ماتيتش

بعد اعتماد لوائح الفورمولا 5000 في سباقات الفورمولا 1 الأسترالية عام 1971، أنتج ماتيتش ونيهربيكي سيارة ماتيتش A50، أول سيارة بمقعد واحد تحمل اسم ماتيتش. صُممت A50 كبديل لسيارة ماكلارين M10B الناجحة التي قادها فرانك ماتيتش (كان فرانك ماتيتش قد تولى تطوير M10B من ماكلارين لسباقات الفورمولا 5000 عام 1970 وأطلق عليها اسم M10C ). صُممت السيارة على أساس معياري مع نظام تعليق أمامي منفصل، ومقصورة قيادة، ومؤخرة منفصلة، ​​وكانت تعمل بمحرك ريبكو هولدن V8  سعة 5.0 لتر . قاد ماتيتش سيارة A50 إلى النصر في أول سباق لها، وهو سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1971 في وارويك فارم بعد أن تأهل في المركز الأول. بعد ثلاثة أشهر فقط من فوزه بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1971، تأهل ماتيتش بسيارته A50 في المركز الأول لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1972 في ساندون ، وتصدر السباق في بدايته قبل أن ينسحب بسبب عطل في مضخة الوقود في اللفة الخامسة. ثم فاز فرانك ماتيتش ببطولة السائقين الأستراليين عام 1972 خلف مقود سيارته A50. تم تصنيع أربع سيارات A50 خلال هذه الفترة. ^{[ 1 ]}

كانت قوة محرك ريبكو هولدن في ذلك الوقت حوالي 470 حصانًا (350 كيلوواط؛ 477 حصانًا متريًا).   

تم تصنيع هيكلين جديدين من طراز ماتيتش A51، يحملان الرقمين 005 و006، خصيصًا لفريق ماتيتش للمشاركة في بطولة L&M لعام 1973 في الولايات المتحدة. استخدمت ليلا لومباردي الهيكل رقم 005 في سباقين عام 1974، ثم بيع لاحقًا إلى جون غوس الذي أعاد بنائه ليصبح A53 واستخدمه للفوز بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1976. أما الهيكل رقم 006، فقد تم تعديله ليصبح A52.

قام ماتيتش ببناء سيارة مُعدّلة، هي ماتيتش A52، باستخدام هيكل A51-006 الأحادي، وذلك للمشاركة في بطولة السائقين الأسترالية لعام 1973. تميزت A52 بمبردات جانبية، وقاعدة عجلات أقصر، ومقدمة أقصر، ونظام تعليق مُحدّث. بعد سباق واحد فقط، انسحب ماتيتش من البطولة وعرض سياراته للبيع. لاحقًا، تعرضت سيارته لحادث أثناء التجارب. ^{[ 8 ]}

شارك ماتيتش بسيارة ماتيتش A53 في سلسلة سباقات تاسمان عام 1974، وبعدها اعتزل السباقات. ^{[ 8 ]} ثم بيعت السيارة لجون غوس الذي أنهى بطولة السائقين الأستراليين عام 1974 في المركز التاسع . إلا أن السيارة لم تتمكن من المشاركة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1974 في حلبة أوران بارك بسبب عطل في المحرك. بعد ذلك، استخدم غوس سيارة A53 ليحتل المركز الثالث عشر في بطولة السائقين الأستراليين عام 1975، قبل أن يتسبب ضعف الرؤية في ظل الظروف الماطرة وعطل في المحرك في انسحابه من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1975 في حلبة سيرفرز بارادايس .

قاد غوس السيارة إلى المركز الخامس في سلسلة روثمانز الدولية عام 1976 ، ثم أنهى بطولة السائقين الأستراليين في المركز السادس في نفس العام بفضل فوزه بالجولة الأولى من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ساندون بملبورن ، ليصبح بذلك السائق الوحيد الذي فاز بسباقي باثورست 1000 والجائزة الكبرى الأسترالية في آن واحد. وفي عام 1977 ، قاد غوس سيارة A53-Repco ليحقق المركز الخامس مرة أخرى في سلسلة روثمانز الدولية ، والمركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أوران بارك.

يُعد فوز غوس في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1976 آخر مرة يفوز فيها بسيارة أسترالية التصميم والتصنيع والتزويد بمحرك أسترالي، مما يمنح سيارة ماتيتش A53 مكانة خاصة في تاريخ سباقات السيارات الأسترالية. تجدر الإشارة إلى أن سيارات رالت التي فازت بسباقات الجائزة الكبرى الأسترالية في الفترة من 1981 إلى 1984 صُممت وصُنعت في إنجلترا، على الرغم من أن شركة رالت تأسست في أستراليا في خمسينيات القرن الماضي.

في أواخر عام 1977، قرر غوس، وفاءً منه لنهجه في سيارات الرحلات والسيارات الرياضية/السيدان، استبدال محرك ريبكو هولدن V8 الناجح، ولكنه قديم، بمحرك فورد سعة 4.9  لتر . ^{[ 8 ]} ومع ذلك، كان محرك فورد أقل قوة، وأثبت في النهاية عدم قدرته على المنافسة مقارنةً بمحرك ريبكو، وبعد أن باع غوس السيارة إلى ميل ماكوين، تم استبداله بمحرك ريبكو هولدن آخر. ^{[ 8 ]}

خلال فترة المنافسة، تم تقدير قوة محرك ريبكو هولدن لسيارة ماتيتش A50-53 بحوالي 500 حصان (373 كيلوواط؛ 507 حصان بخاري) .