومترًا في الساعة (93 ميلًا في الساعة) ومدى تقديري يبلغ 200 كيلومتر (120 ميلًا) . [ 187 ]  

الأسواق والتجميع

على مدار 65 عامًا، أنتجت فولكس فاجن سيارة فولكس فاجن تايب 1 في مواقع عديدة حول العالم. تتضمن القائمة التالية جميع المواقع التي تم فيها تصنيعها.

أسواق محددة

قمرة القيادة البيضاء لسيارة من ستينيات القرن الماضي.
التصميم الداخلي لسيارة فوسكا المصنعة في البرازيل عام 1961

البرازيل

بدأ التصدير الرسمي لسيارة فولكس فاجن بيتل إلى السوق البرازيلية في 23 مارس 1953، حيث تم استيراد أجزائها من ألمانيا. [ 210 ] أما في السوق المحلية، فقد عُرف الطراز الأول رسميًا باسم "فولكس فاجن فوسكا". [ 211 ] في يناير 1959، نقلت فولكس فاجن خط التجميع إلى مصنع ساو برناردو دو كامبو الجديد، مع الحفاظ في البداية على 60  %  من أجزائها الألمانية. ومع ذلك، بحلول منتصف الستينيات، كانت السيارات تحتوي على حوالي 99.93  %  من المكونات المصنعة في البرازيل. [ 212 ] استمر الإنتاج حتى عام 1986، بعد  إنتاج أكثر من 3.3 مليون سيارة هناك، [ 213 ] ثم استؤنف في عام 1992، واستمر حتى عام 1996. [ 214 ]

المكسيك

أصبح إنتاج سيارة فولكس فاجن بيتل ممكنًا بفضل اتفاقيات مع شركات مثل كرايسلر في المكسيك وشركة ستوديبيكر-باكارد ، التي كانت تقوم بتجميع السيارات المستوردة كقطع غيار مفككة . [ 201 ] طُرحت سيارة بيتل في السوق المكسيكية عام 1954، [ 215 ] وبدأ إنتاجها الرسمي بعد عشر سنوات. [ 216 ] كان السوق المحلي يُطلق على سيارة بيتل اسم "فوتشو". [ 217 ] أثر تطبيق نظام جديد لسيارات الأجرة في مدينة مكسيكو، والذي يشترط السماح فقط للسيارات ذات الأربعة أبواب لمنع السرقات، على قرار فولكس فاجن بإنهاء إنتاج سيارة بيتل عام 2003. [ 218 ] [ g ]

أستراليا

تم طرح سيارة فولكس فاجن بيتل رسميًا في السوق الأسترالية عام 1953، وتلا ذلك بدء عمليات التجميع المحلية في مصنع كلايتون، فيكتوريا، في العام التالي. [ 219 ] تأسست شركة فولكس فاجن أستراليا المحدودة عام 1957، [ 220 ] [ 221 ] وبحلول عام 1960، تم دمج ألواح الهيكل المصنعة محليًا لأول مرة. [ 219 ] على الرغم من طرح نوافذ أكبر لهيكل الطراز الأوروبي الأول عام 1965، فضّلت فولكس فاجن أستراليا الاستمرار في إنتاج الهياكل ذات النوافذ الأصغر بميزات مصممة خصيصًا للطرازات الأسترالية. وقد تأثر هذا القرار بضيق حجم السوق وتكاليف إعادة تجهيز المصنع. وبحلول ذلك الوقت، ارتفعت نسبة المكونات الأسترالية إلى ما يقارب 95  %  . [ 222 ] خرجت آخر سيارة بيتل مجمعة في أستراليا من خط الإنتاج في يوليو 1976. [ 222 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يُعرف بشكل غير رسمي في اللغة الألمانية باسم der Käfer (بمعنى " خنفساء ")، وفي أجزاء من العالم الناطق باللغة الإنجليزية باسم Bug ، [ 1 ] وبأسماء أخرى كثيرة في لغات أخرى.
  2. ↑ بينما تم إنتاج الوحدات الأولى في عام 1938، [ 2 ] لم يبدأ الإنتاج التسلسلي حتى عام 1945.
  3. ↑ إنها السيارة الأطول عمراً التي لم تشهد تغييرات كبيرة في التصميم؛ [ 3 ] شيفروليه سابربان هي السيارة التي تحمل الاسم التجاري الأطول عمراً. [ 4 ]
  4. عند الإشارة إلى لقب "بورش" الخاص بفرديناند بورش، يجب عدم الخلط بينه وبين علامة السيارات التجارية التي أسسها . المصطلح الصحيح للشركة هو Porsche AG، أو "بورش" متبوعًا باسم الطراز المحدد (مثل بورش كايين) .
  5. ↑ لمزيد من المعلومات حول تراجعها، انظر § تراجع ونهاية الإنتاج الألماني
  6. ↑ تم تصنيع السيارات المكشوفة في هذا الموقع، وليس سيارات الكوبيه.
  7. ↑ للاطلاع على نظرة عامة شاملة حول إيقاف إنتاج سيارة فولكس فاجن بيتل، انظر § سيارة بيتل الجديدة ونهاية الإنتاج

الاقتباسات

  1. 1 2 ميريديث، روبين (4 يناير 1998)، "مع سيارة بيتل الجديدة تأتي لمحات حنين إلى الحب القديم" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 17 يناير 2024 ، تم استرجاعها في 16 فبراير 2024
  2. ↑ فاراغر 2005 ، ص 7.
  3. ↑ داولينج، جوشوا (13 يوليو 2019)، "وداعًا يا بيتل، شكرًا على الذكريات" ، صحيفة ذا إيج ، مؤرشفة من الأصل في 14 يوليو 2019 ، تم استرجاعها في 14 مارس 2024
  4. ↑ دورجر، ساماندا (27 ديسمبر 2021)، "طرازات السيارات التي استمرت لأطول فترة" ، ذا ستريت ، مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2023 ، تم استرجاعه في 16 فبراير 2024
  5. ↑ وود 2003 ، ص 3-5.
  6. ^ أوغستين، رودولف ، أد. (10 أغسطس 1955)، "في كونيغ نوردهوفس رايخ" [ في مملكة الملك نوردهوف ] ، دير شبيغل (في الألمانية)، المجلد. 33/1955، ص. 16, مؤرشفة من الأصلي في 21 ديسمبر 2018 ، تم استرجاعها في 23 يناير 2025 ، muß luftgekühlt sein، denn nicht jeder Landarzt hat eine Garage  
  7. ↑ كليفر وآخرون 1961 ، ص 133.
  8. ↑ موسر 1997 ، ص 212.
  9. ↑ Dageför 1997 ، ص 43.
  10. ↑ تورشينسكي، جيسون (2 أكتوبر 2015)، "القصة الحقيقية وراء النازيين وفولكس فاجن" ، جالوبنيك ، مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2023 ، تم استرجاعه في 16 فبراير 2024
  11. ↑ بيني 2022 ، ص 14 . 
  12. ↑ Seume 2001b ، ص 11.
  13. ↑ Seume 2001b ، ص 12.
  14. ↑ شولر 1996 ، ص 9.
  15. 1 2 هايز 2020 ، ص. 16.
  16. ↑ كوبينغ 2018 ، ص 21 . 
  17. ↑ كوبينغ 2011 ، ص 22.
  18. ↑ Seume 2001b ، ص 22.
  19. ↑ Sloniger 1980 ، ص 28.
  20. ↑ Etzold 1988b ، ص 17.
  21. ↑ بولر، تيم (2 مايو 2015)، "فولكس فاجن: من الرايخ الثالث إلى فضيحة الانبعاثات" ، بي بي سي ، مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2023 ، تم استرجاعه في 20 فبراير 2024
  22. ↑ كوبينغ 2005 ، ص 11.
  23. ↑ ويلدت، مايكل (24 مايو 2012)، "Volksgemeinschaft" [ مجتمع الشعب ] ، الوكالة الاتحادية للتربية المدنية (بالألمانية)، مؤرشفة من الأصل في 17 فبراير 2024 ، تم استرجاعها في 17 فبراير 2024
  24. ^ دي أوليفيرا ، أستريد (26 مايو 2018) ، “هتلر وفولكس فاجن الخاص به”." ، دويتشه فيله ، مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2024 ، تم استرجاعه في 17 فبراير 2024
  25. 1 2 بروس، كريس (18 أكتوبر 2018)، "كان بإمكان فورد ألا تدفع شيئًا لامتلاك فولكس فاجن بعد الحرب العالمية الثانية" ، Motor1 ، مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2023 ، تم استرجاعه في 17 فبراير 2024
  26. ↑ كيلي 2002 ، ص 61.
  27. ↑ فلامانغ 1996 ، ص 22.
  28. ↑ Terenna 2012 ، ص 58.
  29. ↑ Etzold 1988a ، ص 136.
  30. 1 2 كريستوفر 2012 ، ص. 201 . 
  31. ↑ بوبيت 2001 ، ص 40-43.
  32. ↑ ريجر 2013 ، ص 1900.
  33. ^ “Béla Barényi war der geistige Vater des VW-Käfers” [ كان Béla Barényi الأب الروحي لسيارة VW Beetle ] ، هاندلسبلات ، 1 مارس 2007، أرشفة من النسخة الأصلية في 4 مايو 2012 ، استرجاعها 17 فبراير 2024
  34. ↑ ميك 2016 ، ص 58-61.
  35. ↑ "المُكرَّمون: بيلا باريني" ، قاعة مشاهير السيارات ، مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2009 ، تم استرجاعه في 20 مايو 2006
  36. ↑ شيب، وولفغانغ، "بول جاراي وشكل الضرورة" ، هندسة السرعة ، مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023 ، تم استرجاعه في 17 فبراير 2024
  37. ^ “Als هتلر يموت Idee für den Käfer stahl” [ عندما سرق هتلر فكرة الخنفساء ] ، فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج (بالألمانية)، 15 نوفمبر 2021، ISSN 0174-4909 ، أرشفة من النسخة الأصلية في 26 أبريل 2023 ، استرجاعها 17 فبراير 2024 
  38. ^ بينبسل ، كريستيان (16 أكتوبر 2007). "Vom Handwerk zur Industrie – Der PKW-Karosseriebau in Deutschland bis 1939" [ من الحرفة إلى الصناعة - بناء هياكل السيارات في ألمانيا حتى عام 1939 ] (PDF) . برلين: جامعة برلين التقنية . الصفحات 94، 119 – 124، 298 – 311. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 10 أغسطس 2017. 
  39. ^ Brosowsky، BM (22 يوليو 2016)، “Das Schweigen der Autobauer” [ صمت مصنعي السيارات ] ، Die Tageszeitung ، ص. 28 ePaper 23 Nord، أرشفة من النسخة الأصلية في 5 ديسمبر 2023 ، استرجاعها 18 فبراير 2024 
  40. ↑ رايس، سوزان (12 أغسطس 2020)، "غانز - القصة الحقيقية لسيارة فولكس فاجن بيتل" ، ARD ، مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2023 ، تم استرجاعه في 18 فبراير 2024
  41. ↑ تينوريو، ريتش (19 مايو 2018)، "المهندس اليهودي المجهول وراء سيارة فولكس فاجن بيتل الشهيرة لهتلر" ، صحيفة تايمز أوف إسرائيل ، مؤرشفة من الأصل في 28 مايو 2023 ، تم استرجاعها في 18 فبراير 2024
  42. ↑ مكارثي 1986 ، ص 18.
  43. 1 2 3 لودفيجسن 2000 ، ص. 16.
  44. ↑ مارجوليوس وهنري 2016 ، ص 5.
  45. 1 2 3 4 5 ويلسون وسيلبي 1995 ، ص 214-215.
  46. ↑ كارلسون، نيكولاس (8 فبراير 2014)، "وجدت هذه السيارة الجميلة والغريبة في متحف تصميم ألماني - وقصتها الخلفية رائعة" ، بزنس إنسايدر ، مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021 ، تم استرجاعه في 19 فبراير 2024
  47. ↑ سوروكانيك، بوب (30 يونيو 2017)، "متعة قيادة تاترا الأخيرة ذات المذاق المرير" ، مجلة الطريق والمسار ، مؤرشفة من الأصل في 22 سبتمبر 2023 ، تم استرجاعها في 19 فبراير 2024
  48. ↑ شماربيك 1990 ، ص 174.
  49. ↑ "أخبار إنسبروك، 27 مايو 1938" ، الصحف النمساوية على الإنترنت ، مؤرشفة من الأصل في 18 أغسطس 2022 ، تم استرجاعها في 17 فبراير 2024 – عبر المكتبة الوطنية النمساوية
  50. ↑ إتزولد 1983 ، ص 74.
  51. ↑ ويلش 2008 ، ص 70.
  52. ↑ ويلش، ديفيد (17 فبراير 2011)، "الدعاية النازية: الادخار لشراء سيارة فولكس فاجن" ، بي بي سي ، مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2021 ، تم استرجاعه في 17 فبراير 2024
  53. ↑ هيرشيبس، سالي؛ وايمان، سارة؛ بيدولا، إيمي؛ بوبكوف، دان (13 أغسطس 2020)، "25. الماضي المظلم لسيارة فولكس فاجن بيتل" ، بزنس إنسايدر ، مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2022 ، تم استرجاعه في 17 فبراير 2024
  54. ^ كاسيس ودي لوكا وفلوريو 2015 ، ص. 199.
  55. ↑ زيمان وروسول 2021 ، ص 437.
  56. ^ أنجوليا وليتلجون 1999 ، ص. 215.
  57. ↑ مارش 2020 ، ص 26.
  58. ↑ KD (9 أكتوبر 1959)، " الجولة الأخيرة في عملية توفير فولكس فاجن ؟" ، صحيفة دي تسايت (بالألمانية)، مؤرشفة من الأصل في 8 أكتوبر 2016 ، تم الاطلاع عليها في 20 فبراير 2024 – عبر موقع Zeit Online
  59. ^ مومسن وجريجر 1996 ، ص. 330.
  60. 1 2 إنغراسيا 2012 ، ص 89.
  61. ↑ رايش 2018 ، ص 161.
  62. ↑ Euler 2010 ، ص 30.
  63. ↑ ألين، جيم (15 مايو 2012)، "طرق الهروب: فولكس فاجن كوبيلفاجن 1943" ، أوتوويك ، مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022 ، تم استرجاعه في 21 فبراير 2024
  64. ↑ شولز 2023 ، ص 85.
  65. ↑ ماير 1988 ، ص 33.
  66. ↑ ماير 1988 ، ص 30-33.
  67. ↑ فلامانغ 1996 ، ص 28.
  68. 1 2 شريبر، روني (14 مايو 2019)، "أول سيارة تحمل اسم بورش معروضة للبيع، وإليكم سبب أهميتها" ، هاجرتي ، مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2023 ، تم استرجاعه في 20 فبراير 2024
  69. ↑ "سيارة بورش تايب 64 موديل 1939" ، دار مزادات آر إم سوذبيز ، مؤرشفة من الأصل في 1 أكتوبر 2023 ، تم الاطلاع عليها في 22 فبراير 2024
  70. ↑ ليفينغويل 2022 ، ص 22.
  71. ↑ أدلر 2003 ، ص 58.
  72. ↑ ساس، روب (11 أغسطس 2019)، ""أول سيارة بورش تُطرح في مزاد علني، ومن المتوقع أن تُباع بسعر قياسي" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2019 ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 فبراير 2024
  73. ^ بفوندر، كريستوف جراف فون سيهير-ثوس وسوان 2005 ، ص. 67.
  74. ↑ بيركنز، كريس (14 مايو 2019)، "من المرجح أن تُباع أقدم سيارة بورش باقية بمبلغ 20 مليون دولار في المزاد" ، ياهو! فاينانس ، مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2024 ، تم استرجاعه في 21 فبراير 2024
  75. ↑ بلوك، فانغ (13 مايو 2019)، "أول سيارة تحمل شعار بورش قد تجلب أكثر من 20 مليون دولار" ، بارونز ، مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2022 ، تم استرجاعه في 21 فبراير 2024
  76. ↑ رين، ويسلي (22 يناير 2018)، "هكذا أصبحت فولكس فاجن بيتل السيارة الأكثر مبيعًا في العالم، على الأقل لفترة من الوقت" ، أوتوويك ، مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2023 ، تم استرجاعه في 23 فبراير 2024
  77. ↑ هايز 2020 ، ص 21.
  78. ↑ ماير-لارسن 2000 ، ص 183.
  79. ↑ رانكين، جينيفر (27 سبتمبر 2015)، "من هتلر إلى هيربي والغطرسة - كيف سقطت فولكس فاجن" ، صحيفة الغارديان ، مؤرشفة من الأصل في 15 فبراير 2023 ، تم استرجاعها في 18 مارس 2024
  80. ↑ هايز 2020 ، ص 9.
  81. ↑ بيركنز، كريس (28 ديسمبر 2020)، "دخلت سيارة فولكس فاجن بيتل مرحلة الإنتاج قبل 75 عامًا" ، مجلة رود آند تراك ، مؤرشفة من الأصل في 12 فبراير 2024 ، تم استرجاعها في 23 فبراير 2024
  82. ↑ "إيفان هيرست" ، صحيفة الغارديان ، 18 مارس 2000، مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2023 ، تم استرجاعه في 30 سبتمبر 2010
  83. ↑ "مجلة الأمم المتحدة، مجلة للأمم المتحدة" ، مجلة الأمم المتحدة ، مؤرشفة من الأصل في 19 أبريل 2009 ، تم استرجاعها في 30 سبتمبر 2010
  84. ↑ باتون، فيل (22 مارس 2000)، "إيفان هيرست، الضابط البريطاني الذي أعاد إحياء فولكس فاجن، يتوفى عن عمر يناهز 84 عامًا" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 18 مارس 2023 ، تم استرجاعها في 24 فبراير 2024
  85. ↑ جيلوجلي، براندون (29 ديسمبر 2020)، "قبل 75 عامًا، دخلت سيارة فولكس فاجن بيتل المحبوبة حيز الإنتاج" ، هاجرتي ، مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2023 ، تم استرجاعه في 26 فبراير 2024
  86. ↑ "الزيت الجيد: مصابيح الضباب مصدر إزعاج" ، صحيفة نيوزيلندا هيرالد ، 11 يوليو 2009، مؤرشفة من الأصل في 24 فبراير 2024 ، تم استرجاعها في 24 فبراير 2024
  87. ↑ كريستوفر 2012 ، ص 202-203.
  88. ↑ كارول 2016 ، ص 36 . 
  89. 1 2 كارول 2016 ، ص 43 . 
  90. ↑ المجلة الألمانية الدولية . المجلد 16. إلينوي: دار نشر هاينز مولر. 1972. ص 28. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2024 – عبر كتب جوجل.  
  91. ↑ هوبفينجر 1954 ، ص 156.
  92. ↑ نيلسون 1965 ، ص 154.
  93. ↑ كوبينغ 2011 ، ص 106.
  94. 1 2 نيلسون 1965 ، ص. 156.
  95. ↑ نيلسون 1965 ، ص 156-157.
  96. 1 2 نيلسون 1965 ، ص. 157.
  97. 1 2 كوبينج 2005 ، ص. 38.
  98. ↑ سولومون، مايكل (14 سبتمبر 2018)، "سلالة الفخامة: تاريخ موجز لسيارة فولكس فاجن بيتل" ، فوربس ، مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2023 ، تم استرجاعه في 26 فبراير 2024
  99. ↑ Imseng 2016 ، ص 90.
  100. 1 2 3 تسانغ، آمي؛ إيوينغ، جاك (14 سبتمبر 2018)، "سيارة فولكس فاجن بيتل، رمز ثقافة الستينيات المضادة، سيتم إيقاف إنتاجها مرة أخرى" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 17 يناير 2024 ، تم استرجاعها في 27 يوليو 2025
  101. ↑ لايت، لاري (22 مايو 2020)، "فولكس فاجن: هل الحنين إلى الماضي أساس للشراء؟" ، فوربس ، مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2020 ، تم استرجاعه في 27 فبراير 2024
  102. 1 2 ماك أليير، بريندان (16 ديسمبر 2022)، "دليلك العملي لشراء سيارة فولكس فاجن بيتل 1949-1979" ، هاجرتي ، مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2023 ، تم استرجاعه في 27 فبراير 2024
  103. 1 2 3 بيرنشتاين، مارتي (10 مايو 2006)، "قصة فولكس فاجن" ، بلومبرج إل بي ، مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2016 ، تم استرجاعه في 27 فبراير 2024
  104. ↑ كيلي 2002 ، ص 121.
  105. ↑ ماكستون وورمالد 1996 ، ص 84.
  106. ↑ Seume 2001b ، ص 97.
  107. ↑ غونيل 2017 ، ص 98.
  108. ↑ نولان 2015 ، ص 123.
  109. ↑ ويرش 2005 ، ص 271.
  110. ↑ Schmitz 1990 ، ص 304.
  111. 1 2 3 هايز 2020 ، ص 108.
  112. ↑ فلامانغ 1996 ، ص 157.
  113. ↑ مانتل 2014 ، ص 197 . 
  114. ↑ هوفمان، جيه بي (16 مايو 2022)، "كانت سيارة تايب 3 محاولة من فولكس فاجن للتفوق على سيارة بيتل نفسها" ، رود آند تراك ، مؤرشفة من الأصل في 14 مارس 2023
  115. ↑ هايز 2020 ، ص 99.
  116. 1 2 جودينج 2016 ، ص. 45 . 
  117. ↑ هاسيغاوا، تاكاهيرو (19 يناير 2021)، "19 يناير 1978: انتهاء إنتاج سيارة فولكس فاجن بيتل في ألمانيا" ، موني ويك ، مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2023 ، تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2024
  118. ↑ إنجلش، أندرو (14 فبراير 2024)، "النسخة الإنجليزية الكاملة: فولكس فاجن جولف" ، هاجرتي المملكة المتحدة ، مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024
  119. ↑ شوت، مايك (25 ديسمبر 2023)، "هكذا أصبحت سيارة غولف واحدة من أكثر سيارات فولكس فاجن مبيعًا على الإطلاق" ، سلاش جير ، مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024 ، تم استرجاعه في 28 فبراير 2024
  120. ↑ نيلسون 1965 ، ص 340.
  121. ↑ كوفلين، الابن (16 يوليو 2014)، "تاريخ سيارة فولكس فاجن بيتل" ، سي إن إن موني ، مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2023 ، تم استرجاعه في 28 فبراير 2024
  122. 1 2 3 4 5 Seume 2001a ، ص. 7.
  123. ↑ ماك أليير، بريندان (4 أبريل 2018)، "فولكس فاجن نيو بيتل تُسحق لكنها لا تُنسى" ، هاجرتي ، مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2023 ، تم استرجاعه في 28 فبراير 2024
  124. ↑ ميتشنر، براندون (19 يناير 1993)، "الألمان ينضمون إلى سباق بناء السيارات الصغيرة" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 16 نوفمبر 2023 ، تم استرجاعها في 28 فبراير 2024
  125. ↑ زيغلر، كريس (23 أبريل 2016)، "تخلص من السيارات التي تحبها أكثر من غيرها" ، ذا فيرج ، مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2023 ، تم استرجاعه في 29 فبراير 2024
  126. 1 2 Seume 2001a ، ص. 11.
  127. ↑ Seume 2001a ، ص 12-13.
  128. ↑ موس، ستيفن (17 سبتمبر 2018)، "هيربي الحشرة السامة؟ كيف انتهى المرح في سيارة فولكس فاجن بيتل" ، صحيفة الغارديان ، مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2022 ، تم استرجاعه في 29 فبراير 2024
  129. ↑ بيرت 2002 ، ص 91.
  130. ↑ كوبينغ 2023 ، ص 61 . 
  131. 1 2 هايز 2020 ، ص. 156.
  132. ↑ تايلور، أليكس (2 نوفمبر 2011)، "سيارات فولكس فاجن بيتل عبر العصور" ، سي إن إن موني ، مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024
  133. ↑ "سيارة فولكس فاجن بيتل الأيقونية تنطلق بقوة في القرن الحادي والعشرين" ، صحيفة واشنطن تايمز ، 21 يوليو 2011، مؤرشفة من الأصل في 20 فبراير 2017 ، تم الاطلاع عليها في 29 فبراير 2024
  134. ↑ بيكر 2016 ، ص 54.
  135. ↑ كوبينغ 2011 ، ص 171.
  136. ↑ ويلسون وسيلبي 1995 ، ص 212.
  137. ↑ هيردا 2008 ، ص 33.
  138. ↑ هيلشر 2020 ، ص 26.
  139. ↑ كوبينغ 2023 ، ص 38 . 
  140. ↑ كوبينغ 2014 ، ص 27.
  141. ↑ Szantai 2022 ، ص 14.
  142. ↑ غونيل 2017 ، ص 18.
  143. ↑ كوبينغ 2014 ، ص 28.
  144. ↑ غونيل 2017 ، ص 24.
  145. ↑ بيرت 2002 ، ص 28.
  146. ↑ ريغلر 2019 ، ص 147.
  147. ↑ "معرفة سيارتك فولكس فاجن". مجلة السائق العملي . المجلد 7، العدد 81. مايو 1961. ص 943.   
  148. ↑ كوبينغ 2011 ، ص 57.
  149. ↑ ستوكلوشا، ألكسندر (31 أغسطس 2023)، "حياة الخنفساء: تاريخ سيارة فولكس فاجن بيتل" ، مجلة كار آند درايفر ، تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2024
  150. ↑ بيرت 2002 ، ص 46-48.
  151. 1 2 غونيل 2017 ، ص 53-54.
  152. ↑ بيرت 2002 ، ص 53.
  153. ↑ ويرتمان 2007 ، ص 207.
  154. ^ غونيل 2017 ، ص 55-56.
  155. ↑ تورشينسكي، جيسون (22 أكتوبر 2018). "نظام غسيل الزجاج الأمامي للإطار الاحتياطي في سيارات فولكس فاجن القديمة مثير للسخرية وذكي في آن واحد" . جالوبنيك . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 .
  156. ↑ غونيل 2017 ، ص 57.
  157. 1 2 3 4 5 6 تايلر 2004 ، ص 219.
  158. ↑ كوبينغ 2018 ، ص 281 . 
  159. ↑ نيلسون 1965 ، ص 308.
  160. ↑ هايز 2020 ، ص 92-93.
  161. ↑ كوبينغ 2011 ، ص 119.
  162. ↑ روزينو 2013 ، ص 1985.
  163. ↑ كوبينغ وسيرفينكا 2005 ، ص 62.
  164. ↑ مجلة السيارات السنوية ، المجلد 18، فرنسا: دار نشر إيديتا إس إيه، 1970، صفحة 58، مؤرشفة من الأصل في 19 مارس 2024 ، تم استرجاعها في 15 مارس 2024 – عبر كتب جوجل  
  165. ↑ هايز 2020 ، ص 95.
  166. 1 2 3 4 هايز 2020 ، ص 96.
  167. ↑ كوبينغ 2001 ، ص 353 . 
  168. ↑ Seume 2001b ، ص 97-99.
  169. ↑ Seume 2001b ، ص 99.
  170. 1 2 3 جلين 2003 ، ص 580 . 
  171. ↑ "أد إيدج: أفضل 100 حملة إعلانية في القرن العشرين" . أد إيدج . 29 مارس 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  172. ↑ دافر، روبرت (9 مايو 2019). "لعبة سلج باج لا تزال تحظى بشعبية كبيرة: اللعبة تتفوق على سيارة فولكس فاجن بيتل التي استوحت منها" . موتور أثورتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  173. ↑ بانر، جاستن (9 نوفمبر 2022). "كيف تُنمّي شركتا RacingLine وEMPI سوق تعديل سيارات فولكس فاجن" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  174. ↑ روبنسون، آرون (12 فبراير 2018). "فولكس فاجن لا تزال تُجري تعديلات جذرية على سيارة باجا باج" . هاجرتي ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  175. ↑ ويبستر، لاري (20 فبراير 2021). "من الأرشيف: أبو سيارات الكثبان الرملية يعود من جديد" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  176. ↑ دوغلاس، إدوارد (8 يوليو 2025). "بعد عقدين من الزمن، حان الوقت لشركة ديزني لإعادة هذه السلسلة المحبوبة" . كولايدر . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2025 .
  177. ↑ آخيم، أدينا (7 أكتوبر 2022). "نظرة تفصيلية على هيربي، سيارة فولكس فاجن بيتل الواعية ذات الصفات البشرية" . هوت كارز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  178. ↑ روبرتسون 2015 ، ص 26. خطأ في sfn: لا يوجد هدف: CITEREFRobertson2015 ( مساعدة )
  179. 1 2 هايز 2020 ، ص 110-123.
  180. ↑ كوركيس، جيم (3 مايو 2017). "يوم هيربي في ديزني لاند 1974" . ماوس بلانيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  181. ↑ نيكودمسكي، ستيف (8 يوليو 2022). الراكب المهمش . ستيف نيكودمسكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  182. ↑ شينكين، كولين (16 يناير 2020). "1974 The Love Bug" . SEBeetles . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2025 .
  183. ↑ كوينتوس، نوري (22 فبراير 2021). "من 'هيربي سيارة الحب' إلى سيارة اللكم، لا تزال سيارة فولكس فاجن بيتل رمزًا مميزًا في المكسيك" . ناشيونال جيوغرافيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  184. ↑ فون، مارك (2 فبراير 2022). "كانت فولكس فاجن بيتل ذات يوم أروع سيارة يمكنك امتلاكها" . أوتوويك . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2025 .
  185. ↑ سبنسر، جاكاب (6 مايو 2018). "تكريم أحد المعجبين لسيارة فولكس فاجن المفضلة لديه عيب صارخ واحد: السرعة" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2025 .
  186. ↑ هيتمان، جون أ. (18 يوليو 2019). "كيف أشعلت سيارة فولكس فاجن بيتل شرارة حركة السيارات الفنية في أمريكا" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2025 .
  187. ↑ أوكين، شون (5 سبتمبر 2019)، "فولكس فاجن ستساعد في تحويل سيارات بيتل القديمة والحافلات الصغيرة إلى سيارات كهربائية" ، ذا فيرج ، مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2023 ، تم استرجاعه في 8 أبريل 2024
  188. 1 2 كوبينج 2014 ، ص. 57.
  189. 1 2 Gunnell 2017 ، ص. 257.
  190. ↑ كوبينغ 2001 ، § معالم السنوات من 1965 إلى 1967 .
  191. ↑ غونيل 2017 ، ص 111.
  192. ↑ غونيل 2017 ، ص 23.
  193. ↑ ألين، جيمس (12 يوليو 2019)، "آخر سيارة فولكس فاجن بيتل خرجت من خط الإنتاج" ، صحيفة صنداي تايمز درايفينج ، مؤرشفة من الأصل في 13 أغسطس 2022 ، تم استرجاعها في 20 مارس 2024
  194. ↑ كوبينغ 2001 ، ص 44 . 
  195. ↑ هايز 2020 ، ص 147.
  196. ↑ "الميكانيكا الشعبية، أكتوبر 1959" . الميكانيكا الشعبية . المجلد 112، العدد 4. أكتوبر 1959. ص 122.   
  197. ↑ المراجعة الاقتصادية الفصلية . المملكة المتحدة: وحدة الاستخبارات الاقتصادية . 1966. ص 11. 
  198. ↑ هايز 2020 ، ص 36.
  199. ↑ النشرة الأسبوعية للتجارة الخارجية . الولايات المتحدة: وزارة التجارة الأمريكية . 1950. تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 مارس 2024 .
  200. ↑ "تاريخ فولكس فاجن في ماليزيا" ، مجلة موتور تريدر ، 3 يناير 2007، مؤرشفة من الأصل في 2 ديسمبر 2015 ، تم استرجاعها في 20 مارس 2024
  201. 1 2 Gunnell 2017 ، ص. 127.
  202. ↑ هايز 2020 ، ص 152.
  203. ↑ كويل 2004 ، ص 38.
  204. ↑ باتون 2002 ، ص 121.
  205. 1 2 كوبينج 2011 ، ص. 162.
  206. 1 2 نيلسون 1965 ، ص. 118.
  207. ↑ شنيتلر 1997 ، ص 41.
  208. ↑ "سجل المستثمرين وجريدة البورصة" . المجلد 24. المملكة المتحدة: بدون ناشر، 27 أبريل 1973. ص 884.  
  209. ↑ فلامانغ 1996 ، ص 239.
  210. ↑ بوبيت 2001 ، ص 161.
  211. ↑ كوبينغ 2014 ، ص 61.
  212. ^ أوغستين، رودولف ، أد. (19 سبتمبر 1966). "VW-Tochter: Erfolg mit Fusca" [ ابنة VW: نجاح Fusca ] . دير شبيجل (في المانيا). رقم 39. ص. 136. مؤرشفة من الأصلي في 21 أبريل 2017.  
  213. ↑ "في البرازيل، تستمر سيارة فولكس فاجن بيتل في السير - مؤقتًا" ، شيكاغو تريبيون ، 20 نوفمبر 1994، مؤرشفة من الأصل في 21 مارس 2024 ، تم استرجاعها في 21 مارس 2024
  214. ↑ باتون 2002 ، ص 217.
  215. ↑ كوينتوس، نوري (23 فبراير 2021)، "من 'هيربي سيارة الحب' إلى سيارة اللكم، لا تزال سيارة فولكس فاجن بيتل رمزًا في المكسيك" ، ناشيونال جيوغرافيك ، تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2024
  216. ↑ كانو-يونغز، زولان (26 ديسمبر 2023)، "في هذا الحي المكسيكي، يقول السكان المحليون: ¡Viva el Beetle!" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 19 فبراير 2024 ، تم استرجاعها في 22 مارس 2024
  217. ↑ غونيل 2017 ، ص 130.
  218. ↑ كراول، كريس (22 يوليو 2023)، "هوس المكسيك بسيارة فولكس فاجن بيتل" ، صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 22 مارس 2024
  219. 1 2 جلين 2017 ، ص. 106.
  220. ↑ كوبينغ 2018 ، § فولكس فاجن أسترالاسيا بي تي واي المحدودة .
  221. ↑ هايز 2020 ، ص 47.
  222. 1 2 "سيارة فولكس فاجن بيتل موديل 1957 ذات النافذة البيضاوية" ، ريتشموندز ، مؤرشفة من الأصل في 25 مايو 2022 ، تم استرجاعها في 22 مارس 2024

مصادر

  • أدلر، دينيس (2003). بورش . الولايات المتحدة: موتوربوكس . ISBN 978-0-7603-5190-1.
  • أنغوليا، جيه آر؛ ليتلجون، ديفيد (1999). منظمات العمل في الرايخ . ألمانيا: دار نشر آر جيه بيندر. ISBN 978-0-9121-3876-3.
  • باربر، كريس (2003). ميلاد الخنفساء . المملكة المتحدة: دليل هاينز . ISBN 978-1-8596-0959-0.
  • بيكر، دورين (2016). اتجاهات الألوان واختيارها لتصميم المنتجات . ألمانيا: إلسيفير ساينس . ISBN 978-0-3233-9406-2.
  • بوبيت، مالكولم (2001). كتاب حافلات فولكس فاجن . إيطاليا: دار نشر فيلوسي . رقم ISBN 978-1-8458-4995-5.
  • بيرت، ويليام (2002). فولكس فاجن بيتل . الولايات المتحدة: موتوربوكس إنترناشونال . رقم ISBN 978-1-6105-9244-4.
  • كارول، بيل (2016). دليل فولكس فاجن . إيطاليا: إديزيوني سافين. رقم ISBN 978-8-8963-6599-1.
  • كاسيس، يوسف؛ دي لوكا، جوزيبي؛ فلوريو، ماسيمو (2015). تمويل البنية التحتية في أوروبا . المملكة المتحدة: مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 978-0-1987-1341-8.
  • كريستوفر، جون (2012). السباق نحو طائرات هتلر التجريبية . المملكة المتحدة: دار التاريخ للنشر . ISBN 978-0-7524-7711-4.
  • كليفر، إي إل؛ كلوت، يوجين؛ ريد، كينيث؛ وايتهيد، آر إف (1961). "العمارة التقدمية" . المجلد  42. الولايات المتحدة: مؤسسة رينهولد للنشر .
  • كوبينغ، ريتشارد (2001). فولكس فاجن بيتل . إيطاليا: دار نشر فيلوسي . رقم ISBN 978-1-8458-4732-6.
  • كوبينغ، ريتشارد (2018). دليل مواصفات فولكس فاجن بيتل 1949-1967 . المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. رقم ISBN 978-1-7850-0490-2.
  • كوبينغ، ريتشارد (2005). فولكس فاجن . المملكة المتحدة: دار نشر فيلوس . رقم ISBN 978-1-9047-8892-8.
  • كوبينغ، ريتشارد (2002). فولكس فاجن بيتل: سيارة القرن العشرين . المملكة المتحدة: دار نشر فيلوس . رقم ISBN 978-1-901295-863.
  • كوبينغ، ريتشارد (2023). فولكس فاجن غولف . المملكة المتحدة: دار نشر أمبرلي . رقم ISBN 978-1-3981-1338-1.
  • كوبينغ، ريتشارد (2011). فولكس فاجن بيتل . المملكة المتحدة: دار نشر فيلوس . رقم ISBN 978-1-7871-1643-6.
  • كوبينغ، ريتشارد (2014). فولكس فاجن بيتل . المملكة المتحدة: دار بلومزبري للنشر . رقم ISBN 978-1-7844-2021-5.
  • كوبينغ، ريتشارد؛ تشيرفينكا، كين (2005). فولكس فاجن بيتل . إيطاليا: دار نشر فيلوسي . ISBN 978-1-9047-8872-0.
  • كويل، فيليب (2004). خمسون عامًا من سيارات فولكس فاجن في نيوزيلندا . نيوزيلندا: ترانسبريس. ISBN 978-0-9088-7650-1.
  • داجيفور، فيرنر (1997). Käfer, der Erfolkswagen [ بيتل، السيارة الناجحة ] . ألمانيا: بريستل للنشر . رقم ISBN 978-3-7913-1891-2.
  • أويلر ، كريستيان (2010). بورشه وفولكس واجن [ بورش وفولكس واجن ] . ألمانيا: وايلي . رقم ISBN 978-3-5275-0523-4.
  • إيتزولد، هانز روديجر (1983). Der Käfer [ الخنفساء ] . ألمانيا: بوتشيلي. رقم ISBN 978-3-7168-1613-4.
  • إتزولد، هانز-روديجير (1988أ). الخنفساء: سجلات سيارة الشعب . المملكة المتحدة: دليل هاينز . ISBN 978-0-8542-9845-7.
  • إتزولد، هانز-روديجير (1988ب). الخنفساء: التصميم والتطور، القصة . المملكة المتحدة: دليل هاينز . ISBN 978-0-8542-9648-4.
  • فاراغر، سكوت (2005). بورش: الدليل الشامل: كل ما تحتاج معرفته عن كل سيارة بورش تم تصنيعها على الإطلاق . الولايات المتحدة: منشورات كراوس . ISBN 0-87349-720-1.
  • فلامانج، جي إم (1996). فولكس فاجن . ميشيغان: منشورات كراوس . رقم ISBN 978-0-8734-1419-7.
  • جلين، سيمون (2003). سيارات فولكس فاجن في العالم . إيطاليا: دار نشر فيلوسي . رقم ISBN 978-1-9037-0693-0.
  • جلين، سيمون (2017). فولكس فاجن تايب 3. إيطاليا: دار نشر فيلوسي . رقم ISBN 978-1-8458-4952-8.
  • جودينج، ريتشارد (2016). بورش 914. لندن: دار كراوود للنشر. رقم ISBN 978-1-7850-0152-9.
  • جون غانيل (2017). الكتاب الكامل لسيارات فولكس فاجن الكلاسيكية . الولايات المتحدة: موتوربوكس . رقم ISBN 978-0-7603-4987-8.
  • هيل، جيمس (2004). كيفية تعديل هيكل فولكس فاجن بيتل ونظام التعليق والمكابح . إيطاليا: دار نشر فيلوسي . ISBN 978-1-9037-0699-2.
  • هايز، راسل (2020). سيارات فولكس فاجن بيتل وحافلاتها . الولايات المتحدة: موتوربوكس . رقم ISBN 978-0-7603-6767-4.
  • هيردا، دي جيه (2008). الزن وفن بناء البرك . المملكة المتحدة: شركة ستيرلينغ للنشر. رقم ISBN 978-1-4027-4274-3أُرشف من المصدر الأصلي في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 – عبر كتب جوجل.
  • هيلشر ، أولريش (2020). Die Wahrheit bedeutet Schuld [ الحقيقة تعني الذنب ] . ألمانيا: ستة وعشرون. رقم ISBN 978-0-3455-2142-2.
  • هيوت، أندريا (2012). التفكير المصغر: الرحلة الطويلة الغريبة . نيويورك: راندوم هاوس. ISBN 978-0-3455-2142-2.
  • هوفينجر، ك.ب. (1954). ما وراء التوقعات . إنديانا: جي. تي. فوليس . رقم ISBN 978-0-5986-4028-4.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • إمسينغ، دومينيك (2016). القبح ليس إلا مظهراً خارجياً . المملكة المتحدة: ماتادور. ISBN 978-1-7858-9317-9.
  • إنغراسيا، بول (2012). محركات التغيير . الولايات المتحدة: سايمون وشوستر . ISBN 978-1-4516-4063-2.
  • كيلي، ديفيد (2002). التخلص من الأخطاء البرمجية . الولايات المتحدة: دار نشر وايلي . رقم ISBN 978-0-4712-2598-0.
  • كلاين، كارل (1938). صحيفة دروغيستن . مؤرشفة من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليها في 6 مارس 2024 – عبر المكتبة الوطنية النمساوية .
  • ليفينغويل، راندي (2022). الذكرى السنوية الخامسة والسبعون لشركة بورش . الولايات المتحدة: موتوربوكس . رقم ISBN 978-0-7603-7266-1.
  • لودفيجسن، كارل (2000). معركة من أجل الخنفساء . كامبريدج، ماساتشوستس: آر. بنتلي. ISBN 0-8376-0071-5.
  • مارش، دبليو بي (2020). أصوات من الماضي . كندا: دار آيكون للنشر . رقم ISBN 978-1-7842-9114-3.
  • مانتل، جوناثان (2014). الشركات التي غيرت العالم . لندن: ترانس وورلد . ISBN 978-1-7857-8664-8.
  • مارغوليوس، إيفان؛ هنري، جي جي (2016). تاترا - إرث هانز ليدوينكا . إنجلترا: دار نشر فيلوس . ISBN 978-1-8458-4799-9.
  • ماير، هانز جورج (1988). Der VW-Käfer im Kriege und im militärischen Einsatz danach [ سيارة VW Beetle أثناء الحرب وفي الاستخدام العسكري بعد ذلك ] (بالألمانية). ألمانيا: بودزون بالاس. رقم ISBN 978-3-7909-0357-7.
  • ماكستون، جي. بي؛ وورمالد، جون (1996). القيادة فوق جرف؟ لندن: وحدة المعلومات الاقتصادية . ISBN 978-0-2015-9392-1.
  • ماير-لارسن، فيرنر (2000). ألمانيا، المحدودة . كاليفورنيا: وايلي . ISBN 978-0-4713-5357-7.
  • ميك، جورج (2016). Auto Macht Geld [ السيارة تجني المال ] . ألمانيا: رووهلت فيرلاغ . رقم ISBN 978-3-6441-0003-9.
  • مولينار، فنسنت؛ برينز ، ألكسندر (2013). دليل مواصفات شركة فولكس فاجن للنقل والميكروباص 1967-1979 . لندن: مطبعة كروود . رقم ISBN 978-1-8479-7545-4.
  • مومسن، هانز. جريجر مانفريد (1996). Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich [ مصنع فولكس فاجن وعماله في الرايخ الثالث ] . ألمانيا: إكون. رقم ISBN 978-3-4301-6785-7.
  • مكارثي، مايك (1986). بورش . كندا: مجموعة غاليري للنشر . ISBN 978-0-8317-7088-4.
  • موسر، كورت (1997). Geschichte des Autos [ تاريخ السيارة ] . ألمانيا: كامبوس-فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-5933-6575-6.
  • نيلسون، دبليو إتش (1965). عجائب صغيرة . الولايات المتحدة: روبرت بنتلي، ناشرون. رقم ISBN 978-0-8376-0147-2LCCN 98022447 . OCLC 39060652 .​  
  • نولان، بيتر (2015). إعادة التوازن إلى الصين . الهند: دار نشر أنثيم. ISBN 978-1-7830-8416-6.
  • باتون، فيل (2002). حشرة . المملكة المتحدة: سايمون وشوستر . رقم ISBN 978-0-7432-0242-8.
  • بين، جيمس (2022). فولكس فاجن بيتل الكلاسيكية . لندن: دار كروود للنشر . رقم ISBN 978-0-7198-4014-2.
  • بفوندر، مارتن؛ كريستوف جراف فون سيهير-ثوس، هانز؛ سوان، أندرو (2005). تجارب ومسيرات جبال الألب . المملكة المتحدة: دار نشر فيلوس . رقم ISBN 978-1-9047-8895-9.
  • كويجلي، جون م.؛ روبرتسون، كيم ل. (2016). إدارة التكوين: النظرية والممارسة والتطبيق . مطبعة سي آر سي . رقم ISBN 978-1-4822-2936-3.
  • برايس، آر إل (2003). سيارة فولكس فاجن بيتل . الولايات المتحدة: مجموعة بيركلي للنشر . رقم ISBN 978-1-5578-8421-3. OCLC 53368758 . 
  • رايش، سيمون (2018). ثمار الفاشية . نيويورك: مطبعة جامعة كورنيل . ISBN 978-1-5017-3215-7.
  • روزناو ، نيكولاس (2013). فولكس فاجن كافر (في المانيا). ألمانيا: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 978-3-6133-1023-0.
  • ريجر، برنارد (2013). سيارة الشعب . ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد . ISBN 978-0-6740-7575-7.
  • ريجلر، توماس (2019). موتور كلاسيكر [ موتور كلاسيك ] . ألمانيا: فرانزيس فيرلاج . رقم ISBN 978-3-6452-0510-8.
  • شماربيك ، وولفجانج (1990). هانز ليدوينكا: سيارات السين – سين ليبن (في المانيا). غراتس: وايزهاوبت . رقم ISBN 3-900310-56-4.
  • شميتز، أولريش (1990). بواب ما بعد الحداثة: Die Tagesschau [ بواب ما بعد الحداثة: The Tagesschau ] . ألمانيا: VS Verlag für Sozialwissenschaften . رقم ISBN 978-3-6630-6747-4.
  • شولز، ناتالي (2023). استعادة الأشياء . ويسكونسن: مطبعة جامعة ويسكونسن . ISBN 978-0-2993-4430-6.
  • شنيتلر، فريد (1997). قرن من السيارات . جنوب أفريقيا: تافيلبيرغ. ISBN 978-0-6240-3623-4.
  • سيم، كيث (2001أ). فولكس فاجن نيو بيتل  : دليل الأداء . الولايات المتحدة: موتوربوكس إنترناشونال . رقم ISBN 978-1-6105-9248-2.
  • سيم، كيث (2001ب). سيارات وشاحنات فولكس فاجن . الولايات المتحدة: موتوربوكس إنترناشونال . رقم ISBN 978-1-6105-9246-8.
  • شولر، تيري؛ بورجيسون، جريفيث؛ سلونيجر، جيري (1985). أصل وتطور سيارة فولكس فاجن بيتل . فيرجينيا: دار نشر برينستون. ISBN 978-0-9150-3845-9.
  • شولر، تيري (1996). فولكس فاجن: الماضي والحاضر والمستقبل . الولايات المتحدة: بييمان يورجنسن. ISBN 978-0-9297-5812-1.
  • سلونيجر، جيري (1980). قصة فولكس فاجن . باتريك ستيفنز. ISBN 0-85059-441-3.
  • زانتاي، ستيفان (2022). إكسسوارات فولكس فاجن بيتل الكلاسيكية . كار تك، إنكوربوريتد. رقم ISBN 978-1-6132-5750-0.
  • تيرينا، باري (2012). العودة إلى الوطن عبر طريق الحرير . المملكة المتحدة: دار لولو للنشر. رقم ISBN 978-1-1058-2576-7.
  • تايلر، جيم (2004). كيفية ترميم سيارة فولكس فاجن بيتل . إيطاليا: دار نشر فيلوسي . رقم ISBN 978-1-9037-0690-9.
  • ويرتمان، دبليو إل (2007). محركات كرايسلر، 1922-1998 . الولايات المتحدة: جمعية مهندسي السيارات الدولية . رقم ISBN 978-0-7680-3181-2.
  • ويلش، ديفيد (2008). الرايخ الثالث . المملكة المتحدة: تايلور وفرانسيس . ISBN 978-1-1344-7750-0.
  • فيرش، بيرند (2005). Die Käfer-Chronik [ The Beetle Chronicle ] . ألمانيا: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 978-3-7688-1695-3.
  • ويلسون، كوينتين؛ سيلبي، ديفيد (1995). كتاب السيارات الكلاسيكية الأمثل . نيويورك: دار نشر دورلينج كيندرسلي المحدودة . رقم ISBN 0-7894-0159-2.
  • وود، جوناثان (2003). سيارة فولكس فاجن بيتل . المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-0-7478-0565-6.
  • زيمان، بنيامين؛ روسول، نادين (2021). دليل أكسفورد لجمهورية فايمار . المملكة المتحدة: مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 978-0-1988-4577-5.